BMW M57 портинг КАНАЛОВ ГБЦ (пояснение - что и зачем)

[@ЮрийМельник-в7ь]

Было бы интересно увидеть результат проделанной работы на машине)

[@ВладимирФедорончук-х1г]

Як у тому відосі про запар коли майстер дзвонить шо таз готовий, і в той час навалює на ньому по повній

[@o.m.5725]

Результат жеж показали - куча стружки, "и это ещё не вся, много улетело". Пусть хозяйский жопомер потом попробует дрогнуть, оценивая "прирост мощИ", после такой то информации по выходу стружки))

[@SPYRIDON-LIKE.AJACKSON.SONG...]

велике спасибі теория д.в.с за твоє нове дуже гарне відео

[@ottoscorzeni630]

Приветствую, внесу небольшую поправку . Эффект Вентури для воздуха описывает уменьшение статического давления в потоке воздуха при увеличении скорости потока из-за суженного сечения. Так, что при сужении выпускных каналов в этом пространстве происходит падение давления, а скорость потока повышается.! На этом принципе работает например карбюратор.

[@ЮрийЮрий-х2з]

А самое узкое место-высоту поднятия клапана и как следствие площадь зазора для выхода газов не изменил. Это все уже было проверено в автоспорте и для поднятия момента на "верхах" делаются специальные "высокие" распредвалы.

[@ottoscorzeni630]

если уж на то пошло, то валы в спорте не "высокие",- а "длинные" т.е. фазы открытия-закрытия более длинные. если сделаешь так что клапан будет опускаться ниже, то при запуске такого пепелаца в цилиндрах произойдёт "Сталинград"))

[@yaroslavborovsky9063]

Сколько стоит такая работа? Интересно бы увидеть до и после, расход и разгон

[@firebird976]

Видео с автомобилем пожалуйста! Очень хотелось бы коротко ознакомится с "проектом".

[@dead_poet]

Имеет ли это смысл если площадь выпускного окна равна или превышает площадь двух выпускных клапанов? Ведь площадь клапана не изменилась

[@user-mm5tx3dw35]

Там весь смысл в редактировании формы канала и дефектов литья при массовом производстве. То есть канал работает хорошо, но если его проточить, он будет создавать меньше сопротивления воздушному потоку. Это как если шланг был гофрированный, а его заменить на гладкий того же сечения. Все неровности стенок и грубые повороты создают завихрения, которые снижают эффективное сечение канала. Поэтому при прочих равных условиях если доработать каналы, насосные потери двигателя уменьшатся, плюс улучшится наполнение цилиндров и мы немножко увеличим КПД и мощность.

[@maksmild4600]

скажу больше, даже гофрированный шланг не так плох, у него стабильно ровные поверхности. Это нужно для холостых и низких оборотов. На высоких оборотах важнее создать меньше преломлений в движении потока.

[@gooddaymoto761]

Красавчик!👍👍👍👍👍

[@СтепанТитов-ъ4ы]

Замечал тот факт что два одинаковых мотора на одной машине едут абсолютно по разному, примере д245, один тянет как паровоз но едет до 1500, другой шустрый но едет после 1500 и не тянет на мелких оборотах. С камаз 740 бывает что атмосферные едет как конь а турбовый как овощь. Предполагаю что это дело либо в топливной но расход везде +- один или в каналах гбц. Еще видел 245 мотор который может тронуться с буксом на асфальте и едет боком по снегу на 4 передаче, думаю поедет и на 5 но там уже страшно, кушает он соответственно. В нем наверное другая прошивка была.

[@inkvizition1612]

Ой дурак..

[@maksmild4600]

много факторов влияет. Высота головок, степень сжатия, настройка аппаратуры от части, момент впрыска для зажигания и даже бывает, что зазор на клапанах

[@ВладимирПарамонов-ш1ь]

Евгений Будьте любезны Скажите а почему на заводе сразу не отливают каналы максимально большими

[@maksmild4600]

потому что это уже другие расчёты для производства. Это снижение ресурса, ведь мы по сути этим форсируем двигатель. То есть нарушаем баланс между ресурсом и мощностью

[@ottoscorzeni630]

@@maksmild4600 ответ не верный))) Так не поступают только по одной причине....ЖАДНОСТЬ !!! Кто тогда будет покупать моторы с большим литражом и мощностью соответственно !!!

[@ottoscorzeni630]

чтобы шумахеров на дороге было меньше))

[@ekaterinach4291]

Да вот интересно,как повлияла доработка на характеристики ДВС. Может поделитесь графиками диностенда до и после тюнига. Евгений, молодец.

[@АлександрАлександров-ч9й5л]

Разница в пределах погрешности измерений на турбированном моторе.

[@mariklebyzr1950]

Реставрувати шийки клапанів якшо потрібно і зробити портінг гбц на бензиновому патрулі з підгонкою зазорів на шайбах яка вартість і черга ?

[@alexsumy79]

Здравствуйте. Смотрю ваш канал. Очень полезно и познавательно. Подскажите пожалуйста. Форд сиера 2.3 дизель. В ГБЦ есть трещины между колодцами клапанов а также в форкамерах. Такое делается?

[@ottoscorzeni630]

сделать можно всё что душа пожелает....любой каприз как говориться, если Вы к этому будете готовы финансово))

[@Nokia..1100]

Дизель с непосредственным впрыском? А бывают другие дизеля?

[@San4o0409]

Вихрекамерный

[@Nokia..1100]

@San4o0409 ну там ведь тоже форсунка в КС?

[@San4o0409]

@@Nokia..1100 но она же не впрыскивает непосредственно в цилиндр. форсунка и в общий коллектор может прыскать, моновпрыск бензиновый.

[@staslechenko4040]

А ще 2х тактний дизель😅

[@ИванТрохин-ы2у]

Все интересно. Но было бы замечательно с замером на стенде ДО и После

[@Teoria_DVS]

В смысле мощноть? Мне самому интересно было б такое сделать

[@channelsecondname]

Вангую приход в 10-15% при прочих равных условиях.

[@Олег-м6н7т]

Який класический мотор з самим більшим обємом ставився на ниву

[@vadimkistanov2019]

Портинг это еще пол беды. Да он дает свою прибавку. НО!!! Есть такие вещи как сопротивление канала связанное с его геометрией и резонансные явления. И так по порядку- берм условный канал одинакового сечения но изогнутой формы (именно в головке) так вот на повороте будет большее сопротивление чем на входе или выходе из канала, то есть делать канал одного сечения нет смысла. Второй момент - разгон и торможение смеси тоже забирает какую то мощность, разгон смеси больше где больше сопротивление. То есть канал должен быть с одинаковым сопротивлением а не с одинаковым сечением. Тоже самое относится и к коллектору, и это нужно смотреть в купе с каналом головки. С точки зрения технологии есть два варианта подобной обработки 1- моделирование нв кад системах и портинг на чпу по типу вайкомера, 2- портинг шарошками и обработка экструзиционным хрнингованием (жидкий напильник). А ну и резонансные явления ни кто не отменял!

[@ottoscorzeni630]

Это всё верно на 100% (для спорта)... для жизни и того , что Евгений показал хватит "за гланды" 30% прибавки , если этого мало, просто купите более мощный агрегат (дешевле чем то что Вы здесь написали выйдет)

[@ТарасГоголь-т8ю]

Доброго дня! Цікаво! Де мож купити такі фрези по алюмінію?

[@Teoria_DVS]

Это был индивидуальный заказ на заводе. Такое к сожелению не делают. (просто так)

[@AntonioBatichelli]

Автор пж сделай обзор на мотор m48.00 Porsche или хотя бы что вы думаете об этих моторах

[@User247-m4e]

Когда уже будет В линейка моторов на канале, я жду больше нового года тех разбор

[@Олег-м6н7т]

Привіт! А чому 1.7 нива мотор строять проекти а не на 1.8 моторах?

[@maxima6222]

там заслонки стоят в пластиковом впускном коллекторе. Они перекрывают нижний ряд. Хотя обычно их убирают.

[@pauls.8890]

на битурбо m57 их в первую очередь выкидывают) А если уж там мотор под 500+ сил готовится, то там уже вместо заслонок вихревых думаю форсунки впрыска водометанола стоят

[@ЕвгенийКириленко-ш8ь]

ждем видос работающего двигля и как он гонит тачку до сотни))

[@ruslantrv5550]

Как показывает практика двигатель используется в двух режимах ...до средних и после средних оборотов ..... дорабатывать после завода за каких-то 30 лошадей нет смысла ☹️

[@honzahonza6126]

На камри нужно так делать?

[@threehandretbaaks8012]

этот калл только в металлоприемку годен

[@honzahonza6126]

@threehandretbaaks8012 ты про себя 😂😂

[@threehandretbaaks8012]

@ про твое карыто и тебя у кого хватило ума купить это карыто

[@staslechenko4040]

Доброї ночі, я вибачаюсь але багато глядачів не розуміють що тюнінг це комплекс а не лише портінг чи чіп. Будь ласка донесіть їм цю інформацію. Бо я заібався своїм клієнтам то казати!!! Вони ж вумні, надивляться ютюба, а механіки дебіли! :(

[@maksmild4600]

хорошая штука для сож однако

[@ЛенинУльянов-ю6м]

👍

[@jora_333]

Пруфы 0-100 до и после

[@Илья-ъ6ь5й]

Жека ,чё поставили уже это ГБЦ ?) Есть подъём мощности и на сколько?

[@Wseslav-k6n]

ПЛАЦЕБО!))) Имело бы смысл всё сказанное про впуск, если бы не впрыск в уже сжатый объём, где физически нет никаких завихрений.))))))) попробуй завихриться при сжатии 1к 15 и более.))))))когда пол литра превращаются в десяток миллилитров.)) Ты умный парень, это не желание тебя обидеть.) но не уподобляйся профанам.)) включи мозг)) хотя.... мне все равно.) разве ты до сих пор не понял, что многие новшества, особенно от БМВ, это искусство ради искусства.)) ПЛАЦЕБО!))

[@granat_kidaev]

При уплотнении газа его плотность выше , трение частиц тоже выше , гидродинамику не кто не отменял !! Ты в корне не прав .

[@yaroslavborovsky9063]

Портинг позволяет прокачать больше воздуха в единицу времени. Тоже самое, что делает и чип. Только в случае чипа увеличивается давление, а сечение остаётся неизменным, а в случае портинга увеличивается сечение.

[@user-kz5cu6sy8x]

И смысл? Турбина додавит. И притом это дизель. Какие высокие обороты? Посмотрите заводские ттх. Полку крутящего и мощность. А 30d.40d и 50d? Завод-дурак? И увеличивает количество турбин.

[@yaroslavborovsky9063]

@@Wseslav-k6n Окей, убедили. Тогда теперь по такой логике сделаем сечение вдвое меньше. Это турбовые моторы, продует

[@АндрейКузнецов-г8у]

Вообще-вот эти завихрения в мпи впрыске важны,когда впрыск идет во впускаемый воздух.и смесь равномернее мешается.когдана дизеле камера сгорания в поршне,и впрыск после или при вмт,и добивающие после-какие нафиг завихрения?там надо тупо больше воздуха)))и то можно и просто впрыск добавить-в дизеле всегда бедная смесь....просто дымить чуть сильнее будет.

[@ОксанаМалинкина-о2ь]

БМВ череп одноразовый

[@katjash5440]

БМВ гроб на колесах

[@VANYA794]

Ты бомж на тавоте.

[@VOIixiIOV]

100й лайк!

[@russelldsyder1344]

Просто посмотрел на свою машину, где изменяемая геометрия каналов и понял, что всё это херня. Да, на высоких оборотах добавит мощи и момента, но до середины мощность падёт и расход увеличится.

[@ty0l0ta91]

Много очень изменений, не только впуск. Имеют значения фазы, нужны фазокрутилки, или открывать одни клапана, потом дополнительные втек, выпуск рассчитан для резонаторного наддува. Но поршни не как не поменять. В основном поршни идут под обороты широкие, а для низких оборотах узкие. По идее должны быть квадратные, как на джейзет 2 или сд20дед или om606

[@ЯковлевРоманыч]

Толку від цього не багато!