Буксует сцепление в Оке

ОКА. Буксует сцепление. Как снять КПП в Оке.

[@user-xz3ty3cl9v]

Ниже ссылка на другой, более простой, вариант замены сцепления без вынимания приводов из коробки и разбора системы охлаждения двигателя, коробка также снимается вниз - kzbin.info/www/bejne/iH63i5eYiLScmqM

[@autodocyanin4654]

Прекрасная операторская работа и отсутствие мата при ремонте отечественного авто это просто удивительно)

[@user-xz3ty3cl9v]

Крепкие слова просто остались за кадром 8))

[@user-gm9fc5gw8f]

Советую вам вынимать через вверх радиатор тормозной цилиндр и зажигание и очень легко вынуть вверх. Подрамник если хотие занимаца сваркой и обломанными болтами флаг вруки.🥳👍👍👍

[@19SunSet93]

конечно это все хорошо. но проще , на мой взгляд снять двигатель вверх. манипуляций чуть меньше, и после этого еще открываеться доступ к рулевой рейке и штанам.

[@user-rv3oy4pm8y]

Я именно так и делал.

[@user-xc3wk8if6l]

А как отрегулировать ? Чтобы педаль схватывала чуть ниже , можно это сделать как в 9 или надо пол машины разобрать

[@user-di9gx6ll4b]

Интересно какой стариной ставят диск

[@aleksfaustov]

Не закручивается нижний болт крепления коробки с двигателем, когда менял сцепление выкрутился спокойно, а когда собрал все закручиваются болты, а нижний никак. Что делать?

[@67AlmazRus]

……………………………….МЕТОД БЕЗ СНЯТИЯ ПОЛНОСТЬЮ КОРОБКИ…………………………………………… Много раз делал сам и в сервисах настаиваю на нём: ценник работ становится в два раза меньше, ближе к ценнику аналогичных работ у переднеприводных вазов. Научили в сервисе по ремонту окушек, где не хотели возиться с закисшими, заржавевшими, готовыми срезаться крепежами подрамника, опоры рейки. ПОД КАПОТОМ: - снимаем массу с акб, с кпп. - трос сцепления: выбиваем втулку после снятия с её резьбы гайки на "17" и убираем через вырез тросик от корпуса кпп. - отсоединяем тросик спидометра. - стартер: его болт - один из четырёх крепления кпп к двс. Три из них крепят со стороны кпп, 4-ый с другой стороны в районе масляного фильтра. Но это всё снизу снимать. СНИЗУ: - два болта на "17" у каждой шаровой опоры. - ступичную гайку и выпрессовывать рулевые наконечники не надо. Шаровые освобождены, чтобы легче выбить привода из кпп. Двоём наверное легче выбивать: один оттягивает тормозные диски. Но у меня и у одного получалось: в местах сопряжения шрусов с коробкой - в щели вбиваем зубило, большую отвёртку или оттягиваем монтажкой, бьём молотком по скосам внутреннего шруса. Заранее надо немного слить масло с кпп - чтобы не было проливов из отверстий для приводов.Кпп без всяких приблуд легче отодвигать. - стабилизаторов, никаких поперечных балок НЕ снимаем, повторюсь: крепёж подрамника, и узла рулевой рейки НЕ снимаем. - снимаем с коробки датчик заднего хода и в сторону его с проводом. - вместо болта опоры кпп, снимаем три болта на "13" фланца опоры кпп, чтобы отодвинуть его с крепёжных шпилек на кпп. Впоследствии кпп без фланца легче отодвигается чем с ним. - Снимаем жестяной грязезащитный кожух маховика снизу между кпп и двс - 3 болта на "10". - Снимаем рулевую кулису и реактивную штангу рядом. У кулисы лучше снять крепёж у карданного сочленения (под защитным резиновым пыльником), чем широкий хомут с одним болтом и гайкой - не надо будет после ремонта регулировать положение рычага переключения кпп в салоне. - три оставшихся болта крепления кпп к двигателю на "17". - Когда всё снято двигать кпп от двс, иногда не только в сторону, но и чуть вверх. Иногда домкратом чуть поднимаем двигатель - он ведь теперь без своей третьей опоры через кпп пытается виснуть вниз. Не так легко, но всегда получалось - цель оправдывает такой способ: избавиться от лишних непростых демонтажных работ. Получается расстояние в 15-20 см между агрегатами достаточное для замены диска и корзины: крутим маховик для демонтажа и монтажа крепежа корзины. - Не забываем смазать литолом: шлицы первичного вала, всю поверхность нажимного подшипника, особенно место сопряжения с корзиной. - Для центровки диска сцепления с отверстием подшипника в двс куда входит первичный вал коробки при установке можно подобрать по отверстию в диске и в этом подшипнике двс - подходящий болт по диаметру подлиннее или нерабочую часть сверла. - Свёрла пригодятся и при сборке - ловить, выравнивать отверстия шаровых к крепёжным отверстиям ступиц.Но сперва привода после установки коробки на своё место. Привода забивать ударами по ступичной гайке через кусок дерева или молотком из мягкого метала. В крайнем случае нужно ослабить эти ступичные гайки, чтобы они не ограничивали ход приводов до кпп. У меня до этого не доходило, только у самых "матёрых" автослесарей." Для себя этот метод считаю оптимальным при частых ремонтах в этом месте у Оки. Знаю одного товарища. автобусника, у которого его "Ока" прошла 120 тысяч без никакого ремонта в трансмиссии. Но мне не по душе такие "овощные" способы вождения. В наши дни мы на "Оке" не из-за недостатка средств, а из-за кайфа почти спортивного вождения, которое можно осуществить на ней. Как там? "САМЫЙ ЛУЧШИЙ В МИРЕ ДВУХЦИЛИНДРОВЫЙ МОТОЦИКЛ В МИРЕ - ОКА" )).

[@user-sw2si8eq6z]

доброго времени суток у Вас есть возможнось замерить диаметр маховика оки без венца, негде не могу найти , интересует для самоделки

[@user-xz3ty3cl9v]

Игорь, и вам добра! Нет, к сожалению, нет возможности снять мерку ((

[@sergrimikhailov4678]

Очень хорошее видео и качество не подкачало, только не понятно одно - зачем было тосол с термостатом снимать, там можно и так подлезть, или это для наглядности, скажите сколько у вас замена по времени заняла? Спасибо ещё раз за видео.

[@user-xz3ty3cl9v]

Sergi, спасибо за теплые слова! Перво-наперво, дело в том, что делал я это в первый раз и сам не знал как и что. Термостат снять не сложно, а зато удобней ко всему подлезать потом. Конечно, его можно не снимать. Дело было зимой в хороший минус в неотапливаемом гараже, я никуда не торопился и переносил работу на след день из-за отсутствия того или иного инструмента. Итого дня три я возился. Думаю, летом при наличии всего необходимого инструмента за день все это можно вполне сделать. Мой вариант получился, мягко говоря, не самый простой. Советую почитать комментарии под видео и посмотреть другие видео по этой теме, например, это - kzbin.info/www/bejne/iH63i5eYiLScmqM

[@user-kl6do1jf8s]

Зачем вообще её снимать,надо открутить крепление КПП, открутить гайку правого шрусах и левую шаровую. Затем КПП сдвинуть влево,по ходу, и головкой на 10 открутить сцепление не снимая КПП. Все быстро и просто,центруется диск поршневым пальцем от ижа планеты.

[@user-xz3ty3cl9v]

Леонид, это отличная идея! Очень хотелось бы посмотреть на процесс от А до Я.Буду рад если тут в комментах появится ссылочка на видео.

[@user-kl6do1jf8s]

@@user-xz3ty3cl9v , это было давно и видео тогда не было.

[@user-dq1qj6yt5v]

Действительно, так не нужно её снимать достаточно в сторону отодвинуть, благо место позволяет, единственное привода и подушки КПП открутить

[@user-db5dh3ns6s]

@@user-xz3ty3cl9v я тоже так же сдвигаю сцепление влево. снимаю стартер, сливаю масло из коробки, снимаю трос (там просто нужно выкручивать одину гайку и переместить центральную втулку),выкручиваю все болты крепления коробки к двигателю, снимаю нижний щиток крепления к картеру двигателя,отворачиваю гайки ступиц обеих колес(или левого ,не помню),снимаю тягу привода переключения передач и реактивную тягу, снимаю 3 гайки крепления опоры коробки передач к коробке ,веревкой обхватываю на месте крепления троса к коробке тяну вверх и фиксирую ,теперь должно быть достаточно места для замены сцепления и для центровки сцепления

[@user-xz3ty3cl9v]

@@user-db5dh3ns6s , спасибо за подробное описание!

[@user-bk4em6ns6o]

Подскажите какое сцепление на оке? Своё или с передне приводной какой?

[@user-xz3ty3cl9v]

И старый и новый диски - родные

[@user-bk4em6ns6o]

@@user-xz3ty3cl9v у оки своё оковское сцепление? Подскажите если знаете размер.

[@user-xz3ty3cl9v]

Нет, размер подсказать не смогу. Разве ВАЗ перестал их выпускать? У меня не было никаких с этим проблем, пошел в магазин и купил. Но это было давно.

[@user-xz3ty3cl9v]

Посмотрел заказные номера: 1111-1601130 - диск сцепления, 1111-1601085 - корзина, 1111-1601180 - подшипник. В продаже всё есть, зачем колхозить с другой машины?

[@user-pf7sb6hu2o]

+

[@user-qi7ht4uc9f]

Зачем тросик рубил он снимается выбить втулку и снять в таз

[@user-xz3ty3cl9v]

Да, конечно, можно выбить втулку в том случае, если она не сдиффузилась с держателем за двадцать-то лет. Выбить бы я не смог, а вот держать отколоть от корпуса КПП запросто. И вот тогда бы начались настоящие приключения 8)

[@user-qi7ht4uc9f]

@@user-xz3ty3cl9v понятно

[@samodelkinOmsk]

Зачем столько разбирать? Я вчера все сверху снял,и вытащил коробку вверх. Тяги, рычаги,зря.

[@user-xz3ty3cl9v]

Да, можно и через верх, но я для первого раза не рискнул. Страшно трогать главный тормозной цилиндр. Если я правильно понимаю, его пришлось бы снимать. А трубкам уже больше 20 лет, однако.К тому же не смог найти видео толкового, т.е. подробного как снимать через верх.

[@samodelkinOmsk]

Гаражный ремонт , моя Ока 2000го года,чего сломается то сломается. У меня ямы нет, в полевых условиях так сказать. Тоже толкового ничего не нашёл, и пошёл своим путем))) трубки не откручивал, открутил тормозной цилиндр и аккуратно загнул его вверх. Больше вентилятор мешался чем цилиндр. По мне так это сложней открутить рычаги засохшие за столько время чем трубки)

[@user-if7de8eb7f]

@@samodelkinOmsk а на хрена рубить трос сцепления ?

[@samodelkinOmsk]

@@user-if7de8eb7f какой трос?я ничего не рубил. Где вы это прочитали?

[@user-if7de8eb7f]

@@samodelkinOmsk пардон,это автору видео о замене сцепления на оке

[@user-ei3it7yg3q]

Слишком много не нужной работы делаете. Всю жизнь снимали кпп с ямы. 2 часа у меня занимает эта процедура.

[@user-xz3ty3cl9v]

Владимир, нету у меня ямы 8( И подъёмника и крана-балки 8) Буду благодарен, если оставите ссылку на видео Вашего варианта в комментариях, Вашего собственного либо найденного на просторах инета. И мне интересно и, может, пригодится кому...

[@user-ei3it7yg3q]

@@user-xz3ty3cl9v К сожалению процесс ремонта не снимаю. Так как целиком и полностью занят ремонтом,а отвлекаться на съёмки видео нет времени. Потому что такой ремонт обычно не запланировано. А когда торопишься тем более не до съёмки. Потому что надо успеть поменять сцепление, а там как всегда попутно ещё что нибудь обнаружится,а утром на работу. А вообще если немного подумать и если есть возможность сделать из уголка приспособлен если на которые загонять надо передними колёсами машину. И пожалуйста работай под ней. Раньше когда не было ямы так я и делал. Чертёж и размер есть в интернете. Получаются 2 мини эстрады которые можно использовать для любых авто.

[@user-rv3oy4pm8y]

Я просто вытаскивал двигатель.

[@user-xz3ty3cl9v]

Двигатель в сборе с коробкой?

[@user-rv3oy4pm8y]

Нет. Коробка оставалась на месте. Вынуть движок не сложно. За одно и ревизию двигателю проводил. Двигатель не тяжелый. В двоем , с помощью веревки и поперечной перекладины из доски спокойно можно вытащить. Двигатель не на много тяжелее чем в мотоцикле Урал на все включая промывку двигателя установку обратно уходило максимум три четыре часа.

[@user-xz3ty3cl9v]

Спасибо за информацию! А капот при этом надо снимать или он не мешает?

[@user-rv3oy4pm8y]

Капот снимал. 4 болта под ключ на 10 не сложно открутить. Однажды зимой, ночю за два с половиной часа поменял прокладку под головкой прямо на МКАДе. Свернул на заправку какую то, встал под фонарем на стояночке и отремонтировал на коленке. С матизом такой номер бы не прошел. А ока как конструктор.