BMW i4 y Polestar 2. Jaque (¿mate?) al Model 3 - Comparativa | km77.com

[@PabloGonzalez-yg2kh]

Fe de erratas: 1. En el vídeo decimos que el Tesla Model 3 Gran Autonomía de Lars tiene 351 CV. No es así. La ficha técnica del vehículo indica 366 kW (498 CV). 2. El precio «desde» del Tesla Model 3 Gran Autonomía es 58 970 €. En el vídeo indicamos 61 620 €, un valor que incluye algunas opciones que el configurador de Tesla marca por defecto. Muchas gracias todos por vuestra ayuda y participación.

[@nahuellecuona8027]

Son 498cv reales o eso es la suma de ambos motores? La curva de potencia se suman o son diferentes? Porque puede ser que por ficha técnica sumen la potencia de los motores pero que el pico de potencia máxima real sea diferente

[@PabloGonzalez-yg2kh]

​@@nahuellecuona8027 Tesla no lo pone fácil para obtener según qué información. La potencia máxima que aparece en la ficha técnica es (en teoría) la máxima que dan los dos motores trabajando en conjunto. Ahora bien, ¿Cómo son las curvas de par y potencia de cada motor? No lo sabemos. Pero en el caso de los eléctricos lo de sumar la potencia máxima de los dos motores sí suele funcionar. No es cómo en los híbridos gasolina y eléctricos, cuyos motores tienen características de funcionamiento muy diferentes y distintos momentos de rendimiento máximo. Para que tengas más información de cómo son las curvas de par y potencia de un motor eléctrico hicimos este vídeo explicativo: kzbin.info/www/bejne/p5y5qmiBhL-GsKM . Un saludo.

[@carlesvg]

Gana Lars! Jajaja grande!!

[@eeeeeeeeeduardo]

Perdonad por la corrección, pero el Tesla model 3 dual motor tal y como se compra da tan solo 351CV de serie. Otra cosa es lo que pone en la ficha tecnica en la que se indica más potencia. Tesla da ese margen en previsión de futuras ampliaciones de potencia, por ejemplo al comprar la mejora de acelaración, cuya adquisición no hace necesaria una nueva homologación ya que no supera lo que se indica en la ficha tecnica.

[@mitxael]

Gran video. Y por fin una producción a la altura de km77. Esperamos muchos más así!!!

[@TodosElectricos]

Muchas gracias por dejarme participar en este video chicos. Ha sido un gran placer y el resultado me parece brutal. Estoy plenamente de acuerdo en las observaciones que haceis sobre los tres coches en el video y me parece un análisis correcto y exhaustivo. Cuando queréis metemos al Tesla Model 3 en el banco de potencia y que tal si traigo un Tesla Model 3 Performance y probamos un poco las maniobras de eslalon y esquiva de alce... Tengo la sensación de que su comportamiento dinámico es notablemente distinto al Model 3 de Gran Autonomía.

[@fjpsuarez]

Eso es. Queremos ver el Performance en el slalom ;)

[@km77]

Muchas gracias a ti Lars por tu disposición y ayuda. Banco de potencia y esquiva son dos tareas que debemos realizar en cuanto encontremos un hueco. ¡Un saludo!

[@degollador1392]

Lars revisa tu ficha tecnica y mira si pone 366kw....que son 498cv por eso se merienda al polestar

[@TodosElectricos]

@@degollador1392 tienes razón. Pone 366kW y el Model 3 tambien es más ligero que el Polestar. Sin embargo, como son dos motores con distribución distinta de CV en cada eje y la entrega de potencia continuada depende de factores como el inversor, creo que lo correcto es un banco de potencia para salir de dudas.

[@km77]

Muchas gracias a todos por el aporte de información. El banco de potencia nos será útil. La cuestión ahora es, si el Tesla tiene 498 CV, pesa cerca de 1900 kg y tiene tracción total... ¿Un 0 a 100 km/h en 4,2 s lo veis como una cifra buena, normal o mediocre? (eso sí, es mejor que la que anuncia Tesla ahora mismo en su web, 4,4 s).

[@acharoja_bmw330CI]

Qué magnífica comparativa, por otra parte no me extraña de km77, bravo. Como la mayoría de los especialistas que lo habéis probado y comparándolo con el sueco y el americano, yo también me quedo sin duda con el BMW i4. Un fiel seguidor desde hace muchos años de km77.-

[@igorlabat7894]

Impresionante trabajo el de km77 en todos los aspectos, que gran edición además.

[@AlejandroGarcia-tf7uc]

Buen vídeo entre 3 BERLINAS, segmento que me encanta. Resumen: El Polestar me gusta excepto su consumo, que es elevado y reduce su autonomía en autopista. Esto no es problemático si no valoras esperar más en las paradas para recargar y/o tus desplazamientos no superan los 300 kilómetros. El Model3 siempre me ha encantado a pesar de las cosas de Tesla que las habéis descrito perfectamente (servicio atención al cliente y calidades sobre todo). El i4 me encanta porque es el Serie 3/4 eléctrico y eso lo dice todo. Francamente; con la ultima subida de pre cios del Model3, probablemente compraría el i4 (que sigue siendo más caro que el Long Range de Tesla y mucho menos equipado). Si quiero "ajustar" el presupuesto a 50.000 €, el Model 3 LFP seguramente seria mi opción aunque el Polestar Long Range single motor me parece muy buena opción dado que cuenta con el servicio Volvo. Gracias por la prueba.

[@Jesus-qz9ez]

Sois los mejores presentando coches. Una comparativa muy equilibrada y neutral. Gracias por vuestro canal. A todo esto, yo me quedaría con el M3, pero de un solo motor, por economía. Me encanta ese interior tan limpio, las consolas centrales tan grandes me agobian. Un saludo.

[@rodromindustries8714]

Que gran trabajo, gran vídeo, tomas, edición, el diálogo. Muy bueno.

[@ungranitodearena775]

Hacéis un genial trabajo ... lo mejor del periodismo del motor con infinita diferencia ... gracias

[@curropuig]

PEDAZO DE REPORTAJE. Sois los mejores !

[@MrFrancisdp05]

Buenas Dias excelente contenido y muy completo. Para evaluar las mejores opciones ahora bien la evaluaciont tiene una debilidad ya que tanto el Polestar y Model 3 son las versiones de los autos con doble motor entiendo que es mas asertado compararlo con el BMW edrive50 con dual Motor. Creo que seria excelente hacer dos nuevos video con esta misma guia utilizando el edrive50 o en su defecto utilizar el polestar y model 3 FWD, Saludos

Un vídeo excelente en todos los apoderados. Enhorabuena por el gran trabajo, espero que el número de suscriptores siga subiendo, os merecéis muchos más.

[@Ronin585]

Gran trabajo como siempre, muy bien explicado y detallado. Es un placer ver vuestros vídeos ...👍👏 Ninguno de los tres VEB es el ideal para mí, pero puestos a elegir me quedaría con el BMW i4. Es increíble lo que ha logrado BMW sin utilizar una plataforma especifica para VEB ... ya van tarde en sacar una, porque sino me equivoco el único que la tiene es el IX ...😔

[@MiguelAngel-xl5xd]

El i4 es un gran coche pero el uso de una plataforma adaptada le condiciona en cuanto a habitabilidad interior, carecer de frunk, etc. En esta prueba falta el EV6 AWD, que no anda lejos del Polestar en rendimiento y queda por delante de él en autonomía...

[@Ronin585]

@@MiguelAngel-xl5xd Totalmente de acuerdo. El caso es que el i4 tiene el hueco en la parte delantera para haber creado un maletero, pero no sé si BMW no lo ha hecho por pereza o complicaciones ...

[@jds666jds]

La tenia el increible i3.

[@Ronin585]

@@jds666jds Ya, pero ha dejado de fabricarse. A día de hoy el único BMW que disfruta de una plataforma exclusiva para VEB es el IX. Tanto el i4, el iX3, iX1, etc son plataformas de ICE adaptadas a VEB ...😔

[@ottosikari4369]

Enhorabuena por hacer un video a lo powerart en cuanto a calidad y duración. Completisimo me he quedado con ganas de ver la tecnica de los coches, asi que voy a buscarlos. De nuevo gracias por semejante contenido

[@JavierMartinez-zj3sv]

Un vídeo muy interesante y entretenido, enhorabuena y muchas gracias. Si fuera posible, en futuras pruebas de estos u otros eléctricos, por favor, ¿podríais analizar el consumo en parado/aparcado? He leído por ahí que los Tesla adolecen de ser bastante gastones en parado, desconozco completamente cómo lo hacen el resto, pero es un tema interesante sobre todo para quien no tenga un punto de recarga en casa.

[@km77]

Hola Javier. Precisamente ese tema lo abordamos en este artículo que publicamos hace unos días: www.km77.com/revista/engendro-mecanico/consumo-bmw-i4-edrive40-vs-polestar-2-pp-vs-tesla-model-3-ga/ . Lo que has leído parece en concordancia con lo que observamos. Un saludo.

[@joseorenes2369]

El Model 3 consume unos 25-30 km al día con el modo centinela activado (no duerme). Sin modo centinela apenas consume nada con el software actual.

[@asturknarf]

Si pudiera elegir entre estos tres, me quedaría con el Tesla, pero como no puedo, seguiré soñando con el día en que los precios de los coches eléctricos (y ahora ya, de los coches en general) se acerquen a la realidad de mi bolsillo.

[@Alfista01]

Vete pensando en transporte público o coche compartido. Nuestra querida Thumberg te ha metido en el cercanías.

[@asturknarf]

@@Alfista01 lo triste es que no tengo ni esa opción. Trabajo de pueblo en pueblo, así que necesito un coche obligatoriamente.

[@xosemapena8812]

Reza para que no se te estropee el Tesla, yo voy a por el BMW

[@victorfrombcn]

¿Por qué no soñar con el día en el que tu bolsillo creza acercándose al precio de los coches que te gustan?

[@LEUMANARQUITECTURA]

Excelente trabajo y comparativa, llena de datos técnicos, detalles de interés y sobre todo, experiencia de conducción. Muy completo. Como siempre, un nivel muy alto para , según mi opinión, un canal de referencia dedicados al mundo del motor. Enhorabuena!! PD: No estoy del todo de acuerdo con vuestra valoración final. Por lo que he entendido habéis primado la calidad de acabados, insonorización y buena pisada del BNW frente a comodidad de acceso, ausencia de túnel central, maletero delantero, comportamiento en curva, relación calidad-precio, etc. Por lo que he deducido de vuestro vídeo, quizá el Polestar 2 es el más equilibrado de los tres si hablamos en general. Aún así, es una decisión difícil en cualquier caso, cada uno tendrá sus preferencias personales. Saludos!

[@fernandopazos8438]

Excelente prueba. Os ha quedado un vídeo entretenido y muy informativo.

[@marionavarrosaez1791]

Excelente vídeo me a encantado! Me gustaría ver los tres modelos de el model 3 en el banco de potencia ya q yo tengo un sr+ de finales del 2020 con batería LFP y sin bomba de aire 👍Un saludo

[@miguelmartin4839]

Gran reportaje. Yo llevo desde hace meses un M3 LR y la verdad que tras ver el BMW i4 se me queda el corazón partido entre Tesla y BMW (descartó Polestar, para mí quedan muy por detrás tanto en prestaciones como en recargas etc)

[@JesusGranado]

Como coche puede que el BMW sea mejor en varios aspectos, pero la realidad es que sigue teniendo el problema de no ser un Tesla y por lo tanto, no poder contar con su excelente red de supercarga (ahora puede contar con algún punto de carga). Y eso hace que viajar a según que sitios pueda ser un verdadero quebradero de cabeza.

[@km77]

La red de Supercargadores es un punto a favor muy fuerte de Tesla, sin ninguna duda. Tesla lo hizo muy bien en ese sentido. No obstante, para algunas personas puede que no sea un punto diferencial, depende de las circunstancias de cada uno. En mi caso (Pablo) por ejemplo, los viajes largos que me hago al año son poquísimos y son trayectos que cuenta con una buena red de recarga alternativa a los supercargadores. Pero también hay mucha gente con una situación totalmente opuesta a la mía. Ahí ya cada uno tiene que analizar qué es lo que más le conviene. Gracias por el comentario. Un saludo.

[@pedroantonioruizfernandez4807]

La red de supercargadores de tesla está abierta desde hace casi 2 meses para todas las marcas. Ya no tienes problema! El problema de ser un tesla sería tener que ir a que te suelden otra vez el coche, o que tengas fallos y pasen de ti en el concesionario.

[@JesusGranado]

@@pedroantonioruizfernandez4807 Solo estan abiertos 14 de los más de 50 superchargers que hay en España, no malinformemos por favor. Fallos tienen coches de todas las marcas al igual que el servicio post venta puede ser malo en cualquiera también. Pásate por los foros de cualquier marca y veras que cualquier propietario de cualquier marca está expuesto a pasar por una pesadilla con su coche.

[@MiguelAngel-xl5xd]

@@JesusGranado la red se irá abriendo progresivamente, tal como está pasando en Noruega donde quedan ya una minoría de estaciones exclusivas para los Tesla, hasta que sea toda pública.

[@josecuenca3596]

@@pedroantonioruizfernandez4807 m

[@Manu-qs5ni]

Tesla model 3. El mejor coche eléctrico pese a lo que digan los haters. Cuando alguien piensa en serio en pasarse al eléctrico y no se la quiere jugar lo tiene claro. Tesla. Por eso son los vehículos eléctricos más vendidos a nivel mundial

[@elr6168]

Sería estupendo comprobar en un banco de potencia el Model 3. Gracias por el vídeo.

[@km77]

A ver si lo podemos conseguir. Lo intentaremos. ¡Un saludo!

[@TodosElectricos]

@@km77 A vuestra disposición estoy.

[@marioonthego7070]

Impresionante labor y trabajo puesto en este vídeo, y gran resultado! Enhorabuena!

[@carlosgomez_c137]

Gran trabajo, como siempre. Poooor supuesto que queremos ver el Model 3 en banco de rodillos. Toda una alegría ver a Lars por aquí, aunque ya nos chivó que colaboraría con vosotros en el video 😜

[@km77]

La verdad es que nos gustó mucho trabajar con él. Tenemos que llamarle para ver cómo quedar para lo del banco de potencia. Gracias por el comentario.

[@joseorenes2369]

@@km77 Para el test de potencia llevad mucho cuidado con las sujeciones. Hay un vídeo donde arranco las cinchas por el par tan fuerte

[@gery4870]

7:38 EL Model 3 LR tiene 440 HP. Lo hemos podido ver en la APP de Scan My Tesla..... Nunca creáis las cifras de potencia que da Tesla....

[@km77]

Eso tiene más sentido. Gracias por el aporte. Creemos que Tesla debería ser más clara a la hora de dar información de sus vehículos. Cuesta muchos obtener de ellos datos técnicos. Un saludo.

[@codexTu]

No puedes saber la potencia del coche desde la App

[@tornero02]

440 con el pack boost. Pienso que su potencia real es de unos 380 y pico. Originalmente salió con 350 y algo. Recibió dos actulaizaciones de software a lo largo del tiempo que aumentaba la potencia de todos los model 3 un 5% por cada una. Si la pontencia es imcremental, llegaría a ésos 380 y algo CV. Opcionalmente, en el LR se puede comprar un pack (1800€) que baja medio segundo la aceleración, y que se estima que da otros 50cv adicionales, acercándose a ésos 440cv. El performance tiene 510cv.

[@gery4870]

@@codexTu Des de My Scan Tesla si. Sino mira el Bjorn Nyland. Documentaros antes.

[@gery4870]

@@tornero02 Nada de pack Boost. El LR ''normal'' son 440 HP. Mirad los videos del Bjorn Nyland donde muestra la potencia de los motores, a través de la APP My Scan Tesla....

[@mencraker]

@km77.com Los felicito por esta comparativa tan pareja entre estos 3 vehículos... Realmente el abordaje que le dieron a esta comparativa ha sacado a más de uno de la duda por cual automovil decantarse bajo el escenario práctico del dia a dia... Distancia, recorrido, observaciones sobre la marcha, capacidad de recarga y autonomia real... Agradezco este video tan informativo, las tablas y las reglas de 3 simples y llanas son muy informativa.... Como parte de las proximas comparativas, me gustaria saber si pueden hacer una comparativa entre KIA EV6, IONIQ 5, Audi Etron, creo que por precio y por caracteristicas son equiparables...

[@gery4870]

De los 3 vehículos, sin duda el BMW i4 !!

[@juanadasypabladas1924]

Muchas gracias por vuestro esfuerzo. Me ha encantado este video. Ojalá que vuestro trabajo se vea recompensado.

[@stoyanstoyanov5691]

BMW i4 por la mejor relación de calidad, autonomía y practicidad del maletero.

[@JesusAR84]

Buen vídeo, gran trabajo, yo por lo contrario que dicen en varios comentarios me quedaría con el tesla model 3 por tecnología, eficiencia/autonomía y por supuesto por la financiación al 3,25 que da la marca, Si que es verdad que tienen que mejorar el servicio técnico y algunas calidades de fabricación, pero comparando el de 2019 al 2021 ya se nota que lo están mejorando. Un saludo!!

[@Alfista01]

Como propietario desde hace más de un año de un Tesla M3 LR 2021 y habiendo tenido más de 28 coches a mis espaldas, entre ellos, dos híbridos recientes, puedo decir que Tesla está a 5 años por delante de los dos coches con los que se compara. Por mucho que los frikies del BMW sigan erre que erre con la marca, nada que ver la barca sobreviradora que ya te la venden como el futuro coche poligonero, con el placer de conducir un Model 3 (no va por carriles, va por atracción magnética a la calzada), su eficiencia energética (descomunal en ambientes extremos y uso intensivo), su durabilidad (Teslas con más de 300.000 kms con degradaciones de batería menores al 8%), su vida propia (es como un tamagochi, que te enamora, te habla a través del móvil, él siente con su modo centinela, te expresa sus preocupaciones ....), su interfaz de usuario, sus asistentes de conducción, en fin, es OTRA DIMENSIÓN DE VEHÍCULO. ¿Qué ha perdido? La red exclusiva de Super Chargers - por la p. UE que les ha obligado a ello, para favorecer a los trastos del neolítico como BMWs, Audis y Mercedes - y obviamente, su calidad de acabado (véase sólo la diferencia de peso con los otros dos muertos de la comparativa) no está al nivel de BMW. Que no significa ni muchísimo menos que no sea fiable, ya que precisamente los últimos BMWs han bajado a los últimos escalones de fiabilidad según el estudio de JD Powers 2021.

[@victorfrombcn]

Por tecnología el BMW es el que más lleva y en eficiencia está a la par del Tesla. El Tesla ni lleva luces matriciales/adaptativas, ni Headup Display, ni visión 3D, el Autopilot es peor que el de BMW. Pero claro, el BMW es el más caro.

[@Manu-qs5ni]

@@victorfrombcn de lo otro no te digo yo que no, por qué es cierto, lo del autopilot lo siento, pero te equivocas de todas todas. El tema es que Europa estén limitando las capacidades de Tesla para no perjudicar a sus red industrial y otra que. Te puedo asegurar que en países con legislaciones que no están atadas al loby Volkswagen-BMW-Mercedes puedes cruzarte países enteros sin apenas tocar el volante.

[@victorfrombcn]

@@Manu-qs5ni No me equivoco. Es más, por poner un ejemplo, Alemania es de los pocos países que dispone de legislación que ampara sistemas de conducción autónoma de nivel 3. A Tesla ni se le espera. Con los sensores que tienen es imposible que puedan garantizar de forma legal cualquier sistema L3. Mercedes ya tiene en el mercado su sistema, y BMW lo anuncio para el 2023.

[@Manu-qs5ni]

@@victorfrombcn te lo vuelvo a decir. El FSD americano no tiene nada que ver con el de aquí. Esto es Europa y aquí se legisla de para la industria europea. Que no digo que esté mal. Pero hay que contar con ello

[@comguaf8093]

Justamente este año espero comprar un polestar 2 single motor, en gusto y prestación propio me gusta un poco más, también un tesla me interesa aunque por lo que eh escuchado tienen demaciados problemas y los servicios no son del todo buenos, el i4 no se encuentra en USA así que tomare el polestar, suelo hacer recorridos de ciudad con suerte y la batería durará 1 mes o más para el uso que le doy

[@jorgeeduardonietobonilla5426]

Excelente realización ya me suscribí, tiene lo técnicamente necesario de saber pero también informa sobre las inquietudes más comunes, gracias.

[@DanielGarcia-tm6lx]

Excelente Vídeo. Muy detallado y útil. Gran Trabajo!!!!

[@marcosseijo6609]

Enhorabuena Km77, pedazo review en KZbin!!!!! Sois los mejores!!!

[@km77]

Gracias! 😊

[@Miguelin1234]

Me quedaría con el más fiable, complejos líosos y con servicios técnicos que no tienen ni idea, de por dónde meterles mano. Saludos sois los mejores. El referente desde hace 20 años.

[@altaica9483]

Extraordinario análisis y prueba. Enhorabuena

[@gato73]

El BMW i4 me perece el mejor,pero con esos precios...poca gente se puede plantear el paso a lo eléctrico. Buen vídeo chicos.

[@KDR816]

Price is very close to Model 3. But in general any of 3 is not an occasional purchase 😬

[@nelsontrujillo7173]

Un Gran Video Muchachos, un trabajo Excepcional, les Felicito, Gracias.

[@MarianoReefandTrip]

Pues... como no soy de marquitis... Polestar de un motor y gran autonomía... 10k € mas económico y gran calidad 👌 Excelente trabajo 👏 👍

[@Moonsean24]

Yo me quedaria con el Polestar basico de motor simple, cuesta menos de 50mil y ademas entraria en el moves III, y tiene mas autonomia porque es un poco mas eficiente, lo que son 15mil eur menos que los otros. Prueba muy interesante, me falto la autonomia en vias secundarias y interurbanas creo que ahi no habria tantas diferencias de consumo. Dos puntos que creo que no le habeis dado la importancia que tiene es que el M3 no tenga porton es una limitacion importante y luego que l Polestar tiene mas distancia de la banqueta al suelo, de hecho se ve perfectamente en el video que en los otros dos vais mas encojidos y eso si que se nota incomodo con las horas.

[@km77]

Posiblemente la versión de un motor del Polestar sea una compra más razonable que la de dos motores. Lo que nos queda por comprobar es cómo de bien traslada esa versión la potencia al suelo porque todos los coches eléctricos de tracción delantera con más de 200 CV que hemos probado han tenido problemas en ese aspecto. ¡Muchas gracias por el comentario!

[@josealbertomartimartin4906]

Coincido totalmente con tu comentario, son dos puntos que iba a comentar. Y creo que excepto en la prueba de aceleración, el rendimiento del polestar de tracción delantera se hubiera arrimado mucho más en cuanto a eficiencia a los otros, y lo hubiera convertido en una opción mucho más cercana, por la ventaja de precio y la poca diferencia de rendimiento. El tema de la posición de las piernas detrás es muy notable también, otro punto a favor del polestar. Aún así todos están a unos precios ....

[@farodopi5170]

De hecho he probado la dos versiones y la con tracción delantera está bien. O tiene ningún problema de tracción. Ni te llegan remontadas de par motor en el volante. Así que es una buena tracción delantera. El problema es que el motor se va desapareciendo después de 120km/h. Es bastante fuerte antes pero después no tiene nada. Suficiente para conducir todos los días pero tal vez un poquito justo en la autopista.

[@ElChasco_official]

Probé hace unos meses el Polestar con el pack performance, y me divertí mucho con el. me sorprendió gratamente lo bien que va en tramos de montaña. Pero me quedaría con el BMW.

[@migueliglesias3368]

Os faltó el pequeño detalle de que el precio de la unidad probada del BMW es 75000 euros, para igualar equipamiento ya que viene pelado. 14 más que los otros. Un detalle sin importancia vamos

[@km77]

Los precios que ponemos en el vídeo son "desde". El BMW tiene varias opciones que incrementan ese precio. Y el Polestar 2, también. La unidad del vídeo sin opciones cuesta 68 400 euros, 8000 más que el precio que mostramos en pantalla porque lleva, entre otras, la opción de la pintura blanca (Snow) y el paquete Plus. Pero nos apuntamos para el siguiente vídeo meter el precio base y el de la unidad de prueba. Un saludo.

[@eduardofernandez1317]

Pues si ponéis desde, también deberías poner bien el precio del Model 3, pq el precio que habéis dado es con llantas de 19 y puntura que no sea blanca, en la web de Tesla puedes ver claramente que el LR parte de 58970€ ya con tarifa de entrega incluida.

[@km77]

Ciertamente esas son dos opciones que el configurador marca por defecto y que se nos pasó deseleccionar. Gracias por el apunte.

[@JesusGranado]

Resumen, el BMW es carísimo, y eso sin contar con que si financiais pagaréis más del doble de intereses.

[@davidjoseramirezbravo4525]

Podría entrar a valorar muchos aspectos pero positivamente tengo que decir que me gusta el sutil toque humorístico que estáis empleando en vuestros videos recientemente, no me gustan los coches eléctricos en absoluto pero habéis conseguido que me lo zampe a gusto hasta el final (y el otro de técnica también), seguid así! 😎👍🏼

[@km77]

Muchas gracias, nos encanta que te haya gustado... y el de técnica también :D

[@neumaticosaguila7209]

Enhora buena tu canal es muy util gracias por tus videos!

[@marykel]

Indudablemente con el BMW i4 , esperando su llegada estoy gracias por el vídeo

[@alextrashorras]

¿No se supone que iba a estar el byd seal? Eso poniais en los shorts, ¿cuál es el motivo de que no aparezca en el título?

[@km77]

El motivo es sencillo: estás comentando un vídeo que subimos el 22 de julio de 2022 y el vídeo que has visto en los shorts lo grabamos la semana pasada :). Los protagonistas son casi los mismos, pero algunos de ellos en sus variantes actualizadas (Model 3 y Polestar), otro en una versión diferente (BMW M50 en vez de eDrive40) y el que queda es completamente nuevo (BYD Seal).

[@alextrashorras]

KZbin me he engañado, me ha puesto este vídeo el primero de la lista 😂😂😂😂

[@JorgeRuizGonzalez]

BMW i4. Sin duda. Sobretodo después de ver también el vídeo de PowerArt

[@km77]

Buena elección, aunque los otros dos también son grandes alternativas.

[@gvs9015]

De los 3 sin duda el bmw pero de lejos , aunque el polestar no esta nada mal

[@adrixt117]

El BMW a priori pero dado todo el dinero que hay que poner para equiparlo no compensa tanto

[@RAFAPEREZ]

Buena edicion, buen estilo y contenido interesante. Para geeks, pero interesante ;-)

[@juanto850]

¡Qué buen video! Muy bien realizado, muy profesional. Enhorabuena.

[@km77]

Gracias! 😊

[@Manu-qs5ni]

Para empezar están comparando un coche que lleva más de 3 años de uso, el Tesla, con otros dos que son nuevos, los acabados de Tesla de los modelos que están saliendo de fabrica no son ni de lejos los del coche del vídeo, cuanto daño a hecho la tartana que le vendieron a Ángel Gaitán. Resumiendo. Tesla: Más aceleración, mejor rendimiento, más eficiencia, mejor maletero, mejor habitabilidad, sin túnel de transmisión, pantalla con infinitas más posibilidades de configuración, mejor software, sin negro piano por ningún lado. Es casi imposible que el coche te haga un trompo, es casi como conducir un car. Sin android auto, sino un software diseñado por y para el coche, no hay que adaptar porque coche y software es todo uno con lo que la integración es total No hay opciones más que llantas y pintura,los niveles de equipamiento de base no es que sean infinitamente mejores que BMW o polestar, es que para tener el mismo equipamiento, en BMW te tienes que dejar otros 10mil€, en un coche que ya de base vale 3 mil euros más que el Tesla. Y sobre todo, la infalible red de carga de Tesla con un 99,96% de fiabilidad, imbatible ahora mismo. La fiabilidad de carga se paga, si quieres algo barato, ya te estás arriesgando a que no funcione. En lo único que ganan los otros es en frenos, que por otro lado son más que suficientes, el coche pesa 200kg menos que los otros dos. Toooodo lo demás, diseño principalmente, es subjetivo. Desde luego se habla mucho de los fanboys de Tesla, pero no sé si son peores los haters de Tesla que ven problemas donde no hay, si un coche sale malo, sale malo y punto, lo importante es el feedback e ir mejorando con cada coche salido de fabrica. Por algo Tesla es DE LEJOS el coche eléctrico más vendido del mundo, y le pese a quien le pese fanboys de los coches alemanes incluidos, lo será por muchísimo tiempo Lo que queda claro es que han elegido BMW sin decir por que, porque en nada es mejor que en Tesla más que en calidad "percibida" y lo vuelvo a decir, lo están comparando con un modelo antiguo. En fin, para gustos colores, cada uno se gasta el dinero en lo que quiere. Pero hoy por hoy, gana tesla

[@joseorenes2369]

Totalmente de acuerdo. La tecnología, actualizaciones OTA, ver Netflix, KZbin, spotify, juegos… en la pantalla de un tesla no lo supera ninguno.

[@gvs9015]

@@joseorenes2369 un coche que yo sepa es para conducir no ver series

[@youtubequehacerlosolo]

Si tú supieras la de Angel Gaitanes que hay y no lo van contando en las redes….. tesla no ha hecho coches en la vida,un coche no solo se compone de software, lleva, ruedas, suspension, chasis, etc y en todo eso falla tesla, ojalá no se te habrán nunca los ojos porque los dolores de cabeza son tremendos y no hablo de este tesla en concreto sino de otros que valen el doble que ese.

[@Manu-qs5ni]

@@youtubequehacerlosolo si es precisamente la experiencia en fabricar coches en lo que basas lo que dices, no vas por buen camino. Porque si fuera por eso no habría ni un solo fallo mecánico en marcas centenarias. El problema de Tesla es su ejército de haters y fanboys que se matan por igual y no si hay vehículos que tengan fallos, que los tienen todas las marcas. En lo único que te doy la razón es que los primeros vehículos de Tesla incluido el del gaitan eran una mierda. Lo han ido a corrigiendo y te puedo asegurar que no tiene absolutamente nada que ver un vehículo de las primeras hornadas con el de las últimas en los mismos modelos. Solo el año pasado tesla vendió más de 1200000 coches. Y sólo llegan a las redes los que tienen defectos para conseguir visualizaciones. Si todos los coches fueran una mierda esa empresa hace años que habría cerrado. Hechale un vistazo a la progresión de ventas anda y verás a lo que me refiero. Por cierto, más allá de Gaitán, y de periodistas pagados por las marcas, hay otros mecánicos a los que deberías de hechar un vistazo analizando esos vehículos, te puedo asegurar que no dirías lo que dices. Que te veo con muchos prejuicios.

[@Raul-sv6pg]

Muy bien hablado 👍🏻👍🏻

[@eduardofernandez1317]

Buen video, pero un detalle que no es menor, para una persona que esté optando por comprar alguno de ellos, y es que los precios están mal, en el caso del BMW el precio que dan es el básico, a poco que le añadas algún extra el precio se dispara sobre manera, ya solo el sistema de altavoces que monta esa unidad es de 1200€, la unidad más equipada anda por los 75000€. El Model 3 por el contrario, dan un precio que es de la unidad con pintura que no sea blanca y con las llantas de 19", solo tienes que entrar en la web de Tesla para ver que el LR parte de los 57990€ y con los gastos de gestión y entrega se te queda en 58970€ precio final, y al Model 3 viene con todo equipado de serie, que seguramente no venga tan equipado como el BMW, pero en el BMW a costa de pasar por caja a lo grande. Así que un poco de engaño ya que parece que el BMW es casi igual cuando realmente es mucho más caro.

[@km77]

Efectivamente, el precio base del Model 3 Gran Autonomía es inferior al que mostramos en el vídeo y como dice Eduardo es de 58 970 euros. Sentimos el fallo. Por otra parte nos alegra que haya personas que se vean el vídeo entero y estén atentas :)

[@eduardofernandez1317]

@@km77 Como ya he dicho, muy buen video, para ser tan largo, no se hace pesado.

[@alejandro2543]

En que coche va el camaras?

[@km77]

En el Tesla Model 3 de la prueba de larga duración.

[@franciscogaliano8110]

Por equilibrio y Sensaciones i4 M40... ahora falta que me cuadre como coche... que ya no... esperaré al Sport Toourer eléctrico... que ya he visto alguna foto 😜🤙🤙

[@natillas50]

para mi lo más importante..es...y donde lo cargo? porque siendo eléctrico, creo que es lo más importante...y en ese tema no hay duda...si quieres poder usar el coche a día de hoy en España...con Tesla...antes o después llegarás a tu destino...con los demás...llegarás si llegas al día siguiente...

[@nachocollantes7602]

Ya no es tan exagerado. Hay mucho cargadores de 50. La cosa ha cambiado mucho en poco tiempo. Ahora deben subir potencias y en ello andan. La red es más o menos suficiente. Hay zonas más vacías pero como lo pueden estar de gasolineras.

[@MrLolygo]

Consulta, el Tesla que testearon es el que hacen en Alemania ??

[@TodosElectricos]

No, Este está fabricado en EEUU. En Alemania por el momento solamente fabrican el Model Y

[@davidcasado1836]

Los alemanes son seres de luz? La calidad será la misma, lo que marque el fabricante

[@MrLolygo]

Pero eso depende del control de calidad, lo digo por la estructura carrocería que tanto se a demostrado y la que se esta haciendo en Alemania es mas alto el estándar de control

[@j.l.mis1]

Vídeo super interesante, gracias equipo km77. Si la autonomía no es tu mayor preocupación, me quedaría el Polestar sin performance pack. Y si necesitas más autonomía, pues igualmente el Polestar o el BMW...

[@miguelmartin4839]

Gran video. Una prueba muy interesante y que enfrenta a los principales referentes del VE. Quizás echo en falta haber tenido un Mustang Mach-E para que hubiese sido redondo. Respecto a preferencias, yo me quedaría con el BMW i4, me parece que es un coche más completo, más bien hecho y donde la marca alemana ha sacado por fin la patita con un producto que mantiene la esencia BMW. Para mí Tesla sería la segunda opción por una cuestión de acabados (no es de recibo que con un coche de 60.000 € tengas "peros" en los acabados). Eso sí, Tesla hace actualizaciones y mejoras contantes. Incluso el FSD que ya se ve por KZbin parece de otro nivel al que BMW o cualqueir otra marca solo sueñan con llegar algún día.

[@Abeinthesky]

Me encanta el reportaje. Por sacar una pega os diré que es injusto comparar el consumo del bmw con la mitad de motores (1 frente a los 2 del tesla y del polestar) y bastantes menos caballos y aceleración. Saludos,

[@tiagocarvalho983]

Bmw i4. Fiz un test drive con el Tesla lo ruído en autopista es inaceitável por un coche de 60 mil euros.

[@sworksm552]

After 49000km I had absolutely no issues with my Model 3 LR AWD. Meanwhile I bought in addition a 2022 Model 3. I also tested the i4 e40 znd the m50. But both cars are too expensive and too heavy, you can feel this when you are driving curvy roads. When you are driving a lot of highways, the e40 is ghe best car. Unfortunately the Infotainment of the BMW is crap, slso compared to Polestar.

[@franciscoruiz523]

Hola buenos días Me ha gustado mucho este vídeo, como esta planificado, los comentarios y también muy interesantes los tres vehículos BMW i4 eDrive40 vs Polestar 2 Performance Pack vs Tesla Model 3 Gran Autonomía. Ahora bien, si no he entendido mal , se realizaron 284 km que tuvieron un coste de recarga de 34,02 en el Supercharger (en el BMW para no hacerlo con los 3 modelos) lo que nos da un resultado de 11,98 € cada 100km. En mi coche actual suelo gastar 6,5 l/100 x 1,9 €(precio litro gasóleo aproximado) = 12,35 € a los 100km, con regla de tres en 284 km resultaría un gasto de 35,07 €. Como se ve, hay una diferencia de... 35,07 - 34,02 = 1,05 € entre el BMW y mi coche una diferencia ridícula teniendo en cuenta el esfuerzo económico que hay que realizar al comprar un coche eléctrico. ¿compensa comprar un eléctrico? Imagino que en un cargador en una vivienda particular será mas economico. Me gustaría que me lo aclaréis, puedo estar equivocado. Muchas gracias y enhorabuena por vuestro canal. Paco Ruiz

[@km77]

Hola Francisco. Muchas gracias por tu comentario. Efectivamente, la recarga en el domicilio resulta mucho más económica. En los supercargadores nos cobraron a razón de 0,63 €/kWh. Puedes echar un ojo a tu factura de la luz y ver a qué precio pagas la electricidad. Seguramente sea un precio mucho más bajo. Multiplica tu coste de la electricidad (los €/kWh) por 54 kWh, que es la energía que gastó el BMW en la prueba y obtendrás un resultado más bajo que el que obtuvimos nosotros. La ventaja de los supercargadores es que recuperas autonomía con gran rapidez, pero eso tiene un coste. Un saludo.

[@enriquedeldod7193]

Si usted carga su vehículo en casa por la noche y dispone de una tarifa con discriminación horaria, recorrer 100 km con un vehículo eléctrico le costará menos de 2€. Como usted gasta ahora 12,35€ a los 100 km, se ahorraría 10€ cada 100 km recorridos.

[@blancamartin501]

Me quedo con el BMW i4, con el paquete M mejor, pero aceptaría alegremente tanto el Polestar como el Tesla.

[@km77]

¿Cómo afecta el paquete M al comportamiento del i4? Eso es algo que todavía tenemos que comprobar.

Todo es relativo; en mi experiencia, después de 3 años con el Tesla, me ha dado menos problemas y el servicio ha sido mucho mejor que con mi anterior BMW.

[@km77]

Efectivamente, nosotros probamos los coches nuevos y sin la preocupación de su mantenimiento. Luego está la experiencia personal de cada uno, por eso compramos el Model 3 y previamente otros coches, para contar el punto de vista del propietario. Todo esto lo puedes encontrar en la web: www.km77.com/revista/prueba-tesla-model-3/page/5/. Muchas gracias por el comentario. Un saludo.

[@indomitablereasoning2875]

Tesla lobbying zombies fans LOLOL

[@ferlizarazo]

Buen vídeo que he podido disfrutar con la familia. Mil gracias. Lástima que no se contase con un model 3 de 2022. Estos tíos de Tesla innovan que se las pelan, y 3 años parece un sesgo importante a primeris.

[@javiTests]

No he terminado el vídeo pero alrededor del minuto 34:00 se dice que el "BMW es el que menos kWh necesita cargar para repetir el trayecto"... Y yo creo que es complétamente erróneo. Si el BMW gasta un pelo más que el tesla, necesitará cargar más kWh (aunque sea un poco). Y si los carga más rápido es porque la batería carga más rápido! Otra cosa es que en porcentaje el BMW cargue más lento que el tesla y/o tarde lo mismo en llenar la batería porque es más grande, pero si la batería es más grande significa que carga más rápido en términos de potencia (kW)! O no?

[@km77]

Hola Javi. Lo que sucede es que el BMW termina la primera ronda con el "depósito" (la batería) más llena que el resto porque es el que tiene mayor capacidad de los tres y consumió muy poco. Con lo que le que hay que añadirle muy pocos kWh más para volver a repetir el trayecto. En concreto, le basta con que le "echen" 27,4 kWh más. El Tesla fue el que menos consumió, pero su batería es más pequeña y por tanto llegó con menos kWh en ella, por lo que hay que meterle más kWh. En concreto, 36,9 kWh. Esto se entiende mejor leyendo este texto que se nos olvidó hacer referencia en el vídeo: www.km77.com/revista/engendro-mecanico/consumo-bmw-i4-edrive40-vs-polestar-2-pp-vs-tesla-model-3-ga/ Ahí hay más detalles y cálculos. Un saludo y gracias por el comentario.

[@javiTests]

@@km77 Gracias por la respuesta. Después de pensarlo, me he dado cuenta de mi error. No es cargar el coche con los mismos kWh que se han usado, si no repetir el trayecto aprovechando lo que le queda de batería al coche, por lo que si a un coche le queda más energía, necesita cargar menos, es decir no es que sea más rápido cargando (que puede serlo). Perdón, debieron ser mis neuronas de domingo por la mañana que no funcionaron bien 😂😂🙈🙈. Gracias por la comparativa! La verdad es que es muy útil. Yo me quedaba con el BMW con los ojos cerrados después de lo que hablan del servicio y ajustes de tesla.

[@km77]

Ningún problema, por supuesto. Nosotros también nos equivocamos muchas veces y dudamos. Es bueno que nos hagáis estas puntualizaciones de vez en cuando para echar un vistazo de nuevo a los cálculos, no vaya a ser que metamos la pata (y cuando eso sucede, duele mucho la verdad). Un saludo.

[@eddiehaug]

Quizás el vehículo que probaron no lo tenía especificado, pero el BMW i4 se puede configurar con suspensión adaptativa y al seleccionar Sport la dirección se vuelve más directa, la suspensión más firme y cambia la respuesta del acelerador. Eso solucionaría los problemas que mencionan en la prueba en la montaña.

[@km77]

Así es. La unidad del vídeo no llevaba el paquete M. Iba con la suspensión, la dirección y los frenos de serie.

[@borperez]

Y el consumo en euros/100 km? Buena prueba, por cierto. Muchas gracias

[@tinto000]

Me ha dado la impresión de que salen más caros que yo con mi gasolina a casi 2 euros! por que entre 30-55€ para 300km. Eso o me he perdido algo xD

[@elsevillaltk]

@@tinto000 te pierdes algo

[@antonabad282]

Depende si lo cargas en casa con una tarifa barata o en un cargador rápido en carretera. En casa hay tarifas desde 0,08 €/kwh frente a los 0,4-0,8 €/kwh de los cargadores rápidos. Una diferencia notable de precio e inversamente de la velocidad de carga (muchisimo menor en casa aunque se suele tener mucho tiempo para ello)

[@km77]

Hola Borja, muchas gracias por el comentario. En esta entrada del blog calculamos el precio equivalente en l/100 km de gasolina y en €/100 km. www.km77.com/revista/engendro-mecanico/consumo-bmw-i4-edrive40-vs-polestar-2-pp-vs-tesla-model-3-ga/. Para que te hagas una idea, tomando el precio de la gasolina a 2,1 €/l, el BMW consumió como si gastaste 5,7 l/100 km. Esto es cargando en el Supercargador. Si lo haces en casa, el consumo será menor.

[@garisport]

@@elsevillaltk no se pierde nada. A 0.60 sale más caro un eléctrico que una berlina diésel. Si cargas en casa, no.

[@albertoescribanogomez4860]

Sin ser un fanático del bmw es claramente es EL MEJOR COCHE, más de 100 años fabricando coches y con controles de calidad le hacen tener un valor de largo plazo por encima de la media

[@davidcasado1836]

N47, todo un ejemplo de control de calidad

[@tornero02]

@@davidcasado1836 efectivamente, todo es según como se mire. También se podría decir lo de "100 años diseñando y fabricando motores y todavía meten la pata". Evidentemente, a cualquier monja se le escapa un cuesco de vez en cuando. También tuvieron lo de los casquillos de biela, problemas de fiabilidad de las cajas automáticas, torretas traseras... La perfección absoluta es muy compleja de alcanzar

[@davidcasado1836]

@@tornero02 en Japón se consigue con más frecuencia. Lo de la perfección me refiero...

[@tornero02]

@@davidcasado1836 así es, por éso apostaría por uno japonés que otro autóctono si tuviese que comprarme una mecánica tradicional.

[@victorfrombcn]

La comparativa de consumo hubiera sido más equilibrada si hubieráis usado también el mismo tamaño de ruedas. El BMW lleva las de 19'' que suben el consumo unos 0.3kWh/100, mientras que el Tesla lleva las de 18'' aerodinámicas que más autonomía dan. Si hubieras usado un Tesla con 19'', la autonomía se le reduce en unos teóricos 24km.

[@tornero02]

Tienes razón, pero pasas por alto que el tesla es tracción integral y el BMW sólo trasera. Si ponemos llantas de 19" al model 3 seguirá siendo una comparación que no es justa, porque la tracción simple es más eficiente (ahorro de peso, te evitas el arrastre del diferencial, motor y palieres delanteros, etc en el model 3 se estima que el conjunto tracción delantera su peso ronda los 130kgs). Entonces habría que compararlo con el BMW de la siguiente categoría 4x4, y ése segurísimo que consume también más que el comparado versión 40 con mismas llantas. También es justo decir que el BMW calza neumáticos más anchos, cosa que juega en contra del consumo.

[@nachocollantes7602]

Magnífico vídeo.

[@FeliuJordi]

Otro i4 para mi, con los frenos y suspension M. Si puedo esperar me gustara ver los nuevos bmw serie 3/4 diseñados ya para ser electricos.

[@km77]

Nosotros también queremos probar esa configuración de i4 para comprobar las diferencias. Un saludo.

[@gabrielofarrill1737]

Gracias, excelente!!! Yo BMW!!

[@antoniojesus7683]

El vídeo está muy bien pero deberia ser coches semejantes. Tesla 3 SR+ , Polestar FWD gran autonomia y el BMW i 40.

[@km77]

Siempre va a haber alguna discrepancia porque el Polestar FWD tiene 231 CV y estaría muy por detrás en potencia y prestaciones con respecto al BMW y el Tesla. Muchas gracias por el comentario. Un saludo.

[@silviafernandezbermejo6289]

@@km77 Pues haber metido el m50 con el model 3 y polestar2.

[@vicentealvarezcastillo8659]

Magnífico vídeo. Enhorabuena 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@aclalex]

No se con cual me quedaría, probablemente con ninguno ya que no me gusta vivir pendiente de un porcentaje de batería. Y son demasiado caros como para ser un segundo coche solo para los alrededores de una ciudad. Pero con lo que desde luego me quedo, es con vuestro canal si seguís en esta línea.

[@alguieninfiltrao]

Me gusta la propuesta de Polestar

[@GabiAP]

Pues yo, si tuviera que elegir, me quedaría con el BMW, a menos que Tesla solucionara los problemas de construcción, calidad de acabados, y atención al cliente. Ahora bien, no le hago ascos a ninguno de los tres.😅

[@SHiUX26]

😅 No lo hubiera expresado mejor jajaja Para mi el BMW ya es el mejor del segmento.

[@km77]

Coincidimos en quedarnos con el BMW. Aunque como dices y comentamos en el vídeo, los tres son buenas decisiones de compra. Saludos.

[@km77]

Les ha salido un buen coche y lo curioso es que no lo han hecho partiendo de una plataforma específica para coches eléctricos. Hay cosas que mejorar, pero es un gran coche (también el Polestar y el Tesla).

[@albertofernandez6861]

@@km77 El Tesla no es buena compra si te salen malas las soldaduras como a Ángel Gaitán.

[@gabrielfso6878]

@@km77 VW Taigo in moose test.

[@budspaincer3312]

El polestar tiene una version de más autonomía, es mas barato y más eficiente aunque no tiene los 400 y pico cv de potencia… que para mi gusto es excesivo y no serían necesarios los brembo… Con lo cual yo me quedaría con el polestar pero la versión de gran autonomía y tengo 10 mil euros de diferencia que traducido en kw son unos cuantos kilómetros extra respecto a los otros rivales.

[@albertoescribanogomez4860]

Que bueno el video, gracias

[@001001kenny]

Y AL FINAL LA APARIENCIA GANA SOBRE EL DESEMPEÑO

[@jesusmonge]

El nuevo modelo 3 tiene una pantalla de info entretenimiento detrás,, que permite la regulación del climatizador, por el mismo precio.

[@degollador1392]

Parece mentira que km77 no verifique los cv reales del model 3 gran autonomia 2021🤦‍♂️ en ficha tecnica marca 366kw= a 498cv y no 350cv como dicen!!!!

[@tornero02]

La ficha está mal a todas luces. Misma potencia que el performance? Entre el LR y el performance existe un segundo de diferencia en el 0-100... Algo no cuadra

[@degollador1392]

@@tornero02 no no esta mal yo tengo el performance y son 513cv!! Que son 377kw y el gran autonomia lo tiene mi mujer y son 366kw osea 498cv y uno al lado del otro en salida se nota poquito luego el performance se va alejando por eso digo que me parece lamemtable que km77 no verifique la potencia real!! Y no la ficha no esta mal ya que estamos en un club con amigos y 7 de ellos se han pillado el gran autonomia y en las 7 fichas pone 366kw=498cv............ asi que si cuadra si!!!!

[@Ronin585]

A día de hoy si no recuerdo mal, no habéis realizado una prueba completa del Hyundai Ioniq 5, que ya lleva un tiempo en el mercado. Me gustaría mucho un análisis vuestro, porque para mí es el mejor VEB del mercado en su segmento ...🤤😅 Creo que ya viene equipado con la misma batería de 77,4 kWh que el Kia EV6.

[@km77]

Muchas gracias por el comentario Ronin585. Del Ioniq 5 tenemos la esquiva (kzbin.info/www/bejne/iWKodGuPodd8bpo) y la prueba escrita con abundante información (www.km77.com/coches/hyundai/ioniq-5/2021/estandar/informacion). Pero vídeo prueba no hay. Sorry.

[@Ronin585]

@@km77 Esas pruebas las leí en su momento y también vi el vídeo. Entonces, ¿No váis a poder realizar una prueba completa del Hyundai Ioniq 5? Dada vuestra experiencia, sería genial que pudiérais realizar un análisis completo, porque no hay nada decente en KZbin en español ...🙏🤷‍♂️

[@Cosmycal]

@@Ronin585 PowerArt tiene una review en español y parece un coche algo ineficiente a alta velocidad.

[@Ronin585]

@@Cosmycal Si, la vi, pero me gustaría saber que opinan en km77 ...

[@cristiancorona6413]

Sin ninguna duda con el Bmw. Y mira que yo soy 100% de audi. Pero para mi no tiene punto de comparación con el tesla y el polestar.

[@KILLOXON]

Cuando hablasteis del precio debisteis por lo menos enumerar lo que incluye con el precio básico. En BMW hay muchas opciones que ya vienen incluidas en cualquier Tesla sin añadir ningun sobrecoste.

[@jpmhin6422]

Completísima revisión. Creo que me ha faltado la energía recargada en kW para saber la eficiencia de recarga. Muchas gracias

[@km77]

Muchas gracias a ti. Se nos olvidó hacer referencia a un texto que publicamos hace unos días con esa información que dices y otros datos. Aquí lo tienes: www.km77.com/revista/engendro-mecanico/consumo-bmw-i4-edrive40-vs-polestar-2-pp-vs-tesla-model-3-ga/. Un saludo.

[@carlesvg]

Mi M3 LR 2021, os confirmo que tiene 498cv

[@silv3rArrow]

Polestar! BMW i4 is great but paying this much for a platform adapted from ICE with the obvious shortcomings is not, IMO, worth it. But still better than the M50 (which is much worse overall)

[@JuanCarlos-sh4om]

El gran problema de Tesla me parece que es su calidad de construcción que deja bastante que desear y que está corroborada no ya por los múltiples problemas que denuncian los usuarios en redes sino por las estadísticas de fiabilidad de JD Power, Consumer Reports, OCU, ADAC, etc. en las que Tesla aparece en las últimas posiciones. Lo increíble del caso es que Tesla venda coches como un aguador en el desierto. Cierto es que hasta hace bien poco no tenía competencia pero se ve que la "fiebre" Apple se ha expandido a Tesla. De los tres, me quedo con... ninguno. Si dispusiera de esa cantidad de dinero (que no tengo actualmente) para gastar en un coche, me compraría el Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 o Skoda Enyaq iV, con lo cual me ahorraría un buen dinero. E incluso puede que barajara otras opciones más económicas como el Kia e-Niro.

[@JT-ob1dc]

Jaque mate? Gracias a Tesla que obligó a todas las marcas a ponerse las "pilas" tenemos todos estos juguetes

[@davidcc9532]

Gran vídeo!

[@vvaldesss]

Me falta una comparativa de los más asequibles para la gente y ahí entrarían los vw idx

[@electriccarstv]

🙏🏻

[@Ender-ky2ss]

BMW, eficiente, divertido, y bien construido. Calidad alemana, sin más que añadir

[@otnaujro494]

Buenas noticias de que marcas como BMW y Volvo se introduzcan en el mundo eléctrico con modelos que puedan competir con Tesla. Viendo el vídeo... yo me quedaría entre el BMW y el Tesla. Creo que queda claro que la construcción (por lo que dicen diferentes probadores) es mejor la de BMW; cosa normal, siendo BMW una marca premium con muchos años a su espalda. Pero en el caso de Tesla ocurre algo (como podemos ver en los vídeos de Sandy Munro) y es que el coche tiene actualizaciones de todo tipo (fabricación) cada poco tiempo; de hecho ha analizado Teslas con pocos meses de diferencia y ve cambios importantes. El Tesla, a mi entender, tiene varios puntos que lo hacen ganador: 1. FSD. Anuncian que finalmente saldrá este año. Veremos. Pero lo que podemos ver en KZbin que hace FSD no lo he visto en ninguna marca. BMW ni se acerca ni se acercará a corto-medio plazo. Lo visto en el nivel 3 de Mercedes me parece de risa (nivel 3 a velocidades de HASTA 60 km/h en autovías...); no he visto al Mercedes en ciudad como sí al Tesla en ciudades como San Francisco. 2. Superchargers; solo Tesla lo tiene; y aunque creo que ya se ha abierto a otras marcas, el precio es superior para el resto y habrá que ver sí el resto de marcas tienen menor preferencia a la hora de reservar un supercharger. 3. El Tesla tiene 147cv más; es cierto que quizás sea irrelevante para los mortales, pero al menos en los coches gasolina no es lo mismo un potencia que otra, al menos de cara al "y yo más" y cuesta 3000€ menos que el BMW; quizás despreciable para el comprador objetivo. 4. Se presume que BMW tendrá mejor atención al cliente. ¿Pero es así? Realmente BMW no ha vendido coches eléctricos en masa; hasta el momento ha sido muy residual. Veremos a ver qué dicen los futuros compradores. En cuanto a Tesla es conocido el hecho de la mala atención en casos importantes como el de Gaitán. Quien compre un Tesla que lo analice bien, se de un viaje importante en los primeros días y si ve algo raro que pida la devolución de dinero antes de los ¿8 días?. Que no se la juegue. Con el paso del tiempo el Tesla se seguirá actualizando y mejorando... dudo que en el BMW ocurra tal cosa. Tesla sí es una empresa de software pero no así BMW.

[@ElHermanodelBotija]

de esos tres yo me quedo sin dudarlo con el Ioniq 6

[@km77]

Tenemos muchas ganas de probar ese Hyundai.

[@ignaciojoseplayherrero4065]

Ángel Gaitán tendría, supongo, algo que comentar sobre el Tesla Model 3 y lo de "Éste es el mejor coche eléctrico de la Historia."