BMW R 1150 .. Change left chain tensioner | Cruise control Crusy EVO 2 | Twinmax synchro tester

[@s.r.8893]

Ein kleiner Tip: Wenn das Motorrad nicht aufgebockt ist, bewegt sich der Längslenker ein paar Millimeter nach oben. Das ist der Raum, der das Aus- und Einbauen wesentlich erleichtert. Am besten setzt sich noch jemand auf das Motorrad. Hatte den Tip aus einem anderen Video und es ist wirklich viel einfacher. Schöne Grüße

[@motorraddoktor]

Hallo S.R., der Tip ist gut! Wenn man dabei nicht gerade einen Film dreht. Stativ, Beleuchtung etc. brauchen wirklich viel Platz und wenn dann das Motorrad noch schräg steht wird es nicht viel besser. Aber ja, wenn man nur den Spanner tauscht bringt die Position Seitenständer definitiv mehr Platz. Super! und danke für dein Kommentar. Viele Grüße

[@andreasdepping]

Hallo Michael - danke für dein tolles Video. Ich habe gestern meinen Kettenspanner an meiner R1150GS gewechselt. Super easy Arbeit - hat insgesamt 25 Minuten gedauert :-)

[@motorraddoktor]

Hallo Andreas, vielen Dank für Dein Feedback und danke für diesen Kommentar. Sicher trägt das dazu bei, dass andere sich auch da ran trauen und damit jede Menge Geld sparen. Viele Grüße

[@maikbohmel7996]

Freud mich sehr wieder ein Video von dir zu sehen✌️🙂

[@motorraddoktor]

Hallo Maik, vielen Dank für deine netten Worte und es freut mich, dass dir mein Kanal gefällt. Viele Grüße

[@wildeagle63]

Hallo, Doc ,vielen Dank für Deine Arbeit👍🏼👍🏼 , ich beschäftige mich nun auch schon seit zwei Monaten damit, eine R1150 RT wieder fit zu machen. Nach Wechsel einer durch zerbröselten Vorfiltersackes und dann Ansaugen des ganzen Schmutzes im Tank festgegangenen Kraftstoffpumpe und dem ganzen Schlauchzeugs im Tank mit dem Durchleben aller Fehler, die man dabei machen kann ( … der größte Fehler war die Entlüftungsschläuche 5x10 beim freien Handel zu kaufen, hat sich alles aufgelöst im Sprit) Der zweite Fehler war, das die Tankinnenschläuche mit der angegebenen Kauflänge von 1 Meter einem ausreichend lang erscheinen- sind sie aber nicht. Im vierten Anlauf und nochmal bei BMW bestellt gehe ich jetzt auf 60 cm Länge pro Schlauch und alles wird einfach sein. Auch eine Benzinpumpe aus dem freien Handel ist beim fest anziehen der ganzen Schellen einfach die Ausgangstülle der Benzinpumpe zerbrochen ( das kriegt man erst bei nochmaliger Kompletter Demontage mit😤😤) - vielleicht machst dazu auch noch mal ein Video- nicht für mich, ich bringe es jetzt😏😏 Aber das nur am Rande, ich hab eine Frage an Dich. Der Motor läuft jetzt , aber ich habe noch ein hässliches metallisch kleckerndes Geräusch welches ich bei leicht erhöhter Drehzahl am ehesten reproduzieren kann. Ventile habe ich eingestellt , Ölwechsel mit 20W50 Castrol mineralisch ist gemacht. Ich wechsele jetzt noch mit schwacher Hoffnung auf den neuen Spanner und synchronisiere noch mal ( Das Geklapper kommt erst, wenn sie warm ist -der Kettenspanner wird wohl eher im kalten und leergelaufen für Rasseln sorgen ?) Ich habe auch Brems-/Regelkreis und bei der Kupplung die Bremsflüssigkeit neu gemacht- kann man beim Kupplungkreis entlüften irgend was falsch machen , das da schon z.B. schon ungewollte Betätigung stattfindet? Das Geräusch könnte von der Richtung Kupplung/ Getriebe kommen. Dagegen spricht, das das Geräusch nicht verschwindet beim Einkuppeln . Wenn Du da noch eine Idee hast …vielen Dank , vG Torsten

[@motorraddoktor]

Hallo wildeagle63, vielen Dank für dein Feedback und natürlich auch für deinen Erfahrungsbericht bezüglich der Benzinpumpenproblematik. Vielleicht magst Du diesen Bericht auch in diesem Video posten: kzbin.info/www/bejne/laqccoGIp695i9U !? Das hilft vielleicht dem ein oder anderen bei seiner Arbeit. Zu deiner Frage vorweg, es ist natürlich nicht einfach deine Frage zu beantworten ohne das Problem in Echtzeit gesehen oder gehört zu haben. Aber ich versuche mal ein paar Punkte aufzugreifen. Der Kettenspanner (Du hast ein teil deiner Frage gestrichen?) kann unterschiedliche Geräusche machen. Zum einen beim Kaltstart eine schlagen oder klopfen der linken Steuerkette und zum anderen ein metallisches klappern bei höheren Temperaturen im STand oder bei niedrigen Drehzahlen. Mit steigender Drehzahl und zunehmender Kühlung nimmt dieses Klappern allerdings wieder ab. Der rechte Kettenspanner verliert seinen Ölstand zwar nicht so schnell jedoch kann auch der bei ermüdeter Feder/erhöhter Verschleiß Geräusche von sich geben. Kupplung: Wie bei fast allem kann man auch beim entlüften Fehler machen. Vorausgesetzt du weißt was du tust ist das allerdings bei der Kupplung eher nicht der Fall. Jedoch können natürlich verschlissene oder defekte Bauteile (Druckstange, Kupplungszylinder etc.) zu unerwünschten Geräuschen führen. Sofern alle Bauteile einwandfrei sind ist es aber eigentlich nicht möglich, die Kupplung ungewollt zu betätigen. "Ich meine mich erinnern zu können, dass bei mir nach dem entlüften der Kupplung ein klackern (weniger metallisch) im Bereich der Kupplung zu hören war, welches allerdings nach kurzer Zeit verschwand und nicht wieder auftrat" Das aber unter Vorbehalt! Du hast ja schon einiges gemacht. Der Kettenspanner ist ein sehr guter Ansatz. VIelleicht schaust du auch nach dem rechten Spanner und machst da eine neue Feder rein (werde ich bei mir auch machen) Die Feder gibt es einzeln und liegt etwa bei 5 Euro. Der Längenvergleich könnte Aufschluss geben ist aber keine 100%ige Aussage über den Zustand der Feder! Die Feder könnte die gleiche Länge haben und dennoch ermüdet sein. Man/n glaubt es nicht, aber bereits der Tausch des linken Kettenspanners hat schon einiges an unschönen Geräuschen genommen. Aber eines ist klar, dieser Motor ist ganz einfach kein Leisetreter kann aber den ein oder anderen Gehörspezi zur Weißglut bringen (geht mir auch so). Das allerdings immer unter dem Gesichtspunkt - wie war es zuvor - was wurde gemacht - und wie ist es danach! Viele Grüße

[@henrygerwien186]

Ich habe mir für solche Frickelarbeiten Ringratschenschlüssel (bisher in 10+13mm) gekauft, dann kann man den Schlüsselkopf drauflassen und die Schraube wie mit einer Ratsche auf- und zudrehen, das spart viel Zeit und Nerven! Ansonsten super erklärt+gezeigt, vielen Dank! 👍👍👍

[@motorraddoktor]

Hier würde mich interessieren ob du den Steuerkettenspanner schon einmal mit einem solchen Ratschenschlüssel gewechselt hast? Gruß

[@MrOnechicken]

Vielen Dank für das Video. Hat gut geklappt.

[@motorraddoktor]

Hallo Ansgar, das freut mich! Vielen Dank für deine Rückmeldung und viele Grüße

[@axelranderman9681]

Moin. Lieben Dank für das SUPER Video. Ganz große klasse Interpretiert.

[@motorraddoktor]

Hallo Axel, vielen Dank für deine Rückmeldung! Viele Grüße

[@CNCAnimateur]

Hallo! Wieder ein sehr schönes Video. Tässchen Kaffee dazu und genießen. I❤it! Weiter so. Ich freue mich schon jetzt auf die weiteren Videos!

[@motorraddoktor]

Hallo CNCAnimateur, vielen Dank für dein tolles Feedback. Vg

[@larsvetter2509]

Servus Doc! Ich bin gespannt auf die Synchronisation. Ich habe mir den Carbtune Pro zugelegt um meine 1150er GS zu synchronisieren, brauche allerdings eine kleine Anleitung zu dieser Arbeit. Glocke ist gedrückt. 👍Gruß Lars

[@motorraddoktor]

Hallo Lars, Carbtune Pro! war das nicht der mit der Röhrchen drin für 2 und 4 Zylinder? Mein Video mit dem Twinmax kommt voraussichtlich Mitte März 22. Wäre schön, wenn du dann mal deine Erfahrungen mit dem Carbtune Pro im Twinmax Video teilst! Danke für dien Kommentar und Viele Grüße

[@joachimjager8195]

Wieder mal ein super Video! Danke Dok! :-)

[@motorraddoktor]

Hallo Joachim, vielen Dank für Deine positive Rückmeldung. Vg

[@joachimkuhn511]

Hallo Michael, wieder einmal ein sehr informatives Video - Vielen Dank. Gibt es auch ein Video für das Wechseln des rechten Kettenspanner? Die beschriebenen Geräusche (klackern) treten bei meiner RT (50000km) nämlich im warmen Zustand auf der rechten Seite auf.

[@motorraddoktor]

Hallo Joachim, nein ein Video über den rechten Kettenspanner habe ich nicht! Der kann zwar auch Geräusche machen was aber eher seltener vorkommt. Eventuell kannst du mal das Ventilspiel und das Kipphebelwellen Spiel prüfen. Viele Grüße

[@walterfasse9039]

Danke gute Tipps.

[@motorraddoktor]

Hallo Walter, vielen Dank für deine Rückmeldung. Viele Grüße

[@achiml.1792]

Hallo, den Tempomat möchte ich in einer spontanen gefährlichen Situation , nicht an meinem Gasgriff haben. Wie du auch erwähnt hast ist das nicht TÜV konform. Auf den Twinmax bin ich gespannt. Ich habe seit Jahren die guten Böhm - Uhren und meine 1150 RT läuft sehr gut. Gruß aus Wolfshagen im Harz.

[@motorraddoktor]

Hallo Achim, vielen Dank für deine Rückmeldung. Ich bin ebenso gespannt, mit dem Twinmax habe ich auch noch nicht gearbeitet. Viele Grüße

[@walterfasse9039]

Klappt alles soweit so gut. Um den alten rauszubekommen haben wir das Bike abgespannt und mit einem Wagenheber mit Kantholz die Schwinge nach oben gedrückt. Siehe da sehr einfach dann den Spanner herauszubekommen. Bild habe ich gemacht. Muss mal sehen wie du das bekommst.

[@motorraddoktor]

Hallo Walter, super Idee! Vielen Dank für deine Rückmeldung und viele Grüße

[@roberteder8748]

Servus Michael, was war damals bei Dir der Grund zum Wechseln des Steuerkettenspanners bzw.wieviel Km Laufleistung hat dein Moped damals gehabt?Ich habe bei meiner wenn sie richtig warm ist im Leerlauf bis ungefähr 2500 Umdrehungen ein rythmisches klackerndes Geräusch beim linken Ventiltrieb und meine Vermutung ist erhöhtes Axialspiel bei den Kipphebeln.Meine "Marie" hat eine Laufleistung von 41500 Km.Da ich aber noch Gewährleistung vom Händler habe werde ich nicht daran rumschrauben. Grüße aus den Bergen Robert

[@motorraddoktor]

Hallo Robert, etwa 68 Tkm waren es zum Zeitpunkt des Videos. Das Problem war zum einen, ein schlagen der Kette beim starten und zum anderen ein klackern im Stand wenn die Temperatur zugenommen hat (z.B. an einer Ampel) nach dem Tausch war beides weg. Die Kipphebelwelle kannst du ja leicht prüfen. Wobei ich sagen würde, das Geräusch einer nicht korrekt eingestellten Kipphebelwelle unterscheidet sich von dem eines Kettenspanners. Viele Grüße

[@andreasdepping]

Hallo, kannst du schon sagen, wann du ein Video von der Synchronisation der Drosselklappen mit dem Twin Max machen kannst / online stellen wirst? Gruß Andreas

[@motorraddoktor]

Hallo Andreas, das Video über die Synchronisation kommt zu 99% am 17. April 2022. Vg

[@andreasdepping]

@@motorraddoktor Perfekt - Danke für Deine Rückmeldung :-) Bin schon gespannt auf das Video... hast du dadurch das Konstantfahrruckeln minimieren können ( sofern du das überhaupt hattest )

[@motorraddoktor]

@@andreasdepping das Konstantfahrruckeln hatte nicht. Das liegt aber zum großen Teil an der Doppelzündung. Allerdings ist die Laufruhe und die Gasannahme deutlich besser. Ob sich beim Kraftstoffverbrauch etwas geändert hat, kann ich noch nicht sagen. Aber eines ist sicher, der TwinMax funktioniert bestens und ist super einfach zu bedienen. Was ich jedoch irgendwann noch machen werde, ist alle Seilzüge zu erneuern sowie den Seilzugverteiler reinigen und schmieren. Dazu fehlte mir jetzt leider die Zeit. Vg

[@andreasdepping]

@@motorraddoktor Danke dir für deine rasche Antwort... dann eine tolle unfallfreie Saison. Bis bald mal

[@jans.9705]

@@motorraddoktor Genau diese Arbeiten stehen auch bei mir an . Gaszüge tauschen, Seilzugverteiler fit machen, "Tillen" und synchronisieren. Freue mich schon auf's Video, denn ich überlege, mir auch einen Twinmax zuzulegen.

[@vadeg1000]

На R1100RT поставил натяжитель нового образца и стуки пропали. Пластиковый патрубок немного прогрейте феном и будет легко одеваться на дроссель

[@motorraddoktor]

Hallo Vad, ich nehme mal an, dass Du die Kraftstoffleitung meinst. Vielen Dank für dein Kommentar. Viele Grüße

[@francilendero5293]

Hallo mein Dr.Mechaniker Ich verfolge deine Reparaturen regelmäßig auf Videos. Ich bewundere deine Arbeit, du lehrst uns viel. Allerdings poste ich mit einem Problem, vielleicht könnt ihr mir helfen. Ich habe eine bmw r1150r Jahre. 2004, 63.000 Km. Der Motor springt gut an, aber meine Drehzahl schwankt, was beim Fahren ein ruckelndes Geräusch verursacht. Die Zündkerzen sind schön braun, aber ich weiß nicht, wo das Problem anfangen soll. Es ist sehr ärgerlich. Ich bedanke mich im Voraus für den Rat und die Lösung des Problems und verbleibe mit freundlichen Grüßen, Franc

[@motorraddoktor]

Hallo Franci, ich bin kein Freund von Ferndiagnosen weil man so ein Problem nur schlecht beurteilen kann ohne das Fahrzeug gesehen zu haben. Eine mögliche Ursache deines Problems könnte eine mangelhafte Synchronisierung (Leelaufdrehzahl zu niedrig) sein. Es kann aber auch an einigen anderen Punkten liegen wie z.B. Zündspulen und Zündkerzen, Lamdasonde, Falschluft, Motorsteuerung oder Kraftstoffversorgung. Das einfachste was du jetzt selbst erstmal prüfen kannst ob alle Züge (Gaszug re+li und oben) da sitzen wo sie sein müssen. Zweitens kannst du die aktuelle Leerlaufdrehzahl im Stand ohne Choke direkt nach dem starten prüfen und dann nach ca. 1 Min. nochmals den Leerlauf im Stand prüfen (soll 1100 +/-50 U/min). Wenn es da irgendwelche unklarheiten gibt solltest du eine Synchronisierung durchführen. Um eine ordentliche Synchronisierung durchführen zu können, muss das Ventilspiel passen, alle Züge müssen leichtgängig sein, Luftfilter und Zündanlage müssen in Ordnung sein! Viele Grüße