UPRT | PERDA DE CONTROLE EM VOO ATR-72

[@janioramos4449]

Boa tarde espero que estejam todos bem ! Fui piloto da lendária TRIP Linhas aéreas , nesta época Eu ainda estava como copiloto e neste dia na parte da manhã e tarde eu e o Captain realizamos voo nesta aeronave PTU , conhecido como " PItu" na época , uma bela e excelente aeronave , feita praticamente para voar no nível de gele ,onde a mesma tem um sistema muito bom e um radar também bom , ! Neste dia durante o nosso vôo de Aracaju para Salvador , tivemos no visual do IEP gele CRISTAL, Onde até aquele dia Nunca havia visto pessoalmente e s somente em livros , avisamos a tripulação que havíamos "pegado" gelo e o tipo , porém assim que conseguimos identificar ,pedimos descida imediatamente e assim saímos das condições que podiam ocasionar gelo de qualquer tipo , no outro dia quando volta os para o aeroporto , vimos a acft toda LACRADA pela ANAC daí tivemos a notícia do que havia ocorrido , a explicação foi excelente , infelizmente houve sim falta de aplicação dos procedimentos , porém pessoal NAO JULGO nosso "golega" aviador pois somos humanos e os erros sempre estarem presentes infelizmente , conversei com os mesmos no outro dia , e olha ,não foi nada fácil para nenhum dos dois ,pois estavam aí da em "choque" e agradecendo por ter dado tudo certo referente ao pouso seguro ! Geri évextremamente perigoso desde que não saia dele o mais rápido possível ou combata o mesmo ! Sou comandante de ATR com algumas horas já no mesmo e na aviação , sempre digo para todos , não subam e sim desçam ,pois de performance o ATR é fraco e sabendo das condições para formar gelo , as vezes descendo 1000 ft para mudar a temperatura e o gelo nao se formar , Os mesmos tiveram gelo nos motores , infelizmente aplicaram erroneamente o procedimento , principalmente na hora de colocar as manetes para 100% , o copiloto embandeirou , literalmente um baita susto um incidente grave e através do mesmo , o treinamento nos simuladores ficaram mais intensos referente a gelo em qualquer regime de voo ! Excelente matéria ,estou a disposição sempre ! Graças a Deus todos ficaram bem

[@BrancoAviacao]

Caro Jânio, agradeço pela sua contribuição e pelo testemunho sobre o evento. Fiquei satisfeito em saber que o treinamento melhorou depois do ocorrido. Muito obrigado uma vez mais! 👍😉

[@fabriciopresciliano2810]

Que legal, um ótimo comentário para podermos refletir sobre todo o acontecido.

[@MultiDelvane]

Bacana demais o seu relato

[@OBKUT]

Nessa época eu era funcionário da saudosa TRIP em Recife e óbvio, conhecia a tripulação. Cmte "H" e Copiloto "A" Comissária chefe "V" e comissária "C" (uma gaúcha). Infelizmente o Cmte foi demitido por conta desse evento. Conversei algumas vezes com o Copiloto e ele falou-me que a vibração no momento do stall foi violentíssima, incapacitando a leitura dos instrumentos. Por fim,lembro-me dele dizendo que o que se passou na cabeça no momento da queda foi: "Meu Deus, será que vão conseguir nos encontrar nesse local escuro"?! Gente finíssima. Excelente relatório, parabéns e muito obrigado.

[@AlexandreAlves73S]

@@OBKUT Vale um adendo, o Cmte havia se envolvido em outro incidente com um ATR42 na mesma companhia.

[@caionevesbr]

Chegando neste vídeo em 10/08/2024. Quem mais?

[@paulocesarmello7875]

Algoritmos...sempre eles.

[@lucascastelanoagro]

É minha segunda vez por aqui. A primeira foi a cerca de 8 meses.

[@vitoidelucca]

11/8/2024. Concluindo que não há treinamento suficiente para os tripulantes de ATR. Não aprenderam com 2013. A história se repetiu como tragédia.

[@gersonpriante4031]

Eu Gerson Gomide Sjcampos SP tambem admirador da aviacao!

[@iguatemybrasil5683]

Exatamente

[@manfredm5298]

"Experiência não é proficiência". Perfeito. Resumindo, ESTUDE, conheça o equipamento. Isso vale pra qualquer área de atuação.

[@renep.santos8425]

Nao entendo como um canal tao etico, didatico e profissional como esse, tenha somente 37mil inscritos....maravilha de canal, parabéns!

[@aasf86]

Conteúdo específico e seletivo, direcionado a pilotos?

[@fatiadordovlad7286]

Pois esse canal é nichado a conteúdo realmente técnico, o conteúdo mais ''descontraído'' e venda de camiseta que a massa gosta é no outro canal 🍭

[@pedroom145]

O brasileiro não quer informação técnica. Quer sensacionalismo.

[@MÁRCIO____________________-u2q]

@@fatiadordovlad7286 Lá no comecinho era bem técnico. Eu amava. Depois virou infelizmente um conteúdo generalista e "café com leite". Perdi o interesse justamente pq gostava da parte técnica.

[@AdemirAlencar]

sim, canal é top!!

[@aldrwinhamad]

Esse vídeo poderá ajudar muito na compreensão do que aconteceu com a tragédia de hoje da voepass. Meus sentimentos a todos.

[@Superviaeng]

Praticamente todos os amantes de aviacao lembraram desse incidente no dia de hoje , luto 😪

[@lucaspereira1514]

Era para ser alcontrario com esse acidente aqui não era para ter acontecido com voepass ,na aviação agente a prende com um acidente para não acontecer outro ,eu nem sabia que tinha acontecido esse ,então deixo acontecer de novo

[@poloni81]

A única coisa que vai ajudar na compreensão do acidente com o atr da voepass é o relatório do cenipa, até lá qualquer coisa que se fale é mera especulação

[@TiagoSliachticas]

​@@poloni81exatamente

[@kkfoto]

Ainda não se sabe o que aconteceu no caso da VoePass, mas esse video pode indicar uma condição similar. O alto ruído dos motores nos momentos finais sem propulsão sugere hélices embandeiradas :/

[@freddyair_]

Já dou like antes de assistir. Certeza que será bom

[@danielazevedo4020]

Sem dúvidas, vídeo do Branco é qualidade garantida!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigos! 👍😉

[@pomarh20]

Eu tbm rsrs

[@mkturbo28]

Somos 3 então hehe

[@fabianomaia5915]

Eu, idem

[@orlandofrison1812]

Isso tudo é treinado ou deveria ser no simulador, entretanto, com o passar do tempo, acaba, para muitos, caindo no esquecimento. Já passei por uma situação dessas e o treinamento no simulador permitiu-me o rápido reconhecimento e a saída imediata da condição, diminuindo o ângulo de ataque e mudando de nível para 4000ft abaixo do nível que estava sendo voado, saído das condições de formação de gelo. Abandonei o nível de voo mesmo antes de o controle ter autorizado, pois sabia que ou descia controlado, ou cairia sem controle. Sabia também que não havia tráfego abaixo de minha aeronave, pois estava acompanhando os tráfegos essenciais pelo papo rádio. Nessa situação, as únicas consequências foram amassados na lateral do aviso quando o sistema de degelo da hélice passou a atuar na hélice esquerda, pois no King C90, o sistema atua de forma alternada entre as duas hélices. O susto foi grande, mas felizmente o treinamento no simulador possibilitou a identificação imediata da condição anormal.

[@rabbie68]

Esse é o cara quando o assunto é acidentes/incidentes aeronáuticos. Bota todos os outros no bolso, e tem uma voz muito agradável, o que dá prazer em ouvir os relatos, sem falar no conhecimento que tem de aviação...

[@BrancoAviacao]

Grato pelo elogio! Muito obrigado, Richard! 👍😉

[@JoseAugusto08]

Realmente, muito agradável de ouvir.

[@curiosity9138]

Ele é ou era comandante se não me engano, o cara é fera mesmo.

[@camilocelio21]

Sou leigo, o KZbin recomendou esse video. Mas o que o video diz, tem muita semelhança com o que aconteceu com o voepass.

[@waltersempticowski1794]

é praticamente uma repetição e o vídeo mostra que o ATR tem um sistema muito bom de proteção de gelo, mas é preciso que os pilotos executem os procedimentos corretos.

[@helmygalindo]

Se os pilotos tivessem visto esse vídeo talvez o desfecho do voo da Voepass teria sido diferente.

[@HollyPaws]

Agora, com o relatório preliminar liberado, essa teoria de se consolida um pouco mais.

[@natcom-marketingdigital7358]

to velho e nunca vou ser piloto, a não ser de FS2020. Porém, não dá pra perder um vídeo seu. Sempre muito bem explicado e excelente dicção. obrigado por seu trabalho, se pra mim já é magnífico, imagino para quem realmente é piloto e vai usar essas informações valiosas no seu dia a dia.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo seu elogio e apoio, amigo! 👍😉

[@herbertnatanael]

Nunca diga nunca, meu amigo.

[@juangrudolph]

Excelente como sempre. Fiz treinamento de UPRT no último periódico de simulador, mas se houvesse um briefing desse nível, teria sido bem mais completo. Parabéns mais uma vez!

[@BrancoAviacao]

E olha que abordamos UPRT de forma bem superficial aqui nesteo vídeo! Muito obrigado pelo feedback, Juan! 👍😉

[@thyrsoguilarducci4630]

O Curso Presencial é excelente e muito rico em informações, conteúdo e acima de tudo a expertise do palestrante. Recomendo!!!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado por suas gentis palavras, Thyrso! 🙏🏻😊👍

[@M3ndigo]

Engraçado como procedimento de voo em condições de formação de gelo era pra ser de conhecimento primário para pilotos de ATR, visto que o problema e sabido a vários anos.

[@douglaslacerda9463]

Hoje, 09 de Agosto de 2024, aconteceu um acidente com um ATR 72 e a mídia fala em gelo mas asas. Procurei vários vídeos e achei essa. Obrigado ao criador do conteúdo!

[@roguemaximmus3419]

ATR tem histórico de problemas com gelo, tem inclusive um acidente falatal nos USA com um ART por causa de gelo também. Eles passaram a usar outro modelo.

[@kalebehederlimasousa9235]

Esse problema com gelo no ATR se deve ao teto de operação do modelo, segundo o especialista do canala Aviões e Músicas, Lito Souza. Segundo ele, é característico de aviões que voam 'baixo' entrarem e formações com gelo.

[@hannibalclark6111]

Se esse modelo tem histórico desses problemas desde 1994, a fabricante francesa já deveria ter trabalhado sobre isso há tempos.

[@anaclaracardoso1504]

​@@hannibalclark6111 já mudaram o design dos deicing boots após esse acidente de 94

[@waltersempticowski1794]

@@roguemaximmus3419 em todos houve falha dos pilotos.

[@thiagopxto]

Nossa, nao sabia desse caso ate hj. as pessoas que estavam nesse voo ficaram a beira da morte viu. Gravíssimo oq aconteceu...

[@WilliamPiresLima]

Foi milagre os pilotos terem conseguido retomar o controle.

[@thiagopxto]

@@WilliamPiresLima exatamente, e o impressionante é q em 2013 o acidente do airfrance ainda tava recente, e de novo houve o erro de não abaixar o nariz em meio ao aviso de estol

[@marionogueira1391]

..me corrige se tiver errado...se o nariz da aeronave estiver exageradamente pra.cima a ponto de o peso + velocidade de queda+ força da gravidade for maior que a potência dos motores..o controle é irreversível 😔

[@thiagopxto]

@@marionogueira1391 n sei se é irreversível, mas é muito perigoso. Já teve caso de piloto de teste da Boeing morrer por colocar o avião em estol e não conseguir reverter

[@robertokeller2666]

Tudo indica que a queda de mais outro ATR em Vinhedo hoje seja pelas mesmas condições.

[@CANALMIXXX]

verdade,,,,,

[@luizray8812]

Infelizmente parece que o erro se repetiu 😢

[@gulherminosantosjuniorjuni3187]

O avião do vídeo não caiu

[@fernandovitor5521]

Provavelmente foi o que aconteceu com o ATR da VoePass. A diferença é que no caso atual, os pilotos não conseguiram recuperar o comando da aeronave, que infelizmente caiu.

[@marlenecorrado2235]

Sabe quando vou pegar um voo dessa empresa aérea e desse modelo, nunca!!!

[@brodertay]

Sou totalmente leigo, mas as informações são bem claras e de fácil entendimento, parabéns.

[@marc0martim]

Um vídeo essencial, se os pilotos da Voepass tivessem assistido, talvez o desfecho da tragédia tivesse sido diferente.

[@lucianosilva2375]

Voltando aqui para aprender sobre o ATR , após esse acidente terrrível. Excelente aula

[@walber_jose]

35:45 "Proficiência é a competência para se executar com maestria uma tarefa específica!"

[@danielalvespaulino2120]

Passou muito perto de acontecer um acidente,precisa fazer notório suas observações em todos os cantos do Brasil e do mundo professor, pois são extremamente úteis. Parabéns mais uma vez por estas observações.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo apoio e incentivo, Daniel! 👍😉

[@carlosaugustofreirelima529]

Cada vez mais claro, para mim, a diferença entre experiência e proficiência. Como sempre, ótimo conteúdo.

[@wynnys16dkw20]

É a famosa mar calmo não faz bom marinheiro

[@profdouglasferreira2633]

Um vídeo tão bem feito e com tanta informação didaticamente apresentada só podia ser de um ASO padrão. Parabéns David Branco Filho.

[@JeanCarlos-fw9bd]

Vi esse vídeo quando foi postado! Depois assisti mais algumas vezes e a cerca de um mês atrás, novamente o vi. Os vídeos do David são assim, uma fonte de conhecimento e revisão perene. Hoje, 09/08, me lembrei desse vídeo ao ver o acidente com o voo da Passaredo que caiu em Vinhedo-SP. E infelizmente hoje, teve vítimas fatais! Uma pena! Meus sentimos pela família, em especial dos pilotos que com certeza lutaram até o último milésimo de segundo! (Não sou piloto, e sim apenas um amante da aviação com o sonho de se tornar. Mas uma coisa é fato: no dia que for possível, não me esquecerei do que o David aqui ensina de forma tão generosa!)

[@YuriRosas_]

Adendo: você vai sim esquecer, não por culpa sua. Mas por que você é humano. O importante é sempre tá revisando e treinando.

[@MarcRoss-fv9eb]

O vídeo foi postado há um ano, mas hoje parece a explicação mais sensata do que pode ter ocorrido com o voo da Voepass. Meus sentimentos a todos aqueles que perderam seus entes queridos

[@francis1961]

O avião da Voepass vinha de um reparo em sua estrutura.

[@joxzoom]

Sim, faz sentido o que você escreveu.

[@joxzoom]

​@@francis1961 , não acredito que o acidente tenha correlação com o reparo da estrutura. Pelos vídeos a aparência do avião era de uma aeronave integra.

[@francis1961]

@@joxzoom O reparo não ficou bem feito num primeiro momento, porque depois da liberação, a aeronave teve de retornar à oficina. Ouviu-se um estrondo no avião pouco antes de ele começar a cair, um indício claro de avaria.

[@joxzoom]

​@@francis1961, quem passou essa informação do estrondo?

[@Fábio_Moura_de_Jesus_Cristo]

David, eu acredito firmemente que você salva vidas com o seu conteúdo. Não trabalho na área de aviação, mas me impressiono com a quantidade do conteúdo do seu canal e por isso, obrigado! É impossível ter certeza, mas é verossímil dizer que esse vídeo salvaria as vidas perdidas do voo da Voepass 2283. Mais uma vez, obrigado e parabéns!

[@BrancoAviacao]

@@Fábio_Moura_de_Jesus_Cristo Fabio, muito obrigado pelo seu apoio e pelas gentis palavras de incentivo! Um abraço! 😉👍

[@JoaoAlberto-kq6ed]

Que aula maravilhosa... Me fez lembrar dos meus treinamentos de stoll e entrada e saída de parafuso. Parabéns professor e obrigado pela aula.

[@AlvesMartins-d7p]

Vendo essas informações do vídeo, concluo que todos os pilotos deveriam treinar exaustivamente o problema operacional de PERDA DE CONTROLE EM VOO. Só se chega próximo da perfeição, TREIANANDO . E pelo que se pode ver, nos cockpit dos aviões acontecem muitas orelhadas cometidas por pilotos, e os passageiros inocentes,nem sabem o que está acontecendo.

[@Feruchio1]

Os passageiros são levados na lábia de alguns youtubers famosos que juram que está "tuuuudo bem".

[@hannibalclark6111]

A fabricante também teve muito tempo pra melhorar essas coisas....mas parece não o fez.

[@WilliamPiresLima]

​@@Feruchio1exatamente! Otário é quem acredita. Kkkkkk

[@MalendracoAzrael]

Agora com o relatório preliminar da queda do ATR da Voepass, as semelhanças com esse caso da TRIP são ainda mais chocantes. 2 aeronaves do mesmo modelo, voando no mesmo país e com o mesmo número de passageiros tiveram pane na Pack Valve e por isso tiveram que voar em uma altitude mais baixa e mais propensa à formação de gelo, resultando em uma performance degradada que, por negligência da tripulação, foi subestimada até que houvesse um estol. Infelizmente, precisou acontecer o mesmíssimo roteiro, porém com um final trágico e perda de vidas, para que a lição desse voo da TRIP fosse aprendida.

[@prin803]

Foi muita sorte os pilotos terem conseguido recuperar o avião pois os comentários mostram a clara falta de treinamento da tripulaçao

[@maricanesfazenda6282]

Milagre de Deus!!

[@LeandroTwin]

Ótimo vídeo

[@alexpavanelo]

verdade...só que agora que vi o vídeo deu medo de voar kkkk

[@CANALMIXXX]

leandro..vc é um cara que tem muitos seguidores.. recomenda este canal.. é injusto que este canal nao tenha sequem 1 mihao de seguidores.. é um canal de segurança de voo... um canal sério. Ajuda aí

[@cristiano5415]

Cara, pilotar um ✈️ não é pra qualquer um. Quanto conhecimento necessário, parabéns pilotos vocês são fodas mesmo.

[@StuntDriver80]

São?

[@renansantana7415]

O que me deixa mais indignado é o fato de que, muitas vezes, não conseguimos aprender com ocorrências e experiências passadas. Embora não possamos afirmar com certeza que a causa seja a mesma, as circunstâncias estão muito próximas das do acidente em Vinhedos.

[@luislima4053]

Cara, tu és a luz nas trevas da aviação, é bem verdade que com um relatório completo já feito, a respeito do incidente, GRAVE, fica fácil falar do assunto, porém você tem uma capacidade muito grande de explicar de maneira inteligível um processo que as vezes parece difícil de entender, veja voçê que com mais de 30 anos no meio, é bem verdade que com pouca experiência na prática, eu sempre entendi que a velocidade resolveria qualquer tipo de stol, e quando ouvi pela primeira vez sobre Stol de velocidade que poderia acontecer, especialmente nos Lear Jets da série 20, em níveis elevados, eu tive dificuldade em entender, apenas aceitei porém sem entender completamente, acabei entendendo RIGHT NOW, e pasme você, eu tenho um bom conhecimento, pasme você, eu tenho um conhecimento muito bom em física o que em tese, ajudaria no entendimento de assuntos como este. 👍👍👍👏👏👏

[@helmutalexanderriegg1673]

TOP demais! Achei muito legal a abordagem desta aula, especialmente sobre a atitude contraintuitiva. Este é um erro que deve ser tratado "na base", corrigindo o entendimento teórico e reforçando o treinamento. Mais uma vez, muito feliz e grato pela aula, Cmte. Branco!

[@BrancoAviacao]

Exato, Helmut, precisa ser melhor tratado na base. Muito obrigado! 👍😉

[@marcioabreu1712]

Vamos esperar a investigação e a conclusão do CENIPA, mas aqui está, tecnicamente falando, uma excelente aula do nosso grande especialista em safety aircraft David Branco que pode explicar com clareza, detalhes do que pode ter acontecido, na recente tragédia com o ATR 72 da empresa Voepass, no município de Vinhedo. Na minha humilde opinião, todos os pilotos de aeronaves, independente do número de horas já voadas, deveriam ser obrigados a fazer o curso de prevenção de acidentes, onde o aprendizado dos procedimentos operacionais muito necessários diante de uma possível perda de controle em vôo, possa ser consolidado, para que diante do "susto" de um descontrole repentino em vôo, tragédias como à que infelizmente acabamos de assistir, possam ser, definitivamente, extintas ou minimizadas. Fica aqui o alerta, para que os pilotos brasileiros possam tomar essa fundamental iniciativa em suas carreiras profissionais, em nome da segurança de vôo e da preservação de centenas de vidas. Obrigado Dr. David Branco, pelo enorme serviço que você presta nesta área, para a aviação brasileira e mundial, como um todo. Muitos parabéns à você e, que você continue brindando os nossos pilotos com essas excelentes aulas de alerta, absolutamente fundamentais, para complementar às suas devidas formações.🛫💙🛬👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@jsg.guitar]

Eu não duvido nada que exatamente isso. Gelo e os patetas não conhecem o avião. O gráfico de velocidade ficou oscilando muito durante o trajeto.

[@jsg.guitar]

Esses pilotos são tão arrogantes que pensam que sabem tudo e não precisam estudar um aparelho. Pensam que é igual ônibus.

[@kkfoto]

@@jsg.guitar O gráfico de velocidade do FlightRadar é frequentemente impreciso, pois não recebe dados das aeronaves. Variações de 80 a 200 nós em altitude de cruzeiro não são reais.

[@pabloneruda7943]

O piloto veio de pilotar avião a jato, não conhecia avião a hélice e sem treinamento para esse tipo de aparelho!

[@jsg.guitar]

@@pabloneruda7943 Mano. Esses pilotos se acham os TOP GUN pika das galáxias. Acham que não precisam estudar um equipamento. Aí na hora no apuro entram em pânico.

[@pedrinhord]

As coisas se encaixam com o ocorrido agora.

[@YuriRosas_]

A gente sabe que pode não ter sido isso. Mas pelo pouco que a gente sabe, as peças se encaixam.

[@arnon1451]

que vídeo senhores, não sou piloto mas que conteúdo rico de informações técnicas, porém, infelizmente cheguei aqui através do lamentável acidente.

[@CANALMIXXX]

video top..vamos espalhar

[@FelipePiacesiTQ]

Assim que as primeiras informações sobre o acidente fatal de ontem surgiram, me lembrei desse caso.

[@giuseppegiuseppe1536]

Impressionante, parece o que ocorreu em Vinhedo é uma réplica desse incidente, infelizmente no parafuso chato irrecuperável.

[@fernandodopassatfloripa1985]

Vídeo bem técnico. Se os pilotos do ATR da voepass tivesse visto este vídeo, talvez teriam um final bem diferente.

[@thiagosilvagomes]

Finalmente alguém falando de aviação de maneira técnica. Fantástico! Parabéns pelo trabalho.

[@BrancoAviacao]

@@thiagosilvagomes - muito obrigado, Thiago! 😉👍

[@alexandrebolzani7591]

Preocupante saber o despreparo da tripulação dessas empresas pequenas regionais. Preocupante também saber a vulnerabilidade deste avião para condição de gelo normal justamente na altitude para qual foi designado a voar. Tudo indica que este avião possui vulnerabilidade severa para essa condição de vôo. A ANAC devia ser mais exigente com relação ao treinamento e checagem de proficiência das tripulações de empresas regionais. Me espanta ouvir certos comentários de comandantes, aqui, que demonstram total despreparo para a função. Vidas estão em jogo, não há lugar para incompetentes e ou irresponsáveis na aviação.

[@lcflcf1]

Parece com o que aconteceu no vôo da Air France

[@BrancoAviacao]

Sim, uma dificuldade em perceber a condição de estol e responder adequadamente! 👍😉

[@carloslucchi]

Muito boas as explicações, todos os pilotos pilotando um ATR deveriam ver este vídeo várias vezes !!!

[@aasdffut]

E fazendo o curso 😅😅😅😅

[@kavalheiro509]

Este evento deveria ser apresentado para todos os pilotos deste tipo de aparelho, inclusive simuladores demonstrando como sair desta situação, acidentes sempre deveriam ser mostrados para todos os pilotos e demonstrado, como sair desta situação. Poderiam hoje estar vivas, 62 vitimas fatais de uma queda de uma avião com sintomas idênticas ao apresentado neste video. Lamentável.

[@Sina-o9g]

Sou um apaixonado pela a aviação de um modo geral. Fico imaginando em classificar muitos pilotos a nível técnico. Nos automóveis, quando aparece um defeito colocado, é fácil resolver; paramos o carro e ligamos para o profissional que fez ou ocasionou o defeito. Na aviação, um piloto colocou o problema encima do diagnóstico? É grave, muito grave. Parabéns pelo auto profissionalismo, BRANCO. 👏🏻 Que você consiga ampliar os horizontes, a seriedade de um vôo. Através dos seus vídeos, que é uma escola; vi muita arrogância ou egocentrismo, por parte de uns profissionais da aviação, onnde seria necessário, humildade. Infelizmente, esses pilotos egoístas ou não humildes, não estão mais entre nós. Parabéns 👏🏻👏🏻🥳

[@balduino0396]

Excelente aula! Por coincidência, buscando documentos e relatórios finais relacionados à desorientação espacial e upset recovery, li o RF desta ocorrência alguns dias atrás - a qual eu desconhecia até então. O vídeo de hoje me auxiliou na compreensão ainda mais apurada do ocorrido. Como sempre, conteúdo de altíssimo nível. Muito obrigado por nos brindar com tamanha qualidade, mestre!

[@Dennis-ov5pe]

Revendo, no dia triste da queda da aeronave da VoePass

[@felipemourao9265]

Pesquisem sobre o acidente aero caribbean flight 883 é um ATR que sofreu um acidente muito similar com o que caiu em vinhedo

[@Mlleonardo]

Vi este vídeo há três semanas. Quando soube do acidente da Voepass me lembrei imediatamente.

[@ederlei_alcantara]

Excelente como sempre. 👏🏼👏🏼 Muitíssimo obrigado pela extraordinária contribuição para comunidade aeronáuticas.

[@metralha44]

Este vídeo explica de forma didática a dificuldade de reconhecimento de um estol e mostra as sequências de operação que levaram à perda de controle da aeronave ATR-72. Por isso mesmo, ele pode ter continuidade agora em 2024 com o acidente em Vinhedo. Parabéns! Ganhou mais um inscrito.

[@rosimiao]

Muito provavel que este mesmo problema tenha causado a queda do aviao da VOEPASS, vamos aguardar pelas investigações do Cenipa

[@Edu888777]

Eu queria entender como um avião projetado na França na Europa que é normal ter gelo, não pode voar com gelo, coisa de Francês mesmo, esse avião é seguro apenas em situação extremamente normal, já teve vários incidentes com ele, é uma bomba relógio, a Embrear deveria projetar um avião descente bimotor para passageiros.

[@GuilhermeReisKart]

​@@Edu888777 ele pode voar com gelo. Se os pilotos não ativarem o sistema de degelo fica dificil mesmo

[@frostfree482]

@@Edu888777 Você é um ignorante. O avião possui manual para o procedimento a ser feito e o próprio vídeo elucidou isso. Se os pilotos não fazem como tem que ser feito, não é problema da fabricante. Falta treinamento aos pilotos do Brasil, qualquer jeca quer ser piloto achando que vai ganhar dinheiro aqui e estudar que é bom não estudam, tipo você que semianalfabeto e tá aqui na net falando merda.

[@Edu888777]

@@GuilhermeReisKart No Manual do avião está escrito ESCAPE para essa situação.

[@marioregisventura7509]

Lembrando que nos EUA esse modelo foi proibido em 1994 por causa do gelo ​@@Edu888777

[@luizantoniopereiradasilva7138]

Detalhamento e didática sempre excelentes. Obrigado.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Luiz! 👍😉

[@dvieitez]

É assustador os erros da tripulação no comando. Não atender ao stick shaker e, pior, do stick pusher.... e desconsiderar os passos do checklist são erros inadmissíveis. O que o cara tinha na cabeça pra em um pré-stall embandeirar hélice e comandar a redução de potência, sem antes simplesmente baixar o nariz do avião?

[@marcioginsberg]

Baita cagada mesmo….

[@guilherme8240]

Deu na cabeça que vendo de dentro, com pouco tempo, nao temos a mesma informação que vendo de fora depois de meses de análise.

[@dvieitez]

@@guilherme8240 mas o treinamento é repetitivo pra que isto esteja na cabeça do piloto. É algo que o piloto nem deveria pensar, é reação natural. Stick shaker, é nariz pra baixo e aumento de potência. Básico do básico desde o aeroclube. A gente treina essa reação, ela se torna instintiva.

[@holding5870]

Lembrei desse vídeo hoje por causa do acidente de vinhedo 😢

[@Nikolaimondov2121]

Eu tbm

[@AlessandroRobson-cv7cf]

Eu também amigo😢 muito triste

[@lfsfonseca1]

Incrível a similaridade.

[@macservicos2918]

É bem possivel que este caso tenha ocorrido com o recente acidente da Passaredo. Bem provavel que tenha ocorrido quase desta mesma forma. Formaçao intensa de gelo e "TALVEZ", um despreparo da tripulação para este tipo de situação no ATR. Nao conheço outros casos, mas são muito semelhantes, quase as mesmas condiçoes. Acho importantíssimo que os pilotos e copilotos deste tipo de aeronave revejam seus treinamentos, afim de nao ocorrer fatalidades. Que deus acompanhe as familias das 62 vitimas fatais, deste ultimo desastre. Meus sentimentos aos Familiares

[@romulosrd]

Aguardem o relatório oficial antes de dizer que essa foi a causa. Nunca se sabe. Que Deus os guarde e console as famílias.

[@jolejutransportes8030]

Não vamos aguardar tem bastante piloto e perito no canal kkkk😂

[@Hoxxtime]

Esse vídeo é antigo, mas provavelmente aconteceu a mesma coisa, pena que dessa vez foi uma tragédia, esse ATR 72 não é confiável

[@patrickcomck8237]

Esse vídeo ainda vai ser bem visto, por que tem tudo haver com o acidente recente do Atr da voepass,infelizmente.

[@mariomoreira5823]

PENSO QUE NÃO EXISTE VÍDEO E EXPLICAÇÃO TÃO COMPLETA COMO ESTE ... FICAMOS A CONHECER TODA A DIMENSÃO MAIS IMPORTANTE DE VOAR ... SEGURANÇA E PROFISSIONALISMO ACIMA DE TUDO E TODOS ...

[@ultraleve]

Fantástico! Altíssimo nível e conteúdo irrepreensível.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigo! 👍😉

[@TheGuto123456]

Ótimo trabalho esse vídeo pode nos dar uma noção do que poderia ter acontecido recentemente com o ATR 72-500 voepass 9\8\2024!

[@culturadoar]

Primeira coisa que me veio à cabeça hoje 09/08/24, esse vídeo.

[@YuriRosas_]

Irônico.. Toda vez que ocorre um acidente, já tinha um vídeo aqui relatando algo que se encaixe no ocorrido.

[@quackgarage9551]

CRM da NASA desses dois aí, meu deus. Sorte que deu tudo certo no final. E que loucura o cmte sair da cabine e esse baixo nível de alerta numa situação de gelo...

[@cienciafilosofiaegeopoliti1058]

Rapaz, essas falhas apontadas de desobediencia dos procedimentos técnicos da aeronave pelo piloto e co-piloto para saírem do stall em formaçao de gelo do ATR da TRIP foram lamentáveis resultando em perda de controle. Creio que por pouco nao entraram em um parafuso chato. Espero que esse acidente recente da Voepass nao tenha sido por esse mesmo caminho.

[@joseluizjunior2008]

Hoje, 10/08/2024, esse vídeo é altamente ilustrativo para entender o situações que podem ter acontecido no terrível acidente ocorrido em Vinhedo/SP. Agora é aguardar o relatório para entender exatamente o que ocorreu e que os aprendizados deste acidente tenham relevância para evitar que se ocorra novamente. Caso o relatório indique similaridade ao descrito nesse vídeo, será ainda mais triste saber que o aprendizado do incidente de 2013 não foi suficiente pra evitar um acidente.

[@edsoncoelho9126]

Esse é fera até quem não é piloto entende .

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Edson! 👍😉

[@andersonperione9259]

Gosto muito da aviação,e essa explicação muito didática, parabéns, é muito triste quando a tripulação não consegue sair do stol😢😢😢

[@casanova5218]

Esses caras nasceram de novo já que fizeram uma lambança, nem sei na verdade como esse avião se estabilizou..foi a mão de DEUS, com certeza

[@Sokol10]

Provavelmente o stick pusher - que automaticamente baixou o nariz da aeronave, apesar do piloto comandar para cima; é que salvou a situação nesse incidente.

[@edmeiadomingosramos4936]

Nada acontece sem o proposito de Deus. Há tempo para nascer, morrer, plantar e colher ( Eclesiaste 3:1-8).

[@casanova5218]

@@edmeiadomingosramos4936 🙏

[@rafasantel]

No mesmo momento lembrei desta análise de relatório do incidente aqui no Brasil, tal como do American nos EUA. A semelhança é impressionante.

[@flaviodupim1234]

A importância de divulgação do aprendizado. Não sabemos se o que aconteceu esse mês foi a mesma falta de procedimento mas, caso fosse, poderia ter salvado todas aquelas vidas. Parabéns e gratidão ao mestre pela divulgação e pela seriedade sem julgamento e considerando fatores humanos contidas neste vídeo.

[@Paulo.Júnior.85]

Acabou de acontecer em São Paulo com um ATR da Passaredo. 09/08/2024. 15:09 da tarde.

[@nilson6661]

Passaredo faliu junto com a Varig nos anos 90 😂

[@guidaybr841]

​@@nilson6661sim agora é da voepass😅

[@Paulo.Júnior.85]

@@nilson6661 Sim. Não consigo falar "Voe Pass".

[@yuribr84]

Uma aula tanto no conteúdo quanto na forma. Obrigado por disponibilizar o conhecimento!

[@BrancoAviacao]

Muiti obrigado pelo apoio e incentivo, Yuri! 🙏🏻😉👍

[@jonasrodrigues207]

Comandante branco , que aula , parabéns, caiu na hora certa ! Pretendo fazer um curso de pp, e com certeza suas aulas seriam minha prioridade, Deus ao abençoe sempre!

[@Vídeoscompoesia]

Lembrei desse vídeo hoje devido ao ocorrido com o ATR da VoePass...

[@luannovais7538]

isso sim é um canal de aviação de verdade, diante vários canais trabalhando com achismo, este não fala nada sobre especulações.

[@Gustavochss]

O grande problema nesse caso foi a falta de consciência situacional em voo não visual.

[@NoF00T]

Acho que esse acionamento do sistema pneumático de quebra de gelo deveria ser automático. Provavelmente ocorreu o mesmo erro da tripulação no voo da voepass

[@Nostalgia2077]

Tb analisei isso, se fosse automático seria outra história, mas temos q levar em consideração q é uma aeronave dos anos 80.

[@pehotanoo5981]

@@Nostalgia2077o f-16 é da decada de 70 e no entanto continua sendo um dos melhores caças sendo usado ate hoje. Só porque o avião é antigo não quer dizer que os avionicos tambem sao, então nao comenta besteira que vc não sabe

[@Nostalgia2077]

@@pehotanoo5981 entenda o contexto pois nem o F16 tem tudo automático, se os procedimentos fossem mais automáticos o desfecho poderia ter sido diferente e ngm falou q uma aeronave por ser antiga é algo ruim, só é necessário mais preparo para fazer os procedimentos então não fale besteira.

[@pehotanoo5981]

@@Nostalgia2077 "mas temos q levar em consideração q é uma aeronave dos anos 80" "ngm falou q uma aeronave por ser antiga é algo ruim" O que uma coisa tem a ver com a outra então? tem q levar o que em consideração?

[@arthur7016]

o trágico acidente de hoje me trouxe a lembrança desse vídeo 😢

[@matheusmendonca1852]

tambem

[@holding5870]

​@@matheusmendonca1852Realmente vários acidentes o Comandante já conseguiu antecipar ...

[@cepami1719]

Muito bom, poucas vezes vi tanta proficiência em passar conhecimentos. Parabéns.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo gentil elogio, amigo! 🙏🏻😊👍

[@brasilacimadetudo9742]

O Ser Humano, tem que entender que ele é um Eterno Aprendiz, só assim haverá Excelência na sua Profissão.

[@marionogueira1391]

Infelizmente...tem humano que ignora isso por ser arrogante mente imaturos na verdade um moleque infantil pra aceitar ser sempre um aprendiz..uma pena quem fica na mão desse profissionais!

[@claudjanrodrigues6603]

a descrição do evento crítico explica o acidente de hoje.

[@galaxiept]

Excelente visao, ensino, profissionalismo! Ao informar sobre AoA, era uma coisa que nao sabia, achandoque em STOL era so' abaixar o manche, picar, mas agora nao importa se esta em descida, tem que respeitar AoA, caro professor o meu muito obrigado!!!

[@led.santos]

Mais um vídeo espetacular, como sempre!! E o curso de prevenção do Branco é excelente!! Deveria ser obrigatório!!! Valem MUITO a pena!!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, meu amigo Led! 👍😉

[@carlosjosafa5182]

Grande competência CMT, também antes de assistir já dou o like. Deus abençoe e obrigado!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Carlos! 👍😉

[@felipealex991]

O ponto chave do video e aos 31:00 explicando que a angulaçao do voo deve ser em relaçao ao vento e nao ao horizonte e que a velocidade e irrelevante em caso de estol. Esse caso do video foi em 2013 e pelo jeito foi meio que esquecido pelo tempo. Esse video deveria ser obrigatorio pra um comandante de ATR.

[@ArturBernardoMallmann]

Exatamente! Quando falou em angulo de ataque já me veio em mente o atr em parafuso chato... Posso até dizer q dúvidas me foram sanadas, mas prefiro comentar depois do relatório do acidente concluído.

[@Sokol10]

@@ArturBernardoMallmann No caso do ATR da Voepass o avião perdeu 300 pés de altitude e em seguida ganhou ~500 pés, logo caindo em parafuso. Possível cenário: Avião voava no piloto automático, formou gelo nas asas e a velocidade diminuiu, o piloto automático compensou nariz para cima para manter altitude, o AOA (ângulo de ataque) ficou critico, o piloto automático desacoplou, o stick pusher baixou o nariz do avião - a perda de 300 pés de altitude; o piloto assustou e puxou o manche para trás, o que fez o avião subir os 500 pés e aumentar novamente o AOA, resultando em novo estol e parafuso sem controle.

[@alansenra]

Branco Aviação, não fico escutando análise de acidente, estou me referindo ao último da Passaredo, mas as as suas análises, sempre imparciais e focadas na parte técnica, contribuem sobremaneira na consciência situacional e aumento do conhecimento para todos nós.

[@bolfarini100]

Não sou piloto, apenas um apaixonado por aviação. Este vídeo vem a elucidar o que pode ter acontecido com o acidente de Vinhedo ocorrido dia 09/08/24.👏👏👏

[@airtonjunior5599]

Infelizmente, constata-se que os aviões parecem voar sozinhos, enquanto os pilotos por imperícia ou negligência, tentam de todas as formas derrubá-lo, contrariando as normas de pilotagem. Triste também perceber que nada de aprendizado com tragédias anteriores é repassada na formação desses pilotos.

[@paulomonteiro1647]

Magnífico professor!! Parabéns pelos conhecimentos e entoação calma. Cumprimentos e obrigado pelo magnífico canal que merece os maiores sucessos do fantástico mundo das fantásticas máquinas voadoras!!

[@marceloscudeler6640]

Este canal é o melhor sobre aviação em Língua Português.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Marcelo! 👍😉

[@MauroGuerreiro]

Surpreso ao assistir esse vídeo.

[@robsondelfino78]

Eu sabia que já havia assistido algo parecido com o que pode ter acontecido com o avião da Voepass recentemente. Video muito didático. Excelente!

[@gildoverlefreitas3507]

Excelente video. Dá uma ideia, muito interessante e embasada, do que pode ter ocorrido com o voo 2283 da Voepass em Vinhedo.

[@danielalvespaulino2120]

Parabéns pelas explicações professor, sabendo que os aspirantes à aviação, é de extrema importância observar seus comentários, sabendo que estas ocorrências na aviação não são isolados, e poderão acontecer qualquer hora, e os desavisados caem na arapuca da profissão,ótimas explicações.

[@joseguilhermedealmeida6781]

Uma vez mais, obrigado David pelos seus bons e esclarecedores vídeos. No aguardo de novos vídeos ! Forte Abraço. Zé Guilherme Londrina-PR

[@alansenra]

Sempre com estudo de casos com alta capacidade técnica. Bravo Zulu ! OBS: Cheguei nesse video em 11/08/2024

[@alexandresampaio1985]

Está literalmente narrando as prováveis causas do acidente da VoePass

[@waltersempticowski1794]

concordo plenamente e como vc observou não dá pra culpar o avião, pois ele tem 3 sistemas de proteção contra gelo.

[@edmeiadomingosramos4936]

Exatamente!!

[@Sokol10]

@@waltersempticowski1794 Porém os pilotos falharam em ativar o sistema numero 3 e executar o procedimento mais importante, que é sair da área de gelo o mais rápido possível, que no caso é descendo para altitudes menores.

[@waltersempticowski1794]

@@Sokol10 isso mesmo

[@laerciodonascimento2440]

Melhor canal de aviação a nível internacional. Parabéns.