BMW F900 GS Adventure - Będziesz Pan zadowolony! [ TEST OPINIA WADY ZALETY ]

[@PaweFitachannel]

Podoba się to dla mnie👌

[@hubertzabieranawarsztat]

@@PaweFitachannel i tak trzymać!

[@motorajzing]

Ciekawy materiał 🙂 daje pogląd na całokształt motocykla. Pozdrawiam ‼️

[@hubertzabieranawarsztat]

@@motorajzing dziękuję za słowa uznania! Starałem się wyjaśnić jak tylko umiałem najlepiej!

[@jarosawgasiorowski7544]

Całe szczęście jest na łańcuchu 😉

[@hubertzabieranawarsztat]

@@jarosawgasiorowski7544 ale trzeba go smarować i naciągać. No chyba że dopłacimy do m endurance to problem z głowy

[@wiktorplesinski7637]

Super materiał. 💪 Pozdrowienia!

[@hubertzabieranawarsztat]

@@wiktorplesinski7637 dzięki i do zobaczenia przy kolejnym! 🤟

[@brozik11]

Przejeździłem już na nim 8000km, mam go od maja. Zgadzam się z większością tez, które padły w tym filmie. Dla mnie największą wadą jest nerwowość silnika przy niskich obrotach. W połączeniu ze sporą masą (którą czuć, choć nie jest aż taką wielką wadą) powolna jazda w korkach czy przeciskanie się między samochodami jest katorgą. Jest bardzo stabilny podczas jazdy - tej na wprost i po średnio ciasnych zakrętach. Przy mocniejszych winklach masa i silnik potęgują wrażenie "walenia się" w zakręt (może mieć również na to wpływ przednie 21-calowe koło). Nerwowość w niskich rejestrach obrotów sprawia, że trzeba mocno redukować - tam gdzie GS F850 spokojnie jedzie na 2-gim biegu, ja muszę redukować do 1. Wcześniej jeździłem Tigerem 850 sport. Nie ma co porównywać tych dwóch motocykli ale BMW wygrywa "interfejsem" i wygodą. Pod kątem hamulców, silnika i dynamiki/zwrotności Tiger lepszy, "gładszy". Tak jak powiedziałeś Adventure w nazwie nie jest przypadkowe. To dość wielozadaniowy motocykl do komfortowego łykania kilometrów. Jazda w terenie moim zdaniem odpada. Trzeba być bardzo zdeterminowanym (tylko po co?) aby orać tego kloca po offroadzie. Oczywiście szutry jak najbardziej, dzięki świetnemu zawieszeniu. Oczywiście wymaga to wprawy. Więc nie jest to motocykl idealny. Ma kilka wkurzających wad ale lubię go za komfort, silnik (ale tylko w wyższych zakresach - wtedy jest genialny i dobrze brzmi), bajery (tempomat, dodatkowe światła, czujniki ciśnienia, ESA, aplikacja i jej funkcje), zawieszenie (koła szprychowe + ESA) i masywny wygląd - to robi wrażenie.

[@hubertzabieranawarsztat]

Dzięki wielkie za obszerne uzupełnienie mojego materiału. Bardzo celne uwagi i widać po Twojej wypowiedzi, że jesteś w pełni świadomym użytkownikiem tego sprzętu. Pozdro i do zobaczenia na trasie!

[@mariozetek7471]

Witaj Brozik mogę się z Tobą zgodzić w wielu uwagach ma dużo zalet i wad....dlatego kupiłem nowego Gsa jak Ty😊 tylko 800! a wcześniej jeździłem "starą 850" i jeszcze Transalpem 750.W obu koła 21 przód dlatego zrezygnowałem z tego ustrojstwa na bardziej uniwersalny motocykl 19 przód-następca 750 która była bardzo chwalona na całym globie w sieci. Dlatego zdecydowałem się na nową 800 i nie żałuję tej decyzji. Przejechałem nim od kwietnia tego roku 7600 km po Podbeskidziu gdzie mieszkam Śląsk nasze piękne Bieszczady i Słowację. I jest to motocykl który zachowuje się jak szosowy a kiedy chce to lekki enduro. Składa się w zakrętach jak naked (zamykam opony w nim na przełęczy Salmopolskiej) i w terenie też sobie radzi. Mam oczywiście pakiet Pro Dynamic i Touring(łańcuch endurance to jest to! A quick shifter chodzijakzegarek) jeździsz to Wiesz plus dokupiłem tempomat w dobrej cenie .Co do silnika to się z Tobą nie zgodzę..mój chodzi jak zegarek mimo że jest zdławiony do 87 KM ale moment robi ROBOTE! żaden konkurencyjny średni advenczer nie posiada takiego momentu, jest posłuszny ani razu mi nie zgasł podczas jazdy w korku na beskidzkich trasach. Zastanawiałem się nad nową 900 ale po doświadczeniu po poprzednich maszynach i po jazdach testowych w Bmw Sikora B-B mam wspaniałego uniwersalnego Gsa 800 w kolorze blue sport. Akcesoria dokupiłem jak zawsze w sieci "wschodniej" jak wyższa szyba gmole halogeny osłony itp. ..I żeby być obiektywnym to wadą jeśli takowa jest to zbiornik paliwa te 3 litry mogli dodać;') ale po 370 km dobrze jest nogi rozprostować. :-)Pozdrawiam i LWG

[@brozik11]

​​@@mariozetek7471nie wiem czy u mnie to kwestia samego silnika (zapewne nie, bo naprawdę świetnie się spisuje oprócz wspomnianych niskich obrotów) czy samej mapy silnika (na codzień jeżdżę w trybie dynamic). Jestem prawie przekonany, że to tak ustawiona mapa silnika, aby spełniać normy europejskie. Mysle, ze w przyszłym sezonie to zweryfikuje oddając moto do fachowca od map. Mój silnik ma 105 koni, a jadąc obok 850, która ma 95konj muszę redukować szybciej. Tak jak wspomniałem dochodzi jeszcze 250kg masy. Motocykl nigdy mi nie zgasł, ale muszę pracować sprzęgłem, gazem i hamulcem naraz. W tigerze miałem 85koni i też był bardzo dynamiczny. No ale to wynikało z 3 cylindrów. Po prostu muszę omijać korki ;) pozdrawiam

[@mariozetek7471]

@@brozik11 No to Ci jeszcze dopowiem że oddając mojegi Gsa na pierwszy przegląd przy 1115 w maju powiedzieli mi w serwisie że motocykl bardzo dobrze dotarty. Jeździłem we wszystkich trybach ze sprzęgłem nie przekraczając 5000 obrotów.l po serpentynach drogach pozamiejskich i duktach leśnych. Dopiero dochodząc do 900 km przebiegu bawiłem się quick shifterem ...I teraz wszystko gra. A jeżdżę przeważnie w trybie Dynamic Pozdrawiam i do zobaczenia...gdzieś na trasie. Lwg :-)

[@Matheo780]

Niby nowy, a wygląda staro (przynajmniej dla mnie )

[@hubertzabieranawarsztat]

@@Matheo780 siemanko! Tak dokładnie jest i mówię o tym na filmie. To celowy zabieg

[@Slawo-hh7fi]

Filmuj trochę wiecej moto a mniej swój face. Wyjdzie fajniej.

[@Migo-ve1jr]

Widze ze to ewidentnie reklama. Zrob odcinek ile 1250 sie psuje i jakie występują awarie a nie jakie to swietne . Informacje z Anglii mowia cos innego na temat 1300 ;) wiec dla mnie przestałeś byc wiarygodny.

[@hubertzabieranawarsztat]

@@Migo-ve1jr ale to jest 900 Adventure a nie 1250 ani 1300 🤷‍♂️

[@bolobolo2495]

Moja Babka ma takiego i mówi że ją plecy bolą na tym moto! Co do wagi nie ma zastrzeżeń i mówi że to motocykl dla męższczyzny!

[@hubertzabieranawarsztat]

@@bolobolo2495 pozdro dla babki, wie co mówi!

[@MotoFamiliaPL]

Wybacz ale muszę. Strasznie dużo zbytecznych słów + masło maślane. Warto może to przemyśleć! Pozdrawiam Serdecznie

[@hubertzabieranawarsztat]

@@MotoFamiliaPL czołem! Zawsze przygotowuję się do wypowiedzi, na żywioł jedynie idę na relacjach na Instagramie. Widocznie ta retoryka nie jest dla Ciebie. Absolutnie się za to nie gniewam i rozumiem, że są tacy, którzy lubią przekaz w żołnierskich słowach a są tacy do których przemawia ich większą ilość. Pozdro

[@pablokodyra6767]

Ta wersja powinna mieć 19" z przodu, co lepiej pasuje do jego charakteru. Na szutrowe drogi w zupełności wystarczy, a na asfalcie zdecydowanie więcej pewności na winklach. Wtedy rozgraniczenie modelowe w rodzinie F byłoby jeszcze lepsze 😏

[@kamilkuszewski3606]

Na szutry jest zwykłe f900

[@pablokodyra6767]

@@kamilkuszewski3606 tym bardziej

[@hubertzabieranawarsztat]

@@pablokodyra6767 podpisuję się pod tym obiema rękami. Ale trzeba przyznać że już teraz linię podziału widać bardzo wyraźnie nie tylko w segmencie 900 ale i 1300

[@enduromoto-start1791]

Można napisać do BMW i tak zrobią

[@wojteksienkiewicz_s3rd]

19" z przodu ma aktualny F800 GS, co prawda ma też odlewane felgi i prymitywny zawias z przodu w porównaniu do F900 GS/GSA. Mam ten model i przy moich wymaganiach nie czuję, żeby zawias mnie w czymkolwiek ograniczał, za to na torze czy górskich drogach jeździ mi się nim łatwiej. Natomiast to nie jest tak, że 21" koło jakoś upośledza jego możliwości, a 19" dramatycznie czyni z niego sportowca :) oba jeżdżą podobnie w ramach tego, co mówił tutaj Hubert - to nie są motocykle dla turystów. Co nie znaczy, że nie da się w tych turystycznych wypadów przywieźć pliku mandatów ;)