Ford Focus 2019 業界不能說的秘密 多連桿VS.扭力樑真的有差！ | 8891新車

[@8891Cars]

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[@bighsien]

謝謝你們，只有有你們敢抓兩台車來比對，儀器測試至少比車評體感更具說服力，台灣車評只有你們敢講真話。

[@sscarlife]

介紹的很仔細

[@大頭-n5p]

這是我看過關於focus的扭力樑之亂，最專業，最科學也是最用心的分析。多連桿選配，2萬元我可接受。

[@草鹿男]

阿基拉真的是車評界的照妖鏡耶，那些說不輸多連桿、說增加後廂空間跟減少車重的車評真的是夏夕夏井 台福自己說過，市場不會給第二次機會，加上月底改成多連桿新底盤的油電神A要上市了 我看這台車就是福祿啊的遺作了

[@borishsu475]

太棒了！！很棒的試駕，沒想到福特花錢找了台灣車神來超越物理極限，竟然被你說破了！！有種！

[@sliang8678]

千呼萬喚的Focus 試駕，最有誠意的作法，來真正的比較扭力樑與多連桿的差別，畢竟一定有比較，才有傷害啊～

[@lanruosi999]

謝謝您們作了最科學的比較!你們才夠資格叫“車評“，剩下的叫“業代“就行了!中肯、精準才配叫車評吧!

[@JgLin-x57t]

真的只有阿基拉才有這樣實地比較兩者差別..

[@jaywang8212]

這個比其實並不能說是完全只有扭力量跟多連桿差異，因為Focus多連桿版本是標配電子懸吊，而扭力樑版沒得選。

[@iptables0916]

不愧是車評最後良心 敢於說出真話 看看其他那些車評把扭力娘捧上了天就覺得....

[@蔡慶海]

還有的..罵網友

[@徐志鈞-u3j]

不能完全這樣說，兩者特性不同

[@borishsu475]

有人說半剛炮啦，不想說破而已！

[@k7652409]

沒辦法，其他車評要混飯吃啊，哪像阿基拉自家是車商； 但車子要是賣不好，說倒還是得倒， 車評再有良心，訂閱破千萬也沒用， 雖然我還沒有要買車，但希望他們的生意好一點， 可以繼續作車評

[@zxcv781006]

其實我覺得最大的問題不在於能不能用扭力娘，而是為什麼原廠總想拿很瞎的理由來說服消費者？什麼叫為了空間考量？明明國外多連版空間也沒比較小啊⋯⋯

[@chiehchaoyang3841]

這麽有良心的車評，阿基拉我要斗內啦，哈

[@8891Cars]

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[@MrWillyLin]

@@8891Cars 是原廠都不敢借車了嗎～～～～

[@g98999]

來我給你我的郵局帳號，我再交給阿基拉

[@fredjhong2809]

多連桿跟扭力樑的差異，一般道路使用，不就為了後座乘坐的舒適性。 反倒是官方只會辦賽道試跑，強調秒數如何如何，消費者買車又不是為了上賽道，這類車型，年輕小家庭也是考慮的對象，當然要為後座考量。 這台車還有一個問題就是三缸，為了減少抖動，所以引擎腳塞了一堆緩衝減震，可是引擎室高溫，時間久了這些減震料可能會變質，減震效果變差，抖動可能會變得比較明顯。

[@林素梅-n7v]

//…I* '(L、。''·。。、1

[@clarknet]

不愧是車評界極少數的清流 我看過的車評影片 一直以來只有阿基拉敢講真話 很多人講缺點都是模糊帶過 這次還有完整數據比較 , 一推人都被打臉

[@粘米]

這才是消費者想聽的 阿基拉完全不怕被福特黑 這不給讚不行

[@chiachia8909]

真的很用心的車評!!還特地出國去比對～而且這部影片是8891有史以來最長的影片有人發現嗎？😁

[@skyclack5298]

作為即將入手ST-Line車型的買家，阿基拉介紹的很詳細👍，影片中阿基拉也提到台灣版本舒適性也足夠，安全配備也充足，這樣更堅定入手的決心，感謝阿基拉詳細介紹。

[@seadoglin6613]

阿基拉真男人，實地測試！

[@aceddar]

很用心的測試，讚啦～就一個消費者來說，扭力樑和多連桿，不見得能充分發揮感受。但福特的自動駕駛都只有頂規車才有，在最近競爭這麼激烈的車市，沒有標配自動駕駛，很難賣耶。

[@janglongfee]

小弟去試過此車了，個人認為其最大的問題還三缸的問是，停在原地滯速時，方向盤會有細細的碎震還蠻明顯的，個人是很在乎這一點，感覺很不舒服，但有人說不太感覺我也沒有辦法，但如你去開一下福斯，或開一下鈴木SWIFTSPORT就能明顯的感覺出質感上的差別了！第二是遇紅燈熄火系統，再起步時引擎啟動時之震動是相當明顯，甚至是不舒服的一個狀況 ，如果你一路紅燈就準備一路被震吧！至於其它的都還好甚至不錯，有一定水準，可以接受，但三缸震動的宿命就是方向會震動，是滯速時微震，不是震很厲害啦，算輕微，但仍是很明顯，我是不能接受，講求寧靜的高質感的人，就知我在說啥呢?因為高度的寧靜感指的不指只其安靜性噪音質低更包括不會有碎震傳來，是指手握方向盤在滯速時的表現啦！但如果感覺不出來的人或不在乎此一點點微震，那就OK！反正買車要試貨三家準沒有錯啦！

[@蘇壕麟]

這才是車評該做的事，給你們的堅持掌聲。

[@jsb67365]

後座門板那段實在是太好笑了！

[@kkman513]

所有車評就你的最中肯，等你這集很久了

[@pianofortesam7951]

說出你本來就偏好的觀點，就是中肯？

[@kkman513]

Pianoforte Sam 事實測出來就是多連桿的確比扭力樑穩，還有許多車評都說這次做成扭力樑跟多連桿沒什麼差，而且就是為了空間，結果實測後卻沒差，另一個車評嘉瑋哥也說車廠用扭力樑不外乎就是成本考量，對岸有多連桿可選，為何台灣卻只有扭力樑？阿基拉他的確照實講，眼見為憑！

[@davidlin8488]

@@pianofortesam7951 你很好笑

[@pianofortesam7951]

@@davidlin8488 type R fk2也是扭力樑，難道你比本田工程師厲害？

[@NIGHTBLUEify]

很可惜 一部內裝質感隔音及百萬車才有的頂級B&O音響及全速域自動輔助駕駛系統都具備的好車 因扭力樑影響銷售。

[@chenevelyn7098]

終於等到啦！用心！btw，之後想看新馬3 和新focus 的比較～

[@channingSHA]

Chen Evelyn m3出來就可以比了

[@Leegrayalien]

車評界清流 希望你們可以繼續保持下去 領錢照稿念的業配自己下去照照鏡子看臉腫不腫

[@MYCUNTISBALD]

李昆全 德哥？

[@hajinana]

有一個的確挺腫的，就不說哪個了，到現在也一樣，沒什麼進步

[@meley765]

可惡 ANDY老爹會說你大鵬灣沒有1分46秒不准談操控

[@朱浩文-v4y]

可是要怎麼讓普通人開的像 老爹這種前賽車手的能力 除了統哥沅仔有機會其他哪行

[@iyo1516]

朱浩文 葉明德搞不好也能

[@蔡慶海]

台灣哪有賽車手啦...連有國際認證都沒有...一堆飆仔啦...動不動一般公路亂飆超速..素養真差

[@朱浩文-v4y]

蔡慶海 以前龍潭賽車場還在的時候有啊0-0。 好幾年了 不知道不怪你 統哥就是 統哥他哥狼哥也是 然後沅仔是不久前還在歐洲比賽的賽車手 請你本方面知識不足就開噴。

[@蔡慶海]

@@朱浩文-v4y 會開車就去國際賽事拿好成績..為國增光..如F1.F2.F3..GT3..我幫加油!當車評是替觀眾..把一輛車子好壞介紹給觀眾.不是把車開去山道殺灣輪胎慘叫..才是車評.再說外國大牌車手..一般公路都遵守道路法規的

[@909ATT]

有阿基拉就點讚! 乾就你們敢講真話，其他車評開始越來越看不下去，反倒每次都期待你們的推薦影片! 一定要給讚啦!!!

[@用玖柑仔店]

謝謝阿基拉精彩的分析解闢，讓我們可以在這充斥著粉飾太平的年代， 多了一股清流，讓我們活到老，學到老，還有謝謝阿基拉之前的珍奶，好喝喔，讚

[@用玖柑仔店]

既然都國產了，是不是不超過90萬有多連桿才合理阿，小弟的粗略淺見

[@kim97684]

台福起碼是要讓高規st line標配多連桿，copilot 360中階款式也有，這樣市場能有所區隔，抨擊也不會這麼大，要運動就買st line 要舒適就買一般款，現在這樣的設定除非是真的要引進ST跟wagen

[@林木森-j4d]

選配多連桿應該是一萬五內比較能接受，原廠也能調整為最高等級用多連桿，加上指向性改回原本的精準模式。

[@dannyhu1125]

謝謝阿基拉的測試，總結一下： 1. 兩種不同的懸吊一定有差異，不只是操控方面，後座乘客的舒適性也有落差 2. 扭力樑和多連桿車體空間當然是相同的（模組化設計），福特六和那套說法不攻自破

[@楊智強-t7n]

台灣的車評，只有丫基拉講得最實在！

[@pano4695]

硬體上的差別本來就不可能靠調校達到一樣的水平 如果靠調校就能達到一樣的水平那全車系都改用扭力樑就好啦 還能省下不少成本

[@a0919309598]

四門五門頂級款應該配多連桿。較入門配扭力樑，頂級再加個一萬，應該還是有競爭力，尤其是四門

[@f125383]

真心感謝說實話的車評，替台灣消費者發聲之餘，也幫我們維護應有的尊嚴!已經賣的比別人貴了，卻還要用次等貨，講白了，是台灣人比較盤嗎？林鳳營特價我們都能搶購了...我們有那麼有錢嗎？(咦？)

[@陳常暉-k2o]

太用心了 大堆!! 阿基拉 工作人員辛苦了!!

[@Qiu724]

大推吧

[@zx80432]

各位網友講的太好了,害我按讚按的好辛苦

[@meley765]

ANDY老爹真的是有夠沒良心 當初還會瞎扯 FOCUS 扭力樑車室空間比較大 事實證明多連桿跟扭力樑空間表現一樣

[@wyc2462]

這真的很威

[@yangsteven1990]

超威

[@iptables0916]

根本不看ANDY老爹

[@borishsu475]

他也算個車評嗎？？

[@qb3111]

反正最後他也會說聽說來的 聽說爹不是浪得"噓"名

[@jts1262]

非常好的車評！以行動+數據做出最客觀的比較！ 其中說到MK4的指向性模糊，這就真的要實際感受了....每人的操控定意有所不同！ 但阿基拉是第一位說指向性模糊的，讓我想去試乘了.....

[@SongK]

阿基拉也是第一個敢說真話的...我在想這模糊程度可能一般消費者感受不出明先差別，但對於有良心的專業車評來說，給出這樣的結論應該是真的有這方面的問題，不然不需要特別強調這點

[@q.w.e.l6092]

說實話的車評真的不簡單~ 證實 行李箱空間一樣 操控感有點差 我補充一下10:30 改輪胎就對了

[@rivinlin]

請問原廠235/40R18 要換哪種得操控性會比較好?

[@garylinlin5677]

試駕過5D st-line 也覺得車頭指向不夠順暢 因為C2底盤容忍度很好 循跡系统被調校成比較晚介入 所以如果心臟夠大 可以利用轉向過度讓後軸輕甩 會是很有樂趣的操駕

[@fuhsing724]

garylin lin 你應該去當賽車手的教練！試駕那麼點路就能知道指向性，循跡系統都能試出來⋯

[@林普巴茲提特-s4q]

唯一的車評我只看這裡，其他有名的某車評缺點講的很模糊又婉轉，或是不講，難替消費者作一個公評。這次扭力樑事件反應，福特未來將走豐田手法，以成本為第一考量。福特換了扭力樑車價有變便宜嗎，倒是沒有，為了以後多連桿加價手法罷了。

[@tyg1428]

業界清流，敢說真話的車評。 大推!

[@根本頗]

說多連桿與獨立懸吊沒差的人本來就是不懂機械 跟大鵬灣跑多少一點關係都沒有 沒差？沒差幹嘛做兩套版本？

[@vigorhsieh1]

終於有車評說真話了，推 👍

[@00008B]

我這個人很簡單，有阿基拉就點讚

[@蔡成鑫-p4e]

笑死 國內87%車評臉有夠腫 到底收了多少錢啦 在那邊拿3.5多連桿跟4代扭力梁比 然後再說4代比較快 ？？？怎麼不兩台四代比， 還在那邊唬爛扭力梁的空間比多連桿大🙄🙄🙄

[@布萊恩-k6h]

每個車評都在唬爛啊

[@wwoneshot]

扭力梁的空間比多連桿大 真的是2019年台灣最大的謊話

[@joe3361]

我覺只需要把輪胎對煥ps4煥到3.5代也比４代快

[@maxmax-sp7qb]

他絕對不會跟你說3.5代用的輪胎是215 45 17米牌的 比一般好一點的胎 4代用的輪胎是235 40 18 PS4 多了20的輪胎接觸面機當然比較快阿 兩個都換235 40 18 看看扭力樑還是多連桿快

[@蔡慶海]

那些87車評....都刪刪刪掉

[@yikuo8910]

唯一支持業界良心----阿基拉!!!

[@Everzenith]

敢講的人 不一定有良心

[@nocdcs]

讚啦~我就是要看多連桿與扭力樑差異..能選多連桿我為何只能買沒得選的扭力樑..且8891介紹宗旨就是不業配..是好是壞完全講出來讓觀眾知曉!

[@user-incubator]

focus mk3.5 1.5S車主表示不解... 我有天窗還有多連桿啊

[@segiolin]

MK4中國版本也有天窗多連桿還加碼自動停車

[@獅子男-w8u]

林小瓜 3.5+1我多連桿我驕傲

[@賈連平]

什麼樑(不重要吧！)後座空間比上一代要大上許多【比较重要吧！】~比较再乎的是，整体配備足够，車身結構上都屬安全等級~ 價格上非常不錯~

[@siaowen1]

你大鵬灣有1分46以內嗎?

[@dill7715]

. 很用心的比較 甚至把 多連桿都翻出來比.... 太牛了!! 不給個讚 ... 都對不起大拇指呀!!! 順 帶一提,,,有個死穴 很多試車節目, 總說歐系車...硬! 我的屁股沒問題呀, 我的歐系車 老雪鐵龍 自排老殺手,, Q軟到 不想下車 那質感 那Q軟 那個甜美的引擎聲 那個悠然自得的市區滑行 那個慢也舒服 快也舒服的切彎 開過殺手 直接想把我的日系車推去填海.. 已填海清單: HONDA K8, K11; CAMRY 3.0 - 5.5 代目五速自排款, CAMRY 的軟, 是變態軟, 上來軟 下去硬.,, 苦兄阻尼 與 彈簧 不匹配 HONDA系, 低速拉扯滑不動,苦兄死硬像騎腳踏車, 死不升檔拖死你 , 新車跟舊車一樣難開 殺手 好像也是扭力樑,, 20年前, 可以這麼舒適 好開 ... 20年後 ,FOCUS 卻製造不出來??? 那就是,, FOCUS 已經偏了 像日系車了 ( 希望別像HONDA系, 這樣的話 FOCUS 就毀了) 任何車輛 Q度 質感 比不過歐系平價車 (殺手)的 都不配 稱為 歐系底盤!! 最後, 謝謝你們, 找出來真相, FOCUS的底盤選項,被台灣業者吃掉了. 雖然,扭不扭 連不連 對我們只求舒適好開的人 不太重要 但 福特不該 騙我們說 為了後廂空間 犧牲了多連桿 這下 被打了個大嘴巴, 台灣福特要如何圓這個世紀大謊言呢??!! .

[@8891Cars]

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[@SunSun-ze8ku]

總之，不管是雙A臂改多連桿、多連桿改扭力樑、抑或是把傳統自排變速箱改cvt...等等，多半是車商為了節省成本的作法，說什麼為了車室空間、輕量化、省油節能...其實都是講好聽話而已。就像我前一部8代喜美，傳統自排一公升可跑17-18(高速),現在的9代雅歌改標榜節能cvt，結果油耗也沒喜美好，反而動力溫吞、加速遲緩...失去的操控跟動力輸出感，才是最大的損失。

[@吳永傑-l5k]

我只能說一台好車毀在六和手裡 今天如果focus是掛T牌的話 年銷量要過兩三萬台根本不是問題

[@PandaYan-n1u]

我希望台灣Focus版本可以出 全景天窗、多連桿、後尾燈LED、後座座椅加大、儀表板數位化 這是都是我買車時會加分的項目 希望福特看到可以考慮一下 我是剛出社會的新鮮人 可能會在3年內買人生第一台車 如果Focus不小改款 我可能不會考慮這台車

[@sd481017able]

台灣福特恨死阿基拉了啦，阿基拉講出會讓福特無法反駁的話⋯⋯福特哭哭

[@05張建龍]

逼福特讓多連桿可以選配，哈哈

[@erricpan]

用福特打臉福特特別有說服力

[@channingSHA]

打臉他們根本都想偷

[@夜小差]

豐田近幾年給安全配備給的很大方，車身剛性、機械結構不斷升級，加上開不壞的引擎(舊引擎一直沿用)，消費者看到豐田在進步，但是看到六和是在偷料跟嘴硬撒謊，明明是最新科技的引擎跟最高規格的車身剛性，偏偏六和就是硬要偷料，六和是在趕客戶嗎??

[@channingSHA]

@@夜小差 想靠 硼鋼打天下

[@CPC790718]

上班整天都在等~終於~

[@davidshihguitar]

阿基拉越來越專業了！有量測數據為依據，直接打臉一堆業配車評！

[@weiwei5083]

今年買了這台 內裝普通 後座坐起來很跳以外 其實真的很好開 很安靜 高速開到140 不會飄 很穩 而且並不覺得車頭指向模糊 ....🙄我覺得很精準阿....

[@末莉の山路不吃線峠日]

精不精準妳要看跟什麼等級的車比= = 你信不信我這台20年老車過彎指向性比你更準- .-

[@ts00189913]

不好意思，我很想問一個問題XD 多連桿版本跟扭力樑版本，後座中間隆起高度是一樣的嗎？

[@芃-v2q]

黃偉民 百愛艾兒沒用啊吧好

[@丁鴻銘-o8f]

最喜歡看8891的車評了，尤其是三個值得買跟不值得買的理由，太讚了！

[@elvisyingchuan]

阿基拉覺得指向性不夠精準會推頭，跟其他車評感想相反，到底是開車速度的差異，還是開車的環境造成？

[@willis85819]

很好奇+1

[@空白格-f2v]

前幾天去試乘過 我是覺得指向性不夠精準 已確定不會買這台

[@natsumetsunade]

阿基拉有講解到好多其他車評沒有提到的小細節部分，這點很給分，車頭指向性雖然跟嘉偉哥的意見不同讓我有驚訝到（開車本來就是個人感受不同），真的很好奇若台灣ST-line上多連桿開起來的感覺又是如何，感謝阿基拉辛苦的車評啊！

[@evan5]

自己實際試駕的感覺，還跑了ㄧ段陽明山，指向性是精準到讓我大力誇讚，也不曉得車評為何有這樣的界定，也許就每個人感受不同吧⋯⋯

[@nikejesstw]

終於等到了，哈哈哈。看完之後覺得更可以買了，真的!!!

[@thedog761121]

真的是目前試駕的清流，很用心在做。

[@KungLinChu]

馬上打臉某車評，扭力樑換取更大的空間！

[@王潮元]

身為 mk3的車主 我也知道多連桿開起來是怎樣的 所以台福在小改款要記得把 ACC 標配 以及多連桿加回來阿 不然 altis 就要獨霸車壇了

[@tony001wu]

車評界的清流

[@Everzenith]

我不這麼認為！

[@夜不眠-n2w]

請容小弟尊稱你為阿基師 不怕得罪車廠的精神 讓人敬佩

[@林木森-j4d]

真心希望美國福特能把六和換掉，難道美國福特原廠沒發現把家業交給了一個不優的經銷商嗎？或者美國原廠直接來台經營也好啊！

[@夜小差]

百年福特，毀於長安，台灣福特，栽在六和。

[@fenghsin]

福特六和是福特原廠轉投資(與六和合資)的公司... 股份過半是原廠的... 並非一般的地區經銷商而已喔... 所以福特六和的高層...才可以在整個福特集團中調來調去...^^"

[@kevinliu0001]

13:09~14:39 扭力樑跟多連桿車型 後座的門板都有霧銀或碳纖維飾板 在台灣全都拔掉... 到底是想省多少??

[@diken0911]

扭力樑的物理特性依舊無法改變,所以.....各位自己多考慮

[@cyj42121]

中國大陸與中國台灣，兩個地區產制的轎車，車型與配套，大同小異，大陸地區的市場營銷，選擇性高很多。

[@kk4830]

我看台灣所有的車評 都說轉向明確精準怎麼會差那麼多XD 問一下這台5門後座 椅背能夠往後傾斜嗎？

[@poshsgame]

坤伯 不行

[@jesse1987]

非常有心，非常感谢8891带给我们这么好的车评！

[@洪文昌-g2j]

台福準備寄刀片給阿基拉了

[@tim586049]

推 阿基拉 終於有車媒肯說實話 其他車媒一路護航扭力樑 實在看不下去

[@c920422]

什麼時候會講解新RAV4呢？很期待耶~

[@林文賢-h3g]

多連桿是要留著下一次改款用的,哪有可能一次把牛肉都端出來呢???

[@ericliaoplus]

講真話，優質車媒.....100分

[@essoyt]

很簡單呀！福特可以進口姿態，來進口多連桿車型就恩解決問題了呀！

[@龍隼-f8u]

總算等到了，先給讚～

[@鄭翠妙]

我有去試5D車扭力樑跳動座起來不舒適,希望可以選多連桿，比較不會跳動，後座坐起來比較舒服，為什麼原廠有多連桿，台灣福特沒有，有開過車的人應該都知道扭力樑後座坐起來不舒服，有家庭的人想買不敢下手，很可惜，周遭的親戚朋友都在討倫這個問題，去試車後都覺得很可惜，等台灣福特可以讓我們多一種選擇

[@tommy0125]

請問20吋的那個小的行李箱長寬高是多少啊??? 還有29吋的行李箱大小, 謝謝 阿基拉車評跟不少台灣車評不太一樣XDD 但跟台灣老謝還蠻接近的~

[@wrcevo0514]

個人淺見，台灣福特六和應該是基於「利潤」「簡化維修服務」「產品本質區隔」，小弟是前focus車主，多連桿後期會增加一些耗材更換，有可能考量各種因素下，台灣消費者被強制降階，本質區分後也有利於未來ST版本引進可能會多些訂單。

[@m27856851]

我是影片台版車主⋯我開著新的mk4比了TAGC金卡納比賽⋯有不錯的成績 基本上這版扭樑並沒有大眾說的如此「不堪」 但是兩台捉對硬要開出個差別⋯體感敏感的是開的出來的 至於扭樑是為了空間的那個⋯不適用focus⋯😂

[@RI-ye3wj]

不是不堪的問題 是價格的問題 拿雞排賣牛排價把大家當盤子 挺的人還酸不懂雞排的好 甚至還拿來跟澳洲紐西蘭規格比較 澳洲賣澳幣23390起 官網有（換算台幣約514580起跳）而且澳洲還沒產線全進口喔！！反觀臺灣定價？

[@solongpen9080]

m27856851 我也覺得應該不至於這麼不堪，硬操可能有差別，但一般道路使用應該差異不大吧，又不是整條路都是那個減速條，另外拿focus 跟神a比轉向精準？沒這麼不堪吧！我是小肥車主，但每天相處的車是公司車上一代神a跟上上代神a（沒開過TNGA），那個轉向才真的是悲劇吧

[@benjaminlutseng]

@@RI-ye3wj 台灣車價本來就比較貴，這樣跟美國的價差已經很少了。

[@RI-ye3wj]

@@benjaminlutseng 阿不是說台規跟澳紐規格一樣?同樣規格澳洲賣澳幣23390起 官網有（換算台幣約514580起）而且澳洲還沒產線全進口 台灣最低工資還比澳紐還低車價還賣的比人家高?價差幾十萬算少?(原來買貴幾十萬是正常 怪不得台灣人愛當盤子)而且澳洲這種車市場比台灣更小(澳洲最熱銷的是Ranger那種的皮卡)

[@RI-ye3wj]

@Guan 可能吧 這種貴死人的價格我不會想當盤子

[@EVOX10074]

這一點點的小測試 就能知道 其中的差異性 謝謝阿基拉的解說 接下來的大改款Mazda 3就拜託您在詳細解說了

[@ggfgaker]

@八汰烏 真的而且新馬三後座空間感覺又更小也沒冷氣出風口 也改成扭力梁

[@broommisshead]

哇~~~原來扭力樑這麼重要阿 看來我不懂車 我只在乎 車身剛性 棚鋼係數多少 引擎多少CC 一年多少稅金 變速箱幾速 油耗 特別是油門踩起來不要笨笨 滿載 走三義坡 不會拖 安全配備 齊不齊 有沒有Level2 看來我不懂車 因為根本我不在乎扭力樑 我真是不懂車

[@zx631122]

你就是只有次等公民的份

[@末莉の山路不吃線峠日]

人家會生氣不是因為他摳S當變扭力樑 而是對岸有兩種版本高低配可以選擇 到了台灣直接低配賣妳高配價= =

[@williamyou9041]

阿基拉實在太中肯了!!!特別找來兩種不同懸吊的車來做比較。

[@Joseph-tg7bt]

嘉偉哥也很中肯,也說車頭指向性不錯,我試駕過確實也不錯啊..而且也覺得ST LINE懸吊硬中帶Q,是真的還蠻有操駕樂趣的.. 只能說每個人乘駕感受不一樣,自己去實際體驗可能會比較準確吧⋯⋯

[@林峻辰-u1c]

謝兆羿 這種東西真的要實際去體驗了

[@asdf32431]

車頭指向性真的主觀，我猜阿基拉是玩過大陸版本後，相對性而得的結論。 但在台灣，或許相對其他車系並不差。

[@烤地瓜-e7q]

等好久 終於有了， 辛苦了~~

[@poshsgame]

我只願意加2萬換多連桿，阿基拉棒棒!!

[@哞哞-l7w]

感覺蠻專業的介紹，很清楚

[@天天開心-k7i]

我去試乘的時候，後座椅面在設計上感覺有加長，不覺得短啊！

[@陳柏邑-d7z]

看每個人的體型

[@wenfanchen]

新神A更短

[@wesson5988]

車頭指向性，其他車評好像都說非常準確，阿基拉的說法是比較趨近真實的，實際開過感覺也是一般，扭力樑我是真的感受不太出來，但關於使用扭力樑去換空間這個講法....... 實在是有點蝦，不過我也已經下定，缺點跟優點衡量後，FOCUS STLINE這部車其實在台灣國內也是可圈可點的一部好車，期待車子到來!

[@buddha0714]

6:46 MK3.5是14.1公分 台灣就缺這樣實事求是的車評 只差沒有在中國找個場地測單圈

[@sky357951]

今年新出的Toyota Altis跟福特Focus哪一台比較值得買,最近想要買車

[@williamlu5634]

沒試過實車，但在歐洲的汽車雜誌沒有一個說這一代的 Focus 車頭指向不精準，What Car 甚至說不論扭力樑還是多連桿，driving fun 都是 guaranteed 的，你絕對是第一個說轉向模糊的車評。令人好奇

[@phill740909]

William Lu 鄉民都車神⋯

[@林木森-j4d]

因為六和有調過，那時福特歐洲設計中心的人來台灣時有說，六和特地請他們另外調的

[@8891Cars]

台灣販售的Focus是國產車，設定上跟歐規有差距

[@aasine]

@@8891Cars 我只好奇一件事，你們在試駕之前有沒有設定正確的胎壓？輪胎的狀況有沒有確定過？是已經過度磨損還是正常可用的？

[@williamlu5634]

歐規的 torsion beam 只在馬力較低的車型配置，st-line 當然該是 multi link connection，在這個前提下英國的車評認為 "如果不是在過彎時踩到一個坑，不然感受不到兩者的差別" 。這一點和阿基拉的實驗結果一致 -- 差異在極限路況下會比較明顯。 然而台灣的 st line 採用福特專利的 torsion beam 加上懸吊降一公分，還故意搞出和歐規車 torsion beam 不一樣的駕駛感受，會不會顯得太多此一舉？ 另外在杉哥都說這台車轉向精準的前提下，我個人就感到好奇了。畢竟有的車手喜歡轉向過度；有的喜歡稍稍轉向不足(Jenson Button)，該說阿基拉和杉哥對車的取向不同嗎？