Reglaje de válvulas motor MARINO

Hoy os vamos a explicar como efectuamos el reglaje o ajuste de válvulas en nuestro motor, un Solé Mini-26 de 3 cilindros diesel. Esperamos que os guste y te animamos a que nos apoyes con tu suscripción.
Un saludo
Bricolaje Náutico

[@jahihu]

Buenas Genial, la verdad que videos de mecánica de embarcaciones en español hay poco o nada. Continua así. Saludos desde Valencia.

Muchas gracias por tu apoyo Javier!! Saludos desde Barcelona. Recuerda que cualquier duda, consulta, queja o sugerencia nos lo puedes hacer saber para ir mejorando. Lo dicho, muchísimas gracias!!!

[@fernandom.a4140]

Muchas gracias ! Lo explicas siempre todo súper bien, parece todo fácil!ya lo probaré 😅, no veas lo q estoy aprendiendo, amigo. Gracias y saludos desde Valencia.

Muchas gracias Fernando!!! Esta operación es sencilla pero debes de tener cuidado de no pasarte en los reglajes y asegurarte de hacerlos siempre en el punto exacto.!!! Ante la duda pregúntanos , aquí estamos para ello. Un saludazooo! !!!

[@carlosmartinez-nn9ny]

Muy bien explicado. Estos vídeos me sirven para ir quitando miedos a la hora de hacer yo mismo ciertas cosas, siempre con prudencia claro... enhorabuena, te animo a seguir, saludos

Muchas gracias Carlos, todos vuestros mensajes nos ayudan muchísimo! vamos a continuar para que aprendamos mas!! Saludos

[@jesusfernandezcastellanos8080]

Estaría estupendo ampliar conocimientos de mecánica, para aquellos como yo que no tienen ni idea, pero que sabemos que es absolutamente necesario tener estas cosas claras. En la mar no se perdonan los errores. Gracias por estos video. Un saludo desde Alicante.

Hola Jesus, muchísimas gracias por tu apoyo!! Iremos profundizando un poquito más en mecánica, ya varios me lo habéis comentado. Estamos preparando más videos. De nuevo muchas gracias y un saludo!!!

[@juanramonllor4452]

Muchas gracias por esta clase magistral. Sigue publicando sobre el motor que para mi es un gran desconocido y quiero saber más.

Woow, muchísimas gracias Juan Ramón, si que habrá mas videos del motor, no te preocupes!! Si tienes alguna duda o alguna cosa que quieres que expliquemos referente al motor o transmisión, nos lo comentas y vemos si hacemos otro video explicativo. Un saludo!!

[@adrianramosmunoz4564]

Eres un maquina!! Gracias por el compartir tus conocimientos de mecánica y por el detalle a la hora de explicar cada cosa!! Enhorabuena por el canal y sigue así por favor

Muchas gracias Adrián!! Que contento me pones. A veces pensamos que soy un poco pesado con los vídeo pero están ahí para ayudaros. Millones de gracias!!!!

[@SailorYorch]

Buen video amigo. Hay en youtube mucho cantamañanas enseñando a hacer cosas al motor sin ser mecánico como tu, sigue con más videos del motor y no los cortes porque sean largos que a los que queremos verlo nos pasan los minutos volando. Yo te pregunto: - ¿Cómo se nota que tienes que hacer el reglaje? - ¿Si hay fumata blanca es por el reglaje? - ¿Qué es eso de esmerilar valvulas? - ¿Los empujadores son directos desde el cigüeñal? No se si hay correa de distribución para los motores de barcos - ¿Si las levas tienen holgura en su eje es un problema?

Muchas gracias Sailor Yorch!!! A ver, vamos pregunta a pregunta que me acabas de hacer un examen!! -Primero entender que el reglaje de válvula es un ajuste al motor. Porque se tiene que ajustar? Con las horas de uso del motor se va produciendo desgaste entre esas piezas y hay que ir ajustando esa holgura. Contra mejor cuidemos nuestro motor, los cambios de aceite cuando tocan, buenos aceites etc menos desgaste habrá. También si realizamos algún trabajo en la culata o desmontamos el sistema de balancines, al montar todo de nuevo deberemos hacer dicho ajuste. -La fumata blanca: puede ser por varios motivos, normalmente si sale mucho humo blanco y denso podemos tener un problema de refrigeración, que se nos pasara el agua al cilindro (por ejemplo por una junta de culata dañada) y al calentar y evaporar sale en forma de vapor por el escape. Hay que valorar si ese humo sale siempre y constante o solo en frio. Cuando suele quemar aceite ese humo se convierte en blanco azulado . Si no tenemos un buen ajuste de válvulas puede ser que tengamos malas combustiones provocando humos no deseados en el escape. -El esmerilado de válvulas se hace cuando la válvula no cierra perfectamente en su asiento ( alojamiento) en la culata. Al no cerrar bien puede haber fugas de compresión y rateos de combustión ocasionando un mal funcionamiento del motor. Esmerilar significa emparejar las válvulas con su asiento para que cierren perfectamente y los ciclos del motor se realicen correctamente. -Hay varios sistemas de empujadores según el tipo de construcción del motor. En nuestro caso es un motor OHV ( Over Head Valve) Valvulas en la culata (cabeZa). El encargado de abrir y cerrar las válvula es el ÁRBOL DE LEVAS. El árbol de levas es movido por el cigüeñal a través de varios sistemas, correa distribución, cadena de distribución, cascada de piñones siendo este último el mal usado en motores marinos en donde se busca una fiabilidad y durabilidad ya que no tiene mantenimiento directo. Los inconveniente de la cascada de piñones es que son muy ruidosos y la pérdida de energía es mayor. -Si la holgura es mayor a la que tiene que ir reglada, vamos a tener problemas con el funcionamiento del motor. Notaremos que en frío el motor le cuesta mucho arrancar y en caliente arrancará algo mejor. Con demasiada holgura en frío las válvulas no abren bien y al calentarse, se dilatan y suplen parte de esa holgura, por eso en caliente arranca mejor. Espero haberte ayudado con tanto rollo!! Un saludo

[@vidadepuerto]

Algo de eso quería preguntar, muy bueno Sergi gracias por compartir todos estos conocimientos!@

[@enriquebenajes7149]

Como se sabe cuando el motor necesita un reglaje de valvulas? Muchas gracias por las excelentes explicaciones de este canal.

Hola Enrique!! Normalmente, suele escucharse ruido de campanitas en la parte superior del motor. Otro de los síntomas es que el motor no aguanta bien el ralentí, incluso después de una subida y bajada de rpm puede llegar a pararse. Lo que suele pasar es que con el uso y desgaste, estás cogen holgura. Raro es que alguna se quede pisada, pero hay que revisarlo porque quizás se ha hecho un mal reglaje anterior.

[@bernatarias2097]

Holaa Sergi! Enhorabona por tu canal, tanto por compartir tus conocimientos y experiencias como por compartir las satisfacciones del mar y la navegación... Quería pedirte si tienes algún tipo de información sobre cómo ejecutar un problema de la bomba inyectora con perdida de gasoil en sus juntas, debido probablemente a un calentón del motor, el cual ya fue reparado en su día con nueva junta de culata y nuevos accesorios de refrigeración. No se contó pero en su día ésta interacción de la bomba inyectora. Aparte de la perdida de gasoil el motor funciona perfectamente. Es un mini Solé 34 4c. en un Puma 29. Gracias. El hecho viene a cuento que quería comprarlo a este mi amigo.

Hola Bernat, gracias por escribirnos y por tus gratas palabras. A ver vayamos por partes. Estos motores tienen una bomba de suministro de baja presión (que tiene una plaquita de cebado), va ubicada encima de la inversora justo debajo del filtro de combustible. Es una bomba de membrana que con los años y con el problema de moco en combustible se va dañando y empiezan a perder combustible. Otro síntoma de detección es si la palanca de cebado no actúa correctamente, esto será claro de un problema en la.menbrana interna. La bomba de alta presión a la que imagino que te refieres es la que va ubicada en la parte delantera derecha (proa- estribor) de dónde salen los 3 racores hacia los inyectores. La bomba va insertada en la carcasa del motor y lleva unas juntas para el aceite. Debería ver alguna imagen por donde se está produciendo lamfuga de combustible, si es por los tubos o por los tornillos de purga etc... Es muy raro que por dilatación tuvieras un problema en esa bomba, pero hay que analizarlo. Si quieres contactarme por Instagram y si tienes fotos lo vamos viendo. Un salut ben fort

[@DanielGomez-df7qv]

Buenas felicitaciones admirable las explicaciones gracias

Muchas gracias Daniel, me alegrs que te haya gustado!! Un super saludo👍🏻👍🏻

[@DanielGomez-df7qv]

@ si no hay problema te escribo a el mail tengo un sole diesel mini 14 y tengo algunas dudas en una de esas me podes ayudar a la distancia ..

@@DanielGomez-df7qv claro Dani dale, escribeme al correo. [e-mail]

[@DanielGomez-df7qv]

@ Mil gracias !

Gracias a tí!!!

[@dieper76]

Muy bueno! Gracias por compartir y saludos!

Muchísimas gracias Diego!! Otro saludo para ti. Esperemos que todo esté bien para ti y tu familia!! 👍🏻

[@sergiocampos6533]

Gracias!! Muy bien explicado. Claro y sencillo!!

Gracias Sergio, nos alegra que te haya gustado. Un saludo!!

[@pacomarincebada9329]

Buenas noches, buen video

Muchas gracias Paco nos alegra que te haya gustado! Un saludo

[@joanjoandres705]

Felicidades por el video. Dos preguntas, la junta de tapa de balancines se cambia siempre o solo si estás mal? Las marcas del cigueñal se deben hacer para cada cilindro o hay que buscar visualmente el punto de cada cilindro cada vez que hagamos el reglaje?. Gracias.

La.junts de la Tapa de balancines si está bien, es decir la junta no está reseca y muy endurecida puedes poner la.misma como yo he hecho, aunque lo recomendable es sustituirla, el reglaje de válvulas no es algo que se haga cada año, y se hace con unas cuantas horas de.motor por lo que comprar la junta cuando vayamos a hacerlo es la mejor opcion. Referente al punto en cada cilindro es necesario buscarlo en cada uno girando así el motor. La marca que traen en el cigüeñal te indica normalmente el inicio de combustion de los tiempos del motor. Por lo que solo es una referencia el primer cilindro. La mejor opción, como ves en el vídeo buscarlos. Un saludo

[@oscar_5209]

Buena informacion amigo. El yanmar 3TN84 es igual el reglaje de valbulas

Mil gracias Óscar!!! Un saludo bien grande

[@diegomendez2008]

Hola Sergi, cómo estás? Vi este video de reglaje de válvulas hace ya un tiempo y me pareció excelente, Muchas gracias!! lo tengo guardado porque pronto voy a regular las válvulas de mi Volvo penta 2002 siguiendo tus instrucciones :), no lo hice hasta ahora porque me faltaba la junta de la tapa de válvulas y tenía miedo que se rompa al sacarla pero ya la tengo así que pronto voy con eso. Aprovecho para hacerte otra consulta sobre un problema que me apareció hoy, acá en Argentina hizo mucho frío esta noche, llegué temprano al barco y cuando quise poner el motor en marcha no tuve suerte, no quiso arrancar, al comienzo pensé que sería un asunto de batería pero después empezó a hacer unas explosiónes por el filtro de aire y comenzó a salir unos hilitos de humo de escape por la admisión de aire. Que podría ser? Días atrás también le costo arrancar en frío pero es la primera vez que hace estás explosiónes. Muchas gracias por tus respuestas y espero que no sea algo grave. Un fuerte abrazo Diego

Hola Diego ,muchas gracias por escribirnos y por todo el apoyo. Mira en primer lugar, si ya revisaste las baterías te diría que el mal arranque en frío y el problema de las detonaciones que percibes en el filtro de aire pueden estar causadas por una mezcla pobre, es decir que hay poco combustible en el cilindro en relación a la cantidad de aire. Lo motores Volvo antiguos, tienen un sistema para arranque en frío: tienes que tirar del estrangulador dos veces y volverlo a dejar en su posición y luego arrancar con la palanca desembragada pero acelerada casi a tope. Hasta el arranque del mismo. Prueba a arrancarlo acelerado y una vez arranque vas bajándose esas vueltas. ( Siempre desembragada eh). Un saludo y me vas comentando

[@diegomendez2008]

@ muchas gracias por la respuesta tan rapida! el procedimiento para el arranque lo sigo siempre. Respecto a lo de la mezcla pobre tendria que investigar un poco. Sumo un dato mas que ayer olvide mencionar, cuando le doy arranque con la valvula de descompresion abierta no hace las detonaciones. El hecho de que salga un poquitin de humo por el filtro de aire no te haria sospechar que sea algo relacionado con el codo del escape? muchas gracias Sergi y buen domingo. Diego

[@diegomendez2008]

@ Hola Sergi, espero que estes bien, disfrutando del calor del hemisferio norte, por aqui bastante fresco, ideal para hacer arreglos en el barco :). Queria contarte que ayer volvi a la carga con el motor, logre encenderlo pero tuve que detenerlo inmediatamente porque emanaba gases por la toma de aire, por lo que fui directamente a quitar el codo de escape, para ver con que me encontraba; Luego de quitarlo me encontre con el ducto principal no muy tapado; probablemente 1 mm de cabonilla en las paredes, lo que me llamo la atencion era que los pequeños ductos laterales estaban completamente obstruidos supongo por una mezcla de carbonilla y agua. Los limpiare bien y vere que pasa. SI despues de armar esto sigue saliendo humo por la toma de aire tendre que desconfiar de alguna de las valvulas? muchas gracias, te mando un abrazo, Diego

@@diegomendez2008 has mirado de comprobar el ajuste de la holgura de válvulas? Que no tengas demasiada holgura y no abran bien las de escape y por eso te provoque las detonaciones y expulsión por la admision

[@diegomendez2008]

@ Hola Sergi, no lo he hecho aun, lo tengo pendiente y este video es mi guia para hacerlo :). Aprovecho para hacerte una consulta, segun el fabricante la luz de ambas valvulas deberia ser 0,3mm con el motor caliente, si tengo que hacerlo con el motor frio cuanto deberia dejar? un abrazo, Diego

[@joanjoandres705]

Felicidades por el vídeo. Mi pregunta es, en un monocilíndrico con la culata fuera, si subo el pistón a pms y hago una marca en el volante es correcto reglar así? Gracias

Debes buscar el PMS, punto muerto superior (pistón arriba del todo). Seguro que el volante motor o la polea del cigüeñal ya traen una marca para saber el punto, y asegurarte que las válvulas están completamente cerradas. Ahí podrás ajustar las holguras. ¿Con culata fuera significa desmontada del motor?

[@joanjoandres705]

Sí, la culata está fuera. Te lo pregunto porque se trata de un llaüt on un sole mini de 1 cilindro 12 cv y como lleva el motor "hundido" en la sentina y mi espalda es nada flexible tengo problemas para ver las marcas. Si le hago una con pintura en un lugar del volante más accesible me iría mejor.

@@joanjoandres705 cuando la montes ves girando el motor y busca el momento de explosión, justo después de que baje el balancín de admisión , al cerrar, estarás en el tiempo de compresión, los dos balancines sin pisar. puedes hacer el reglaje en ese punto.

[@joanjoandres705]

Muchas gracias!

[@nestorrebellato3250]

impecable pero estaria bueno uno mas explicativo ,abrazos desde houston texas

Hola, muchas gracias por tu comentario, trataremos de mejorar y en dado caso cuando volvamos a hacer un reglaje de válvulas intentaremos explicarlo mejor. Si necesitas o tienes alguna duda y te podemos ayudar no dudes en preguntarnos. Un saludo muy grande Néstor, hacia Houston, Texas

[@lauracorina1755]

Excelente !

Gracias de nuevo Laura. Un saludo

[@labasuradel0813]

Hola amigo disculpa una 2002 Toyota Tacoma a cuánto van calibradas las válvulas disculpa soy principiante pero me encanta la mecánica te lo agradecería mucho si me contestaras gracias amigo

Hola Ernesto, que motor monta esa Tacoma 2002?

[@labasuradel0813]

@ es 3400 el motor amigo tiene 3 cilindros de un lado y otros 3 del otro lado gracias te lo agradezco por ayudarme

[@labasuradel0813]

@ hola amigo si mi troca no tiene resortes en las válvulas como se explica en el video como se ajustan disculpa mi pregunta de novato saludos desde Chicago

Hola de nuevo Ernesto ahí te paso la info que me pediste, perdona la tardanza hasta hoy no pude encontrar la información. 5VZ Tolerancia de válvulas : Con el motor en FRIO Intake O ADMISIÓN : .013-.023mm (.006-.009 in.) Exhast O ESCAPE : .027-.037mm (.011-.014 in.) Tu troca si trae muelles solo que los otra bajo los taqués hidráulicos. Tienes que tomar las medidas entre la leva y el taqué. Seguramente éste lleve unas pastillas de reglaje. Un saludo espero haberte podido ayudar

[@labasuradel0813]

@ hola amigo muchísimas gracias te lo agradezco saludos

[@Escuelanauticaonubasailor]

Buenas Sergi, soy un seguidor del canal y quería hacerte una pregunta en relación a tu vídeo del reglaje de válvulas, y es q últimamente me cuesta mucho arrancar el barco en frío, motor Yanmar 2GM20F, en caliente arranca sin problemas. No es tema de batería ni de motor de arranque porque los he puesto nuevo, ¿podría ser un tema de reglaje de válvulas?

Hola Oliver! Pudiera ser el reglaje de válvula, no está de más que lo aunque quizás compruebes. También es importante que compruebes la bomba de baja presión de combustible , la de la palanquita ubicada en la zona inferior lateral derecho del motor mirando a proa, en estribor. Puede que no funcione correctamente y después de estar parado el motor unos días no cebe bien a la bomba de alta presión y arranque bien en caliente porque ya esté cebado el circuito. Así por encima revisaría eso, la bba de membrana, el reglaje. Ese motor lleva mecanismo de descompresión para facilitar el arranque, sobre todo en frío, ya que los materiales están más contraídos a causa de la baja temperatura. Gira más lento el motor en el arranque?

[@Escuelanauticaonubasailor]

@ aparentemente el motor en el arranque gira igual. Olvidé decirte q la bomba de baja presión tb la puse nueva, por lo q en principio entiendo no será la causante del problema. En los intentos de arranque en frío, me sale humo blanco por la salida del filtro del aire, por eso pensé en un problema de reglaje de válvulas y q alguna estuviera pisada. ¿Como lo ves? 🤦‍♂️

Cuando no se quema bien el gasoil es normal tener humo blanquecino en el escape y algo por el filtro de aire. Comprueba el reglaje primero de todo con el motor en frío y continuamos viendo.

[@MaximoRojoNissan]

Buenas noches, te sigo por el Amigo David de the Low Cost Saylor desde Cantabria. Mi motor es un Volvo Kamd 300. Supongo haya algún tipo de útil o llave para poder virar el motor. Por si me puedes dar alguna información al respecto. Por otro lado, algún truco para despegar el tubo de salida de gases y agua, del codo de escape de este motor y del Silenciador?? Quiero revisar bien este codo y Carcasa de escape turbo, soy incapaz de quitarlo. Aproximadamente tiene 100 mm de diámetro. Es imposible para mi sacar del barco aunque sea el codo con el tubo, porque del silencioso, tampoco tengo manera. La experiencia en esta maniobra seguro algún truco tienes. Gracias Un Saludo

[@MaximoRojoNissan]

Se que se puede hacer una llave a acoplar en una carraca con un piñon para meter en el volante, pero no se si se puede hacer de alguna manera menos artesanal. Gracias

@MaximoRojoNissan hola Máximo, tengo que verlo, esa llave no se si se venda aún. Yo fabriqué una para un motor. Todo se puede, ahí tocará ir al tornero pero te la podrán hacer. Luego veo bien tu motor a ver qué encontramos

[@MaximoRojoNissan]

@ Muchas Gracias por la respuesta, lo de tornero y soldador no es problema. Cuando lo mires, me comentas si puedes, si el acceso es por el motor de arranque o hay alguna tapa para este menester, supongo que sea así.. Gracias

@@MaximoRojoNissan oye para este motor no creo que haya llave, es.muy moderno. No llevará desconpresimetro. El tuyo es el 285 CV verdad?

[@MaximoRojoNissan]

Si 285 CV, pero lo del desconpresimetro me has pillado, soy de motores y máquinas Náuticas. Pero no he visto nada para descomprimir los cilindros y poder virar el motor a mano. Seguiré buscando, muchas gracias y un saludo.

[@heribertocarmelo6066]

Hola buenas noches quería preguntarte por el reglaje de un motor vetus 2 cilindros es igual que ese motor y quería saber como aser el reglaje muchas gracias

Hay que ver en el manual de ese motor a cuánto van calibradas y para hacerlo en el vídeo te explico un poco como hacerlo. Míratelo que seguro te ayuda!! Un saludo!!

[@solcobian]

que es picado de los balancines, lo dices al final del video, gracias

Que pican, sonido de claqueteo. Al tener demasiada holgura suenan más metálicos. Quizás no lo expresé bien. Vamos un sonido metálico en la parte alta del motor. Clac clac 😅

[@madaragamadaraga7770]

Hola amigacho jaja ,daniel de argentina . muy bueno tú vídeo, preguntó a que te dedicas o cual es tu oficio?.otra yo también regule las del mío ,nanni 3.21 estaban re abiertas nunca se regular on ,se usó muy poco el motor ,recordas que lo compré usado porque la pata le dijeron al titular que no tenía arreglo y sabes que tenía ,la varilla que agarra el.desplasable se había safado jaja ,lo que es saber un poco y confiar en cualquiera,el que lo sacó es un ingeñiero poco sabía o le sobraba la plata ,10.000. Dólares le salió un hablar 29hp.te consulto si sabes algo de mi motor ,me disen que es 3.21 pero en los papeles dice 3.75 y cuando me mandaron el manual de Francia me disen que es igual ,tenes algún dato sobre esta pregunta?.. Te consulto otra cosa que me comentaste el otro día con respecto a la grasa de los molinetes,dijiste que la de omocineta la que tiene sulfuro de molideno no sirve ,preguntó porque no si yo e visto semiejes con el fuelle roto y la grasa no se iba, y si no que grasa sería correcta para vos,la de litio es la más barata. Cuando puedas contéstame las preguntas y se ve que sos buena persona y onesta.

Hola amigo Daniel!!!! Perdona la tardanza en mi respuesta. A tu primera pregunta, yo soy electro-mecánico dedicado a automoción de profesión! Sobre tu motor Nani diesel me parecía haber oido que eran en base Mitsibichi, como los Solé, pero ya investigaré y te lo miro bien. Referente a la grasa, te comenté que quizás te iría mejor una grasa marina, pero la molikote o la de molibdeno te va a ir bien, a mi parecer es una grasa bastante sucia pero al final lubrica que es lo importante. Es una grasa de alta calidad igualmente, solo que yo preferiría una grasa de ambiente marino, (a gustos colores) jejeje. Te envio un super saludo Daniel, siempre son bien recibidas tus dudas o consultas y sugerencias. Un abrazo amigo

[@madaragamadaraga7770]

@ hola ,no te a gas problema ,hay más tiempo que vida y sino.mira las cosas que pasan?.me.parecía que no eras aficionado jaja.xon respecto a la grasa osea sucia porque es negra pero si sale mancha igual no debería salir ,hay que poner lo suficiente,esa grasa no se pone dura ni desaparece como la de litio,averigua cómo.se hace y te darás cuenta lo que te digo ,otro comentario tengo un vecino que trabajo de mantenimiento en empresas alemanas y desde que entró el sólo cambiaban los rulemanes una ves por haño por precausion,eran maquinas que estavan prendidas año entero y cada 4 meses los tenian que cambiar el le saca el reten y le pone esa grasa y chau problema ,segun el no los harman asi porque es cara la grasa.

[@madaragamadaraga7770]

@ te siho contestando el nanni es vace cubota como los tractores ,tambien tengo el despiece y manual de tayer ,algunas cosas cambian para marinizarlo.

[@madaragamadaraga7770]

@ tambien ejemplo en las harmas yo ya no le pongo mas vaselina uso grasa de litio bien livianita ,ahí sí me fijó en el color y la mugre ,te ensucian con la de Moliddeno y mancha ,la de litio sale más fácil jaja

[@madaragamadaraga7770]

Perdona que algunas palabras no las escribo bien porque no uso los lentes ,los dedos son grandes y apretó dos letras al mismo tiempo ,el corrector escribe como quiere y yo no tengo mucho estudio más la distracción salen así las cosas ,pero debería leer antes de enviartelo jajaja ,en fin a mi edad ya no le doy importancia a esos errores jaja muchos saludos ,una cosa más la manguerita que sale del anti sifón de la entrada de agua ,adonde tendría que ponerla, ( hacer una salida por una vanda o en popa???) Gracias y algún día quizás nos encontremos.

[@robertooliverortiz2177]

Oye lo ize igual que tu y el.motor a echo un ruido a cacerola muy raro y a dejado de funcionar que podría ser?

Has mirado tu manual, a cuanto van regladas las holguras? Has buscado bien la compresión en cada cilindro para hacer el reglaje? Si haces el reglaje en un tiempo del motor equivocado puedes tener problemas de que piquen las válvulas y daños grabes en el motor. Tienes que ir con cuidado

[@netonuez5501]

Hola amigo, quiero calibrar mis válvulas pero no he podido encontrár que reglaje debe de llevar. De casualidad tú me podrías decir que reglaje debe de llevar? El motor es un Volvo penta aq130d. Muchas gracias

Hola Neto, por lo que he podido encontrar creo que van a: Admisión 0.50-0.55mm(0.020-0.022in) Escape 0.50-0.55mm(0.020-0.022in)

es.scribd.com/document/516457619/Volvo-Penta-Aq130

[@netonuez5501]

Perfecto amigo, muchísimas gracias por tu ayuda. Saludos

[@stigstallion]

Genial que subas este tipo de material! Una pregunta de novato... el reglaje de válvulas lo has hecho por algún problema? Por horas de motor? Por tiempo?

Hola Dani, muchas gracias!! El reglaje lo he hecho para poder hacer el video y poder compartirlo. Hace dos años cuando compramos el barco de las primeras cosas que hicimos al comprobarlo todo fue mirar también el ajuste o reglaje de válvula. No hemos tenido problema con ello pero el barco no lleva cuanta horas instalado ( futuro video) 🤪 así que desde su adquisición lo estamos revisando y mimando a fondo!!

[@javils8798]

Que síntomas da un motor con las válvulas mal? Tengo un motor fuera borda nuevo a estrenar que funcionó correctamente durante dos minutos y cambio su sonido de repente y ahora no revoluciona lo suficiente para abrir embrague y mover la helice, parece que se ahoga ya lo he intentado todo pero sigue sin funcionar, solo me queda revisar válvulas, lo compre en accesorio nautico y son unos sin vergüenzas ahora desaparecen y no me dan garantía....

Ufff, que pena que pasen estas cosas, deberían poder darte una solución. Si se te está ahogando lo primero que debes de revisar es la bujía, luego revisar que la entrada de aire en el carburador sea correcta, si lleva filtro revísalo, aunque siendo nuevo no creo que venga por ahí revisa también el combustible, si es mezcla. Un motor con el reglaje de válvulas mal, puede producir ruidos metálicos rápidos, tipo clak clak clak clak a ritmo del motor, puede provocar también malas combustiones y que se pare el motor al bajar de revoluciones, algo de humos innecesarios, falta de arranque por pérdidas de compresión y si están muy muy muy muy mal incluso puede provocar que las válvulas toque con los pistones teniendo problemas mas serios. Espero que encuentre la solución!! Un saludo, quedo atento a ver como sigues.

[@javils8798]

@ acabo de abrir la tapa de válvulas y veo que la izquierda que creo que es la de escape el balancín tiene mucha holgura en torno a 4-5 mm, sin embargo el de la derecha está pegado a décimas de la cabeza de la válvula, puede ser por eso?

[@javils8798]

Ya lo he solucionado efectivamente era la válvula de escape la holgura que tenía el balancín

@@javils8798 El reglaje de válvulas lo tienes que comprobar cuando el motor está en fase de compresión, si alguna de ellas está en fase de apertura o de final de cierre te puede pasar eso, que una tenga más holgura. De todas formas 4-5 mm es demasiada holgura para un balancín así que intenta buscar el punto de compresión, es el punto en donde las levas no actúan sobre los balancines, si no sabes buscarlo la mejor forma es quitar la bujía, tPonar con el dedo y girar el motor con la mano o una herramienta y cuando te escupa el dedo es que el pistón comprime, en ese punto debes mirar el reglaje.

@@javils8798 sabes cual es el reglaje de ese motor? Que motor es?

[@diegoacosta4149]

porfavor necesito el reglaje de un motor Deutz de 3 cilindros

Hola Diego, no tengo.esa información, disculpa las molestias! Si las consiguiera te aviso. Un saludo.

Que modelo de motor tienes exactamente