BMW e90 перестала заводиться. Пропало питание на бензонасос. Где стоит реле и предохранитель.

Ссылка на канал в Дзен 👇
zen.yandex.ru/...
БМВ тройка не заводится, не слышно как работает бензонасос в баке, на предохранителе насоса нет питания. Где стоит реле насоса, как снять монтажный блок под бардачком и поменять реле.

[@АлмазСахибуллин-т1и]

👍👍👍

[@sevas1]

Спасибо Алмаз 🤝🙂

[@василий-к9ь]

Сложная неисправность, молодцом👍

[@sevas1]

Приветствую Василий. Благодарю Вас 🤝

[@makskastanov9786]

Яка может быть проблема заглушил и больше незаводиться матор маслає никакых обещание посмотрели нет топлыва в рампе?е61 2007

[@sevas1]

Здравствуйте. Нужно смотреть какие есть ошибки, причин может быть несколько, так сложно сказать. У Вас бензин или дизель?

[@makskastanov9786]

@@sevas1 дизель 2.0

[@GamePostHOT]

Друг у меня e90 проблем ( не заводится машина ) но звук бензанасоса есть ) диагностика нечего не даёт тягуши реле менял месяц работал и снова не заводится ) что мне сделать

[@sevas1]

Здравствуйте. Получается у Вас стартер не крутит при попытке завести мотор? Я правильно понимаю?

[@пусто-ф1б]

Сейчас сам в такой ситуации, заглушил машину, заправился и уже не заводится крутит в холостую. Думал бензонасос, там снял посмотрел поставил на место там же , и хоп завелась . Тут же несколько раз заглушил включил, все ок. Через 30 мин заглушил и уже не заводится ...везу в сервис

[@sevas1]

Здравствуйте. Можно попробовать с низу по баку постучать, или по крышке колбы. Возможно проблема в самом насосе. И ещё, посмотрите внимательно на контакты колбы, часто бывает оплавляются и ослабляются. Если стоит сигналка, то ещё может быть стоит реле блокировки питания на насос, они тоже рано или поздно умирают. Удачи Вам в решении проблемы ✊

[@Dmitriy152]

Прекрасный обзор с уникальной детализацией. Лучший канал по диагностике. Рекомендую всем подписаться на канал,узнаете массу полезной информации. Лайк.

[@sevas1]

Дмитрий, благодарю от всей души за поддержку 🤝🙂

[@vladvovi]

И один из лучших электриков в стране! Катаюсь и благодарю каждый день!

[@sevas1]

Благодарю Вас за такую высокую оценку 🤝🙂

[@Dmitriy152]

@@vladvovi Полностью согласен с вами. Упорство и детализация запредельные а знаний с опытом море. И всегда работы делает очень и очень аккуратно.

[@ДиагностикаавтоИнетолько]

Как всегда, круто! Я с бэхами мало "общаюсь" Так что в копилку, спасибо.

[@sevas1]

Благодарю Вас 🤝 есть ещё пару видео с бмв, уже снял, нужно только смонтировать. Но подряд не хотелось бы одни бмв кидать, буду чередовать. А с какими машинами Вы чаще сталкиваетесь?

[@ДиагностикаавтоИнетолько]

@@sevas1 Больше наш автопром и корейцы, реношки в общем сигмент подешевле. Бывают конечно и всё остальные но реже. Ваш канал один из самых детальных и информативных, спасибо. Кстати ждемс видео про контрольку т. Е. Работу с ней.

[@sevas1]

Да, да) про контрольку помню, делал уже несколько попыток снять видео, но если честно, то я в ней ещё не совсем до конца разобрался)) кстати, какие машины делать - особо разницы нет, схемы и системы все схожи, принцип работы как правило в итоге один, все друг у друга слизывают, делятся технологиями, очень много одинаковых платформ. Так, что любая информация будет полезной и применима к другим авто.

[@paulmontand8364]

Не могли бы подсказать, что может быть - не заводится с первого раза E87. Кручу, кручу - не схватывает даже. Потом 30 сек. подождешь - она заведется. Постоянно ошибка 00CF33 "отсутствует получатель EGS, передатчик DME-DDE", затем по электропомпе 002Е85. Зажигаются лампы на приборке, что система стабилизации выключилась. Распред коробку доставал, прочищал, ремонтный В+ поставил. ЭБУ осмотрел - воды не было, всё красиво, сухо.

[@sevas1]

Здравствуйте. С bmw всегда всё не просто. Напишите мне пожалуйста на почту [e-mail]. Там обменяемся контактами. Иначе слишком много писать и здесь не очень удобно общаться, не всегда есть возможность оперативно отвечать.

[@paulmontand8364]

Написал. Ответа нет )))))) @@sevas1

[@sevas1]

@paulmontand8364 здравствуйте.я Вам скинул на почту номер ватсап. Проверьте спам , письма с контактами часто туда отправляются

[@ВиталийКразин]

Какое напряжение на топливном насоса ?

[@sevas1]

Здравствуйте. Если нет никаких блоков управления насосом, то питание там должно быть бортовое, то есть такое же как и на аккумуляторе, за исключением небольшой потери.

[@vladimirgrankin1586]

мой бмв е90 M47 диель не заводится, на клапане егр питание меньше 12 вольт, всего 8, 5 вольт и он не открывается до конца,трещит, и на бензонасос всего 1.7 вольт вместо 12 вольт, поэтому не качает, ну и конечно нет плюса на том предохранители (который вы пометили 20 ампер), подскажите, где искать причину?

[@sevas1]

Здравствуйте. Ну если нет питания на предохранителе, то скорее всего подгорело реле, так как реле должно давать питание на этот предохранитель.

[@vladimirgrankin1586]

я извиняюсь! немного не правильно написал, не клапан егр а электромагнитный клапан на тнвд, а руле я менял но ничего не изменилось и даже весь блок предохранителей менял, и ничего не поменялось

[@sevas1]

Я понял. А Вы смотрели предохранители рядом с блоком управления двигателем, под капотом? И если делали диагностику, то какие есть ошибки?

[@vladimirgrankin1586]

@@sevas1 а скажите, на вашем видео бензиновый или дизельный двигатель?

[@sevas1]

На видео бензиновый авто.

[@СаятСемейханов]

👍

[@sevas1]

🤝🙂

[@СаятСемейханов]

@@sevas1 какие марки авто на ваш взгляд самые сложные и наболее легкие (простые) в плане автоэлектрики?

[@sevas1]

Здравствуйте. Для меня самые сложные это американцы (кадиллак, шевроле, Хаммер и тд) так как они редко бывают и информации по ним мало. К ним по сложности ещё можно отнести опель. А самые лёгкие, или другими словами, любимые машины в ремонте - это японцы, к ним ещё можно отнести корейцев, так как они идентичны с японцами по электрики и электроники. Мерседес и бмв тоже довольно сложные по электрики, но поддаются пониманию в отличии от американских автомобилей.

[@СаятСемейханов]

@@sevas1 спасибо за развернутый ответ, а что скажете по ваг группе?

[@sevas1]

К ВАГам я как-то привык уже, у них очень хорошо развита система диагностики, которая прям облегчает работу с ними. Есть конечно нюансы, но они больше связаны с человеческим фактором, например если кто-то начудит с кодировками. На ваг редко бывают проблемы с проводкой, чаще выходят из строя датчики или блоки.