Pegasus Airlines' Boeing 737 Skids off Runway and Breaks into Parts

A Boeing 737-800 operated by Pegasus Airlines, a Turkish low-cost airline, has skidded off the runway and broken into several parts after landing at Istanbul’s Sabiha Gokcen airport. Why?

[@OzanOzz]

21 yıllık havacı olarak seni hayranlıkla izledim. Emeklerine sağlık. NTSB'nin ilk soracağı soru 37kt darbeli tailwind oalan uçağın neden 06 pistine iniş clearence'ı verildiği ATC'ye sorulacaktır . Pegasus uçağına iniş izni verildiği sırada, aslında arkaa planda da pist değişiklik çalışması yapılmaktaydı. Pegasus inişinden sonraki ilk kalkış ve iniş de muhtemelen 24 pistinden yapılacaktı. Bu uçağa pas geçin denilerek pist değişikliği için gerekli hazırlık yapılabirdi, ancak bunun yerine ATC kararı kaptana bırakarak yaklaşmaya devam edin demiştir. Uçak 800 ft'e alçalırken hızı normal yaklaşma hızından yaklaşık 45 knot daha fazla olduğu ortada. Bunun nedeni de uçağın arkadan aldığı tailwind. Bu noktada Kaptanı yaklaşmaya devam ettiren önemli bir faktör, kuleden öğrendiği yer ile havadaki rüzgarın farklı değerlerde olduğu bilgisi diye düşünüyorum. Ancak net olan bir şey var, uçak thereshold üzerinde 100ft'te olması gerekirken bunun çok çok üstünde kalmış olması, ve hızının iniş hızından çok üstte olmasına rağmen go around yapmamasının tek nedeni, aslında o rüzgarda hiç yaklaşma yapmamış olması gereken tailwind'dir. Tailwind inişte olduğu kadar kalkışta da olumsuz bir faktördür. go around sırasında daha tatsız bir durum yaşanabilirdi, ani bir rüzgar yön değişimi ile uçak stall bile olabilirdi. Pist değişikliğinin 2 pas geçişin ardından çoktan değişmiş olması gerekirdi bence. Bizim kültürümüzde özellikle son 15-20 yıldır, olan olayların üstünü bir şekilde kapatmak var. Kendi içimizde çözmek var. Ama havacılık ciddiyet ister, kurala riayet ister. Hayır efendim 24 bilmem neyi etkiliyor, bir şekilde inin diye diretirsen , o zaman bedelini o 3 kardeşimiz gibi canlarımız öder. Bu zihniyeti derhal değiştirmemiz gerekiyor. Hatalarımızı görüp eleştirmek ve doğrusunu yapmaya çalışmak siyaset yapmak ya da algı yapmak değildir. Ama maalesef şuan olumsuz söylenilen her yoruma cevap bu şekilde veriliyor. Bu kafayla devam edersek Havacılık kuralları bunu bize kanla hatırlatacaktır. bu kadar net

[@asmokuyan3710]

Öncelikle başımız sağolsun, bir daha tekrarlanmaması dileğiyle. Değindiğiniz noktalar çok önemli ve ayrıca, çok objektif değiniyorsunuz. Gerçekten bu işi biliyorsunuz. Verdiğiniz değerli bilgiler için teşekkür ederiz, emeğinize sağlık. Sevgilerimle

[@setomber]

Oh be gerçekten bir haber ya bu kanal gayet profesyonel yönetiliyor o kadar bilgi kirliliğinin içinde hazine gibi :)

[@cembeytar398]

Gayet net, açık bir anlatım teşekkür ediyorum. Havacılık camiasına büyük geçmiş olsun. Umarım bir daha böylesi felaketler yaşanmaz. Belçika'dan selamlar sevgiler diliyorum.

[@denizb3795]

Dilerim videonuzu tum Türkiye izler ve gerekli dersler cikartilir. Emeginize saglik, bir daha yasanmamasi dilegiyle...

[@Bartumuharremcanbaz]

BAŞIMIZ SAĞ OLSUN YARALILARA GEÇMİŞ OLSUN... Hiç bir bilgiye kulak asmadım bu yaşanan kazadan dolayı boarding info dan detaylı GERÇEK bilgileri almak istedim şimdi daha net bilgimiz var keşke bu kaza olmasaydı da başka konulu videolar izleseydik... Bu arada yine kurallar kan ile yazıldı şimdi kule ve kabin ekibi daha dikkatlı daha tecrübeli olacak insan oğlu garip bu acı olaylardan ders çıkaramıyor!!!

[@icspawn]

Kazanın zincirleme nedenleri: 1-Kötü hava şartları 2-Pilotaj hatası (pas geçmede gecikme) 3-Pistin kısa olması 4-Pistin yapısal sorunları (uçurumla bitmesi) Atatürk Havalimanı da Sefaköy tarafından uçurumla biter. 5-Kulenin inişi iptal etmede ısrarcı olmaması 6-Pegasus'un low cost için sınırları zorlaması ayrıca 7-Boeing 737-800 lerin hız kesicilerinin ve motorlarının güncellemesi gerektiğini düşünüyorum.

[@Sakirince61]

Akıcı direksiyonunuzla ve detaylı bilgilerle çok açıklayıcı oldu teşekkür ederiz. Hayatını kaybedenlere Allahtan rahmet, yaralılarınızı şifa diliyorum. Geçmiş olsun.

[@zeryanas4155]

Cok zor bir durum gerçekten... 😔😔😔ayrintili ve anlasilir bir videoydu..ellerine sağlık

[@RS-xm8nl]

Çok net ve çok açık bir anlatım için teşekkürler. Bir daha yaşanmaması dileğiyle..

[@hasibegungor8348]

Çok korkunç ve üzücü :( Bir daha yaşanmaması dileğiyle, ölenlere Allah rahmet etsin🙏🙏😔😔

[@takmyldz6257]

Hasibe Gungor aynen fakat şu bir gerçek ki ateş düştüğü yeri yakıyor.

[@emirhankestir1873]

Soru:pegasus neden pisten cikti Cevap:Sen Sorasin diye

[@hasibegungor8348]

Takımyıldızı Kesinlikle öyle :(

[@shamilamrahov6316]

En açıklayıcı video olmuş.

[@ertugrularpac5233]

Harika bir anlatım , çok teşekkür ederiz. Devamlı ve sık uçan bir Pegasus yolcusu olarak bunun son olmasını dilerim .

[@osmankelesoglutrerzurum69]

Neymiş pagasusla birdaha uçmayacağız

[@ergenekondemir7892]

pegsus bitti...

[@bayhickimse0731]

Bende en son Pegasus la Adana dan Antalya ya uçtum ama bundan sonra 50 lira fazla verecem ya THY yada Sun Express e binecem sana da tavsiyem olsun dostum.. Pegasusa binmek deprem bölgesine gokdelen yapmaya benzedi gibi bişey.. Adamlar pas geçmesi gereken yerde ucuz kahramanlık peşinde...

[@omericimli3043]

Emeğine sağlık hocam. Ölenlere Allah'tan rahmet sevenlerine baş sağlığı, yaralılara acil şifalar dilerim.

[@oguzhanbalturk1464]

Olabilecek en iyi mantıklı teorileri anlattın kral teşekkürler

[@yuki-ou3yc]

Gayet net, objektif ve mükemmel açıklamalar olmuş. Tebrikler.

[@berkercikrikci]

Tarafsız, yalın ve bilgi dolu bir video. Ağzınıza sağlık. Vıdeo o kadar akıcı kı gözümü kırpmadan izledim. Ölüm varsa tabi işin ucunda çok acı oluyor durum. Allah rahmet eylesin ölenlere. Yaralılara da acil şifalar diliyorum. Pist sorunu Sabiha Gökçen havalimanı için yıllardır konuşulur ama yapılmaz nedense. Umarım bu olaydan ders alınıp yapımı biter

[@ilkersezer536]

Hepimize geçmiş olsun.Vefat edenlere de Allahtan rahmet diliyorum.Umarim boyle acı olaylar bir daha havacılık tarihimizde hiç olmaz!Her zamanki gibi en doğru bilgileri veren ve yorumları yapanlardan birisin kardeşim.özellikle pilotun pistin bitiminde teker koyduğunu ilk kez duydum ve hala şoktayım.Umarım pilotlarin geçerli bir mazeretleri vardır.Aksi takdirde işleri çok zor!

[@waterlily2967]

Çok güzel açıklamışsın abi👍🏻

[@sevvalacet5476]

Çok güzel açıklamışsınız ,teşekkürler.

[@BoardingInfo]

Çok teşekkür ederim.

[@atillakircelli]

Tarafsız anlatım için teşekkürler...

[@temelreis006]

Bu arada hava alanının ya da limanınn sonunda uçurum veya alçak alan olması da çok yanlış. Aynı durum trabzonda da vardı. Uçak uçurumdan aşağı gidiyordu neredeyse .Yani bu tarz pist dışına çıkan uçaklar içinde güvenlik için belki fazladan bir düz alan hatta kumlu bir düz alan olması gereklidir diye düşünüyorum.

[@comeng38]

Çok güzel, bilgilendirici bir video olmuş, emeğinize sağlık, bu konularda tekrar video yapmanıza gerek kalmaması dileğiyle.

[@elminsixli1996]

Çok güzel anlatım. Teşekkür ederim. Kardeş türkiyenin başı sağ olsun. İNSALLAH son kes olur bu türlü kazalar

[@benyorgunseyyahimsenguzels3859]

Elinize saglik,cok yalin bir anlatim olmus.Hayatini kaybedenlere rahmet olsun.Umariz ihmaller yuzunden can kaybinin yasanmadigi bir ulke haline geliriz.

[@ertugrultugrul1842]

Ağızına sağlık Muhammed abi

[@ayhankarma]

Zamanında gelen çok güzel bir anlatım, teşekkürler. KZbin takipçisi olarak "şu an birşey söylemek için çok erken, herşey resmi rapordan sonra ortaya çıkacak...." şeklinde açıklamalardan bıktım açıkçası, bunu zaten biliyoruz. Herkes sizin gibi kendi görüşünü uygun bir dille belirtmeli bence. Teşekkürler...

[@TheNews767]

ÖLÇÜLERİ KARIŞTIRMIŞ OLMALISIN 250 fit (feet) olmasin? Pistin yarısında 250 metre irtifada olması mümkün değil. 250 Metre değil, fit bile olsa bu 76 metre yapar yine çok yüksek.

[@BO-ur8bz]

Oldukca bilgilendirici bir video olmus. Ek olarak, sabiha gokcen AIP sine bakacak olursaniz, meydanin islak pistte arka ruzgar limitinin 5 kt oldugunu okursunuz. Yani hava trafik yonetiminin (kulenin) pistin yonunu degistirmesi gerekiyordu. Arka ruzgar 19 kt hamlesi 32 kt yapiyor. Limitin 6 kati diyebiliriz.. Pegasusun pilotlara yaptiklari yakit tasarrufu ile ilgili her ay duzenli olarak gonderdigi e-postalar ise neden gonderiliyor, uzerinde dikkatlice dusunmek gerekiyor.

[@emrahbulut1458]

Net ve tarafsız anlatım.Bilgi ve tecrube ile harmanlanmış.Diksiyon gayet guzel.Umarım ahķâm kesen bazı cok bilmişler de izlerler. Bu insanlara tavsiyem sizi ve haftada bir National Geographic de yayinlanan ucak kazası raporu adlı belgeseli duzenli takip etmeleri..Basarılarınızın devamını dilerim.

[@machkali61]

Ahkam kesen kim? Merakımdan soruyorum.

[@emrahbulut1458]

@@machkali61 pek bir sey bilmeden kulaktan dolma bilgiler ve yanlıs kaynaklardan okuyup kendini bu alanda uzman sanan ve henuz kesin bir rapor yokken kaza bu yuzden oldu diyenler. Elbette ben de bu konuda uzman degilim yıllardır okurum arastiririm ve izlerim.Ama buna ragmen şu yüzden bu kaza oldu diyemem.Aynen herkesin futbolcu,hakem vs.olduğu gibi masallah ulkemizde herkes megersem ucak uzmanı,çığ uzmanı ya da deprem uzmanıymış. Bu videoyu o yuzden begendim.Net , guzel ve tarafsız bir anlatım.

[@halilakcengiz]

Hava trafigi nedir bilmeyen , hayatinda ucak ucurmamis herhangi bir insanin cikip 'soyle yapmaliydi ,boyle yapmaliydi' demesi her turlu ahkam kesmektir. Bu videoda da cok yanlis bilgi var.

[@commodoreras]

Biraz sert olabilir eleştirilerim onu baştan söyleyeyim ama bu arkadaş sadece spekülasyon yapmış ve yaptığı spekülasyonu da “öyle diyorlar, böyle diyorlar, acaba şöylemi olsaydı” diye gizlemiş. Kendisi uçak mühendisi, olabilir, ona bir sözüm yok. Ancak uçağın mühendisi bile olsanız o uçağı uçurmakla, o kararları almakla, o ekibe komuta etmekle aynı şey DEĞİL. 1 defa dinlemede saptadığım yanlışlar; uçağın irtifası, pist ortasında 250 metre diyor, 250 metre yaklaşık 750-800 feet yapar, pist ortasında bu irtifadaysan zaten aklı başında hiçbir pilot bırak inmeyi, aklından bile geçirmez. Direk TOGA Hadi diyelim bu kısım dil sürçmesi, olabilir. Önceki uçağın rapor ettiği 37 knot tail wind yani kuyruk rüzgarı, iki iniş arasında en az ama en az bir dakikalık bir süre olduğunu varsayarsak, tamamen değişebilir, kendisi de söylüyor zaten rüzgarın gusty yani vurucu ve ani değişken olduğu ortamda 1 dakikada çok büyük değişiklikler olabilir, o yüzden önceki uçağın rapor ettiği değil, inen pilotun ne değer okuduğu önemlidir. Pilotlar acaba bir mucize mi yaratmak istedi diyor, hiçbir pilotun normal şartlarda bir mucize yaratmak gibi bir kaygısı olmaz, hele hele havayolu pilotlarının böyle bir kaygısı %99.9 olmaz, varsa zaten pilotluk yapmasın. Tekrar söylüyorum, başkasının değil, inişi yapan pilotun rüzgarın hızını o anda ne olarak gördüğü önemlidir. Kulenin dayatması gibi bir saçmalık hayatımda duymadım, matematikte 2x2 her zaman 4 ise, inişte de son karar her zaman kaptanındır, hiç değişmez. İzmirden İstanbul’a uçan bir 737’nin bir defa pas geçmeyle ve o kadar yolcuyla yakıtı kritiğe giriyorsa...... gerisini söylemiyorum, ister Cessna 172 ister A380 uçuran her uçucu ne demek istediğimi anlar. Acaba daha fazla yolcu ve yük alabilmek için mi az yakıt aldılar da o yüzden mi inmekte ısrar ettiler demek, dümdüz cahilliktir. 737-800 gibi bir uçağı (abartarak söylüyorum) eğer kapısından taşacak kadar doldursanız bile, İzmir-İstanbul arasını en az 8 kere yapacak kadar yakıta hala yer vardır. Tekrar söylüyorum, ATC’nin pilota in ya da inme diye bir dayatması OLAMAZ. Kesin kaza-kırım raporu çıkmadan konuşmak doğru olmaz diyor ve haklı ama maşallah kendisi daha kazanın ertesi günü bir sürü spekülatif yorumu yapmış ve videoyu da KZbin’a koymuş. Ha bir de şirket müdürünü referans gösteriyor, birincisi kimse yoğurdum ekşi demez, başka birşey söylemesi beklenemez zaten müdürün. İkincisi havayolu endüstrisinde çalışmış(pilot değil) ve bu kültürü az çok bilen biri olarak söylüyorum, zaten hiçbir ama hiçbir şirket açıktan personeline pas geçmeyin, çift motorla taxi yapmayın, daha fazla reverse thrust kullanın diye açıktan söylemez, söyleyemez. Önemli olan şirketin içerisindeki kültür ve davranış biçimidir. Pas geçme diye hiçbir zaman söylemezler ama pas geçen pilotun raporlarla, questioning denilen yani sorgulamalarla ve daha bir çok bürokratik işlemle anasından emdiği sütü burnundan getirirlerse o pilot bir daha pas geçerken iki defa düşünür, bilmem anlatabildim mi? Bu endüstride de herkes tarafından bilinen ama kimse tarafından bir türlü dillendirilmeyen birçok şey vardır ve bu durum Türkiye gibi ülkelerde maalesef daha da baskındır. Benim de söyleyeceklerim şimdilik bu kadar olsun.

[@moonshine2978]

Her seferinde izlediğimde iyiki youtube var dediğim kanal 🙏

[@ultraashelan5854]

Boylesi net zevkliii dinlenesi bilgi doluuuu efsane bi anlatim ancak sizin sayenizde olabilrdi ..kazayi net seklde anlatmaniz durma mesafesini pist vs bu kadar dopdolu bi video izledim basa sarip izlerm yine bunu ben bayildm🙏🏻 bu arada vefat edenlere alahtan rahmet diliorm cok uzucu bi durum alah yardm etsn

[@abdullahkucuk3648]

Çok iyi bir video, teşekkürler...

[@murataksu3894]

Sevgili kardesim,bi daha bu sekilde karsimiza cikmaman temennisiyle,verdigin degerli bilgiler icin tesekkur ediyorum.

[@eyyupercan1230]

Murat Aksu neden böyle bir şey dedin?

[@marioagain9757]

Eyyüp Ercan kaza haberi diyor. Kaza haberiyle karşımıza çıkma diyor. Kötü haberle karşımıza çıkma diyor. Üzme bizi diyor. Üzülmeyelim diyor. Yaşanmasın bir daha diyor.

[@murataksu3894]

@@marioagain9757 hislerime tercuman oldugun icin tesekkurler kardesim 👏

[@melikyldz2497]

Bu kazan daha önce Pegasus yönetimi pilotlar üzerinde baskı kurduğu ve pas geçmeyin diye baskı yaptığı zaten biliniyordu. Muhtemelen pilotlar pas geçmemek için limitleri zorladı. Diğer pistten çıkma olaylari da buna bağlı diye düşünüyorum. Uçaklar yaşlı değil teknik sorun yok aynı havada diğer uçaklar da iniyor veya go around yapıyor. Tek fark Pegasus yönetimi. THY de psitten çıkmıştı ama go around yapınca şirket pilotlara Pegasus gibi aşırı başka yapmıyor. CEO da bu yüzden biraz mahcup gibi suçluluk yüksek ifadesi var.

[@krowzzx]

melik yldz Boyle Birsey yalan ve iftira okaying oldugu saatlerde instagram uzerinde A320 kaptqnina sordum ve pegasusda go around procedure ile alakali ve Sorun teskil edicek birsey sezildigi an pas gecin deniyor THY ve PEGASUSda ayni

[@krowzzx]

O gun tail wind cook oldugu ve SAW neden pist degisikligi Yapmamasi Garip O Güncü ucak 180 KNOTS bahsediliyor

[@melikyldz2497]

Havacılık kuralları her şirket için aynıdır elbette . Pilotlar da mantıklı bir açıklama yapacaklardir mutlaka

[@krowzzx]

CVR testing beklicez belki teknik hata daha swbebi hic biryere baglamak mantikli degil belki o gun break sikisti ve spoiler acilmadi sert inince

[@ProtectingUser]

Diğer içerikler gibi kaliteli ve açıklayıcı olmuş, başarılarının devamını dilerim :)

[@0kk2023]

Özet için bkz 09:37

[@Melille]

adamsın

[@TeknoShen]

Bu uçağın içinde ben veya siz de olabilirdik ölenlere Allah'tan rahmet yakınlarına başsağlığı diliyorum İnşallah Pegasusun imajı bozulmaz

[@emirhankayis7960]

Tekno Shen hiç bozulmaması imkansız ama en az zararla ayrılması çok iyi olur

[@MuratNalcl06]

28 aralık 1994 günü Van havaalanına inmeye çalışan thy nin boeing 737-400 model uçağı 2 sefer pisti pas geçip 3 üncü denemesinde tepeye çakıldı, ben kurtarma ekibinde devlet görevlisiydim, kar ve tipiden ayakta durmak bile çok zordu, kulenin hava şartlarının çok kötü olması sebebiyle pilota ankara dönün ısrarlarına rağmen pilot israrla inmeye çalışması sonucu kendisi dahil 57 can gitti, çok acı vakalar, pilotların direktiflere uymaması çok insanın canına mal oldu, demekki o tarihten bugüne kadar hiç birşey değişmemiş

[@canbb88]

Pegasus'un çok büyük adım attığı şu son iki yılda bu kazanın olması şirketin itibarını ciddi zedeledi.

[@egehanozdemir]

AɴᴅRᴏɪᴅ Gᴀᴍᴇ PʟᴀʏᴇR Ediyorum ve etmeye de devam edeceğim Pegasus’u. 1990’dan beri ilk defa ölümlü kazalarını yaşadılar ve sen kendince “En Tehlikeli” diyorsun. Komik.

[@TotiSF]

Egehan Özdemir thynin 90 lardan beri yaptigi kazalari duysa birdaha binmez

[@alilevent8528]

@AɴᴅRᴏɪᴅ Gᴀᴍᴇ PʟᴀʏᴇR ölümlü demiş güzel kardeşim bi söylemeden önce düşünsen.

[@ege860]

@AɴᴅRᴏɪᴅ Gᴀᴍᴇ PʟᴀʏᴇRpegasusun daha önce ölümlü kazası olmadı malesef bu ilk

[@burakcezik437]

@AɴᴅRᴏɪᴅ Gᴀᴍᴇ PʟᴀʏᴇR velet

[@80smetalist50]

Kardeşim , senin verdiğin bilgileri inan ki o birsürü haber kanalı olduğunu iddia eden tv lerde duyamadık,ağzına sağlık...

[@memrealpergin]

Daha videonuzun tamamını izlemedim, Thumbnail görselinde Pegasus kaza görseli üzerine kendi portre fotoğrafınız garip durmuş paylaşmak istedim. Kanalınızda başarılar dilerim

[@alikaykc7931]

Hosbulduk abi allah korusun inşallah.

[@Muk-1984]

Bildiğim kadaryla son 2 yıldır 3 üncü kez Pegasus uçağı inişte pistten çıktı... Bence böyle bir istatistiği bile bakılarak Pegasusta bir sıkıntı olduğunu gösteriyor... Şuçlu ortada kim diye sormanın bir anlamı yok... Sizinde anlattıklarınızdan şunu çıkardım ''Dötüyle İnatlaşan Donuna Bırakır''

[@bimprezervatif8749]

U K 👍

[@orhanakgul7884]

Bir tarafa dünyanın en büyük havalimanlarından birini yapıyorsun diğer tarafta yıllar geçti bi pisti bitiremediler.

[@st41964]

Sabiha gökçen istanbul havaalanını gölgede bırakmasın diye bitirtmiyolar

[@nesnil3861]

@@st41964 kesinlikle size katiliyorum

[@senakrca]

@@st41964 kesinikle. şerefsizler (kimlerin olduğunu anladınız)

[@denisberg8052]

Bunu da hükümete bagladiniz ya bi kat daha cikdiniz serefsizlikde

[@sansatepki7722]

Tunahan Toklu alakası yok. İstanbul Havalimanı altı tane piste göre planlamış bir havalimanı. Dev gibi bir yerde. Sabiha Gökçen’de plan baştan beri bir pist üzerineydi,yeri,planlaması bir piste göre yapıldı. Ki daha o pisti tamamen güvenlı kılmakta başarıya ulaşamadan ikinci pisti yapmak saçma olur. İkisi de Türkiye’nin havalimanı. İkisi de bize gelir sağlıyor. Neden birbirleri ile yarışmalarını istemeyelim? Birini geride tutmaya çalışalım? İkisini rekabete sokalım ki gelişsinler. Ve insanlar elinden geldiğince uğraşıyor buna.

[@Bob-oe1ft]

great job

[@SrknGnc-pv9fu]

Seni tebrik.ederim kardesim gayet aCiklayici ve ders verici bir video olmuş tsekkur.ederiz paylasmin icin

[@turanates7053]

1998 yılında Samsun eski havalanında THY yolcu uçağıda aynı benzer hataları yaparak düşmüştü. O kazada da pilot pistin yarısında yere teker koymuş ve duramayarak pistin sonundaki çamurlu alana saplanmıştı.

[@AzoresHigh]

Suçlu kim? Ne güzel yazmışsınız, bu kadar kolay mı yazmak, yargılamak.

[@hulyam1065]

Çok üzüldüm... Ben uçacağım zaman özellikle pegasus tercih ediyordum. Çünkü başka hava yoluyla gittiğimde sürekli endişe yaşıyordum ama pegasus uçaklarının havada sarsıntısız gitmesi, inerken çok rahat iniş yapması bana güven veriyordu. Çok şaşırdım bu kazaya

[@cemkofoglu]

cok gecmis olsun. Olenlere rahmet kalanlara sabir diliyorum.

[@serrymania]

pek fazla bu tür videolar izlemem ama şöyle bilgi yüklü bir insanın info verdiği bir kanal şu kadar aboneye sahipse hakikaten üzücü adam uçak mühendisi ya başın ağrıyormu fazla zekadan dostum :)

[@emreabusoglu]

bu olayda bence tek kusurlu olan pilotlar... genel müdür ne derse desin kuleden net bilgiler alınmışken neden iniş için pilotlar zorladılar. Allah rahmet eylesin kalanlara Allah sabır ve yararlılara Allah acil şifalar versin.

[@ugurcan3462]

Aynen kule aslında böylesi bir durumda uçağa iniş izni vermemesi gerekiyor, maceraya girmeye gerek yok. Tabi yorum yapmak kolay ama o anlık durumun tam nasıl yaşandığını bilemeyiz. Geçen ay bende pegasus la inmiştim sabiha gökçen havalimanı na. Sabiha Gökçen e ikinci ve biraz daha uzun pist yapılması gerekiyor en azından bu tür hava şartlarında orası kullanılır. Allah ölenlere rahmet eylesin yaralılara geçmiş olsun.

[@etmkeskin]

Bana nedense pilotaj hatası gibi geliyor. Tailwind olduğunu bilerek teker koymaya çalışıyor pilotlar bunda bir sıkıntı yok fakat teker koyduğu andan itibaren uçağın duramayacağını anlayıp neden touch and go yapmayı denemediler? Bu pilotlar bu havaalanına ilk defa iniş yapan ya da ilk defa kötü hava koşullarında iniş yapan pilotlar değiller! Bu faciayı engelleyebilirlerdi diye düşünüyorum.

[@serkanalkan1058]

ölenlere rahmet yaralılara acil şifalar dilerim

[@omersad48]

Pilotların ekserisi şirket baskısı altında oldukları için maalesef böyle riskli kararlar alabiliyorlar ve sonuçlar da böyle üzücü oluyor. Pas geçme, inişi veya kalkışı geciktirme gibi kararların hepsi maliyet demektir. Çoğu şirket, pilotları fazla maliyet yaratacak kararları ancak son çare olarak almaları yolunda uyarıyor ve pilotlar da çoğu kez bu tür kararları almaya çekiniyor, Bazen de küçük düşmeme, iyi pilot olduğunu kanıtlama gibi kişisel davranış nedenleri de pilotların gereksiz risk almasına yol açabilir. Bir uçak kolay kolay teknik bir nedenden dolayı düşmez. Teknik nedenle düşen bir uçağın düşme nedeni de büyük bir olasılıkla zamanında değiştirilmeyen bir parçadır ya da zamanında yapılmayan veya eksik yapılan bakımdır. Nereden mi biliyorum? 40 yıllık İNSAN KAYNAKLARI VE İŞ GÜVENLİĞİ hocası olarak bunları öğrencilerimize anlattık ama ya kös dinlemişler ya da öğrendiklerini uygulayamıyorlar. Siz dua edin de ülkemizde bir NÜKLEER SANTRAL YAPILIP DA FAALİYETE GEÇMESİN. NOT: Yaklaşık bir ay önce de yine aynı havalimanında yine aynı havayolunun bir başka uçağı da benzer bir kaza geçirmişti. Kısa aralıklarla benzer kazaların yaşanması benim söylediklerimi doğrular nitelikte.

[@buraktamer4792]

4 şubatta kayseri ist gelmek için uçağımızı bekliyorduk uçak geldi ve karşımızda sol motoru çalışırken sağ motor dumuş şekilde gelmişti teknik arıza sebebiyle uçuşun 1 saat gecikti denildi ve 10 dakika sonra sigortasının atmış olduğunu yapıldığını duydum ve toplamda normal saatine göre 15 dk geç kalkış yaptık şükür ki başımıza bişey gelmedi.

[@Mehmet-15KLNC]

Defalarca uçtum Pegasus ile Sabiha Gökçen'e ? Gel gör ki üzücü bir kaza yaşanıyor. Yolcularımıza geçmiş olsun. Yaşamını yitiren 3 Vatandaşımıza Allahtan Rahmet Diliyorum.

[@ffatihtekin]

Bu kazayı en açık, en anlatıcı video bu sanırım

[@republicofdirmil]

İnşallah sizden öğreneceğiz abi

[@kahramanmaras1983]

İnanılır gibi değil, 40-50 milyonluk bir havalimanının nasıl olur da sadece ve sadece 1 pisti olur, ben kölnde çalışıyorum bizim bile 12 milyon yıllık yolcumuz olmasına rağmen 3 tane pistimiz var, şurası kesin, burada ulaştırma bakanlığı ve direkt olarak hükümet suçlu, öncelikleri insan güvenliği değil öncelikleri her zaman göz boyamalı pahalı gereksiz israf dolu projeleri olmuştur, bu nedenler sabihaya yapılacak pist ertelenmiştir, 3. Havalimanına kurban ediliyor Sabiha Gökçen havalimanı..!

[@birvarmisbiryokmus9465]

Yeni yapılan havalanına yönelip kullanımı arttırmak için yapılmıyor muhtemelen. Yıllardır sabiha ya bir pist daha eklenecek. Bir pist yapılana kadar yeni havaalanı yapıldı. Amaç halka hizmet olsa biterdi çoktan da işte anlatamazsın

[@muhammetfirtina3290]

Kardeşim ne hükümeti suçlu şu olayları devlete bağlamayın lan Ben çalıştım yeni havaalanında inşaatında orayı devlet mi yapıyor özel bi korsorsiyum yapıyor yap işlet devret mantığı ile 3. Havaalanı projesine Alman bankaları kredi vermek için sıraya giriyor bunlardan haberiniz var mı da atıp tutuyorsunuz heleki sen Almancı hem dışarda durup yapılanları görmeden hükümeti nasıl suçlarsın ağzı olan konuşur beynini kullanmıyor ki dallama

[@kahramanmaras1983]

Muhammet FIRTINA sana cevap yok, odunlara cevap vermiyorum, yazık o zamana..!

[@muhammetfirtina3290]

özkan dündar veremezsin zaten olayın dışındasın ülkede ne yapılıyor hangisini devlet hangisini özel firma yapıyor ülke nasıl kalkınıyor bilmiyorsun o yüzden sadece bana değil hiç kimseye yanıt verme .

[@muhammetfirtina3290]

özkan dündar gerek yok cevabın boş atıyorsun

[@kazimyasar1938]

Vefat edenlere allahdan rahmet böyle kazalarin birdaha yasanmamasini dileriz üzgünüz

[@esteresti8907]

Hocam agzina emegine saglik bi sorum olucak Pistin bitimi yesillik ve ve cukur gordum bu pistin bitimi duz bi zemin ve kum veya kum torbalari olsaydi bu denli bi kaza tekrar olurmuydu veya ucagin hizi kesilir az bi miktar kaza ile atlatilirmiydi?

[@demirserkan61]

ester esti hertürlü olurdu. Malesef düz bi zemin olmadığından bi yerde pisti bitirmek gerekiyordu

[@evrendiril3278]

2020 Bizlere Depremler , Çığ Felaketi , Şehitlerimiz Ve Uçak Kazası Gibi Felaketleri Yaşattı Yüce Allah Bizlere Sabır İhsan Eylesin Ölenlerimize Rahmet Yaralılara Şifa Bulması Ümidiyle Güzel Ülkemizin Geleceğe Dair Huzur , Sağlık Ve Mutluluk Getirmesi En Büyük Arzumuz

[@aviator4601]

Güzel yorum

[@eflalkeskin359]

1 ay önce aynı uçakla yolculuk yaptım ve motor sesi hala aklımda cok farklı ve korkutucuydu

[@Turker-il]

Kule ekibinin pilota yapması gereken durumu sadece önerebilir. Son karar her zaman pilota aittir. Ben havacılık sektörü içerisindeyim. Benim bilgim bu yönde.

[@caucasiannn]

Video için teşekkürler. Kars Havalimanına Kars’a Sarıkamış’a Çıldır’a bekleriz. Ancak Videoyu beğenmeyen 80 kişiyi anlayamadım. Art niyetli tayfa😊 Kars Havalimanıma n

[@farukyayla7399]

medyada bu kazanın tekrar tekrar gösterilmesi ne kadar faydalı? hangi uçuş şirketi kaza yapmayacağına garanti verebilir?

[@TheSuleyman1979]

Bu yaptığınız ön görülerden az yakıt alma senaryosunu çıkartabilirsiniz çünkü böylesine bir havada zaten gidiş ve yedek meydanlara ulaşabilecek yakıtı almışlardır ve ekstra olarak kötü havalar içinde yakıt alırlar. Uçuş planlarında fazla yakıt alımı ve uçuş setlerinde ki ordanda aldıkları yakıt çıkar ama ben o olasılığı dediğim gibi düşünmüyorum. İzmir İstanbul arası normal şartlarda 5000 6000 lt yakıt alır bu uçaklar ve 2200 2500 civarı yakıt tüketirler böyle havalarda da 8 9 hatta 10 bin lt bile almış olabilirler...

[@darkhorse8344]

13:30 bu olaylardan pro aktif bir şekilde değil reaktif bir şekilde ders çıkarılır. Olan olmuş zaten.

[@FurkanYavas]

Suçu biryere yönlendirmek 1. Çok zor; 2. Çok yanlış olur değişik etkenler üst üste gelmiş. Yetersizlik, Kule, Pilot, hava koşulları.... kimseyi suçlamadan hayırlısı olsun, inşAllah birdaha olmaz demek kalıyor bizlere.

[@zafermutlukaraguzel7930]

Ölenlere Allahtan rahmet yaralılara acil şifalar diliyorum pilotlara yüklenmek bence şimdilik yanlış kaza kırım raporunun beklenmesi gerekmektedir diye düşünüyorum

Ölenlere rahmet, Ağır yaralılara acil şifa ve Yaralılara büyük geçmiş olsun dilerim. Umarım bu kaza videoda yer verilen tüm noksanlıkların bitirilmesine sebep olur. Artık doğu-batı yönünde de pistler inşaa etmemiz gerektiğini de bizlere hatırlatıyor...

[@dervisyuksel]

Sevgili Muhammed Yılmaz...Pegasus un objektif değerlendirme yapan pilot Bahadır Altan in işine son vermesi bu şirketin açıklamalarına güvenilmeyeceğini ortaya koyuyor...Diger önemli ve kimsenin gündeme getirmediği bir konu ise pistin bittiği noktada bulunan 30 metrelik çukur... Bu çukur yerine düz bir zemin ve kum havuzu olsaydı bu kaza belki de atlatilabilirdi..

[@freeman5484]

içimden bir his bu rotarların, daha fazla yolcu alma amaçladığını söylüyor umarım dolmuş mantığı ile hareket etmiyorlardır...

[@ugurbaydas2117]

Maket uçakların durduğu rafları artık değiştirsen daha bi dekoratif olsa maketler daha güzel sergilenir genel görüntü de güzel olur

[@feridungorgul2887]

16 ocak 1983 te 1 aylık boeing 727 thy afyon uçağı ankara esenboğa piste kayarak düştü oda iki veya üç parçaya ayrıldı.orada ölü sayısı daha fazlaydı.ben o zaman 10 yaşındaydın.trt tek kanal idi.haberlersden seyretmiştim.

[@tuttiksc1982]

1 tanecik pist ve dibinde 30 metre derinliğinde uçurum?

[@cihandemirel4407]

Aslında bakarsak Türkiyede uçuş güvenliklerinin ve teknoloji kısmının gayet iyi olduğunu görüyoruz.Ve son 13 yıldır Ölümlü bir kazada yaşanmıyordu ülkemizde.Son kazamız ıspartada olan kazaydı.Pegasusa yüklenmenin hiç bir anlamı yok.İnsanın olduğu her alanda hata hep olur.İstenildiği kadar kaliteli son teknolojik ve çok donanımlı bir firmada olsa bu hatalar elbet oluyor.Ders çıkarımalı diyorum.Birde kimsenin yıllardır ilgilenmediği sabiha gökçen havalınanının açılmayan pisti var.Bugün o pist açık olsaydı belki bunları konuşmuyor olucaktık.Tüm havacılık sektörüne geçmiş olsun.

[@halitkiraz]

Hocam videolarin çok güzel ve faydalı ancak çok uzun yaa :)

[@scarlet87577]

Pilotlar ya da kabin ekibinden neden ses çıkmadı acaba?

[@4KWALKMAN]

Her yerde adam asmaca.. herkes havaci.. bravo.. ne diyeyim.

[@suleymancamgoz2491]

Herkes pilot hatası demiş de acaba uçağın sensörlerinde hiç mi problem olamaz? Hızı ya da yüksekliği doğru ölçememiştir belki, o yüzden geç teker koymuş olma ihtimali yok mudur? Pas geçmek için de çok geç kalınmış olabilir bu yüzden.

[@furkanhd1270]

Haklısın böyle bir yorum arıyordum. Uçak zaten piste teker koymadan önce alev alıyor ve kamera kayıtlarında da var. Kesinlikle uçak ta bir sorun vardı.

[@mikailtekin8407]

Pilot tamam , yönetim tamam , kule de tamam hepsinde hata olabilir ama uçağın indiği pisttin okadar yakınında neden 30 metrelik bir çukur var orası düz arazi olsa ucak kırılmayacaktı sadece pistten cıkacaktı diğer 2 olaydaki gibi benin görüşüm tabi daha tehlikeli olurmuydu bilemem ölenlere allahtan rahmet ,yaralılara ise acil şifalar

[@naimagtas4958]

harika anlattin, o kadar tartisma programani baktim, herkes bir sey diyor, ne dedikleri anlasilmiyordu, siz cok iyi anlattiniz, bravo, simdi anladim ,birde bu tip kazalar neden hic avrupada olmuyor, ben hic duymadim mesela Easyjet ,yada raynair ,yada lauda, level, neden hep phegasus da oluyor, ben kendim de ucuyorum bazen Phegasus ile, ucmayada devam edecem, teskkürederim

[@denizbatuilgn3903]

Pegasusun böyle havalarda uçuş yapması tuhaf thy hep iptal ederken pegasus....

[@rfvbgt48]

Kaza sonrası yaralıların tahliyesine ilişkin sorunlara da değinseniz çok iyi olurmuş. Tahliyeden kim sorumlu? Tahliye nasıl bu kadar yavaş ve tedbirsiz gerçekleşti? Merak ediyorum açıkçası.

[@mertkradag]

Kabin ekibi sorumlu fakat onlar da tahliye edecek sagliklk bir durum içinde degillerdi. On tarafta 2 memurun oturduğu koltuk ters döndü on ve arka taraftaki memurlar sıkıstilar. Tahliyeyi başlatacak durumda olsalar başlatırlar. Onlarda canlı robot değiller yada supermen

[@salihcancetin1042]

👍

[@lazoglu8849]

sabiha gokcen ikinci pisti hangi firma yapiyor acaba?

[@longrange9818]

Benim 2 yolcudan aldığım bilgiye göre çok geç teker koyması sonucu kalan mesafenin durmak için yeterli olmadığı.Pist altlarından geçip gitmiş hala inmedik pas geçiyoruz heralde demiş bu yolcular.

[@nesnil3861]

Yolcularin demesiyle hukum verilcrk birsey degil..olay teknik

[@sensemih8070]

@@nesnil3861 radar görüntüsü var çok geç teker koyuyor ve bu mesafe yeterli değil durmak için

[@direnpena]

Kule uçakların kuyruk rüzgarı limitini biliyor mu? Uçak limitler dahilinde tamamen pilotun kontrolünde diye biliyorum. Kule bu durumda nasıl bir direktifte bulanabilir? Bilen birisi aydınlatırsa memnun olurum.

[@mehmetserman7320]

Ölenlere rahmet yaralılara da acil şifalar dilerim. Bir daha hiç yaşanmasın.

[@kamilsandikcioglu3148]

Enkaz kaldırma çalışmaları nasıl izlenebilir.?

[@ramazankenar1337]

Tarafsız rapor çıkınca yada çıkarsa eğer gerçeği öğreneceğiz, bir daha olmaması dileklerimle Allah ölenlere rahmet eylesin

[@serviceprive]

Avrupada buyuk bir havayollari sirketinde Ucuş elemanıyım. Yaklaşım anında kule karar verir uçak uyar. Bu prosedur Lufthansa , Air- Frace , KLM , hepsinde aynidir Emir komuta budur. .tekerin değmesine 10 saniye kala bile , kule sadece GO Around derse , hemen full gaz , 2000 feet. Bu 1 saniyede gerceklesir. . Olayin en buyuk suclusu , komutan. Oda KULE. Askerler ( pilotlar ) illa inecem asla diyemez .

[@bemybabybab]

Bahsettiğiniz konu emergency durumlar için geçerli, teker koymak üzereyken kule go around derse pistte uçak ya da başka bir araç vardır onun dışında kule bilgi verir sadece.Kule pişti kapatıp yönü degistirebilrdi yetkisi dahilinde ama yapmamışlar. Burada insiyatif pilotlarda

[@niyazitunali6859]

Çok kaza ve yakin kazalara karışıyor şu an Pegasus niçin acaba, şahsi olarak Ocak 29 2020de Sabiha gökçen havalimanından Londra Stansted’e uçtum ve inişimiz çok sarsıntılı indik ama ben o gün kendi kendime şunu dedim ucuz atlattın, o uçuşda aynı sorun vardi piste geç iniş ve nerdeyse pistti geçme gibi bir durum vardi, Pegasus’un ciddi bir soruşturma acılması lazım bence

[@tropcm]

Video da 2 sahne arası ses seviyesinin değişikli cidden rahatsız ediyor. Bilginize arz ederim. :)

[@SYMvenus]

Iniş yönünün değişmesi gerekiyordu kuyruk rüzgarı etkisini kule bir bakın diye pilota bırakıyor. Böyle bir şey olabilir mi ya. Kule net bir tavırla pas gecmesini söyleyip inişe izin vermemeli ya da pilotun insiyatifine bırakmamalıydı ki ardından rüzgar faktöründen ötürü pilotları ciddiye alıp iniş yönünü degistirmeliydi ki rüzgarı öne alsın. pilot da iç gudusel olarak inmeyi denemiş ucak çok hızlı hiz kesemedi ustelik pistin ortasını geçmişti böyle kolay bir hesap aslında ama inmeyi denediler bir sebepten hava şartları mükemmel olsa bile bu çok zor bir iniş denemesi.. kaldi ki hızı çok yüksek ve rüzgar kuvvetli.. bu sartlarda iniş denemesi yapmaya çalıştıkları an kaza geliyorum demiş malesef. Pilotlar hatalı ama kulenin hiç mi suçu yok? Bence kulenin kabahati pilotlarınkinden fazla. Allah'tan rahmet yaralılara da şifa diliyorum