Bob試駕BMW i5 雙車型：eDrive40很棒，但值得再加156萬元 改訂M60 xDrive嗎？一樣是純電5系列 卻有完全不同的動態特性｜代替單踏板的D檔秘技（中文字幕）｜U-CAR 新車試駕

純電豪華轎車BMW i5的後驅與四驅兩款車型在動態操控上有何差異？Bob前進葡萄牙全球媒體試駕活動，為大家帶來特性解析。
---
BMW i5 預賞會新聞、車型編成
news.u-car.com...
⚡Bob解析純電5系列產品力
• BMW i5 eDrive40／M60 xD...
⚡Bob交車兩週後使用心得
• 已訂BMW i4 M50的人，鑽石手撐住！千...
⚡後驅i4 臺北到宜蘭往返體驗
• BMW i4 eDrive40試駕：等不到M...
---
講解：Bob
攝影：Bob、BMW官方提供
剪輯：Yan
---
#BMW #bmwi5 #電動車 #bmw5series #electricvehicle

[@jasonn88888]

感謝分享。這對要購入電動車的車主有很高的參考性。我今年因為目前的車位無法安裝充電樁及新房子還沒蓋好，所以還是入手的純油車，279/43.8的數據加速起來還是非常棒，也沒有里程焦慮問題。但約六年後換車時，台灣充電設施會更完整，那時候科技更進步，純電車應該可以有新的氣象！ 我想很多人忽略了開車的輕鬆程度，影片裡面想強調的就是開車的無負擔，對於上了年紀的我，這個體驗分享是難得的，年輕時可以接受車子大幅度的晃動與身體多向擺動，甚至手動換檔，但年紀有了之後，只希望平順安全地到達目的地，車開起來越輕鬆，行駛的距離就能拉越長，下車後疲勞感減輕是高級車的底蘊，這很細微，年紀到了可以慢慢體會。

[@user-wc1eq5hc5t]

聽Bob哥說電車是專業沒有偏見。

[@junhaolin3956]

看Bob哥介紹電動車 真是舒服😄專業又能準確分析優缺點

[@chaowa2003]

沒錯，電動車要開雙馬達，動能煞車四輪一起來，剛好我有SR. LR, LR開山路超爽的。超車兩秒就可以完成。

[@justlcu]

這種俐落度超棒！

[@kohei9977]

電動車單踏板模式有些人喜歡，有些人像我就不太喜歡，市區跟著前車的時候像油車有時右腳可以放掉油門休息觀察路況，有必要再剎車就好，但是單踏板模式下則是腳板要始終保持固定力道姿勢不然速度就會明顯改變，時間長一點右腳有時會抽筋，或是下車後腳踝痠痛，BMW的D檔adaptive模式看起來蠻不錯的，讓習慣開油車的駕駛者有另一個選擇

[@user-ik6xk6dy9m]

像我習慣Tesla單踏板模式之後就回不去了，因為加速，滑行和減速大部分的時間腳不用左右移動，開起來很輕鬆……

[@hansli8863]

没错，昨天去试驾tesla，动能回收让我的右脚很累，之后特别留心一下，平时我会根据情况多踩一点油门或者提前放油门，很多时候车是在‘滑行’，而且我是双脚控制，刹车直接左脚，这样左右脚交替使用，都很轻松

[@wenhungchung1]

電動車就是要雙馬達，開起來的爽度馬上差很多。 電動車就是要單馬達，以後稅繳起來錢包消風度差很多。

[@Jihyo-Park]

😂😂😂

[@kenneth9048]

BMW電車是採用brake by wire，剎車並無直接聯結到卡鉗，而是透過⚡️腦計算（卡鉗+電能回充）分配，我猜 是不是還是用傳統開車方式（油門十剎車）比較有駕駛樂趣

[@takeshi5858]

Bob兄 i5 eDrive 40 VS i4 M50. 你會選哪一台？

[@Daniel-mt8vi]

請教您，ix 40i, 316匹馬力，但它是雙馬達，i5 40i 只有單馬達。是不是 ix 40i 在入出灣比i 5更佳?????

[@bobchen2899]

岔題一下，iX 40正確名稱應該是iX xDrive40，沒有「i」。 回到主題，iX xDrive40雙馬達四輪驅動 (同時也能四輪制動)，一般順順開山路，也就是並非大腳煞車減速入彎，的確在進彎的動態上，比i5 eDrive40來得流暢。 但如果是採取激烈操控，在山路駕駛，入彎減速依靠的是煞車，加上轎車重心低，懸吊行程短，i5 eDrive40車重也有優勢，這種情況下，反而是i5 eDrive40勝過iX xDrive40。

[@Daniel-mt8vi]

謝謝。。。

[@J7618S]

請問Bob,adaptive模式是類似自動跟車嗎？太靠近前車減速，離遠會再補上加速？這樣有較節能嗎？❤謝謝!！我記得賓士EQE好像也有這個功能？

[@bobchen2899]

D檔位如果將「動能回收」設定為adaptive，當前方沒車，「減速」很小，感覺類似油車的收油門滑行；若前方有車，會自動調整「減速」的強弱，但仍會越來越靠近前車，甚至可能撞上，不像ACC會控制與前車距離等距，也能跟車到停，二者作動邏輯不同。 當前車駛離時，並不會加速。有時候，會因為減速變小而產生加速的錯覺，實際上，因為腳已經離開電門踏板，所以並不會加速。

[@Mr.Kerokerokero]

@@bobchen2899 回收強度時強時弱不是反而讓車主更困擾於何時要介入? 就像充飽電時動能回收會變超弱一樣, 油門放開發現煞不住趕快去踩煞車

[@JimmyHung-cu7fb]

單踏板介紹有點長… 也不是每個人都會用單踏板開電動車 還是有幾個問題問一下bob哥 1. 隔壁棚EQE300 車重2380公斤 也是單馬達 為何就沒動能回收力道不足問題？ 2. 我擁有過model 3 單馬達SR跟雙馬達P版 為何兩者動能回收感覺…也沒差那麼大啊….特斯拉比較會調教嗎？ 3. 這問題 能靠OTA更新 改善嗎？ 以上 謝謝

[@sambryant840]

專業👍👍👍

[@Jihyo-Park]

等到電車課馬力税就有趣了😂

[@fredchai]

M40用D檔開，是每次都要設定D檔？還是只要設定一次之後，就可以？

[@bobchen2899]

設定一次即可。

[@Joyce9690]

Tesla質感不好，但真的非常超值

[@alexlin6287]

還好

[@user-tm4zm7lk7j]

Skoda水箱護罩😂

[@boom33581]

可惜電池大小一樣

[@jackccc3317]

未來課稅時🤔

[@Vincent_NFT]

咱就是说 其实真的没有必要说那两句英语 😂

[@erkang27]

人家電車越做越便宜，雙B的還反其道而行，越做越大台還越高單價。就看這場龜兔賽跑的故事要怎麼演下去了！

[@kohei9977]

i4,i5以車格動力配置來說都不貴啊，雙B本來就豪華品牌不可能越做越便宜，想買低單價車款往平價車廠或是特斯拉入門款就有較多選擇，當然還是可以期待能往下延伸30動力(對照油車30i級距約250匹)的入門款，讓一些不需要那麼大動力的消費者可以用再少一點的預算購買

[@ChiChingchiu]

老實說花這麼多篇幅講單踏板我覺得很沒意義.....

[@user-in6bi2wv6o]

身為電動車車主，我覺得Bob哥講的非常有參考價值

[@Mr.Kerokerokero]

特斯拉回收只做在後輪 但力道非常強

[@asrocchen4446]

都高級車了，單價300多了，單馬達說不過去