BMWのパラレバーとは何か！？R1200GSアドベンチャー

[@匿名栄太郎]

フロントブレーキをかけて後輪に駆動をかける？のは、バイクが実際に加速している状態とはちょっと異なると思うのですが、出来れば加速時のレバーの動きをカメラで撮影してほしかったですね。あと、まだよくわからないのですが、これはシャフトドライブ限定の機構なのでしょうか？

[@bunLOVEmass]

最近調べていたことですね。二宮さんの検証と考察はいつも興味深いです。さすがですね！ 私でも、この説明はとってもわかりやすいです。 そんなBMW🏍️の乗り心地は最高なんでしょうね。

[@whitepandajp]

本動画を見て、パラレバー軸周りにスイングアームが屈曲して、後輪のトルクを緩和することは分かりましたが、パラレバーシステムの挙動はほぼ分かりませんでした。なので、ディーラーのページ（特にfig.2）と他の動画も参照して、ようやく概要がつかめた気がしました。「平行四辺形のモーメントストラット」はキーワードですね。本動画でも、車両における4つの頂点を指示し、パラレバー軸周りに部材が回動することで平行四辺形（の辺の長さと角度）がどう変化するかを説明していただければ、分かりやすかったかもしれません。

[@Andybassguitar]

スイングアームの上のバーが曲がってるのでパラレバーが稼働してると言うことでいいんですかね。 BMWのその部分がなんで可動式になっているかが不思議だったのでとても勉強になりました。プロレラシャフトのオイルを抜くためにあるのかな。とか思ってました。

[@sar-uf8qm]

このチャンネルで予習してから教習で初めて一本橋を渡ったんですけど一発でできました！これからもお世話になります！

[@ちゃんブリ-w5m]

やっぱできる人はすごい、仕事しながら隙間で勉強してて、独学の分かりやすい説明、おみごとだす🔥🌟⚒️

[@小林成約]

GS乗ってますが、自分では動くところ見られないので新鮮でした。 ヒルクライム用のくっそ長いスイングアームはテールリフトの影響を最小限にするのと捲れないように重心をホイールベースの前方に持ってくるののどっちの比重が重いんですかね？後者かな？ しかし、良い体してますね！

[@ruta999]

やはり 変態なんです。 BMW乗りにとって「変態」は褒め言葉ですから。

[@dai2shonanmaru]

『テレレバー』についてもお願いします。

[@七海-t7t]

シャフトドライブだから必要な機構なのか　 チェーン駆動の他メーカーのバイクにも同じような機構があるのか この機構があるおかげで海苔味はどう変わるのか 無きゃないでもいいものなのか

[@田中たけし-o8j]

加速時ショックアブソーバーは伸びますか？ フロントブレーキ掛かってるから伸びてるだけでは？

[@武玄無空]

左上腕に戦いの傷が生々しく残っている。 戦士の証だ！

[@nightflyer1100]

うーむ！これを考えついた技術者はすごいとしか言いようがないですね。 昔のシャフトドライブのバイクは加速中は反力で横に振られますが最近のBMWは空ぶかし以外では振られないですからね。

[@ナベケン-s2g]

これは、いい動画ですね

[@R1250RS_sakura_mochi]

トルクロッドでリフトアップを抑えるって無理だよなぁ、と思っていましたが、軸でリフトアップを緩和して、軸が勝手に動かないようにトルクロッドで抑えているということで、トルクロッドは単なる補助のリンクだったんですね。 軸がない頃のRシリーズである、R80G/Sなどのリフトアップを見てみたいですね。

[@_Erlkonig]

つまりドイツの技術力は世界一ィィィ！ってことですね！！

[@abcd-nh8bb]

なんだこの機構、初めて見ました。

[@令和の新核三原則]

大変為になる動画ありがとうございます。

[@jm6jsy]

タイヤがめり込む動きでスイングアームが下がるのに合わせて、トルクロッドでフロントが浮き上がらないように抑えているのだと思う。

[@りくちゃん-k9m]

講義を聞いてるようですごい頭使いました…

[@Hokkaido_Touring_Rider_Channel]

私も古いBMW乗ってます。　テレレバー、パラレバー、言葉は知っていてもそこまで深く考察したことなかった。　面白かったです。　フロントの「テレレバー」ですが、BMWさん、「すっごぉ～くイイよ」と昔は言ってましたが、最新モデルは普通に倒立フォークですね。

[@西村魁晟]

あぁ！。。。あんなにムキムキだった二宮さんが。。。お腹が出てきてる。。。やはり自粛太りしてしまったのだろうか。、。

[@40sss40]

二宮さん、お腹出てきました？ww

[@須田浩一-e1z]

ヤマハタウンメイトのシャフトドライブと少し違うんですね。

[@MASAMI65]

やっとわかりましたー！！ すごいです！！ 独学ってホントに自信がないです、自分は。。。(笑)

[@MASAMI65]

あ、３６万人おめでとうございます！！！🎉🎉🎉

[@河童-r9d]

テレレバーの解説もお願いします。

[@ray3739]

うちの社長に似てる。物凄く若く見えてメガネが似合うイケメンでムキムキな所が。

[@ddawaadw]

車で言うところのストラットとダブルウィッシュボーンってことかな？

[@tanvatnu]

アクスルのキャップ？動いてますけど普通なんですかね？！

[@aiueo-1281]

9割8分理解できなかったから勉強して出直します

[@2.Strokes]

テレレバーといい稼動部を増やすのが好きだなBMW。というかドイツ人の癖なのかな、自転車でもBD-1とか同じ感じだし。

[@akimoto4632]

左腕のミミズ腫れが痛そうですけど、男らしくもありますね！

[@tksy162]

そんな機構ができたんですね。昔のリジットの方がダイレクト感があってジャジャ馬でよかったですけどね。チェーンドライブのようにワンクッションに近づけた感じかな？

[@FiberReignforced真似描猫]

テレレバーってフロント側だけの機構だと思ってました

[@vulcub_470]

ユニクロのタンクトップかな?

[@lrzz2359]

この機構めっちゃ好き

[@Kマサヒロ-w6l]

確か、OFFｰロード系に、採用されてましたね、

[@小沼浩一]

んじゃ次はテレレバーの御説明お願いしますね｡

[@Zep5660]

ゴキブリホイホイに捕まったバッタみたいですね(笑) それより腕の傷どうしたんですか？^^; 大丈夫ですか？

[@シラ-n9o]

なるほどです🤔

[@ファンファン-n4y]

来夢先輩にバラしてもらうしかないですね！

[@jk3lrv]

「平行四辺形のパーツ」という表現が変ですよね。 トルクロッドとスイングアームシャフトで４節リンクを構成していることが重要なんです。 映像で見る限り４節平行リンクではない様に見えるので、「平行四辺形のパーツ」というのは間違った表現じゃないかとおもいます。 シャフト駆動のトルクがサスペンションを伸び縮みさせない様にする機構です。 というのが自分の理解てす。多分合ってるとおもうのてすが違ってたらすんません。

[@texjapcowboy132]

車で言うと、"ダブル ウィッシュ ボーン" ？w

[@堀内伸広]

(´・ω・`)? パラレバーをモトラッドのサイトから見ると｢前輪｣がフロントフォークとは別にセミトレーリングサスと組み合わせているシステムのようですが…💧 あ、テレレバーの間違いかorz パラレバーをあらためて見ると…ドライブシャフトって加速時は リフトアップするんですね、知らなかったorz

[@MO7978]

そうこのパラレバーの機構がなかったときは後ろのホイールが大きく動いた。 だから旋回するときなどは独特な操作方法をマスターする必要があった 特にこの縦置きエンジンでは必須。しかも右旋回と左旋回では動きが違うなんて ことも考慮して動かす必要がある。 それからするとこのパラレバーの登場はシャフトドライブのバイクの可能性を 大きく広げたことは確か。故にこのR－GS大型バイクの単一車種としては 世界一のベストセラー。

[@hirok22222222hj]

左腕の傷はなんの傷でしょうか！笑

[@chanmori8110]

うーん、一生懸命に聞きましたが、分かったような分からないような…（笑） 一つだけわかった事は、バイクは面白い！！😊

[@jrttarohmshannah]

普通に平行四辺形って言ってくれればいいのに。

[@SD-ur6sh]

たらればぁ パラレバー作動中に ニラレバーを食す

[@Chiavaccio]

😀😀👏👏

[@riderafricatwin8114]

テレレバーも説明しないといけないのでは？バイク雑誌では、テレレバー・パラレバーと 表記されてたように思いましたが？

[@ago298kazamidori]

若い！