Buchensteinwand

Ce télésiège est l’installation principale de la petite station de ski familiale du Buchensteinwand Pillersee.
Il permet de rejoindre le Buchensteinwand situé à 1456 m où est située la plus grande croix au monde accessible au public.
La Jakobskreuz mesure plus de 28 m de hauteur et accueille divers pèlerinages, mariages, anniversaires ainsi que des conférences.
Ce télésiège est la troisième génération d’installation sur ce tracé.
Il succède à un télésiège fixe biplaces Swoboda qui a lui même remplacé un télésiège fixe monoplace.
C’est l’un des derniers télésièges construit par SSG avant la reprise de Städeli par Garaventa en 1991.
SSG ou "Swoboda Seilbahnbau GmbH" était le troisième constructeur autrichien après Doppelmayr et Girak.
En raison de l’absence d’appareils débrayables à son catalogue, les ateliers Swoboda de Traunstein entreprirent en 1984 un rapprochement avec le fabricant suisse Städeli qui avait développé une pince débrayable monostable.
Les fûts des pylônes 19A et 19B sont de provenance Doppelmayr, suite à la faillite de SSG lors de la construction.
L’ensemble de l’installation est dans un état proche de l’origine.
En 2009, les sièges ont bénéficié de nouvelles bulles oranges de chez Doppelmayr, elles remplacent alors les anciennes bulles transparentes d’origines.
Données techniques :
Type : TSD4B - Télésiège débrayable 4 places à bulle
Constructeur : SSG
Année de construction : 1990
Altitude aval : 855 m
Altitude amont : 1440 m
Dénivellation : 585 m
Longueur : 1988 m
Vitesse : 5 m/s
Débit : 2000 p/h
Diamètre du câble : 52 mm
Type de pinces : SBK 45
Type de sièges : Regau
Nombre de véhicules : 111
Puissance du groupe moteur (au démarrage) : 668 kW
Puissance du groupe moteur (en service) : 534 kW
Gare motrice : amont
Gare tension : aval
Type de tension : hydraulique
Durée du trajet : 7 min
=== Localisation / Location ===
Autriche / Austria
Tyrol
St. Ulrich am Pillersee (Buchensteinwand)
=== Sommaire / Summary ===
00:00 Introduction
00:08 Gare aval extérieur / Bottom station (outside)
04:34 Gare aval intérieur / Bottom station (inside)
07:59 Garage
09:04 Parties techniques / Technical parts
11:48 Ligne / Line
20:02 Gare amont intérieur / Top station (inside)
23:27 Commandes / Controls
24:50 Machinerie / Machinery
26:52 Gare amont extérieur / Top station (outside)

[@seykai]

J’adore écouter le bruit des câbles qui vibrent avec les pylônes avec mes écouteurs! 🎧 c’est super relaxant ❤️🙋‍♂️

[@lionelmurisier4136]

Super la sculpture en forme de croix au sommet❤

[@oliverdecker1930]

Wieder einmal Spitzenklasse Aufnahmen. Ich freue mich jedes Mal, wenn Du ein Video hochlädst. Die sind immer topp!

[@GondelbahnMonde]

Vielen Dank !

[@endi-acoustic]

Wie immer super, besten Dank!

[@GondelbahnMonde]

Danke !

[@litz13]

I have no idea if it's cows, sheep, or groundskeepers + lawnmowers .... but that is by far some of the best groomed grassy slopes we've ever seen under a lift. Absolutely immaculate.

[@GondelbahnMonde]

Yeah slopes in Austria are really smooth not one stone

[@wilcovanwinden6581]

Even though i'm from the Netherlands, this can easily be called my home lift. Year after year, summer or winter, we would visit St. Jakob im Haus with my father, and every year we would ride this at least once. We loved to look at the running of the systems, and the garaging process at the end of the day, just as any passing Pistenbully would draw our attention. It's a really gentle chairlift. For the longest time we thought of this as a tall mountain, and the Kitzbuheler Horn as massive. Now we know better, Buchensteinwand is just a tall hill.

[@GondelbahnMonde]

Beautiful story Thank you 😃

[@pianistegolfeur]

Fabuleux décor, excellente vidéo ! Mécanisme très bien filmé, mais il faut être un technicien pour comprendre ! Et ils se paient le luxe de faire marcher la remontée bien qu'il n'y ait pas de neige !

[@GondelbahnMonde]

Beaucoup de stations sont également ouvertes en période estivale. Il faut même privilégier le tourisme 4 saisons.

[@UlPro]

magnifique

[@GondelbahnMonde]

Oui 🤩

[@djkarcher1896]

Nice to see you covering one of the few remaining Swoboda/SSG detachable lifts. I've only been on the former Hössbahn in Hinterstoder, and on the Grafenbergbahn in Wagrain. Plus quite some other fixed-grip chairlifts and T-bars by Swoboda/SSG. I quite like Swoboda lifts, they're built pretty solid, and quite many are still in a very good condition, even though some of them were built in the early 1970s.

[@GondelbahnMonde]

Thank You !

[@europeanropeways]

I like this ropeway

[@GondelbahnMonde]

I loved this one :-) Super SSG, can’t wait next ones !

[@UlPro]

During the construction works in 1990 SSG became insolvent. That's why the last two towers and the power unit are made by Doppelmayr. These circumstances are making this chairlift an absolute uniqueness. Also this is the only CLD ever built by SSG (Swoboda Seilbahnbau GmbH)

[@GondelbahnMonde]

Thank you Yeah I already wrote in French on description 😁 Are you sure the power unit is from Doppelmayr ? Machinery is typical from Städeli … The electrical controls of the emergency drive are marked “SSG” And no gearbox "Doppelmayr Lohmann" typically Doppelmayr

[@UlPro]

@@GondelbahnMonde I just got these infos from liftworld. I don't know any further details about the power unit.

[@GondelbahnMonde]

Yeah I seen too when I prepared my video

[@djkarcher1896]

There was another 4-CLD made by Swoboda. It was on Kasberg, but was replaced by a 8-MGD by Doppelmayr. Apparently, the chairlift was sold to somewhere in Argentina, and it maybe is still in operation as of now.

[@adriandahler2917]

C'est quoi le pupitre SCANIA ? j'ai cru qu'ils construisent des camions. La commande a un design particulier, dommage qu'on n'en voie pas plus.

[@GondelbahnMonde]

C’est normal, c’est le pupitre du moteur de secours qui est un … Scania 😁

[@denitzaroussinova3529]

What happpened to SSG?

[@GondelbahnMonde]

Städeli was buy by Garaventa in 1991