BMW:G310走行動画なぜエンストしやすいと言われるか考察

[@DetectiveRider]

ついこの間手放した、310GSの元オーナーです。動画ありがとうございます。このバイクの特徴をすぐに掴むところが、さすが二宮先生と思いました！最初の一週間くらいはよくエンストしてましたが、すぐにしなくなるようになります。この動画で語られている通りで、びっくりしました。さすが二宮先生です～

[@noel-kyasu]

こういうアングルの走行動画ってやっぱり好きー🥰

[@てんじきゆう]

教習車が怖かった理由がすっきりしました！

[@パッキー-u3d]

G310GSに乗り始めて２ヶ月程が経過しましたが、一時停止からの左右確認しながらの発進時によくエンストさせてしまいます。 確かにゆっくり発進させるのに慣れが必要だと思いました。

[@TakayukiSuzukiTS]

めっちゃ参考になりました！

[@ラッタン]

乗り心地🏍フィット感は、かなり大切なポイント☝🏼ですね🎵とても参考になりました❣️

[@ちゃんブリ-w5m]

なぜなんだろうがわかりやすく、解明されてよかったです🌥🌤💙💙 お喋りも楽しい🏍🏍.:＊・゜

[@ikarosf22]

好きならば人もバイクに少しは合わせて上げるのが普通だと思うけどなぁ。特に外車って時点で癖があるのだろうから、好きで買うならばマシンの足りない所をマンパワーで補ってこその愛車だと思います。

[@WallyGuitarlabo]

390DUKEもこんな感じ

[@澤口修一-w2c]

R1200Rも同じです。2015年式です。

[@mitsurin8748]

ハイオク入れると気にならないって聞きました、さすがBMWですね

[@spgaisariasoland001]

F800GTでも慣れるまでよくエンストしたのですが、こういうことだったんですね。 今は発進時にほんの少し開け気味で、半クラッチをほんの気持ち長くするようにしてからエンストしなくなりました。

[@5h4ch1k]

イヤホンの左から音聞こえるー

[@chanmori8110]

インド製造なんだ。 身体を起こしていられるのはいいですよね！ クラッチよりアクセルを開けないといけないのかなぁ… ん？ 自分で乗ってみないとわからない…

[@カルロ-u9c]

単発は爆発のタイミング逃すと簡単にエンストするイメージ。RC390乗ってた時も最初はよくやってたし…

[@auto3030jp]

おそらくエンジンの空燃比のマップセッティングじやないですかね。

[@MN-sy7pb]

二宮さんの動画見てはや一年。 そしてついに今日バイクの卒検合格した！ ほぼ満点って言われた…ほんとかよw

[@よっさん-b1t]

M N おめでとう！🎉 公道では危険が多いから気をつけて！ ご安全に！

[@ああああああ-x1r]

これは優良ライダー

[@佐藤紀子-j1q]

にのさんカッコいいよー☀

[@gikochin]

代車で２回ほど乗ったけど、やはり何度かエンストした。慣れの問題だと思う。80kmを超えはじまるとエンジンがなかなか加速しなかったような。チョイ乗りには便利なバイク。

[@akkytossy3079]

今日G310R納車されました ２回位エンストしそうになりました エンジン始動時問題ありました😢

[@mory89504]

エンストはフライホイールを軽くしすぎたのかなー？

[@yamachan001]

二宮さんならご存知の上でスロットルバイワイヤーのことを説明されていたと思いますが、ケーブルとワイヤーの区別が日本ではごっちゃですよね😅

[@suzukinkun]

低回転域のエンストし易さは高圧縮高回転型シングルエンジンの特徴だと思います。 自分の持っている単気筒バイク、RC250や 以前乗ってたスープアップしてフライホイール軽量化させたSRも同じ感じでした。 極低速域は、ある程度アクセル合わせてミートするのがスムーズに走れます ちょっと昔の2stっぽい感じなんでしょうかね？

[@suzukinkun]

アクセル合わせてというかアクセル上げてですね。

[@yo-chan315]

走行動画楽しい🎶ですね😊

[@loo0725]

G310欲しいなぁ✨

[@vicviper9671]

インド製だけに品質にムラが有り、当たり外れの大きなバイクです、私の様に外れを引くと冬エンジンが掛からなかったりひどい目にあいます、燃費も10ｋｍ/ℓ程と悪くこんな物買う位ならV-Strom250を買った方が良いと思います。

[@よっさん-b1t]

Vic Viper 欲しがってる人にこんな物とはなんぞや！😡

[@kobaimh]

Vic Viper 10km/Lは悪すぎですね。ほぼ同じバイクとして比べますが、僕の390dukeは33km/Lでした。販売店に言えばクレームで対応してもらえないですかね。

[@北の国から来たプリウス]

あれ…燃費30なんだけどなぁ… 友達が言うには30は行けるらしいけど。w

[@ikarosf22]

@@vicviper9671 なぜV-strom？メーカーも排気量もデザイン違うけど… 肉を食べたいって言ってる人にこんな物を食べるなら野菜食べた方がいいって言ってるもんだよ

[@asaichban9842]

グラストラッカーもＳＴ250も エンストしやすかったですね 単気筒のＦＩ車と言うものは そんなもん と言われたよ

[@真田誠-y8i]

何時も「なるほど！」な動画 ありがとうございます。 ご近所なので今度伺います。

[@マル-h5z]

環境対応やらなんやらで燃料薄いんすかね

[@Miyashita_000]

初バイクが爺さんでまだ1年経ってないくらいだからみんなが何言ってるかわかんない🥺

[@sing1071]

G310Rが気になってるけど、エンストしやすいって聞いて調べてました。 当方、13年ぶりのリターンライダー。つまり、昔の普通のバイクの特性って事ですね。アクセル開けずに発進なんて考えたこともなかったです。 ローrpmアシストとか、スリッパークラッチとか、最近のバイクって凄いんですね。時代か...。

[@世利智英]

糞のように重たいクラッチは本当にクソですよ。軽いクラッチというだけでありがたく感じる。

[@naotoAPEX]

お使いのイヤホンは正常です。

[@thesubaru]

高評価お兄さん 音無かと思ったらモノラルか！

[@bike2520]

左折するときに回転数落ちる時に怖いんですよね、クラッチ握っちゃいます

[@yutubetotuka]

危ないよね、カーブでクラッチ切るのは。

[@世利智英]

だから手前でスピードを落として、曲がり始めたらアクセルを開けて曲がっていくのです。当然スピードが上がるので、手前でずっとスピードを下げないといけません。

[@TAMsun2000]

途中、交差点に駐車してるアルファードはさすがアルファードだな、と思いました(5:30)。

[@Ramble819]

TAMsun2000 これ多分、ヴォクシーです 失礼しました。

[@ta1sunny]

同じ青の310Rに乗ってます。 私のはニュートラルに入れないとセルが回りません。なぜ違う？ なのでスタート時のエンストは焦ります！ （このバイクに乗り換えて相当久しぶりにエンストしました！）

[@shikoshikounkasgekishikobitch]

ta1sunny ギア入ってる時はクラッチ握らないとセル回らないですよ

[@ta1sunny]

馬鹿高校生さん　ありがとうございます。もちろんクラッチレバーを握ってるんですが...。そういう仕様と思ってました。年式による違いかな？ディーラーに聞いてみます。

[@kotaro_shigemura]

ta1sunny レバー変えたりするとその現象になる人が多かった気がします。レバーを抜いてその穴にスイッチがあるのでそこを工夫してあげるとギアが入っていてもセルが回ります！

[@ta1sunny]

S1000Rこうたろうさん　なるほど〜！確かに納車日に自分でレバーを交換しました！確認してみます。情報ありがとうございます！

[@ta1sunny]

@@kotaro_shigemuraさん レバーを外した奥にスイッチを発見しました！ 小細工したら、セルが回るようになりました！ 感謝です！本当にありがとうございました！！！

[@りくちゃん-k9m]

これさっき紹介してたやつですか？静かな走りですね。

[@志藤翼-n4f]

自分のニンジャ250slもクラッチの繋がるか繋がらないかでエンストみたいにエンジン止まっちゃうんですよね。他のユーザーさんからも同じ症状を聞きますがこれと同じですかね？ 長文ですみません。

[@PotatoGSX]

クラッチ繋ぐとクランクシャフトの回転運動を伝えるため、荷重がかかると回転数が落ち込みます。特に250シングルはトルクこそありますが発進時はノッキングが無くなるまで少し回しながら半クラを継続してください。

[@suzukinkun]

志藤翼 シングルエンジンの特徴だと思います。 高圧縮でパワーを出し フライホイールを小さくして高回転を実現させているんで極低回転域だと慣性が小さくて外力から止まり易いんです。 漕ぎ始めの自転車を他人が簡単に押さえられるようなイメージでしょうか。 フライホイールはクランク軸に付けた一種の重しでこれがぐるんぐるん回って慣性力を持たせ、ピストンの圧縮を助けます。 圧縮比が高いエンジンだとパンパンのタイヤに空気を入れにくいようにピストンの圧縮に力を奪われます。なのでフライホイールが重ければ 勢い付けて空気入れを動かす感じになりエンジンが回り易くなります。軽いのは逆。 ただし軽いとエンジンレスポンスが良くなるのでキビキビ走れます

[@志藤翼-n4f]

皆さん有難う御座います！

[@kutunoko8045]

cb 125r も、低速時エンストします、仕様でしょうか❓

[@あーとまと]

排気量の都合上トルクが小さいからでは？

[@瀬尾H]

単気筒っていう要素も絡んでるかも。

[@色黒真一郎]

このバイクのパッケージングをみてるとSUZUKIの名車グース350を思い出します。 SUZUKIは先進的なんだよなぁ

[@suzukinrider8868]

アンチビクスク思い出すなぁ・・・

[@hagane46]

フロントをこっちに向けて道路の左側(進行方向から見て)路駐してる輩が嫌い。 特に夜間ヘッドライト付けたままのやつ。対向車見えんやろ！

[@hideChannel9751]

おそらくですねw とても分かりやすい説明で参考になりました！国産車の方が優秀ですね！

[@usernam888]

排ガス規制でガスが薄いからって言ってなかったっけ？ 390duke乗ってるけど、純正は低速かなり乗りにくかったから、イリジウムと燃調でかなり乗りやすくなったよ。 プラグは特に変わりがわかったかな。

[@hiromi-b6y]

自分の物になれば大丈夫ですね😊 私、スタンド下げたままギアいれちゃってエンストします 笑

[@tajasej]

古いキャブ車のバイクに似ているって事かな？　キャブ車でなれている方には普通に違和感がなく乗れる一台なのですね 今のバイクは色々電気制御ですがこういったバイクも昔ながらの感覚がある一台があっても良いと思います

[@AQUAMARISO]

確かアメリカでは売れてるバイク２位じゃなかったっけこのバイク。今は分らんけど。

[@ke46ful]

1速のギヤ比の問題では？

[@シュウz900rs]

シングル4STだからさ…。

[@アキラアキラ-q9b]

そういう時は鬼の半クラぢゃないんですか？

[@ダムちゃんねる]

天気悪いですね！ 綺麗な色のバイクですね！

[@ダムちゃんねる]

向いた方向に曲がる！スキーみたいですね！

[@安部武幸]

逆に「FI車」の方がエンストが多くて、慣れきれないないですね。 80年代のバイクばかり乗っているもんで、大変ですw

[@whitepandajp]

NC750ってエンストしにくいんですね。大型教習受けたいなあ。

[@7363siya]

NC750X DCTに乗っていますがエンストしないしトルクで楽に走れるのでツーリングで眠たくなりますzZZ 燃費は35kmくらい。 nc700s MTも乗ってましたがよく2速発進してました（笑

[@supersportus9961]

okamoto0301 凄い燃費ですね、羨ましい

[@小沼浩一]

何だか珍妙な排気量ですなぁ。 これの走行動画は初めて観た。

[@tobiko.yoasobi]

昔友達がこのバイクをゴキブリと呼んでたな。

[@Nullpo08]

なんだ、このBMWインド製だったんだ エンストするのはやっぱり国産と外車の違いなんですね～

[@独身貴族-z5t]

ふかしが足りないから？エンスト？

[@口うるさいが嘘はつかないおっさん]

我が家の310Rは、5年乗っていて一度もエンストしてないよ。

[@佐藤圭一郎-w8w]

G310Rって東南アジアのワケわからん会社が作ってるバイクでロゴの使用権利を金払ってBMWのロゴ付いてるだけって知ってる人少なそう バイク屋にオークションで落としてくれって頼んだら全力で、「このバイクだけは辞めとけ。トラブルだらけだぞ」って言われたな。 今は第二希望だった1300のボルドールに乗ってます

[@沼田亮平]

ば。たさん

[@shikoshikounkasgekishikobitch]

あったけ

[@eiichiy1]

低回転が弱いから、もっと回せって事？

[@suzukinkun]

eiichiy1 そうですね。設定上のアイドリング回転数が低いのかもしれません。 ある程度回して半クラで繋げば普通に走れると思います

[@サーパス電子]

🍛以外は手を出すな🙋だな🎵

[@omission2011]

えぇ?シングルエンジンってそんなもんじゃないの?軽くふかしてスタートするもんだし、アイドリング付近ではちょいクラッチ引くやん? そういうのも分からんならAT車乗ったほうがいい。日本車は最近過保護な気がする。

[@suzukinkun]

omission フライホイールが重いトルクフルなシングルなら普通に走る事もあるんですよね。 高圧縮高回転型シングルはまさにこのバイクと同じ特徴なんで発進時はクラッチとアクセル合わせて走るのが基本ですね。

[@omission2011]

@@suzukinkun アクセル開かずクラッチミートだけで発進なんてゴールドウィングレベルのクルーザーがやることだとばかりｗ700cc位までのシングルは乗ったけどそんな発進したらどんなシングルもスナッチ出ちゃってしょうがないしょ〜ｗ

[@suzukinkun]

omission そう？SRでもアイドリングスクリュー調整して アイドリング回転数高めてやれば普通に発進出来たよ？ インジェクション車は止まるかもしれない。 でもクラッチの馬鹿つなぎは、そりゃエンストになるし下手したらコケる

[@kamiyamaru]

時代です。付いてきましょ？

[@omission2011]

@@kamiyamaru ついてこれてないのはインジェクションしか知らずシングルの特性も理解してない人達では?ｗ

[@gozachi]

炎上の件についてもう少し説明して欲しい。 あなたを信じている人のために

[@サーパス電子]

インドじゃねー😌

[@サーパス電子]

BMWは車の会社ですから🤭

[@サーパス電子]

バッテリーが糞💩何じゃねーの、 エンストの時点で🤭

[@ikarosf22]

え、関係ないけど。