제트엔진은 어떻게 작동할까?

제트 엔진 중 터보제트 엔진과 터보팬 엔진에 대해 알아보겠습니다

[@클룬웨스트]

설명서 만들때 초등 학생도 읽고 만들 수 있을 정도로 하라 했는데 이분이 그런 분이시네 ㄷㄷ 최고최고

[@gyuminbba]

어린시절에 이정도 퀄리티의 영상을 지금처럼 쉽게 접할 수 있었다면, 꿈이 바꼈을수도 있었겠다는 생각이 드네요. 최고입니다.

[@jinu0613]

저도 요사이 유튜브 영상 보면서 느끼는건데 예전에 이런 영상 자료가 있었다면 과학이나 수학 같은 것들을 얼마나 쉽게 배울 수 있었을까 생각하게 됩니다. 요즘 아이들이 부럽기까지 합니다. ㅎ

[@qwerty85620]

ㄹㅇ ㅋㅋㅋ 진짜 이제와서 참 후회됨 나이가 차서 이제 하질 못하고

[@user-kq8iu4bl2b]

이런 사람 많지는 않음. 특히 한국은 거의 없고 외국에 굵직한 형님들 여러분 있지

[@DolphaGo]

@grun geist 님이 이분에 대해서 뭘 안다고 그래요ㅋㅋㅋ 좋은 직장이지만 단지 본인 성향 하고 안 맞을 수도 있지 유튜브 댓글 몇 줄 읽은 거 가지고 다른 사람 다 안다는 듯이 깝쭉거리지 마세요^^

[@똘망똘망-b6x]

공감합니다. 영상퀄이 최고네요~~!!

[@nihs2760]

조종사들 교육용으로 써도 좋을 것 같네요. 추가하자면 3:33 부근의 재점화는 After Burner입니다. 진짜 연료를 땅에 뿌리면서 다닌다고 보면 됩니다.. 항상 압축기 뒤에 터빈이 왜 존재하는건지 의문이었는데 영상보고 해결되습니다. 엔진 시동 이후엔 터빈의 힘으로 엔진이 돌아가는 거였군요 ㅎㅎ

[@jetpilot_7373]

와..초기 비행교육 받을때 젭슨책에서 배우는 것 보다 더 간단하게 잘 설명해주신 영상입니다... 다시 한번 보고 기억합니다. 정말 잘 설명해주셨어요.

[@lego201155]

그 동안 제트 엔진에 대해서 외국 영상만 봐오니까 제대로 이해하지 못했던 부분이 많았는데 우리나라 영상으로 고퀄의 3D와 함께 좋은 설명을 해주는 채널이 생겨서 한 번에 이해가 되네요 완전 짱임

[@우현서-f6h]

이렇게 완벽한 영상은 국내 해외 통틀어서 첨이네요 구독박습니다 ㅎㅎ

[@MrSio1]

발성도 좋고, 내용도 깔끔함

[@Everchild]

진짜 무슨 공학용어 써가며 원어 번역해서 텍스트 읽기만 하는 채널들보다 이해가 쉽게됌

[@Tarnished-t6x]

그야 이해하기 쉽게 단순화했으니까

[@KrMorgan12]

@@Tarnished-t6x 이거 리얼. 다빠고, 틀로 설명하면 쉽지, 왜 공학적으로 계산해서 저런 형태여야 하는지 이해하는 것은 어려움.

[@창세-f4f]

@@KrMorgan12 전공자 보고 참고하라고

[@oesnuydne]

됌 X 됨 O

[@KrMorgan12]

@@oesnuydne 베우신분

[@magicalconch]

2:00 에 고정된 블래이드는 Vane, 즉 베인이라고 부릅니다. 그리고 대부분의 바이패스비가 높은 터보팬 엔진은 가운대 축이 두종류로 나뉘어있어서 저압부분과 고압부분이 구분되어 다른 RPM으로 구동됩니다. 이를 흔히 N1,N2로 구분하여 지시합니다.(이 이유까지 설명하기엔 이 채널의 정체성과 달리 너무나 전문적인 이야기라 스킵) 이상 현직 정비사였네요 그럼 20000.

[@SUNW00.]

전 항공정비과 졸업생인데 좀더 세부적이고 전문용어가 직접적으로 나오는게 아닌것만 빼면 진짜 강의시간에 이영상으로 처음 길을잡았더라면 더 이해가 빨랐을거 같네요 ㅎㅎ

[@comfortable426]

제가 항공정비사에 관심이 조금 있는데...항공정비과 졸업생이시라면 현재 항공정비사로 일하고 있나요...?

[@dailys7331]

가스터빈과 유관한 일을 하고 있는 전기공학자입니다 만들어주신 영상과 설명으로 가스터빈에 대한 많은 이해가 되었습니다 좋은 영상과 설명 감사 드립니다

[@ShaunKim]

너무 잘만드셨네요! 1:50 압축기 블레이드 줌인해주실때 냉각홀이 있는데요, 이건 주로 연소기 뒷쪽 터빈 블레이드에서 쓰입니다. 압축기에서는 저런 막냉각 (film cooling)이 필요없고 오히려 공력 효율을 떨어뜨립니다. 교육용 자료로 써야겠네요 감사합니다.

[@이런-g1o]

필름 냉각은 냉각 공기가 터빈 블레이드를 감싸 연소가스랑 만나지 않아서 터빈 블레이드를 보호하는 걸로 알고 있는데 냉각 공기는 어떻게 들어오나요..?

[@ShaunKim]

@@이런-g1o 압축기 중간 단에서 뽑아오기도 하고, 연소기 케이스 쪽에서 뽑아오기도 합니다. 냉각공기 온도가 500도 넘기도 합니다.

[@TooruCH]

3:40 아 이래서 에프터버너 구나

[@마이스테]

오!

[@hong3351]

오

[@dnltjd]

통상적으로 비행하는 전투기노즐에 불꽃이 안보이는이유가있었군요

[@셀토스-h2m]

그렇네요 항상 애프터버너라고 하길래 재점화인가 생각했는데 보고 나니 이해

[@ohduckwho89]

저도 이거 보고 에프터버너 이해함 ㅋㅋㅋ 신기하네요

[@총총-r3h]

이분영상들 교육적으로 써도될정도로 퀄리티가 높은듯

[@라이크-g4p]

이런 영상 대부분 해외 영상 그대로 가져와서 번역하고 나래이션만 넣는 경우가 많음

[@이서준-l5t]

@@라이크-g4p 이것도 해외에서 가져온거임??

[@carljung2713]

@@이서준-l5t 직접 3d 렌더링하고 만드는걸로 알고있음

[@이서준-l5t]

@@carljung2713 ㅇㅎ

[@bkh765]

@@라이크-g4p 이분 영상은 그런게 아닐껀데 그런말은 왜함??

[@thewinditook]

우주항공과 학생들이 거의 한학기 동안 배우는 내용을 5분만에 정리해 주셨네요. 영상도 설명도 이해하는데 도움이 됩니다. 영상 감사합니다.

[@crabdriver4452]

뭐야 항공정비 수업 들으면서 이해가 안됐는데 왜 여기서는 5분만에 이해가 되는건데

[@hyun3664]

제트엔진 작동원리를 이렇게 영상으로 볼 수 있다는게 너무 좋네요🥰 문서와 그림만으로는 부족했던게 바로 채워진 느낌입니다! 영상 만들어주셔서 감사해요 앞으로 정말 잘 되실 겁니다!

[@woole9249]

애프터 버너를 눈으로 보면서 설명을 듣다니

[@geunyul2]

교육용 시청각 자료로 써도 손색이 없어 보입니다~!

[@ninitoto8103]

35년전 책으로 배웠던 내용이네요~^^

[@베리-z1v]

이야........ 비행책보다 훨신 더 쉽게 설명해주셔서 금방 이해했습니다. 이런 영상 만들어주셔서 정말 감사합니다............ㅎㅎ

[@메테오포인트]

이거 쉬운게 아닌데요.하하하

[@메테오포인트]

그거 알아야 하는데,ㅡㅡ

[@메테오포인트]

별점드리고 싶은데, 이거 어떻게 하죠?

[@nfs-ox6mr]

공학코너 그런거 보다 이 채널이 더 잘만드네

[@Might_Boy]

대학교 교수보다 더 잘 이해가되네요. 한참 학교 다닐때 수업들을 때 저게 뭔 소린가 싶었지만 따로 영상 찾아보고 자료 찾아보면서 공부해서 A+ 받았지만 그때 이렇게 잘 설명해주는 자료가 있었더라면 이라는 생각을 했습니다.

[@KrMorgan12]

이야, 이런 공대생이라도 이해가 힘들고 어려울 수 있구나. 그래도 열심히해서 에이는 받았네.ㅋㅋ

[@Might_Boy]

@@KrMorgan12 왜 갑자기 시비야 ㅎ

[@KrMorgan12]

@@Might_Boy 나는 중졸...

[@Might_Boy]

​@@KrMorgan12 아가야 여기서 키보드 두둘기지말고 가서 부모님 어깨나 더 주물러 드려라

[@KrMorgan12]

@@Might_Boy 부모욕 자제해주세요. 중졸이라도 너보다는 나이 많을걸?

[@jjoomini]

압축기의 블레이드에 코팅을 하는 연구를 하고있는데, 책으로 모식도만 보다가 이거보니까 정말 알기쉽게 잘 설명해뒀네요

[@gpknkee]

참 좋은 영상 잘 봤습니다! 이 영상 보고 항공기 설계나 엔진 설계 꿈꾸는 미래의 엔지니어들이 많이 배출되면 좋겠어요! 우리도 항공우주 선진국으로 도약할 수 있기를 바래봅니다.

[@장우룡-p1r]

정말 알기 쉽고 친절하게 설명 주셔서 감사해요. ㅠ..ㅠ 자기만 아는 지식을 활용하는 것과 다수가 쉽게 알 수 있도록 하는 것은 월등한 시간과 수고, 그리고 배려가 필요함을 잘 알고 있습니다. 곳곳에 많은 배려가 느껴져요. ^^ 틈틈히 뵙고 잘 보겠습니다. 항상 건강하세요~~~ ^^

[@bRd3D]

좋은 말씀 감사합니다~

[@user-fx5sw4jy7hYz9Hzi]

"바이패스 에어는 연료 소모가 없기 때문에 친환경적이다" 개소리또 나오지... 바이패스에어는 그럼 공짜로 나오냐 ?

[@user-fx5sw4jy7hYz9Hzi]

@@_junhyuk 제트 만드는 김에? 무슨 김치전 만들어먹냐 ? 그개다 연료소모지 ?

[@decainguranium]

@@_junhyuk 민항기는 보통 추진력의 85%정도가 바이패스 에어야 ㄹㅇ바이패스 에어로 날아 병2신아 어디서 아하에너지 지하철 풍력발전같은 소리를 하고있어

[@xiluyun]

이거 맨처음 발명한 사람 대단한듯;;

[@user-idhqbzvfd777]

맨첨 발명한사람은 엄청 원시적인 제트엔진이었음 그이후에 계속 개선된거임

[@김민재-p5w7j]

??? : 야 만들어 공학자 : 예? ??? : 만들라고 공학자 : 예.... ㅠㅠ

[@gpt_rule_the_world]

맨처음 만든게 나치 독일

[@mdbstlr]

@@gpt_rule_the_world 영국

[@gpt_rule_the_world]

@@mdbstlr 실전투입한건 독일

[@이종혁-u9o]

이런 자료들은 전부 해외영상들 뿐이었는데 만들어주셔서 감사합니다!!

[@cadsolid]

대학다닐때 배우던걸 3D 애니메이션이랑 완벽한 설명으로 보니 반갑네요

[@parkjunsu2545]

와 퀄리티 , 설명 모든게 인류 최강급이네요 !!

[@ll2724]

오 아주 정확하고 유익한 영상임,, 항상 굼금하던것이었는데 나이 50먹어서 이제사 이해가 잘되네,,

[@goodbyedpi]

공학도는 언제나 위대하다..... 저런걸 어떻게 만들 생각을 했지..

[@김남규-i8j]

아니 이분.., 뭐하는 사람이지? 자료도 직접 만드는건가?;; 엄청나다

[@madduru]

@@storyart2990 자료 말씀 하시는거 같아요!

[@inco2975]

@@storyart2990 ㅋㅋㅋ 스트레스 받는 일있니??

[@djyoon00]

직접 각각의 영싱을 만들지 않았다 하더라도 저렇게 쉽게 설명하기 쉽지 알습니다. 좀 빈정거리지 맙시다.

[@bRd3D]

저는 그래픽 작업자입니다.댓글 남겨 주신 내용으로 공부해서 그래픽으로 표현하고 있습니다.저는 과학에 관심이 많은데 이해력이 떨어져서 무슨말 하는지 모를때가 많았어요.그래서 처음 듣는 사람이 별 생각없이 봐도 이해할수 있게 만들고 싶습니다.저도 아는건 거의 없고 며칠 공부해서 만드는거라 부족한게 많습니다~

[@유성찬은키가작다]

@@storyart2990 무슨 어디서 얻어온 영상이야 ㅋㅋㅋ 너가 저런거 못만들어서 남도 못만든다고 생각하지마

[@JJong-tm7wh]

3d 제작부터 영상까지 모두 직접 하신건가요?? 정말 대단하시네요..

[@학수-r5m]

개념을 아는것과 이런 구체적인 영상을 만들어 하나하나의 디자인을 표현하는게 쉬운일은 아니게 보이는데.. 대단하세요!!

[@hwangnt]

압축팬은 모터로 돌리나요...무슨 동력으로 돌아가는지 궁금하네요

[@worldhola5090]

이건 솔까 말해 공짜로 보기 아까울정도다

[@yuiazu1127]

오우! 맨날 내 고막을 찢을 것 같은 소리가 이거군! 그만 전역하고싶어!f16 보기 싫어!

[@로코-e7f]

애프터버너가 뭔지 이제 알았네

[@최수영-k8u]

간단하면서도 상세한 설명이 있어서 아주 이해가 쏙쏙 되네요..! 거기에 정교한 동영상까지.. 저번에 봤던 cpu작동원리도 굉장히 재미있게 봤었는데, 좋은 영상 만들어주셔서 감사합니다!

[@나눔배려]

제트엔지 영상중 최고👍👍입니다 저같은 쌩초자도 이해를 하다니요^^ 재미나게 보고갑니다 가능하시면 자동변속원리영상도 부탁드립니다 미션에서 뭘하는거길래 고속에서도 변속도는거죠^^;; 싱글그러치 더블그러치. 이건 뭔가요? 더블그러치가 변속이. 빠르다고하는데 쉽게설명부탁드립니다

[@bRd3D]

나중에 기회가되면 만들어보겠습니다.

[@j.wbmwgst-max]

상당히 메커니즘 하다. 나는 결코 이해 할것이다 그것 때문에 더 더욱 열심히 하겠습니다 반드시 공부를 공학채널 같은 도움안되는 이해 없다 머저리 같은 전달 호소력 때문이다 알것이다 비교 할수 있다.

[@yuzana4292]

왠만한 공대 교수들보다 유투버들의 시청각 자료가 훨씬 더 유익하고 훌륭하다니까.. (자료의 출처가 어디인지는 모르겠지만) 교수들은 뭐든 어렵게 설명할려고 발악을 하는 느낌.. 학생들에게 지식을 전수하려는게 아니라 자기가 이만큼 어려운걸 알고있다고 자기 지식을 뽐내려고 하는거 같아. 그래놓고 학생들이 어려워하고 힘들어하면 거기서 오르가즘 느낌. 아 정말 못된 사람들!̆̈!̆̈!̆̈!̆̈ 물론 대학생이면 중고등학교 때랑은 학습 방법이 달라야 하겠지만 이제 막 국영수과 하던 애들 고교4년생일 뿐인데 시작부터 풀악셀 급발진 해버리니 공대 중도 포기율이 그렇게 높지..

[@waterclean119]

그... 실제로 뽐내려고 말하는 사람도 있지만 대부분 교육자로 교수가 된 사람들이 아니라서 말을 잘 못하는 것 뿐입니다.

[@jj-gw4cd]

ㅋㅋㅋㅋ지가 이해못한거면서 남탓은

[@jeffshin8048]

@4:30 바이패스 에어가 제트를 감싸 소음을 줄여준다는게 신기합니다.

[@dalggong5425]

음악땜에 정신이 읍네...걍 제트엔진만 설명하면 안되나?

[@alphago410]

중요한 설명 한가지가 빠저있어 보충하자면 압축기의 최종압력은 연소실의 연소압력보다 반드시 높아야 한다는것. 만일 압축기 압력이 연소실 압력보다 낮아지면 압축공기 제대로 연소실에 공급되지 못하고 역류하고 마는데 이 현상을 압축기 실속이라 합니다.

[@lilllk43]

자동차 내연기관처럼 연소실을 닫는 과정이 없는데 어떻게 저 과정이 이루어지는지 궁금했는데 제가 궁금한 부분에 대한 너무 시원한 설명 감사합니다. 압력 차이로 간단하게 해결하는군요...

[@alphago410]

네 그렇습니다. 내연기관은 밀패후 피스톤으로 눌러버리면 간단히 압축되지만 개방형 기관은 지속적으로 압축 공급해야하는 난해함이 수반되며 이때 연소실보다 높은 압력조건은 로켓엔진에도 동일하게 적용되는데 터보펌프가 그일을 합니다. 터보젯과 로켓의 공통 사항으로는 연소실 압력은 무조건 높을수록 연료효율이 증대되는데 그러기 위해서는 그만큼 압축기가 더쌔게 압축해줘야 함과 동시에 출구온도 또한 비례해서 상승하므로 내열소재의 한계에 맞춰 타협합니다.

[@nukaskim2438]

4:10 애니메이션에서 블레이드가 반대로 돌고 있는것 아닌가요? 지적이 아니라 몰라서 물어보는 것입니다.

[@jasmin-zd7or]

역시 백날천날 이론만 이론만 글자로 보기만 하면 아무 쓰잘데기 없어 소리로 듣고 눈으로 봐야지

[@PU-hi6tg]

기회되시면 열병합 발전소나 화력발전소 디테일하게 과학적으로다가 설명부탁합니다 ^^

[@bRd3D]

나중에 기회가 되면 만들어 보겠습니다~

[@ddunddun11]

1:50 에 나오는 압축기의 블레이드라고 나오는 블레이드 확대영상은 터빈측Bucket(Turbine Blade)로 보입니다. Cooling air hole도 있는걸 봐서는 연소 후 터빈파트인걸로 보입니다

[@hobbymodeler97]

맞습니다.. 블레이드 끼우는 방식이나.. 블레이드의 형태를 봐선 터빈블레이드라고 보는게 맞겠습니다..

[@hoonyp739]

와~여지껏 비행기엔진에 관한 자료봐도 그냥 그렇구나 했는데 이 영상은 완벽이해하게 만드네요.굿굿~

[@참치김밥짱]

블레이드 앞쪽에 흡입구에 철망을 씌워 놓으면 새가 빨려들어가는 일은 줄어들지 않을까요?

[@줍줍-d2c]

1950년대에 이미 그런 쉴드가 있었습니다. 그렇게 해버리면 철망이 버틸 수 있는 이상의 힘이라면 엔진에 새+철망까지 같이 들어가 더 큰 엔진 손상을 유발하고, 평소에는 공기 흐름의 변화로 인해 엔진에 들어가는 공기 량이 줄어들어 엔진 추력또한 감소합니다. 장점보다 단점이 많은 물건이죠

[@astel2003]

정확히는 터보팬 엔진이 터보 제트에 비하면 조용한 것이지 터보팬 엔진도 매우 가까운데에서 아무런 장비 없이 엔진의 소음을 듣게 될 경우 귀가 상할 정도로 시끄럽습니다.

[@lmsg5375]

문제될건 없지만 수정하자면 회전자는 rotor blade 고정자는 stator vane 이라 합니다

[@Tempesta926]

터보팬 엔진이 더 조용한 이유는 대부분의 에너지를 low pressure turbine 에서 흡수하여 팬을 돌리는데 사용하기 때문입니다. 그 반면 제트엔진이 시끄러운 이유는 빠른속도의 제트 전부를 thrust로 사용하기 때문입니다. 최근 엔진들은 다양한 디자인의 익죠스트를 사용해 소음을 낮추는데 도움을 주지만 주요 이유는 모든 추력의 70프로 혹은 그 이상을 팬에서(상대적으로 느리지만 많은 양의 공기)생성하기 때문입니다.

[@dustinwoo7504]

늘 궁금했던 것이 연소기에서 나온 제트가 여러 개의 팬을 통과하면서 추력을 상실해 버려서 효율이 매우 떨어질 것은데 왜 저렇게 연소기 이후 팬을 여러개 달아 놓을까요??

[@frisebichon1519]

@@dustinwoo7504 연소후 분출되는 배기가스의 힘으로 한개의 팬만 통과한다면 효율이 떨어지겠죠? 그래서 여러 단계의 블레이드를 통과해서 효율을 최대한 높이고 이 힘이 샤프트에 전달되어 압축기와 팬을 돌리는것이죠.

[@dustinwoo7504]

@@frisebichon1519 압축기를 돌리는 건 오케이..그런데 팬을 돌려서 뭘 하나요?? 전기 만드는 것도 아닌데...그점이 이해가 좀 안되는군요... 팬이 돌면서 프로펠러처럼 바람을 뒤로 내뿜는 건가요??

[@frisebichon1519]

@@dustinwoo7504 어짜피 뒤로 배출되는 배기가스를 좀 더 효율적으로 활용하기 위해서 배출부에 터빈을 다는것이고 그 터빈은 맨 앞의 압축기와 연결되어 있어요 원시적인 또는 기본적인 제트엔진의 원리는 로켓처럼 압축된 공기에 연료를 분사하고 폭발력으로만 추진을 얻는것이고(람제트 엔진) 이건 너무 비효율적이라 배기가스를 활용해서 공기를 압축하는 전면부 터빈을 가동시키는 동력원으로...거기에 조금 더 효율을 높이기 위해서 프로펠러를 단 것이 터보팬입니다. 그 결과 제트엔진의 추진력에다 프로펠러의 추진력도 얻을수 있는것이죠..

[@avohpuc]

무릎을 꿇습니다. 감사합니다.

[@hahasu9545]

오 ... ㅋㅋ 안녕하세여~

[@DKKANG12]

샤를님이 여기서? 네오아틀란

[@jeong-heelee4911]

오 샤를님이

[@surplusjust5466]

않이 왜 여기 계세요?

[@tagtraume8873]

샤를 페하..

[@zeolitea5217]

열역학 PTSD 떠오른다.

[@체드-n6m]

에고

[@andypark4056]

조종사로써 이보다 더 좋은 영상은 본적이 없네요. 유익한 영상 감사합니다!!

[@j29205]

아주 잘 이해쉽게 만드셨네요. 추천할만한 영상입니다. 교육적 목적으로도 충분히 활용할 만해요. 이 영상은 추가로 터보제트엔진과 터보팬엔진의 활용분야를 구체적으로... 사진을 활용해도 좋으니 보완했으면 좋겠다 생각되네요. 전체 영상을 반드시 cg로만 하지 말고 기존 영상을 활용하는 것도 좋을 듯해요. 아무튼 작업 잘 하셨네요.

[@gray9599]

그래픽과 설명하시는 목소리 내용도 너무나 좋은데... 조금 예전 자료로 영상을 만드신것 같아... 댓글 남깁니다. 점점 추가내용이 많아지는데... 조금 더 좋은 영상만드시는데 도움이 되길 바라면서 적어봅니다 ㅠ.ㅜ 압축기와 터빈의 회전하는 날개는 블레이드가 맞습니다. 회전하지않는 날개는 스테이터(Stator)라고 부릅니다.(다른말로 베인이라고도 부릅니다 : Vane) 민항기 뿐만아니라 군용기마저도 터보젯엔진에서 터보팬엔진으로 변화되는 원인은 소음절감, 공해물질 배출량감소(비교적 친환경) 등도 있습니다만... 결론적으로는 연료효율이 좋습니다. 설명하신 부분중에서 추력 이야기가 있었는데... 로켓이나 터보젯 엔진은 JET를 이용하여 추력을 내는데 비해, 터보팬 엔진은 팬블레이드에서 생성되는 BY PASS AIR가 추력의 대부분을 차지합니다. 공기흐름의 속도가 JET에 비해서는 느리지만 물량(공기부피/질량)으로 추력을 내는 방식입니다. (날개가 큰 선풍기가 고속으로 회전하지 않아도 바람이 세게 느껴지는 것과 같은 원리) 그리고 BY PASS AIR를 생성하는데 에너지가 안드는 것이 아닙니다. 엄밀히는 다르지만 터보 프롭엔진의 방식과 비슷하다고 보시면 됩니다. 프로펠러 대신, 팬블레이드와 엔진카울로 이루어져 있다고 생각하면 되니까요. 현재 운용중인 최신전투기들은 터보팬 엔진이 장착되어있습니다. 터보젯엔진은 정말 필요한 경우(고고도 정찰기 라던지 우주여행용 캐리어등)에만 사용하고 웬만하면 다 터보팬 엔진이 장착되어있습니다. 전투기에서 애프터버너 역시 터보팬엔진 뒷편에 장착되어 추력을 증대시킬때 사용합니다. 1:49 영상에서 사용하신 블레이드는 터빈에 사용되는 블레이드로 압축기 블레이드는 구멍이 없습니다. (블레이드/베인에 미세한 구멍이 있는 것은 1천도 가량까지 상승하는 터빈부분의 공기흐름에 녹거나 타버리는 것을 막기 위함입니다. --> 구멍을 통해 비교적 낮은 온도의 공기를 배출시켜 공기막을 만들어, 터빈 블레이드/베인의 손상을 막아줌)

[@남정권-j5k]

압축기의 앞쪽에 위치한 고정자(Stator)들을 주로 Vane이라 칭합니다. 특히 받음각을 변경시킬 수 있는 압축기의 고정자를 Variable Stator Vane이라고 합니다. 압축기 입구의 구조물에서 Bullet Nose와 연결된 날개들도 Inlet Guide Vane이라고 합니다. 압축기의 회전자는 Rotor Blade라 하고, 터빈의 고정자는 Turbine Nozzle이라 합니다. 터빈의 회전자는 주로 Turbine Blade 또는 Turbine Bucket이란 용어를 사용합니다. 연소실의 라이너 앞쪽에서 와류를 일으켜 공기와 연료의 혼합을 돕고 화염전파속도를 늦추는 조그만 날개도 Swirl Guide Vane 또는 Swirl Cup이라고 합니다. 그리고 터보팬과 터보제트가 어느 것이 효율이 좋다라고 구분하면 안 되고 어느 비행속도에서 어떤 엔진이 효율이 좋다고 표현하는 것이 맞습니다. 터보제트가 터보팬보다 상대적으로 배기가스 속도가 빠르기 때문에 추력저하율이 낮아 고속 비행에서는 더 효율이 좋습니다. 가스터빈 엔진을 설명할 때 가장 중요한 구조물 중 하나가 확산기(Diffuser)인데 여기에 대한 설명을 빠져 있네요! 디퓨저는 압축기와 연소실 사이에 위치한 구조물로서 연소실의 압력이 앞쪽의 압축기로 밀고 나가지 못하고 뒷쪽의 터빈쪽으로만 뻗어 나가게 하는 중요한 역할을 합니다.

[@gray9599]

@@남정권-j5k 안녕하세요 또 이론만 가지고 제게 댓글을 다시는 분이 추가되었네요 새벽 3시에 만나서 반갑습니다. 항공기 엔진의 명칭은 아시겠지만 제작사 혹은 엔진 타입에 따라 다릅니다. 무조건 로터블레이드, 터바인노즐, 터바인 버킷이 아니라는 것이죠... 저는 그래서 기본적인 내용(여기서 아무리 디테일하게 적어봣자 무슨 소용이 있습니까?)만 적었습니다. VSV요??? 에휴 그런거 여기서 적으면 뭐합니까? 가이드베인요??? 엔진에 가이드베인이라는 명칭이 한군데가 아닌 것도 아시겠네요? 무슨... 연료노즐 앞에 달린 손톱만한 VANE 이름까지 여기에 쓰시다니... 참... 그리고 터보제트가 효율이 좋다고요??? 아 고고도에서 고속으로 비행할때요??? 책에 쓰여진거 그대로... 잘 외우고 계시네요 전반적으로 터보팬엔진이 연료효율이 좋다는 의도로 저는 글을 썼는데... 오해하셨나봅니다. 터보젯엔진이 그렇게 효율이 좋은데... F-22, F-35 엔진 만든 사람들은 바보인가보네요? 디퓨져 ㅠㅠ... 네네 엔진 인렛콘(프론트콘, 스피너콘)부터 테일콘(이그져스트 테일, 이그져스트 콘)까지 다 여기에 기술하시죠??? 여기 그런데 아니거등요? 안그래도 몇몇 분들과 여기서 TMI 나누느라 지치는데... 님까지 왜그러세요...

[@남정권-j5k]

혹시 MIL-L-7808이 뭔지 아세요? 그리고 직접 가스터빈 엔진 완전 분해해 보신 적이 있으세요? 테스트셀에서 엔진 시운전 해 보셨나요? 그리고 공장면장은 취득하셨나요?

[@gray9599]

@@남정권-j5k 아... 엔진오일 인가보네요? 찾아보니 헬기에도 쓰이고... 뭐 다른데도 쓰이겠죠 제가 말씀드렸다시피 여기 이러는데 아니에요... 각자 자격증 자랑하고... 경력 자랑하는데 아니잖아요? 그리고 연료노즐 앞에 달린 VANE 크기... 그거 알 정도면 설명 된거 아닌가요?

[@dongholee8407]

이 영상은 기초만 다룬 영상인것같아용 심화과정은 말그대로 TMI인듯요...

[@droin789]

와... 이거 프로그램도 직접 만드셨나요? 와 진짜 하나도 못알아듣겠는데 ㅋㅋ 좀 공부가 되네 알고싶었던 내용이라. 이분은 흥해도 된다고 본다. 구독합니다.

[@RayGod_]

무슨무슨 채널 다 봐도 이해가 안됐는데 이해가 잘 돼게 설명 해 주시네요! 감사합니다

[@카즈하-z7k]

기계공학도인데 이분보다 시청각자료 훌륭하게 만든 사람 없었음 나도 대학시절 유튜브가 있었다면 ..

[@juyoungim5597]

터보 샤프트 엔진도 나올 예정인가요?

[@bRd3D]

자료를 찾아봐야 알거 같습니다~

[@이토리Tori]

영상 좋네요 연소기 직후에 있는 터빈 블레이드는 고온고압의 연소가스를 맞딱뜨리기 때문에 이 고온고압을 견딜 수 있는 신소재를 사용하고 블레이드 자체에 구멍을 뚫어 이 구멍을 통해 에어쿨링을 시키고 있습니다 다음에 기회가 된다면 Exhaust 부분이 지그재그 모양일때 왜 소음이 감소하는지에 관한 영상도 좋을 것 같습니다

[@함영균-t1r]

그럼 최초 시동은 무엇으로 하나요? 자동차처럼 배터리??

[@endeavorse45]

맞습니다. 엔진에 붙어있는 발전기가 전동기 역할을 겸하는 stater generator 라는 장치에 베터리 전기를 넣어 시동을 거는 엔진이 있는가 하면, 엔진이 커서 전동기 힘으로 돌리기 비효율적일 때 외부에서 압축공기를 들여와서 엔진 터빈에 직접 쏴서 시동을 걸거나, 현재 양산된 민항기에 가장 많이 사용되는 방식인 pneumatic starter(air turbine stater)라고 불리는 장치에 APU로 부터 만들어진 압축공기를 쏴서 시동을 거는 방식도 있습니다. 이 외에 잘 쓰이지 않는 방식으로는 엔진에 붙은 또 하나의 작은 가스터빈엔진을 작동시켜 그 축을 엔진에 물려 시동을 거는 gas turbine stater 방식, 화약의 폭발력으로 시동을 거는 카트리지 방식도 있습니다.

[@rangboogo1512]

이분 정체가 뭘까요.. 어려운 내용을 이해하기 쉽게 설명하는 건 기본이고, 고퀄 3D 영상까지. 그리고 그런 노력과 내용 구성에 비해 무척 담담한 말투를...ㅎㅎ 대단하네요. 볼때마다 감탄합니다.

[@bRd3D]

저는 평범한 그래픽 작업하는 사람입니다. 쉬운 말로 설명하려고 노력하고 있습니다~

[@rangboogo1512]

@@bRd3D (공학적 지식이 풍부한) 그래픽 종사자이신 듯.. ㅎㅎ 힘드시겠지만 유익한 컨텐츠 많이 만들어주시기 바랍니다. 잘 보고 있습니다.

[@creator4836]

@@bRd3D 다시한번 감탄하고 잘 보고 갑니다. 저도 전공분야에서 이렇게 만들어 시청각 자료로 활용하고 싶습니다...

[@와정말요-b5d]

*- 곧 알고리즘에 의해 뜰 영상입니다 -*

[@user-kdoebsgehebdjdjebdjd]

스타터 모터에 대해서 같이 설명 나왔으면 작동에 좀더 이해가 잘 됐을 것 같아요

[@tudum7188]

와 설명이 퀄기티가 미쳤습니다!!! 혹시 어떤 프로그램으로 영상 제작하시는건가요??

[@플라이-x7c]

최초시작시에는 어떻게 터빈이 회전하는거죠?

[@준봄이]

비행기가 속력을 내기 전까지는 혹은 시동걸면서 터빈 회전걸때는 APU 라는 장치를 이용해서 강제로 돌립니다

[@Ilililiiiliiilllilllliiililiii]

저렇게 블레이드가 있으니 버드스트라이크 당하면........믹서기......

[@전길호-s8q]

이해하기너무쉽게 설명하네요 궁금했는데

[@1038DVUD]

성우목소리같아요 ㅋㅋ 영상봐야되는데 눈이 감기네요 ㅠㅠ

[@Mu.mallaeng.E]

정말 앞에 있으면 사람이 빨려들어갈정도로 흡입력이 강한가요??

[@gray9599]

kzbin.info/www/bejne/mqSkamWHo7yLmrs 관련 가장 유명한 영상중 하나입니다. 다행히 이분은 사셨지만...

[@hyukjaes]

연료 연소시킬때 점화 플러그로 하나요 아니면 연료분사만으로 연소가 되나요?

[@bRd3D]

시동걸때 점화플러그로 점화해주는 걸로 알고있습니다~

[@daum2daum2]

음; 전문가 냄새가 난다. CG도 직접 작업하는 거 같고; 내용도 직접 구성하는 같고; 나레이션도 직접하고; 영상이 대체적으로 짧은데 직접 CG 제작해서 이 정도 분량을 만들 걸 생각하면 이해가 됩니다. 대단한 노력이네요.

[@qkrtnwls1018]

그럼 두개 원리는 같은건가요

[@James-yl9xr]

안녕하세요 국어학원 원장입니다. 고등학생들이 보기에 매우 유익한 내용입니다. 수능국어 기술지문이 어려운데 이렇게 잘 해석해주셔서 학생들에게 큰 도움이 될것 같습니다. 감사합니다.

[@James_deen1]

실제로 제트 팬 엔진은 추력의 80% 가량이 제트로 인한게 아니라 앞의 팬이 보내는 바이패스 에어로 생성된다고 합니다. 즉 프롭기와 크게 다르지 않은거죠..

[@S_TRA]

민항기용 고바이페스비 엔진에만 해당합니다.

[@자유-q4f]

자가회전인지 전기를다른엔진에서발생해 전기로돌리는지가 궁금합니다

[@waterclean119]

자가 회전입니다. 제트엔진의 동력 원리는 대충 초대형 토치로 생각하면 됩니다. 토치가 내뿜는 불과 바람의 압력으로 동력을 돌리자는 생각이 나온거죠.

[@세중장-c9h]

그런데 공기 압축을 어떻게 하는거지...점점 좁아져서 압축 된다는 것인가...연료는 휘발유일테고..가스도 있나?

[@chaff15]

공기압축은 베르누이 법칙을 보시면 되고요 제트엔진 주연료는 등유입니다

[@Freeroad10]

많은 제트엔진 영상을 봤지만...이렇게 자세히 쉽게 설명한건 처음이다. 최고다....감사합니다.

[@pjwook626]

항상 막연히 궁금했는데, 잘 배웠습니다. 해군 함정의 가스터빈도 비슷하겠지요? ^^; (예비역 해군대위)

[@호롱이-v3r]

근데 왜 만들기 어려운거지 이론은 다아는데

[@seoyul2]

터보제트엔진도 역추진가능한가요?

[@bRd3D]

저는 잘 모르겠네요..

[@gray9599]

가능합니다. www.flightliteracy.com/wp-content/uploads/2017/12/15-19.jpg 이 그림에서 위에있는 것이 터보젯엔진 Thrust Reverser 작동 원리입니다. 엄밀히는... 배출되는 JET AIR의 방향을 전방/측방으로 틀어주는 역할을 합니다.(사실은 그냥 뒤로 나가는 공기를 막아주는 것이지만요...)

[@daegeonyun9963]

가능합니다. 일반적으로는 터보 팬 엔진을 사용하는 민항기에서 주로 사용하는데 기계적인 방법으로 뒤로 배출되는 공기 흐름을 앞이나 옆으로 배출되게 바꿔서 착륙시에 스포일러 등과 함께 제동력을 증가시키는 목적으로 사용합니다. 윗분이 이미지 잘 넣어 주셨네요

[@backdabin35]

전투기는 저바이패스(적은양으로 공기를 빨아들여 연료를 많이 분사해서 최고속력을 얻는) 방식이고 민간용항공기는 고바이패스(많은양의 공기를 빨아들여 최대출력 내는)방식입니다

[@duddn03]

난 왜 심오하게 영상을 보는걸까...

[@drunkenfly2000]

터보팬 엔진의 컴프레셔가 반대로 돌고 있는거 같은데요? 그래픽의 오류인지, 제 눈이 오류인지??

[@엘린-b5o]

관련학과 학생입니다. 정말 쉽게 하지만 정확하게 설명해주시네요. 수업때 쓰셔도 무방할 정도입니다.

[@pophu123]

3D 프로그램 어느거 쓰시는지 알려주실 수 있으신가요??

[@bRd3D]

마야를 사용해서 만들었습니다

[@a3aps788]

이해는 가긴 한데 설명할때 뭐가 하나하나 빠진느낌임

[@김건-d4n]

영상 진짜 잘 만드시고 설명도 아주아주 깔끔해요! 또 목소리도 잔잔하셔서 편안하게 영상 감상할 수 있었어요 유익하게 보고 갑니다!

[@flynine2178]

현직 조종사입니다.. 쉽고 알차게 설명해주시네요!

[@user-de6no3nx7i]

진짜 가려운곳 싹싹긇어주는 느낌이네

[@내나라-x2k]

저는 생 초보입니다. 아주 기초적인 질문하겠습니다. 멈추어 있었던 터보팬은 머로 돌리기 시작하나요?

[@chaff15]

APU라고 보조동력장치를 이용해 압축공기를 생성한다음 주엔진인 터보팬을 돌립니다 항공기엔진은 워낙크기때문에 일정rpm에 이르는데 시간이 걸립니다

[@choecharlie7177]

아뉘 이렇게 쉬운 구조인데 여지껏 우리가 못만들었던겨? ㅎㅎㅎ 100마디 영어 설명보다 3D 순사적 표시 설명이 아주 이해하기 쉽네요 ㅋㅋ 터보팬: 제트엔진+프로펠러 엔진의 원리를 합친 놈이였군하~~~

[@임병철-z6j]

최고 유튜브 입니다..^^ 우리나라 기술력이 앞으로도 선두권에 쭉 유지될수 있었으면 합니다.~

[@eunheesung4243]

군더더기 없이 핵심만 깔끔하게 말씀해주셔서 정말 좋아요

[@junglee1236]

좋은영상 감사함니다. 질문이 있는데요, 왜 연소실의 연소가스가 역방향으로 흐르지 않을까요? 내연기관은 벨브가 닫혀서 연소가스가 흡입구로 나가는것을 막아주지만 제트엔진은 어떻게 이문제를 해결하나요?

[@SHU4032]

음.. 틀릴수도 있지만 영상을 보고 느낀 점으로는 내연기관은 흡기가 끝나면 실린더 내에서 크랭크로 공기를 압축시키고, 거기에 연료를 분사한 다음에 플러그로 점화해서 폭발 시킨 후에 배기구를 통해 배기를 하는 과정을 순차적으로 진행하게 되지만 제트엔진은 이 과정들이 동시에 일어나기 때문이 아닌가 싶네요 연소실에서 연료를 태우는 동안에도 앞부분에서 끊임없이 고압의 압축공기가 연소실로 들어가기 때문에 내연기관처럼 연소실 입구 부분을 닫을 필요가 없는 것으로 보입니다

[@vo1taire0831]

연소실 내부에 스웰 가이드 베인 이라는 구멍이 있습니다 이 구멍은 압축된 1차 공기가 연소실로 들어올때 와류를 형성시켜 불꽃을 중앙으로 모아줍니다 즉 역방향으로 가지않고 정방향으로 유도해줍니다 +압축기부분이 연소실부분보다 압력이 높습니다

[@JooonChii]

tmi 3:47 이거 보고 에프터 버너 라고함