КОЛЕНВАЛ на ПОДШИПНИКАХ (без вкладышей)

МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: [e-mail]
ВК: alex_spz

[@alexmixey4680]

Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!

[@Rin__Okumura]

тоже мне работники... на лодочных моторах давно все это реализовано и шарикоподшипники и коленвал разборный прессованный

[@SUPPER43]

20 минут с перемотками на рекламу😂

[@alexmixey4680]

@@Rin__Okumura я пишу про сам процесс

[@user-nf5sl9lm7j]

Грамоту ещё выпиши, всё снимается для интеграции один хер бэт

[@user-vt2sk3qf2w]

Можно собрать коленвал на резьбе, чтоб резьба была на затяжку

[@user-ud1pt1qq2e]

Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!

[@koshochko]

Раз в год и палка стреляет

[@user-wr1xy3iu8x]

Опять в стиле ,, для подписчиков и так сойдёт,,.

[@user-rd9ck2bo7v]

А что оценять то? Ухайдокать кучу времени ради предсказуемого гавённого результата?

[@user-ud1pt1qq2e]

@@user-rd9ck2bo7v Оценивать Вы , наверное, хотели написать. Оценять нет такого слова.

[@user-zm5dx1xm7t]

Маск плакал...

[@shesathome]

Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.

[@user-ll4jz2cx1y]

Недавно купил себе книгу Сингуринди)

[@user-fq5gt1zq6z]

@@user-ll4jz2cx1y в данное время ей только зад подтирать.Когда Сингуринди ее писал не было стольких технологий.Я когда то увлекался его книгой,и не только ей одной.Но тогда еще было это актуально.Сейчас поверьте,ее лучше читать сидя на унитазе))).Коленвал на таких подшипниках никогда и ни у кого не работал идеально,даже у самого Сингуринди.

[@user-wc5sg7jb1y]

Только хотел это написать👍

[@user-ol3po6lx7s]

Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься. Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом. Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности. Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю! Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории. Добра и Здоровья Вам! От души!

[@evgeniypetrov6139]

Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪

[@user-hm6pz3me2t]

Из прозрачных материалов

[@fixplay7342]

И правдо а вдруг получится хороший мотор и заменять его вазовским и его захотят все и тогда авто ваз обонкротится и они наймут килера и убьют лысого,и видосов больше не будет

[@romich_rzduz]

Так они же делали самодельную рядную шестёрку. Но чего-то у них эта тема не зашла и про него забыли. )))

[@deputatus5447]

@@fixplay7342 хахахахахаахахха

[@slowmind1342]

Правдо-правдо

[@mrneutron4888]

11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!

[@user-uv4zm9nd2g]

Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍

[@tyagloevgeniy1842]

А напряжение металла как снимать будем??? В итоге его все равно оторвет , именно поэтому нормальные коленвалы точатся из одной заготовки. Как вариант можно сделать под конус с пазами и фиксировать это с торца болтом , который потом можно и заварить.

[@Solomagus]

а можно былопроточить в натяг запресовать а потом обваривать

[@dekston1]

Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗

[@spiritt69.2]

Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов. P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!

[@user-hw2xe4jf3v]

а почему не треугольные?😃

[@spiritt69.2]

@@user-hw2xe4jf3v хочешь - делай треугольные, тебе никто не запрещает:)

[@user-eb4hh6xq7h]

Можно шпонку попробовать установить не меняя конструктив

[@asdhdhbcbhsusins1830]

Шлицевое можно сделать, как на приводах

[@spiritt69.2]

@@asdhdhbcbhsusins1830 Можно, конечно. Но зачем? Квадрат гораздо проще и быстрее в реализации - нет проблем при выставлении на фрезере и дальнейшей сборке, детали полностью взаимозаменяемые, при необходимости можно "за 5 минут" изготовить новую деталь с той же геометрией.

[@EvgenWho]

Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))

[@user-si6of8pe5r]

реально дичь, но реально здорово

[@user-pc8gz5dn9c]

Доброго времени суток ! Выскажу свою мысль об увиденном, а точнее эмоции от увиденного: с того момента как я увидел эл. дуговую сварку + подшипник , я сидел минуты две открыв рот(в шоке)!

[@user-si6of8pe5r]

@@user-pc8gz5dn9c я знаю мотоцикл Урал на подшипнтках

[@user-lr9xw4lj3l]

Нужно било пресовать как на мопедах и мотоциклах

[@user-si6of8pe5r]

реально дичь мальчики не повзрослеют НИКОГДА

[@user-us4nc8kb2o]

Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!

[@user-zn3fl3db3x]

Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т

[@user-kb5cv7bt8c]

штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)

[@user-xh9rv7sr6e]

Пекарды -это те что в калидоре лежат?

[@georgedirector5703]

Не пеКард , а пеТард

[@wadimmyrkskich5608]

Тоже хотел написать про штифты

[@user-kb5cv7bt8c]

@@georgedirector5703 Сразу видно что ты не в теме

[@DyushaKG]

думаю шлицы как на гранатах интереснее будет смотреться, а + если штифты ещё сверху засверлить, нарезать резьбу закрутить болты с шестигранной шляпой вообще идеал как вариант но не сварка это точно)

[@user-ub7je9uj6i]

Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍

[@maga-444]

Или хотя бы сделать шпонки чтоб не прокручивалась

[@user-ub7je9uj6i]

@@maga-444 тоже вариант

[@user-qi6wd2tm9u]

+1

[@benderrodriguez7132]

Так сделано колено мопеда карпаты, как пример. Собирается один раз

[@user-ub7je9uj6i]

@@benderrodriguez7132 в50 не разбирал не разу а точнее его коленвал.

[@petrgonciarov4224]

Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊

[@user-kv8bh4vy9v]

Дурачок ,что-ли?

[@khtulkiddqd8554]

нужна не резьба а клиновидные соединения, тоесть не круглые а квадратные вставки, а уж потом сваривать, собственно даже вообще можно и без сварки даже... хотя ... сварка типа надежнее, вобщем немного недопродумали конструкцию, сляпали как быстрее

[@user-ll5gw8lu7t]

Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.

[@user-wb9hz5tl6n]

Сначала марку стали нужно подобрать, если собрали из ст 3 и присвоили электродами МР 3 то результат закономерен, для Ст 3 подогрев и не нужен.

[@user-hs9qn4ln8c]

Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков. Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.

[@user-fr4ex1ez4h]

Ещё был какой-то гоночный Москвич в 50х с таким коленвалом.

[@user-iv3ty3jj9k]

Трактор К 701 тоже колено на подшипниках.....

[@weisslight818]

ЯМЗ-240 такая же система, шатунные не делают на подшипниках качения только из-за того, что невозможно обеспечить необходимую прочность шейки

[@weisslight818]

@@user-iv3ty3jj9k да, это двигатель ЯМЗ-240, ещё на БелАЗ-зах "Малышах" такой стоял...

[@user-pv2ww7py9t]

Мотоцикы иж урал на подшипниках до кап ремонта 40-45000км пробега

[@musicbox7944]

Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....

[@user-sr1ij9be9w]

Вы просто не знакомы с историей отечественного автоспорта. Подобные коленвалы изготавливались в советские времена на спортивные автомобили.

[@musicbox7944]

@@user-sr1ij9be9w Это верно.

[@edprus549]

@@user-sr1ij9be9w а именно.. ?????

[@CarlLinde-ec3ep]

В книге Сингуринди ,,авторали,, описывается подготовка двигателя к гонкам ,в условиях завода.Переделывали практически все : двигатель( коленвал,клапана,распредвал,головку,поршня ...,коробку,главная передача,подвеска.Машина была на один выезд,но она становилась ракетой.С москвичевского двигателя снимали 150 ЛС,двигатель крутился до 15 тыс об,если мне не изменяет память

[@edprus549]

@@CarlLinde-ec3ep память тебе изменяет, 15 тыс крутился движок 1500 кубов изготовленный под формулу 1. он V8 был сделан из четырех мотоциклетных V2.

[@user-tu9kq8kf3n]

Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍

[@user-ux1ej5jn5w]

Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍

[@user-dk5sy8qi6d]

Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна..... В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.

[@OLEGIN]

Не,давления не было бы тогда

[@user-cz8bl2kl1i]

Да замечательно было бы с игольчатыми подшипниками попробовать

[@user-mu5up8vz9l]

На двигателе ямз 240 v12 коленвал стоит на игольчатых подшипниках

[@OLEGIN]

Делайте на игольчатых и на родном колене

[@darurelax]

kzbin.info6iC1xNm3nKY?feature=share

[@mikhailtseytlin5579]

Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...

[@user-lb7pu4sx9l]

у татры всю жизнь колено было на роликовых подшипниках. Правда, только коренные. Шатуны - на вкладышах

[@user-iv7ie7fq1h]

@@user-lb7pu4sx9l на тракторе 701 кировец, 12 Ти цилиндровый тоже коренные роликовые подшипники

[@igorlivt2898]

@@user-lb7pu4sx9l 3д20 (от бмп), дизеля серии М-500 (7 блочные звёзды).

[@user-si6of8pe5r]

да это БЫЛО.но на коленке...😀мододцы

[@user-bs6tu6mk2b]

Ребята, вы воплотили мою задумку,90-хгодов, когда я на явах коленвалы перебирал , всё хотел сделать что-то подобное,вы просто молодцы,что так сделали👍

[@user-os8tk7qu4b]

"Что бесплатно варится - все равно отвалится")))) Классная работа мужики!!!!!!

[@user-by7fj2kf9r]

В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"

[@VienisasVilkas]

так и в этом моторе слышен стук

[@user-wo6mw8eo1g]

Конечно не айс. Нужен масляный клин под давлением, иначе шарики или иглы сгорят

[@user-kg2rs9gi6j]

тупо без мозгов

[@vetalosipenko2830]

Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене . Должны подойти иголки от крестовин. Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить. И это все должно вообще сумасшедше крутится

[@goiiia3774]

Поддерживаю. Возможно можно целиком сепаратор с иглами от 2108 КПП поставить.

[@user-zq6lo4dz2r]

Тоже об этом подумал

[@user-mx9us4ef7w]

Игольчатые подшипники на качание обычно используются, например в поршневой палец пойдут. А на коленвале иголки будут вращаться с дикой скоростью...и это уже интересно)

[@vetalosipenko2830]

@@user-mx9us4ef7w так в этом интерес реально ли тазовый мотор до 20к раскрутить!!!

[@goiiia3774]

@@user-mx9us4ef7w , В КПП 2108 игольчатые подшипники. Скорости вращения там бывают теже что и у коленвала.

[@user-mp7li7om2h]

Пацаны спасибо! Автомобилисты от вашей работы в восторге!

[@user-xb1ct4vx5c]

Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.

[@user-gz8le6qi9e]

Давно пора самодельный двигатель сделать !

[@romanmaltsev6224]

На паровой тяге и угле! Вот это будет номер!

[@user-wf2mq1mh1r]

@@romanmaltsev6224 на дровах уже был

[@alekseizolotoi9275]

Водород надо делать это будет более интересный проект

[@user-gu2vn3em3f]

Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.

[@vladvirchakov7442]

Ребят, вас смотрю очень давно, и каждый раз удивляюсь, очень интересный контент успеха вам и новых идей для роликов !🤗

[@veryold_ded]

Огонь Так то изобрели велосипед)) Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции. Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂

[@nailaminov5045]

Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники

[@user-ro5gk1un4x]

Эта тема и меня не покидает уже давно,я бы попробовал добавить к балансировке и шлицам впресовать стальные втулки с резьбой с обеих сторон под гайки в потае, возможно со стопорной шайбой или шплинтом например, возможно есть ещё варианты.для смазки и охлаждения поршневой, выводить форсунки.

[@user-ue6zj1gx3n]

Даже в этом случае сборки коленвала можно было усилить штивтами, то есть после сварки когда он уже крутился легко нужно было просверлить щёчки вместе с валами и запрессовать штифты

[@user-pl3ot4jk1m]

Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.

[@Profi138]

Ждём V8 от ваза)

[@user-ec6vm6ji1f]

Ямз 240 тоже на подшипниках

[@51region51]

@@user-ec6vm6ji1f только коренные, в шатунах там вкладыши.

[@weisslight818]

@@51region51 ну так и у Татры тоже самое, с единственным отличием, что у ЯМЗ-240 колено неразборное, шатунные не делают на качении из-за габаритов и массы - подшипник скольжения при гораздо меньших габаритах более прочный...

[@user-zb5ri9dy9g]

Ну, подшипники конечно работать будут. Вкладыши используются не потому, что они лучше. А потому, что с ними дешевле и проще. Есть двигатели на подшипниках, одностволки в основном. Ничего удивительного. Но опыт интересный. Просто изначально, нужно было предусмотреть шпонки или иной метод фиксации посадки и сборку на винтах. Сварка тут лишняя.

[@user-wf3du1np1u]

Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.

[@xanded2270]

Почему же нет смысла? Погугли двигло и коленвал на Татра 815. Серийно ставят колено на подшипники. Мотор неубиваемый

[@user-wf3du1np1u]

@@xanded2270 можно поставить спору нет и будут свои плюсы, но и свои минусы. Вкладыши- это те же подшипники скольжения, только они дешевле подшипника, но не чем не хуже, установка их легче и не требует такой точности. А убить можно любой двигатель, будь он хоть на керамических подшипниках.

[@user-fm2ev1ts1e]

Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.

[@user-lw3cw4ql7m]

Да, была такая книга, называлась "Авторалли". Пацаном читал, мечтал собрать авто со всеми хитрыми переделками. Появление на рынке иномарок убило мечту. 🙂

[@alekseizolotoi9275]

@@user-lw3cw4ql7m как альтернативу экспериментального метода можно сделать один вариант

[@rusk.6545]

Эдвард Сингуринди. Помню такого. Он руководитель команды по авторалли был. Книги писал. Я по его книге учился примудростям спортивной езды.

[@user-vs3jf6ce5w]

Автор на музыку убери звук сука люди пишут не доходит до вас

[@andreykerzhentsev2602]

Но ресурс у такого колена 100 км

[@remhitelfr13nd25]

Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится

[@oovekos2546]

коленвал не варят

[@user-ol8vq1qo6n]

@@oovekos2546 они уже варили

[@benderrodriguez7132]

А сходить поучиться и оценить на сколько это поможет слабо? Так вот приварить щёки со всеми вашими прибамбасами можно и колено будет прочным, нопри этом не гарантированна соосность и колено точат с одного постанова. Если задача насадить подшипник гораздо проще подшипник пилить а не коленвал

[@user-cy2jt8ei6r]

Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.

[@jimmysand5732]

В 1969-1970 годах, для сборной СССР по авторалли, изготавливались КВ, в которых в качестве коренных использовались шариковые подшипники качения и для шатунных - роликовые. Основные размеры тех валов оставались без изменений. Что касается выбора подшипников, то наружные размеры их были ограничены: для коренных - расстоянием между шпильками крепления коренных крышек блока цилиндров, для шатунных - размером кривошипной части шатуна. На коренную шейку устанавливались два шариковых подшипника № 110 (первая мелкая серия), на шатунную - два роликовых № 292206 Роль внутренней обоймы выполняет сама шатунная шейка, поэтому твёрдость её должна быть не меньше HRC 60-65. Радиус кривошипа оставлялся 35 мм. Изготовление такого вала - дело очень не простое. Дело даже не в изготовлении деталей - тут трудностей быть не должно. Очень сложна сборка. Даже высококвалифицированные мастера из Сборной СССР портили по нескольку комплектов, прежде, чем удавалось получить удачный вал. Эдвард Георгиевич Сингуринди, член команды, а в последствии и её тренер, рекомендовал: 1. Иметь небольшой резерв, 1-2 штуки, лишних подшипников, шеек и щёк сверх комплекта. Не забывать, что такой вал является сборным, но не разборным, т.е. он собирается один раз и навсегда. 2. Между каждой парой подшипников нужно ставить распорные шайбы. Свободная посадка подшипника на шейку не годится - нужно либо заменить подшипник, либо шейку. 3. Сначала, собираются 4 секции, каждая из двух щёк и одной шатунной шейки с роликовыми подшипниками, свободно,но без зазоров садящихся на свои шейки. В связи с тем, что посадочные концы шеек запрессовываются в отверстия щёк, сборка должна производиться после предварительного нагрева щёк и охлаждения шеек по возможности быстро. Собранные секции проверяются на правильность геометрии на специальной плите. Опорными поверхностями для этой и всех дальнейших проверок являются точно обработанные (не ниже 7 класса) грани щёк. Проверенные секции собираются попарно с помощью второй и четвёртой коренных шеек по такой же технологии. Полученные таким образом две секции опять обязательно проверяются на плите и подгоняются с применением шлифовальных брусков одинакового размера. 4. Последний, самый ответственный момент - соединение двух последних секций между собой средней коренной шейкой. Если после сборки вала при окончательной проверке на плите его кривизна по всех плоскостях оказалась не более 0,02-0,03 мм, считайте, что вам повезло и такой вал можно ставить в двигатель... Вот эта фраза, про "считайте, что вам повезло", меня всегда впечатляла, особенно, когда я её впервые услышал от самого Эдварда Георгиевича (отмечу, что я никогда не был даже кандидатом в Сборную. В те времена я был студентом ЛТА, где Э.Г. Сингуринди был зав.кафедрой физвоспитания). Для установки собранного вала в двигатель посадочные места коренных подшипников БЦ растачиваются под размер 80-0,02 мм, а нижнее отверстие шатуна - под размер 72-0,02 мм. Расточку блока лучше производить за одну установку на станке, чтобы сохранить строгую соосность постелей под коренные подшипники. При этом возникает необходимость в снятии части металла со шпилек крепления крышек коренных подшипников и болтов крепления крышки шатуна. Однако, нареканий на крепления не было. Правильно собранный и закрепленный в блоке КВ вращается с лёгкостью, близкой к вращению велосипедного колеса.

[@RenaultMegane3]

нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует

[@Kamidashi77]

Тогда надо искать "коленвал-баланс" 🤣

[@RenaultMegane3]

@@Kamidashi77 я думаю ребята что хочешь найдут, а если не найдут то придумают как найти(. ❛ ᴗ ❛.), мозг работает у такой команды как надо и руки из правильного места, а самое главное руки то "золотые"

[@user-he8hu2cg4y]

шатунные подшипники должны мазаться под давлением, иначе надолго их не хватит. да и палец поршневой тоже без нормальной смазки. даже на дешевых китайских мопедах в шатуне стоит игольчатый подшипник и мажется давлением, и палец поливает маслом

[@user-bm3kk6xh3u]

Не надейся на прорыв в технологиях, это развлекательное видео. Рано или поздно от постоянного перекоса подшипника шарики станут овальными и двигатель заклинит.

[@EugeneRozanov]

оплоти бензин и работы все, тогда тут и волай! раб российский!

[@user-jz8yt8wv5n]

Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята

[@goiiia3774]

Конечно на прессе надо было собирать. Ынженеры блин..

[@user-ye8jg8ep8r]

У татры колено с завода на подшипниках, собирается без пресса, на болтах

[@user-jy9ss4vz5n]

На мотоциклах колено не испытывает нагрузок на сворачивание

[@user-ki8bd2vf7u]

@@user-jy9ss4vz5n но там мотор крутится под 19к оборотов и им ничего не бывает, мой китайский мотор на поршневой который на подшипнике тоже живёт отлично при том что можно ездить на нём крутя его до 12к оборотов

[@benderrodriguez7132]

Однократно! Собирается. Ну и ресурс потом. Давайте расспрессуем и запрессуем обратно для замены подшипника. Поедите на этом моторе? Распрессовывать домкратом запрессовывать кувалдой.

[@Arhimed38rus]

Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км. Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё на прессовой посадке между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет. Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!

[@ViktorViktorovih-hh3gt]

Не парни молодцы они для нас стораються кто понимает. Красавцы ребята я с НСО Город Тогучин. Вам привет.

[@rebbit7639]

Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !

[@goethefaust444]

Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!

[@AlbusCorax]

Т.е. если делать одностволку или v-twin с одной шатунной шейкой - колено на игольчатых подшипниках вполне себе решение. Будет просто и надежно. И энергию сэкономит, и срок жизни продлит. Вопрос - как сделать разъемным соединение на шатунной шейке? Или изготовить разъемные подшипники на цельноточеное колено, что даже интереснее)

[@myrfiwekschen5466]

Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам

[@user-vn8bk6zw5r]

Ребята вы лучшие в своём деле!!! Спасибо!!! Очень интересно и вообще нужно для мыслящих людей!!! Удачи вам!!! Работайте и эспириминтируйте!!!

[@user-ef7tp3lj1o]

Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

[@gottlicherwind942]

Респект и уважение не одно и тоже?

[@user-mh4ku6mz3r]

Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.

[@user-xm1zh9fb9u]

Реально) всё что прошло на 107 % реализовать) и назвать двигатель 107%

[@user-vp6zy7rw2q]

Тупо гениально. Удивлению нет предела.Респект. Удачи.

[@danilovandr270]

Спасибо за проделанную работу, достаточно интересно. Думаю, могла бы помочь Вам резьбовое соединение)) только вот с толкача или когда будет крутить стартер, может открутить обратно

[@user-ku3rb3dp5f]

На ТАТРА тоже подшипники качения. Единственный минус таких двс требования к качеству масла

[@user-id1lq7yb3v]

Несоглашусь

[@TOLOBAIKIN]

@@user-id1lq7yb3v согласен

[@user-bx9hy8th4n]

Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!

[@user-wr9um2sk4n]

Нужно места крепления на закаленные шпильки или болты дополнитено посадить после сварки, сверлить через щеки, тогда нашрузка на сварной шев меньше будет и должен быть успех)

[@alexshmeter1549]

1. терминология. и "вкладыши", и "подшипники", в сушности и есть подшипники. "вкладыши" - подшипники скольжения. "подшипники" - подшипники качения. 2. разница. подшипники скольжения, "вкладыши", имеют меньшие радиальные габариты, работают более плавно, держат бОльшие обороты. но плохо держат масляное голодание, появляются задиры и т.п. в этом смысле подшипники качения более неприхотливы. и всё же габариты имеют большее значение. и, конечно же, масса. Для быстро вращающихся "колен" коленвала это имеет большое значение.

[@user-vg6vt5mf2j]

Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить

[@alekseialeksei8444]

Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝

[@Fradox]

Интересная идея! Классная работа парни! Надо видимо соединения делать на шлицах в тугую посадку, а потом ещё и проварить

[@ivankuzub1814]

Коленвалы цельнолитые, кованные, в момент взрыва смеси испытывают толчок от шатуна, и когда там вкладыш его площадь выдерживает этот удар, а шарик в подшипнике продавит воронку, и потом канавку и потом жопа придёт. И сварка отвалится на первых километрах. Лайк.

[@dib2315]

Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.

[@user-zh2ub6di7z]

Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались

[@user-zl4rm1yd1y]

Ещё вместо вкладышей , можно поставить игольчатые подшипники (безкорпусные). На обычный коленвал.

[@sdfsfsdfsgfhg]

На двухтактных двигателях так и сделано. Там игольчатые подшипники стоят.

[@benderrodriguez7132]

С какого поддона?. Противовесы коленвала до масла не достают. Не то что подшипники и шатунные шейки

[@benderrodriguez7132]

На двухтактных двигателях смесь бензина с маслом проходит через картер и смазывает. Если коленвал перестанет разбрызгивать масло из масляного клина всей смазке придёт пизда

[@user-zl9tb1op7h]

Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет

[@alexeyasd8069]

"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает

[@user-fs7cl2oj3x]

Приветствую вас!! На подшипниках только два мотора ездят это запорожец и Татра!! И то они стоят только коренные а шатуны на вкладышах!! На Татре меняется шейка коленвала она прикручена на болты!! Ну точно грибов переели!!! А так охрененно у вас получилось!!

[@homosacer9563]

Белаз, к700. А на Вольво ни надо ни чего менять, колено ходит десятилетиями только вкладыши подкидывай раз в 1 миллион км.

[@user-wc1rg8tt8r]

Про Запорожец ошибаетесь- там вкладыши,в виде втулок, но вкладыши.

[@dimonvalerievich4863]

Вы изначально прослабили все отверстия, надо было колено собирать с натягом, запресовывать каждую шейку оставляя по краям фаски, а только потом в конце заварить фаски, а он весь живой, как позвоночник болтается, не удивительно, что сварка не выдержала. Так надо переделать как надо!

[@user-gh7jb3uy7w]

Здравствуйте мужики! Сколько смотрю ваш канал и только одни положительные эмоции! Вы реально классные, так держать 👍 Есть один вопрос к вам 😊можете сделать клапана на магнитах? Т. е. убрать саму пружину и сделать на магните.

[@user-fr9wk9kd9r]

Магниты при разных температурах работают по разному. Зазор плавать будет.

[@user-si4oe2vz5n]

Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой

[@MadebyBelarus]

Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать. Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@AlexTehmaniac]

Колотые шатуны, volvo , MB и тп

[@user-kh1ox5dq5q]

Не ну ребята вы всё таки молодцы. Работа проделана грандиозная. А за подшипники скажу так - советские мотоциклы, там подшипники. Но всё равно вы молодцы. Продолжайте. Смотрю все видосы.

[@mihmih8846]

Не за подшипники,а про подшипники!

[@tedantares2751]

Чуваки, а у вас не было мысли изготовить разрезные роликовые или шариковые подшипники и использовать их с родным цельным коленвалом? Для изготовления каждого такого подшипника понадобилось бы два целых, чтобы после пропила одна из получившихся частей составляла ровно 50% целого подшипника (вторая часть будет меньше - по ней пройдет распил). При установке коленвала на такие разрезные подшипники в них нужно будет аккуратно уложить шарики или ролики. Можно для удержания их вместе использовать пластиковые матрицы, которые будут выниматься после установки коленвала. Разборным коленвалом на цельных подшипниках никого не удивишь - они используются в некоторых серийных мотоциклах. А вот неразборный коленвал на разборных подшипниках - это было бы что-то новенькое

[@viktorviktor375]

Реально классный выпуск! Про такие моторы на подшипниках качения ещё писали в книге про раллистов СССР "МОСКВИЧИ НА МОСКВИЧАХ" Правда они там ещё колено делали без противовесов и до предела облегчали маховик,в итоге по сути получался высокоборотистый формульный движок с быстрой раскруткой! Может и вы попробуете такой сделать?

[@user-fl4do4oi9z]

Посмотрите книгу Сигуринди " авторалли " там все про такой двигатель.

[@viktorviktor375]

@@user-fl4do4oi9z Знаю,я её читал и более того дядька гонявший в ралли на Москвиче-412 все это подтвердил!

[@user-fl4do4oi9z]

@@viktorviktor375 у меня есть эта книга. Сам когда то занимался авторалли и мы пытались собрать такой коленвал . Из пяти комплектов худо бедно получился один , но видно всё-таки собрали не совсем качественно и он выдержал только один заезд . Ну тогда у нас не было современных приборов и где-то допустили ошибку в геометрии . Правда провели как могли балансировку и на тот момент она была вполне удовлетворительно сделана. Но идея хороша .

[@viktorviktor375]

@@user-fl4do4oi9z Может быть. Есть такой канал,где Сибиряк с командой ребят воплощает в жизнь разные задумки.. Совсем недавно делал такоу мотор на подшипника качения и тоже ничего дельного! Может и у Сингуринди все это бвло в теории?

[@viktorviktor375]

@@user-fl4do4oi9z Канал называется Гараж 54

[@user-ky2vt5xx8n]

Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))

[@Viktor_An]

Всё намного проще - не смотреть телевизор.

[@trimalex]

@@Viktor_An уже лет 7 так делаю.

[@kabaneiros]

И что тут поучительного и полезного в отличие от главной дороги?

[@trimalex]

@@kabaneiros ахаха. Ну смотрите "Главную дорогу". Соловьева, Киселева ну и новости за одно.

[@kabaneiros]

@@trimalex я не смотрю главную дорогу, но точно могу сказать что цели у программ немного разные

[@Levzhinskiy]

Нужны колотые подшипники. На лодочных моторах такие стоят. Evinrude 175 в частности. И коренные и шатунные

[@Levzhinskiy]

Работает такой мотор у меня уже с 1996 года и прекрасно себя чувствует. Но смазка подводится непосредственно в подшипник. Но там колено вертикальное, и масло подходит из блока цилиндров для корреных, через отверстие в обойме подшипника. Вот шатунные помоему не смазываются отдельно, только с топливом наверно.

[@mazafakeranton]

Никогда не останавливайтесь! Молодцы ПАРНИ

[@THEBESTGAMER-vo6fv]

Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.

[@user-ix5jc3ez9f]

Молодцы,не перестаёте удивлять!!!

[@user-fs7yr3jh1i]

Смазку подшипников не организовали. В таких подшипниках есть люфт, и как его ни смазывай, знакопеременные нагрузки дадут стучащий звук. Вкладыш - тот же подшипник, в котором роль шариков или роликов выполняет масло под давлением. В блоке перед сборкой надо сделать каналы для подачи масла на подшипники. Вряд ли такой мотор проживет долго... А в танковых моторах коренные подшипники игольчатые. Но там продумана смазка и способ дать давление на вкладыши шатунов.

[@user-dm9wt1hk3n]

Конечно же класно. Только я помышляю в будущем о коленвале полегче на макет, для генератора.. Есть идея и не одна. Так то она спит. Но такие видосики, толкают или наталкивают на начало к движению от проэкта до мавкета и его доводки. Н а гараж 54 подписан. смотреть обязательно буду. И скорее всего вопрсы тоже будут. Так как исполнение коленвала видал. Если займусь, то, скорее всего будет основной деталью. Класс поставил. Если бы можно было больше, то поставил бы больше, максимум.

[@yaroslavborovsky9063]

Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники! Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !

[@maxsiniy4334]

Фигня получится, не долговечно. Хотя, смотря какие подшипники наверное

[@yaroslavborovsky9063]

@@maxsiniy4334 вот тож, что смотря какие, организовать смазку (если делать на долгий срок) можно, как и турбине на шариках. Интересен сам концепт, на сколько эффективнее получится, расход, разгон и тд. Чтоб понимать, стоит ли игра свечь. К стати, вроде пришла в голову идея как центрованный коленвал такой сделать

[@maxsiniy4334]

@@yaroslavborovsky9063 смазка это ладно. На Уралах так делали. Но высокие обороты не держит все равно долго.

[@yaroslavborovsky9063]

@@maxsiniy4334 как делали? Ставили колено на подшипниках? С завода? Читал где-то, что в тепловозах так

[@maxsiniy4334]

@@yaroslavborovsky9063 Смазку подавали на колено. И вроде да, оно на подшипниках

[@user-eq2tv9de6d]

Какой титанический труд !!! Вы лучшие !

[@DiMRM88]

На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...

[@sdensk]

Распиливаете блок (другой) вдоль пополам, чтобы был доступ для сварочных работ. Устанавливаете в получившийся кондуктор коленвал, привариваете, разбираете. Получившееся колено устанавливаете в нужный двигатель.

[@user-vd4fp7kh2b]

-Всё хорошо, всё замечательно, всё сломалось)))

[@user-hy2rs9fu2i]

Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.

[@user-th3ii7ts6d]

Татра уже несколько десятилетий ставит подшипники на коренные шейки. Колено у них сборное. Под v8, 10,12. Изучайте. Как вариант-делать шлицы на эррозионном, не нужна будет сварка.

[@igoryny]

Сам факт что работает,если при хорошей закалке сделать шлицевую и на стопорные кольца ,тогда не свернёт.Вопрос в том надоли это? Усложнения производства,валы и так нормально ходят,больше проблем с распредвалами.Однозначно кучу лайков🛠️👍🛠️👍🛠️👍.

[@user-cg2bx3jy8f]

Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))

[@user-lx8jc8rk4x]

Что Сосновское распредвала и каково ситуация с давлением масла Сосновское должно быть у вас проблема ребята

[@SUP-2101]

Давно уже все проверили и попробовали. Самое надежное и долгоиграющее - вкладыши.

[@KazakhLands]

Спасибо за ваш труд, это науку вы снимаете на видео, можно назвать помощ развитию транспортному поколению! Молодцы! Собрали бы вы самодельный автомобильный двигатель, с наилучшей системой конструкции, вот было бы клёва

[@Ingush_84]

Мне понравился ваш эксперимент с резиновыми кольцами 👍

[@user-hc5vj7iz1x]

Спасибо что вы нашли столько времени и средств вы боги

[@afftar100video]

А теперь ещё и десмодромные клапана Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.

[@user-hm9gp3do9k]

ну или пневмопривод клапанов

[@maksimgaz21]

@@user-hm9gp3do9k , лучше гидропривод.

[@GoshaJustice]

Довольно точно изготовили, красавцы! Жаль противовесы маловаты для таких поршней, вот и раздрыгало быстро) да и приведëнная площадь опоры у подшипника качения значительно меньше) Сопротивление меньше, ресурс плохой. Потому в дрэг-болидах используют, где 1 гонка-1мотор

[@qazaq1360]

Всей команде спасибо за ваш труд. Далекие от этого люди подумают,что вы ерундой занимаетесь. А по мне,вы просто супер парни!👍👍👍👏👏👏. Помогите примастырить какой-нибудь кондер в 99-ку. Летом часто в поле езжу. Окна открываешь-пыль. Закроешь-жара.

[@tigrik107]

Возми инвертор 12-220 и поставь вентилятор комнатный на заднюю панель. Ну правда разумного диаметра и гоняй. Ветер в салоне всегда будет.

[@user-rg6rm1bt6m]

Смотрю ваши ролики и охреневаю от вашего энтузиазма

[@AnatoliiBystrov]

Двигатель от мотоцикла урал изобрели)

[@kot_77]

Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻 Молодцы пацаны, поржал отдуши

[@aleksstrelok3210]

Классный эксперимент,👍👍👍 а что если собрать не на сварку а на шлицевую или на шпонки

[@antoxapavlov]

Теперь интересно сделать коленвал не заводской формы. На ямаховском спортбайке вроде коленвал не в 2 стороны смотрит (как то колено что вы сделали), а в 4, и на двигателях v8 вроде тоже так. Сделайте такой коленвал, интересно будет послушать какой получится звук работы двигателя. Я так понимаю что для этого придётся ещё переделать распредвал, может даже выточить новый с нуля, и поработать над зажиганием. Ну в общем было бы прикольно это увидеть, спасибо за ваши видео.

[@din1927]

на ямахе он и так на подшипниках, как и у любого 2т мотора собственно.

[@user-zi9zv9kx3s]

Немного неправильно сделали. Надо было пару пазов для шпонок прорезать и собирать. Либо, что-то типа шлицевого соединения делать. Вы всегда немного недорабатываете конструкцию.

[@-_---__------________]

А мне кажется что площадь сопрежения всеравно будет мала, из-за меньшего диаметра, даже если цельный, то диаметр мал, для таких нагрузок. Иначе с заводов делали бы меньшие диаметры, это + легкость, и меньше угловая скорость. Но меньше прочность.

[@user-zi9zv9kx3s]

@@-_---__------________ коленвал ЯМЗ240 на подшипниках, но у него шейки не толстые.

[@-_---__------________]

@@user-zi9zv9kx3s , но не 25..30мм же.