多連桿 VS. 扭力樑！Focus ST-Line Lommel︱ 底盤解析試駕

[@excellentdog]

8:22 實際只差3萬，我也會選賽道版

[@kobebryant80061]

我還是愛多連桿哈哈😄

[@atlaswang1959]

扭力樑之亂我有吵,最後我還是買ST line, 原因無它.就是90萬內的車款,就ST line最超值,操控也很棒.當然現在出多連桿,我很嘔,但也因為有我們這些1萬台車主來當烈士,也才催生今天的多連桿版本,對整個車市有正向的幫助.

[@uriahdior]

Atlas Wang 真的是烈士😂

[@張郎-b7s]

福特的車子 本身就不錯，鋼性好，安全性高，不要因為小差異而打壞了對這部車的好心情

[@蔡俊賢-n4m]

早買早享受 本就預期會有多連桿 只是沒想到這麼快

[@xian0111]

身為ST-LINE一般版本的車主,賽道版本出來,讓我覺得扼腕的只有LED尾燈 對於一般駕駛來說,甚麼娘甚麼幹根本都不是我考量的範圍,講明白點,當初看上FOCUS是因為車身外觀,車體及底盤剛性,買到ST-LINE版本,是因為完整的CP360 如果低階版本有整套CP360,我根本也不會買ST-LINE,直接購買低階版

[@優忘]

個人覺得福特給人印象就是比其他廠安全，cp360因該要全車系不分高低階都要有，雖然貴一些，但會買就是會買

[@applekittygod]

現在中階也有cp360可是不是iacc

[@豬小弟-b9g]

2019.12.25 剛交車 ST LINE，你說多連桿、扭力樑哪個好? 各有優缺點... 只是要開 上下班，外加保養方便便宜，沒有要 跑賽道、山路。 誠如 嘉偉所言，車主需求是甚麼，你自己最清楚，買到 ST LINE，是因為有 完整的 CP360 + B&O音響+外觀+同級車車價配備，所以我選他，一台車陪你10年左右，到最後賣掉殘值也沒多少，想一想，何必買什麼多連桿，造成後續維修費變多? 如果是要買來戰鬥的，那又另當別論。 吵多連桿、扭力樑 要不要買的...現在 多連桿出來了...來看看 車子的訂單量，有沒有爆炸性成長，否則都是 只叫不負責!!

[@小偉偉-k7b]

就算你的車跑山路跟賽道也是ok的，focus操控一向都是優等生。

[@glavine555]

個人開過 別牌扭力樑車款，本身真的不喜歡扭力樑作動方式.. 不用極限也感覺得出來.. 不過台灣很多扭力樑車款很多人開很爽，所以選自己所愛就好啦.. 92.8 多那幾樣 個人覺得CP值真的很高.....

[@凡心-u7m]

嘉偉最後這段話，真的是中肯，法國車也是操控一流，同等級BMW,跟法國標誌開北宜或舊蘇花公路，其實BMW並不會贏多少，，甚至於如果技術好的，，更可能完剩BMW,,25年前我那時剛出社會，開第一代天王星1800那台是中古二手車，常跑花蓮關係，蘇花是每月至少跑三趟，我就看過一位車主開著藍色千里馬2.8整路蘇花平均至少120，後面一台BMW323整路跟著他，卻始終無法超越，我是第三台，，直到快到南方奧，近市區，該台千里馬突然靠邊停車，下去吃飯，才知竟然是位超過60歲中年大叔，真的是傻眼，那台323車主是位年輕人，車上載了位美女，我是第三台始終跟他门維持十幾公尺距離，反正也贏不了，就當看戲，，所以別以為老人開車就會慢，其實是錯的，家父以前在台北市開美國車奥斯摩比3800，，有次晚上遇上竹聯幫份子開別克4500在仁愛路上，，怎麼開都輸我爸，，，後來在信義路口，他們受不了，趁著等紅燈跑來攔我父親車，結果窗戶一開看到我父親快七十歲勞頭，他們也很識趣的說，叫我爸給點面子開慢點，因為他們車上有三位妹，，，其實我爸根本沒在跟他們飆車，他就是個喜歡急起步的人，市區大概開到80他就會減速，雖然對方車子排氣量大，可能坐滿6人也有差，我父親自己一人開，車重減輕許多

[@張郎-b7s]

😄

[@ugavan0202]

好啦都別吵了，桿力樑 最好

[@李信雄-h8i]

是扭力樑，笨~

[@user-Evans86]

@李信雄 桿力樑啦

[@leenin4097]

@@李信雄-h8i 人家說桿力樑，你不懂閩南語吧😂

[@神州大陸]

肝林涼嗎

[@chienchenghung7269]

誰主要是坐在後座 . 就帶他(她)去試坐後座 . 去試駕時 . 順便親身坐後座體驗舒適性 . 就知道要的是哪一台 !!

[@shanghai7849]

曾經是MK2 2.0S的車主，鋁圈升級到18吋之後...因為扁平比的關係⋯⋯遇到爛的路面 震動非常的直接....只有在高速公路上開，感覺比較舒服...沒想到福特現在都給到18吋...那舒適度 扭力梁、多連桿 根本沒差別⋯⋯要舒適就降到16吋吧！

[@弘利電動滑板車出租維]

跟鋁圈沒關係是跟扁平比比較有關係

[@remilcc]

我試開扭力樑的四門佛心版，懸吊很Q，但對坑洞反應非常歇斯底里。開了一圈山路回來腦震盪復發。而我曾經租過16年focus自然進氣五門版本跑中橫也都覺得很舒服。我開Audi A3的懸吊更硬，跑同樣山路也不會不舒服。後來才發現，後面這兩輛都是多連桿。心得: 以後只要歐系底盤絕對不買扭力樑。

[@jerryang_tw]

差3萬..當然要選多連桿~

[@stay3507]

多3萬 讓後座的人享受更跳的感覺XD 如果要操控 後面沒要做人 長途 就沒差了

[@016435ado]

@@stay3507 換靜音舒適胎會差很多, 取得平衡, 原廠配胎是米其林, 不知是不是因為耐磨就硬。

[@Hansenboy]

@@016435ado 換了可以把價錢壓一些嗎 我好奇 雖然車價不貴 只是換了會降一點嗎

[@弘利電動滑板車出租維]

其實嘉偉哥說的不太客觀，第一扭力樑確實可以抵銷一些振動回饋，在一般道路速度低時，其實跟多連桿沒啥差異，但是依照物理特性，上面車體下面桿子，左右彈簧，只要是遇到一大片路面不平，車體跟避震就會一直左右搖擺，後面就會有多餘的碎震，這是真的感受的出來

[@蔡俊賢-n4m]

坐後座感受的出來

[@y20070122x]

一般路況當然沒差，高速公路急變道(三寶強行插入)，以隔壁家Elantra NA跟Sport為例，車屁股的不安定性就差很多，扭力樑就是會晃個好幾下，多連桿就像切豆腐刀一樣，駕駛信心大增。

[@大胆用槍]

還是有操縰的不同，換言之多連桿也可以透過調整變的軟Q 不愰

[@bravo4freedomg]

會跳 除了彈簧阻尼 胎框 跟後胎壓 也有很大的關係 不用扯多連桿或其他 要比差異 多連桿改束傾角 降後胎壓 上賽道再說

[@Tea-ve7nb]

作为307和雪铁龙C4的车主，PSA的高转发动机加上扭力梁屁股偏外甩的特性，跑上路很爽

[@Eason0225]

就是要多連桿才叫Focus！

[@samlien5851]

結果實際上只差3萬，但也是要感謝之前買得車主，沒有他們 可能也沒有機會催生多連桿版本

[@六代目-v7x]

不用客氣了(紐你娘車

[@135__film]

真的只差3萬！！？

[@samlien5851]

@@135__film 影片內有寫啊，ST LINE定價89.9萬，Lommel版定價92.8萬，92 - 89 = 3

[@jerypaultsai]

兩者的折價應該也有差一些

[@huangsam2396]

Stline折價比較大，所以兩者實際價差不只三萬。

[@YiKaiZeng]

2020新片頭! 17:07 被嘉偉哥講中 真的只有差3萬4萬... 我想原廠一定有聽嘉偉哥建議 光LED跟碟盤就超值 不過減震筒應該改輕一點

[@程台生-f1p]

其實不管是扭力樑和多連桿， 人的技術才是王道

[@神州大陸]

想多了 差別很大

[@menyouping]

重點是，折完價只差不到4萬，卡鉗加大 碟盤加大 多連桿 LED尾燈，後電子手剎車卡鉗加大可是很難搞的，直接配一套跟ST一樣的，真香. 老實說差6萬以上不如去找17吋進口鍛造框，問題就是只差不到4萬.

[@96t64]

當時也是為了這台St-line掙扎，最後選了其他車， 交車後2星期出了這個版本，差三萬扭力梁那一版根本沒人會買。 但說實話，一台國產掀背賣破90萬，完全拿進口車當對手， 不見得吃香。 你只提：「當時吵扭力梁的，現在有沒有買？」 我只說：「還好當時我沒買！」 買扭力梁那一版說自己不在意的，大概也是強顏歡笑而已。 業餘的消費者旁觀者清，準確猜到廠商這種操作手法就是偷成本而已， 專業的車評一股腦幫車商消毒，強調這一代扭力梁的優點與調教，與多連桿相差無幾。 豈不怪哉？

[@louislin7804]

終於等到嘉偉哥的精闢分析~還是喜歡嘉偉哥的視頻~最真實~😙

[@liw20110710]

不知道扭力樑受害者會不會一起來取暖

[@PushYang]

折價下去也是差個7萬左右 還是有點差距 當然有兩種選擇很好

[@AeneasDK]

其實ST LINE的調性都是偏跳偏路感好的那既然開起來都要路感了就直接買多連桿就好了，乾脆取消掉扭力娘的STLINE比較直接，反正要扭力樑的應該也不會想買到STLINE

[@sliang8678]

新年第一部試駕影片👍🏻👍🏻

[@得豪黃]

台北車展發表新年式F0CUS-STIine多連桿特化版，當時我看是沒差，反而野馬50週年記念版比較有看頭，在2020年RANGER-XLT也是新鮮感，但是FOCUS-STIine多連桿就....

[@荒磯-t7b]

福特厲害！ 上次的扭力樑之亂.能夠大賣！ 這回的多連桿之亂.又要大賣！ 😁😁😁😁😁

[@lee5645]

真的！本來要買馬3試駕完改foucs

[@lee5645]

元月份賣了1300多輛

[@韋恩-c4u]

結果差三萬 唉12月買車真的很慘

[@lee5645]

還好多考慮一週，買了賽道版😅😅

[@jd5649335]

當初一直洗腦扭力樑超棒，然後現在出多連桿就要人買。這不是當消費者賤骨頭，那什麼是賤骨頭？

[@睿恩-s8o]

打到33當然跳，降到31看它還會不會跳，如不平路面扭樑應該是會很晃

[@Chinya51]

只差3萬當然選多連桿版本，第一批買的烈士們真的QQ

[@tedchow1]

有第一批烈士 才有多連桿版本進來

[@翁永地-n6g]

烈士。。。

[@ice300tw]

欽仔 幹在心裡🤣🤣🤣

[@翔-t2h]

新的不能殺價，舊的可以折五萬，差八萬才對

[@andasora]

@@翔-t2h 獨立懸吊版本折價也很多:D

[@蘇傑銘-i6b]

2020新年快樂Happy new year平安喜樂

[@fonming]

講究操控跟舒適的現代高階車本來就會使用獨立懸吊，低階車款使用扭力樑是考量造車成本下的產物。嘉偉哥有廠商的請託我們都了解，講這麼多要是我還是會選多連桿

[@monkeyb307]

把雪鐵龍的扭力樑車款換上雙B的皮，我覺得你會入坑……

[@sheep-sh]

親坐後座才能體驗差異性…. 坐前座體驗根本無感。感受不出會不會暈。拿12代Altis比較就知道差很多

[@williamlin0813]

還好福特很給車迷朋友面子~ 價差只有三萬 除了後輪獨立懸吊總成 還有煞車盤 來令 特調的彈簧跟減震筒 LED後尾燈 以及後座乘客可用的USB充電((實用大加分 如果是事後自己去改換的話 上述配件沒有十萬應該改不成吧?? 所以扭力樑版其實也可以停產了 把Lommel版常態販售吧!!~

[@user-Evans86]

現在還加上電動座椅

[@我說在座的各位全是垃]

正常使用情況下，其實沒什麼太大的差別。 但在比較稍微劇烈的操駕差別就很明顯了，還有要是有改裝底盤的需求，就會發現困難點了。 曾經駕駛扭力樑底盤的苦主路過🚶

[@我說在座的各位全是垃]

@guan8728 不一定啦，平價車也很多人在玩在改啊。 激烈操駕不僅限於高檔車！ 扭力梁真的是不敢恭維，我自己是已經嘗試過了😮‍💨

[@Noneofthateverhappened]

這個測試真的沒話說~ 嘉偉哥不是喊假的。

[@vanderrrr1236]

如果試車完覺得不行那幹嘛買 問題就是你覺得可以也接受了啊

[@黃祥青]

想熱血就多連桿，家用型就扭力樑。😁

[@user-Lunasea]

平常開市區50公里或高速開100公里直直駛真的沒差這我認同，那我想問的是，如果我看到前方障礙物要急煞或閃躲的時候懸吊系統的不同也沒差嗎!?

[@wlcc7223]

急煞單純看輪胎抓地力，閃避動作就看程度，原則上只要沒翹腳就不會有差，因為扭力梁的問題就是容易翹腳。 當然若有發生翹腳的時候，安不安全也不再是單純的懸吊差異，畢竟歐洲很多能通過麋鹿測試的車子也是用上後扭力梁的。

[@SUSU-tf3of]

你高速真的要閃角度太大也會失控 車身鋼性也很重要 車身扭曲少自然救的回來也要搭配你的車身穩定動態系統介入

[@rbc554445]

有ＥＳＰ

[@style8698]

kzbin.info/www/bejne/mpDZaqavaJeNa6s 可以看看這個 麋鹿測試，扭力樑的5門版本，時速82km通過，大概是跑車等級，比porsche 911還要快

[@user-Lunasea]

@@style8698 那如同樣的條件下，同個場地，扭力樑VS多連桿，結果哪個比較好？

[@j0975595137]

嘉偉哥問技師問題 然後再幫技師解答🤣

[@yunningshih4215]

我最討厭搶來賓的話，不然嘉偉找華哥來幹甚麽？那麽多嘴。

[@范鈺凱]

連專業技師都說了，也只差3萬，怎麼選很簡單了，只能說感謝前車主了

[@小偉偉-k7b]

那位專業技師的臉不是很堅定的表情(我想笑)，因為本身其實差異不大對駕駛甚至後座而言(都顛)，去外面隨便繞個幾圈就能感受出...要選多連桿！？ 見鬼了！對我們這種老司機而言根本在說笑...福特原廠直接框降成17"，胎降到225/45/17，彈簧配軟點其實舒適上就會很有感。 馬力那麼小配到235/40/18大腳反而重拖！？ 換胎也貴，沒事學軟爛馬三玩大輪圈。

[@周秉毅-j5p]

華哥已經很少話了 偉哥應該要留給他講（表達） 自問自答是… 還是華哥真的太慢？

[@Andy-eq8pk]

這叫買扭力樑的情何以堪…

[@BrentBai]

車評還是喜歡看嘉偉哥，太有實驗精神了XXD

[@張博彥-m8v]

其實可以把多連桿版本正名st-line ，往下補充一個價格調降非st-line 外觀扭力樑&cp360版本，這樣就每個客群都顧到了。

[@a235759]

嘉偉哥後面完全撿到槍🤣🤣

[@huricane0924]

我個人認為 我會為了加大碟跟led尾燈 去買多連桿 版本 雖然我開不太出來後面結構差異啦(我開車經驗還不足 技術不是很好的情況) 但光抖技感就有感 奇摩子感覺 有預算就好想換focus st lommel喔

[@sdpeavy]

好，不胚山路或賽道，就是代步與通勤而已，有誰敢保證都不會單側開過人孔蓋，都不會單側輾壓過刨挖重新鋪裝路面? 這種情況下相同調校水準舒適度會沒差? 那麼那些很強調後座舒適度而採用多連桿的車子是不是都要去填海? 扭力樑比較舒適的話，我看過的各代Camry為什麼都是多連桿呢? 當初介紹Focus的還說過這部車再嫌就沒車可買，既然如此FB Focus MK4社團一堆stline車主現在就不必氣吐血了。一樣是扭力樑的四代馬三優缺點都講得很實在，那為什麼遇到Focus MK4就可以轉彎?? 每個人心中都有一把尺，不要把看影片的人當沒有腦(嘆氣)

[@sdpeavy]

​@guan8728 你這邊說的舒適通常是用高扁平比胎跟低阻尼懸吊換過來的，就類似RAV4車系的坐感(而高重心的休旅車還是以多連桿為主流，因為比較不容易翻車，後橋非獨立通常是特殊需求：比如載重或越野)。而且扭力樑特別弱的就是單邊震動，大概就是跟你去把多連桿系統的平衡拉桿改成緊繃硬的感覺​

[@䯂果凍的頻道]

謝謝Go車誌嘉偉哥，有要換車的話，做爸爸的我會選入門級的四門版、感覺就已經很實用

[@酷企鵝-d5m]

還沒當爸的我 也會選4D但是頂福

[@asppi7189]

可是我反而想選5D耶，放小孩推車比較好放

[@辰浩-e4c]

可以去產業道路開看看，效果又不一樣了！

[@gay80461]

前驅車轉向不足 配上扭力樑 不錯啊 車身動態比較有樂趣

[@yijanhung]

超酷的居然想到要黏娃娃，之前測三、四缸'放水瓶，謝謝GO車誌對觀眾的體貼。 希望下次有機會試車比較隔音時有分貝數據。

[@uriahdior]

我是ST LINE扭力梁版本的車主，我只想要加大碟盤、紅色卡鉗、LED光條尾燈😢

[@tigerxx2739]

以機械專家來說，後輪去重量輕距離駕駛座遠，震動感覺弱，反而前輪載重高，震動感明顯。 我的teana 的四輪跌煞開十萬公里的磨耗率，前輪換二次煞車片，一次碟盤;後輪是完全沒有換碟片碟盤。 汽車結構安全與單純會關係到維修費用降低，一般的用車者應該都會選擇耐用與維修費低的車款吧！。

[@陳志源-o2n]

有科學家的精神，欽佩。😉😉👍👍👍

[@monkeyb307]

法國扭力樑結合了多連桿的操控及扭力樑的經濟性，在山路上幹翻比自已馬力大的德系多連桿後驅車不在少數。

[@ALBHsuper]

這價格我很可以 但是我買的時候你們福特只有給我扭力梁 大家好 我姓盤 名子

[@蘭陽溪]

真的是非常專業德解析

[@buddha0714]

3萬值得 之後同車況的二手價 多連桿應該不只貴3萬

[@蔡貓-j9f]

非獨立懸 中古價會較慘

[@michealvon7180]

而且会有价无市

[@gtoselina]

3萬多獨立懸吊、LED尾燈跟紅色卡鉗... 就算沒獨立懸吊有尾燈跟卡鉗也很爽 帥多了，開帥不開快XD

[@神州大陸]

開高速公路是能多慢 每次看到一堆人都說開帥不開快我不需要用到這麼高鋼性的車體或底盤 可是你能保證你這輩子都不上高速公路嗎 在高速公路上隨便都破百突然有一個什麼問題的話那還是要吃車體剛性跟底盤 真的是幹話一堆

[@weber8070877]

扭力樑還有個缺點如果被撞到其中一輪的話令一輪也可能會受影響

[@weber8070877]

@@test123testabcd 就是如果自己撞到的話比如車速快什麼之類的

[@weber8070877]

@@test123testabcd 比如過彎後發現要轉多一點方向盤突然轉太大力然後後面就撞到牆壁或是山路之類的，當然這都是假設啦

[@scps1482]

@@weber8070877 其實有這類問題的人，不要開車出來害人比較好

[@ShiipChan]

忽然覺得車廠這個作法其實聰明，總是有人愛說(酸?)“扭力樑就是節省成本啊”，那好啊，這回兒就直接把成本反應成售價，兩種都給你，成本->售價不同，讓您自個兒去選囉！哈哈！

[@chiehchen3039]

03:16是不是嘉偉哥要跟華哥擊掌吃了閉門羹😂

[@MrAndy08]

只是舉手打招呼吧…看嘉偉哥的影片這麼久，他沒有這習慣。

[@gto9882225]

最主要是看平常駕駛的路況吧! 如果都是山路居多當然是多連桿好! 如果是一般道路! 可能真的沒有差多少! 除非你很在乎後座乘坐舒適度!　但是你也要看你平常的路況表面的平整度！多連桿在維修上就是比較昂貴！

[@小原兒]

之前車評再說扭力梁沒差的根本不配當車評 ，尤其是那個嗆大鵬灣幾秒的 是貴5萬 之前買line的直接氣死 就算8萬都值得 只影片說扭力梁比多連桿好 .....這樣汽車大廠都放棄做多連桿就好了

[@yj3757]

那些可恥車評真的丟臉 收了錢什麼事情都能凹 硬要爭辯

[@harry655098]

你跑的進146嗎？

[@小原兒]

提姆Tim 聽說原廠不給換 ...

[@ponybrend]

嘉偉哥試了我最想知道的部分!!!雖然四代在主被動都得很超值~~可是我是舒適型買家~所以一直聽很跳STLINE我就真的縮回去~再來我其實也蠻喜歡四門車型~這次四門版其實也很好看~如果要買四代~我還是選四門旗艦版..只是不知道會不會有四門版然後STLINE的車頭造型就完美了XD

[@herberwang2677]

其實歐洲小車還是扭力樑 拖曳臂為主，就算是這樣還是很兇狠，這是國產或是日系車比不上的。

[@融-h2i]

但日產的小車不是和雷諾小車共用一樣的底盤.扭力樑

[@Jerry-jy2vr]

開場片頭終於縮短了..15秒結束，讓我可以直接快轉，新年新氣象

[@hsulien]

很久沒看嘉偉哥講評了 一般人都以懸吊來判斷車子的好壞 車子是要買適合自己駕駛的，自己開過才知道要買哪台

[@yagami7215]

沒量後座跟後箱空間嗎? 當初扭力樑之亂時一堆車評拿扭力樑比較省空間來護航，我想看實際FOCUS不同後懸版本的空間有沒有差別?

[@28083309]

CD Bao 怎麼可能拿出來打自己臉

[@肥知]

多連桿的設計不就是放大避震效果，強調舒適性的豪華房車也都是多連桿結構。只能說福特的操作很利害，讓兩種st line都能賣得出去。

[@AKA72713]

還是要看調校....如果重操控的 多連桿要硬也是可以很硬~ 總之去試駕就知道了~

[@雷雷伙伴]

可以分享調校細項解說嗎？

[@popzooz22]

奸商

[@張志瑋-h2u]

這台車在社群裡 被嫌有蟋蟀異音 後座太跳不舒服 座椅薄 配備容易壞 是否有這些事 ? 有考慮這台 但FOCUS 社群的車主很多有這些問題 請指教!!

[@freeman7105]

事實證明8891-阿基拉，台灣車評界唯一清流。

[@liw20110710]

我開始懷疑FOCUS MK4轉向應該是真的不精準了。廖剛統哥嘉偉都不懂。

[@linmr.5734]

阿基拉對福特好像頗有偏見，可以看之前的介紹就知道了

[@linmr.5734]

@@Peter_hsu63 真的，之前有某級距車種的比較，他就直接把福特的省略...。

[@bennoshyu]

基哥是標準馬迷，同樣扭力樑，他對馬三就讚不絕口。

[@h29237317]

MK3有搭載被動式後輪轉向系統，過彎懸吊在擠壓時會將後輪後輪前束角向外推，過彎會更靈活，4:45 看起來MK4也是有這設計。

[@STAMZHANG11]

Focus mk2開始的後懸吊設計本身就有被動輔助轉向效果了，並不是mk3才有的喔！小弟本身是mk2.5車主…其實小佛後座真的是很跳的…這點其實從2代就開始有這個情形，有升級過胎圈感覺會更明顯。

[@freshsu79]

請問扭力樑設計體積小,可以創造較大後座空間,為何多連桿可以在相同的空間塞入？理論Lommel空間和ST line並沒有改變,是否相同空間為了塞入多連桿會無法做最佳化的多連桿設計？？

[@gogoman0910]

有去試坐了個人感覺4D比5D的ST-LINE和賽道版的舒服一點 不過過彎的話新的賽道板感覺側頃比較小 但個人的開車習慣是不會像幫忙開車的業務那樣高速過彎(很刺激) 最後選擇4D因為後車箱和有屁股的個人在外型上比較喜歡 結論是先試開後評估價錢和個人開車習慣選擇適合自己的版本和價位 說真的沒什麼好互炮的，就價錢和內部零件都不同的東西 要比什麼................

[@wei458]

哇 專業技師還是選多連桿耶 科科

[@identity5x11annyujin]

09:33 娃娃聽到才差3萬都先哭了

[@orangewaterdrop7088]

我也是會選多連桿 因為我會去 清境 合歡山 日月潭 灣灣山路 我也有改避震落哭雄 後面有調整軟些 有次載家人在國到遇到車禍 快車道+中線(事故) 快車道急切慢車道 抓回來 我的09~1~TDCI POWERSHIFT 已經30萬了

[@condorchen8]

人家altis好不容易拋開扭力樑了，怎麼不少車評反而最近因focus，都在說扭力樑好？！不過我想也許focus的多連桿設計沒那麼好，扭力樑設計的比較用心吧。一般扭力樑比較大的缺點不是說會比較晃嗎？尤其是後座。怎麼都沒有人提到這一點？！

[@金道振-t9c]

自用的角度來看就算要加8萬也肯定值得啦（而且好像只加3萬對嗎？） 未來賣車價格肯定也會比較好 祝大家新年快樂🎉

[@暘-i1n]

3萬光是碟盤根尾燈就差不多了

[@satandodo]

那個各位大哥，你們下交流道（不管是高速還是快速），跟車系統的設定可以改一下嗎？昨天發現前面一台佛克斯賽道版從65下到一般道路急加速又急煞，應該是開了跟車系統，限速80沒改成50，前車剛走就急加速，又急煞，跟在後面好痛苦，我開車的都快暈車了

[@botin0408]

多3萬我還是選多連桿

[@applekittygod]

實際殺價後至少差五萬

[@林心雨-m4n]

請問何時要試駕2.3

[@apexexa]

T牌神車ALTIS 全車系都配獨立雙A臂 FORD不檢討一下嗎

[@鄧友川]

此車如果是300匹馬以上當然選 五連槓後輪獨立懸吊，但如果此車大都跑時速150公里以內，用扭力樑懸吊就嚇嚇叫了，反之如果山路都要100過彎，高公路一定上200巡航，那一定要 前後都 多連桿。

[@WongChenNan]

理論上扭力樑才會有更多的彈跳。除非車商設定避震硬度提升了，不然以結構上來說絕對是扭力樑更不舒適

[@江昱嶔]

16：40那邊，兩台車後座都很跳，你還要加硬度？ 還是一般非ST Line的Focus軟懸吊比較舒適

[@WongChenNan]

@@江昱嶔 一般的硬度指的是回彈…. 抱歉我以為大家都懂車

[@江昱嶔]

「除非車商設定避震硬度提升了，不然以結構上來說絕對是扭力樑更不舒適」 好啦，照你的觀點來看扭力梁的ST Line避震硬度需要提升，最好是像正ST/RS一樣硬最舒適吧? (ST/RS避震的彈簧係數跟回彈阻尼更強了) (但怎多數人覺得「避震硬度提升」的扭力梁的Focus ST Line反而沒有一般Focus舒適) 不少人抱怨Focus ST Line/Line Lommel太硬，是不是應該切換RS車系更舒適?

[@WongChenNan]

@@江昱嶔 彈跳取決於回彈係數，扭力梁比起獨立懸吊，單邊壓到坑洞造成另一邊的上下位移會更大！回彈減少會在處理碎震的時候時間應用更短！至於ST版比一般版硬是因為運動化懸吊會將壓縮也改成硬一點減少側傾。 如果你要糾結「硬」這個字我也沒辦法，我是對頻道主說的，因為對方「有足夠的車輛知識」。 我也可以白話講給你聽，硬度提升可以減少震動時間，減少餘震（不管壓縮回彈都增加硬度都可以） 但是結構上扭力梁餘震時間一定比獨立避震長。 如果避震更軟，餘震的時間會跟變軟程度成正比！ 就像toyota很多人說像坐船一樣。因為太軟！你覺得餘震多就舒適嗎？ 所以單以影片中的車來說，我覺得原廠在阻尼棒上在增加點硬度，可以有效減少彈跳時間。應該會舒適一點。 我自己就是st-line 獨立避震車主。你可以在後座試試，扭力梁不管是彈跳、共振聲音、搖晃程度。都遠不及獨立懸吊！你有看過哪台高級轎車用扭力梁的嗎？大七？S class?以舒適為取向的絕對是獨立避震更好！ 如果你堅持硬就是彈簧回彈都要增強我真的無言以對，沒有人想的這麼極端。 適度修改原有的設定會更舒適，只要讓回彈少一點基本就差很多了！ 至於扭力梁沒好處？也是有的！軸距小且不寬的車子可以有效減少車重，且增加車內空間。操控也會因為扭力梁的緣故摩擦力轉換速度較溫馴（軸距短的車轉彎較俐落），減少失控的機會。獨立懸吊則是在路感上更能感受到四輪偏移以及抓地力的變換感（要技術好）。 各有利弊～ 但是單就舒適度來說，扭力梁在體感上絕對比獨立懸吊爛！

[@江昱嶔]

@@WongChenNan 「但是單就舒適度來說，扭力梁在體感上絕對比獨立懸吊爛！」 但事實上一般Focus舒適度比Focus ST Line/與lommel好...你怎一直無視這一題?? 至於你說要把ST LINE加硬換取舒適度，我對你的看法抱持相反的意見 (除非是上伸側阻尼可調的中高階避震) 扭力樑無法在操控與舒適取得平衡，要兩邊都要就加錢換獨立懸吊 例如ST line的扭力樑操控接近獨立懸吊的lommel版，舒適度輸給獨立懸吊的lommel版這是一定的 (我一直沒說ST Line扭力樑的舒適度多好，但一般Focus房車犧牲操控換取舒適肯定比ST Line扭力樑與ST Line lommel獨立懸吊舒適) 扭力樑 在同樣操控下舒適度比較差 在同樣舒適度下操控比較差 而在不同操控情況下，不代表舒適度比較差 (例如一般Focus與Focus st lommel)

[@ccvvbbn12]

有點困惑....獨立懸吊的好處不是在於減少單邊輪子振動影響到另一邊的輪子達到減振效果嗎?

[@option7310]

想長久持有然後不改車選扭力樑，想改車就選獨立式囉

[@gjhvcgh]

你们怎么总是纠结多连杆还是扭力梁? 重点不应该放在福克斯全系都是三杠发动机 上面嘛？

[@austin0353]

之前硬要把價格壓在90內很爛，個人覺得要ST-Line者都應該會買多連桿，差3萬而已，反而是原扭力樑ST-Line這個編成應該換成一般版扭力樑和17吋圈胎，再加上LED尾燈和後座Type-C充電孔來賣才對

[@amingo1226]

我是第一批2月的車主，真的就像嘉偉哥說的，殺彎根本沒得挑剔，煞車容錯性也很高……唯一可惜的真的只有LED尾燈了（外面改裝直上$16000）

[@jetfan5485]

業配啦，幫福特有台階下，如果多連桿沒用改著做什麼。

[@林小小-z2h]

排氣管直接焊接多二出.變四出會怎樣

[@giannisantetokounmpo353]

请问嘉伟哥可以做一期cayenne coupe的详细测评吗

[@吳里聞]

請問托曳臂跟扭力梁哪裡不一樣？

[@邱鑫富]

請問技師華哥保養廠位於哪裡，我可以去給華哥保養維修嗎

[@asppi7189]

出多連桿是可以，但是和St line的價差應該大一點，不然當初還把新扭力樑吹的比多連桿還屌是吹怎樣的

[@xessor1]

影片結尾被嘉偉哥拉正了😄

[@chinonline0919]

請問華哥的店在新竹哪裡想去清積碳，感覺很專業

[@choyuanchieh]

+1

[@rjwocean]

我也想知道