Ford Focus 2019 業界不能說的秘密 多連桿VS.扭力樑真的有差！ | 8891新車

大家好，我是阿基拉，感謝大家的耐心等待，Ford Focus試駕影片正式出爐！Focus Mk.4無論在車身尺碼、底盤世代還是主被動安全都有著跨時代的躍進，開出的規格堪稱史上最強，唯獨後懸吊使用扭力樑這點令人遺憾。
因此這集節目我們除了透過一般消費者的觀點認真檢視Focus，也帶著攝影團隊飛到對岸，找到當地的多連桿與扭力樑車型，實際體驗後為大家解答，究竟扭力樑與多連桿在舒適性上有沒有差異？對於車室空間與置物間的影響又有多大？兩岸的Focus在懸吊的設定上又有什麼樣的不同呢？
四月起接單！Mazda3預告國內七月上市
bit.ly/2OqYcPg
Toyota Auris 成為Mazda3殺手的能耐是什麼?
bit.ly/2Orxsyb
查看Ford Focus的詳細規格配備
bit.ly/2OmUneb
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！

[@8891Cars]

想要了解片中車款的最新的價格嗎？ 8891提供3個不同的業代為您報價，買車不吃虧！個資加密！ 點擊連結開始詢價：c.8891.com.tw/ask/price?b=15&k=9857&source=KZbin

[@bighsien]

謝謝你們，只有有你們敢抓兩台車來比對，儀器測試至少比車評體感更具說服力，台灣車評只有你們敢講真話。

[@sscarlife]

介紹的很仔細

[@大頭-n5p]

這是我看過關於focus的扭力樑之亂，最專業，最科學也是最用心的分析。多連桿選配，2萬元我可接受。

[@草鹿男]

阿基拉真的是車評界的照妖鏡耶，那些說不輸多連桿、說增加後廂空間跟減少車重的車評真的是夏夕夏井 台福自己說過，市場不會給第二次機會，加上月底改成多連桿新底盤的油電神A要上市了 我看這台車就是福祿啊的遺作了

[@iptables0916]

不愧是車評最後良心 敢於說出真話 看看其他那些車評把扭力娘捧上了天就覺得....

[@蔡慶海]

還有的..罵網友

[@徐志鈞-u3j]

不能完全這樣說，兩者特性不同

[@borishsu475]

有人說半剛炮啦，不想說破而已！

[@k7652409]

沒辦法，其他車評要混飯吃啊，哪像阿基拉自家是車商； 但車子要是賣不好，說倒還是得倒， 車評再有良心，訂閱破千萬也沒用， 雖然我還沒有要買車，但希望他們的生意好一點， 可以繼續作車評

[@zxcv781006]

其實我覺得最大的問題不在於能不能用扭力娘，而是為什麼原廠總想拿很瞎的理由來說服消費者？什麼叫為了空間考量？明明國外多連版空間也沒比較小啊⋯⋯

[@8891Cars]

‼️Altis、RAV4、Prius車款徵集中‼️ 徵集成功就送一萬加油金，轉介也有三千喔！ c.8891.com.tw/active/brandCollect [8891Ford車友交流團]熱情招募中！ 加入連結: line.me/ti/g/tWF6jq0zw0 不多說 歡迎新車友加入！

[@lanruosi999]

謝謝您們作了最科學的比較!你們才夠資格叫“車評“，剩下的叫“業代“就行了!中肯、精準才配叫車評吧!

[@borishsu475]

太棒了！！很棒的試駕，沒想到福特花錢找了台灣車神來超越物理極限，竟然被你說破了！！有種！

[@sliang8678]

千呼萬喚的Focus 試駕，最有誠意的作法，來真正的比較扭力樑與多連桿的差別，畢竟一定有比較，才有傷害啊～

[@janglongfee]

小弟去試過此車了，個人認為其最大的問題還三缸的問是，停在原地滯速時，方向盤會有細細的碎震還蠻明顯的，個人是很在乎這一點，感覺很不舒服，但有人說不太感覺我也沒有辦法，但如你去開一下福斯，或開一下鈴木SWIFTSPORT就能明顯的感覺出質感上的差別了！第二是遇紅燈熄火系統，再起步時引擎啟動時之震動是相當明顯，甚至是不舒服的一個狀況 ，如果你一路紅燈就準備一路被震吧！至於其它的都還好甚至不錯，有一定水準，可以接受，但三缸震動的宿命就是方向會震動，是滯速時微震，不是震很厲害啦，算輕微，但仍是很明顯，我是不能接受，講求寧靜的高質感的人，就知我在說啥呢?因為高度的寧靜感指的不指只其安靜性噪音質低更包括不會有碎震傳來，是指手握方向盤在滯速時的表現啦！但如果感覺不出來的人或不在乎此一點點微震，那就OK！反正買車要試貨三家準沒有錯啦！

[@skyclack5298]

作為即將入手ST-Line車型的買家，阿基拉介紹的很詳細👍，影片中阿基拉也提到台灣版本舒適性也足夠，安全配備也充足，這樣更堅定入手的決心，感謝阿基拉詳細介紹。

[@clarknet]

不愧是車評界極少數的清流 我看過的車評影片 一直以來只有阿基拉敢講真話 很多人講缺點都是模糊帶過 這次還有完整數據比較 , 一推人都被打臉

[@蘇壕麟]

這才是車評該做的事，給你們的堅持掌聲。

[@粘米]

這才是消費者想聽的 阿基拉完全不怕被福特黑 這不給讚不行

[@chiachia8909]

真的很用心的車評!!還特地出國去比對～而且這部影片是8891有史以來最長的影片有人發現嗎？😁

[@fredjhong2809]

多連桿跟扭力樑的差異，一般道路使用，不就為了後座乘坐的舒適性。 反倒是官方只會辦賽道試跑，強調秒數如何如何，消費者買車又不是為了上賽道，這類車型，年輕小家庭也是考慮的對象，當然要為後座考量。 這台車還有一個問題就是三缸，為了減少抖動，所以引擎腳塞了一堆緩衝減震，可是引擎室高溫，時間久了這些減震料可能會變質，減震效果變差，抖動可能會變得比較明顯。

[@林素梅-n7v]

//…I* '(L、。''·。。、1

[@JgLin-x57t]

真的只有阿基拉才有這樣實地比較兩者差別..

[@jaywang8212]

這個比其實並不能說是完全只有扭力量跟多連桿差異，因為Focus多連桿版本是標配電子懸吊，而扭力樑版沒得選。

[@seadoglin6613]

阿基拉真男人，實地測試！

[@chiehchaoyang3841]

這麽有良心的車評，阿基拉我要斗內啦，哈

[@8891Cars]

不用斗內，告訴我們哪裡有車可以借就好！ 多款新車徵集中！徵集成功就送一萬加油金，轉介成功也有三千喔！ c.8891.com.tw/active/brandCollect

[@MrWillyLin]

@@8891Cars 是原廠都不敢借車了嗎～～～～

[@g98999]

來我給你我的郵局帳號，我再交給阿基拉

[@dannyhu1125]

謝謝阿基拉的測試，總結一下： 1. 兩種不同的懸吊一定有差異，不只是操控方面，後座乘客的舒適性也有落差 2. 扭力樑和多連桿車體空間當然是相同的（模組化設計），福特六和那套說法不攻自破

[@kkman513]

所有車評就你的最中肯，等你這集很久了

[@pianofortesam7951]

說出你本來就偏好的觀點，就是中肯？

[@kkman513]

Pianoforte Sam 事實測出來就是多連桿的確比扭力樑穩，還有許多車評都說這次做成扭力樑跟多連桿沒什麼差，而且就是為了空間，結果實測後卻沒差，另一個車評嘉瑋哥也說車廠用扭力樑不外乎就是成本考量，對岸有多連桿可選，為何台灣卻只有扭力樑？阿基拉他的確照實講，眼見為憑！

[@davidlin8488]

@@pianofortesam7951 你很好笑

[@pianofortesam7951]

@@davidlin8488 type R fk2也是扭力樑，難道你比本田工程師厲害？

[@jts1262]

非常好的車評！以行動+數據做出最客觀的比較！ 其中說到MK4的指向性模糊，這就真的要實際感受了....每人的操控定意有所不同！ 但阿基拉是第一位說指向性模糊的，讓我想去試乘了.....

[@SongK]

阿基拉也是第一個敢說真話的...我在想這模糊程度可能一般消費者感受不出明先差別，但對於有良心的專業車評來說，給出這樣的結論應該是真的有這方面的問題，不然不需要特別強調這點

[@楊智強-t7n]

台灣的車評，只有丫基拉講得最實在！

[@aceddar]

很用心的測試，讚啦～就一個消費者來說，扭力樑和多連桿，不見得能充分發揮感受。但福特的自動駕駛都只有頂規車才有，在最近競爭這麼激烈的車市，沒有標配自動駕駛，很難賣耶。

[@909ATT]

有阿基拉就點讚! 乾就你們敢講真話，其他車評開始越來越看不下去，反倒每次都期待你們的推薦影片! 一定要給讚啦!!!

[@kim97684]

台福起碼是要讓高規st line標配多連桿，copilot 360中階款式也有，這樣市場能有所區隔，抨擊也不會這麼大，要運動就買st line 要舒適就買一般款，現在這樣的設定除非是真的要引進ST跟wagen

[@陳常暉-k2o]

太用心了 大堆!! 阿基拉 工作人員辛苦了!!

[@Qiu724]

大推吧

[@tyg1428]

業界清流，敢說真話的車評。 大推!

[@用玖柑仔店]

謝謝阿基拉精彩的分析解闢，讓我們可以在這充斥著粉飾太平的年代， 多了一股清流，讓我們活到老，學到老，還有謝謝阿基拉之前的珍奶，好喝喔，讚

[@用玖柑仔店]

既然都國產了，是不是不超過90萬有多連桿才合理阿，小弟的粗略淺見

[@林木森-j4d]

選配多連桿應該是一萬五內比較能接受，原廠也能調整為最高等級用多連桿，加上指向性改回原本的精準模式。

[@zx80432]

各位網友講的太好了,害我按讚按的好辛苦

[@jsb67365]

後座門板那段實在是太好笑了！

[@f125383]

真心感謝說實話的車評，替台灣消費者發聲之餘，也幫我們維護應有的尊嚴!已經賣的比別人貴了，卻還要用次等貨，講白了，是台灣人比較盤嗎？林鳳營特價我們都能搶購了...我們有那麼有錢嗎？(咦？)

[@chenevelyn7098]

終於等到啦！用心！btw，之後想看新馬3 和新focus 的比較～

[@channingSHA]

Chen Evelyn m3出來就可以比了

[@yikuo8910]

唯一支持業界良心----阿基拉!!!

[@Everzenith]

敢講的人 不一定有良心

[@thedog761121]

真的是目前試駕的清流，很用心在做。

[@00008B]

我這個人很簡單，有阿基拉就點讚

[@nocdcs]

讚啦~我就是要看多連桿與扭力樑差異..能選多連桿我為何只能買沒得選的扭力樑..且8891介紹宗旨就是不業配..是好是壞完全講出來讓觀眾知曉!

[@garylinlin5677]

試駕過5D st-line 也覺得車頭指向不夠順暢 因為C2底盤容忍度很好 循跡系统被調校成比較晚介入 所以如果心臟夠大 可以利用轉向過度讓後軸輕甩 會是很有樂趣的操駕

[@fuhsing724]

garylin lin 你應該去當賽車手的教練！試駕那麼點路就能知道指向性，循跡系統都能試出來⋯

[@vigorhsieh1]

終於有車評說真話了，推 👍

[@NIGHTBLUEify]

很可惜 一部內裝質感隔音及百萬車才有的頂級B&O音響及全速域自動輔助駕駛系統都具備的好車 因扭力樑影響銷售。

[@丁鴻銘-o8f]

最喜歡看8891的車評了，尤其是三個值得買跟不值得買的理由，太讚了！

[@tony001wu]

車評界的清流

[@Everzenith]

我不這麼認為！

[@jesse1987]

非常有心，非常感谢8891带给我们这么好的车评！

[@q.w.e.l6092]

說實話的車評真的不簡單~ 證實 行李箱空間一樣 操控感有點差 我補充一下10:30 改輪胎就對了

[@rivinlin]

請問原廠235/40R18 要換哪種得操控性會比較好?

[@夜不眠-n2w]

請容小弟尊稱你為阿基師 不怕得罪車廠的精神 讓人敬佩

[@nikejesstw]

終於等到了，哈哈哈。看完之後覺得更可以買了，真的!!!

[@natsumetsunade]

阿基拉有講解到好多其他車評沒有提到的小細節部分，這點很給分，車頭指向性雖然跟嘉偉哥的意見不同讓我有驚訝到（開車本來就是個人感受不同），真的很好奇若台灣ST-line上多連桿開起來的感覺又是如何，感謝阿基拉辛苦的車評啊！

[@evan5]

自己實際試駕的感覺，還跑了ㄧ段陽明山，指向性是精準到讓我大力誇讚，也不曉得車評為何有這樣的界定，也許就每個人感受不同吧⋯⋯

[@davidshihguitar]

阿基拉越來越專業了！有量測數據為依據，直接打臉一堆業配車評！

[@許金洲-w6o]

講的非常中肯，讚

[@Leegrayalien]

車評界清流 希望你們可以繼續保持下去 領錢照稿念的業配自己下去照照鏡子看臉腫不腫

[@Gonmeicunqia]

李昆全 德哥？

[@hajinana]

有一個的確挺腫的，就不說哪個了，到現在也一樣，沒什麼進步

[@essoyt]

很簡單呀！福特可以進口姿態，來進口多連桿車型就恩解決問題了呀！

[@m27856851]

我是影片台版車主⋯我開著新的mk4比了TAGC金卡納比賽⋯有不錯的成績 基本上這版扭樑並沒有大眾說的如此「不堪」 但是兩台捉對硬要開出個差別⋯體感敏感的是開的出來的 至於扭樑是為了空間的那個⋯不適用focus⋯😂

[@RI-ye3wj]

不是不堪的問題 是價格的問題 拿雞排賣牛排價把大家當盤子 挺的人還酸不懂雞排的好 甚至還拿來跟澳洲紐西蘭規格比較 澳洲賣澳幣23390起 官網有（換算台幣約514580起跳）而且澳洲還沒產線全進口喔！！反觀臺灣定價？

[@solongpen9080]

m27856851 我也覺得應該不至於這麼不堪，硬操可能有差別，但一般道路使用應該差異不大吧，又不是整條路都是那個減速條，另外拿focus 跟神a比轉向精準？沒這麼不堪吧！我是小肥車主，但每天相處的車是公司車上一代神a跟上上代神a（沒開過TNGA），那個轉向才真的是悲劇吧

[@benjaminlutseng]

@@RI-ye3wj 台灣車價本來就比較貴，這樣跟美國的價差已經很少了。

[@RI-ye3wj]

@@benjaminlutseng 阿不是說台規跟澳紐規格一樣?同樣規格澳洲賣澳幣23390起 官網有（換算台幣約514580起）而且澳洲還沒產線全進口 台灣最低工資還比澳紐還低車價還賣的比人家高?價差幾十萬算少?(原來買貴幾十萬是正常 怪不得台灣人愛當盤子)而且澳洲這種車市場比台灣更小(澳洲最熱銷的是Ranger那種的皮卡)

[@RI-ye3wj]

@Guan 可能吧 這種貴死人的價格我不會想當盤子

[@dill7715]

. 很用心的比較 甚至把 多連桿都翻出來比.... 太牛了!! 不給個讚 ... 都對不起大拇指呀!!! 順 帶一提,,,有個死穴 很多試車節目, 總說歐系車...硬! 我的屁股沒問題呀, 我的歐系車 老雪鐵龍 自排老殺手,, Q軟到 不想下車 那質感 那Q軟 那個甜美的引擎聲 那個悠然自得的市區滑行 那個慢也舒服 快也舒服的切彎 開過殺手 直接想把我的日系車推去填海.. 已填海清單: HONDA K8, K11; CAMRY 3.0 - 5.5 代目五速自排款, CAMRY 的軟, 是變態軟, 上來軟 下去硬.,, 苦兄阻尼 與 彈簧 不匹配 HONDA系, 低速拉扯滑不動,苦兄死硬像騎腳踏車, 死不升檔拖死你 , 新車跟舊車一樣難開 殺手 好像也是扭力樑,, 20年前, 可以這麼舒適 好開 ... 20年後 ,FOCUS 卻製造不出來??? 那就是,, FOCUS 已經偏了 像日系車了 ( 希望別像HONDA系, 這樣的話 FOCUS 就毀了) 任何車輛 Q度 質感 比不過歐系平價車 (殺手)的 都不配 稱為 歐系底盤!! 最後, 謝謝你們, 找出來真相, FOCUS的底盤選項,被台灣業者吃掉了. 雖然,扭不扭 連不連 對我們只求舒適好開的人 不太重要 但 福特不該 騙我們說 為了後廂空間 犧牲了多連桿 這下 被打了個大嘴巴, 台灣福特要如何圓這個世紀大謊言呢??!! .

[@a0919309598]

四門五門頂級款應該配多連桿。較入門配扭力樑，頂級再加個一萬，應該還是有競爭力，尤其是四門

[@賈連平]

什麼樑(不重要吧！)後座空間比上一代要大上許多【比较重要吧！】~比较再乎的是，整体配備足够，車身結構上都屬安全等級~ 價格上非常不錯~

[@pano4695]

硬體上的差別本來就不可能靠調校達到一樣的水平 如果靠調校就能達到一樣的水平那全車系都改用扭力樑就好啦 還能省下不少成本

[@chiangsc51]

説出事實真相，好！

[@ericliaoplus]

講真話，優質車媒.....100分

[@g09403017]

唯一清流阿基拉~~~~~~讚!!!

[@Joseph-tg7bt]

嘉偉哥也很中肯,也說車頭指向性不錯,我試駕過確實也不錯啊..而且也覺得ST LINE懸吊硬中帶Q,是真的還蠻有操駕樂趣的.. 只能說每個人乘駕感受不一樣,自己去實際體驗可能會比較準確吧⋯⋯

[@林峻辰-u1c]

謝兆羿 這種東西真的要實際去體驗了

[@asdf32431]

車頭指向性真的主觀，我猜阿基拉是玩過大陸版本後，相對性而得的結論。 但在台灣，或許相對其他車系並不差。

[@陳亞璿]

真是用心的媒體，為了扭力樑之亂，特地出國測試兩台車差異，給個肯定！

[@CPC790718]

上班整天都在等~終於~

[@williamyou9041]

阿基拉實在太中肯了!!!特別找來兩種不同懸吊的車來做比較。

[@yashino538]

車評最後的良心

[@LasonGoDwEaK]

超強的阿基拉能夠準確的指出，轉向指向性模糊跟神A的一樣 ST-Line的調教也是多餘沒有運動型。 其他試駕的都不老實或未到班，說的都跟阿基拉不同不是同個等級的。

[@龍隼-f8u]

總算等到了，先給讚～

[@哞哞-l7w]

感覺蠻專業的介紹，很清楚

[@KungLinChu]

馬上打臉某車評，扭力樑換取更大的空間！

[@qqwsx888]

買車之前先來看阿基拉就對了

[@林普巴茲提特-s4q]

唯一的車評我只看這裡，其他有名的某車評缺點講的很模糊又婉轉，或是不講，難替消費者作一個公評。這次扭力樑事件反應，福特未來將走豐田手法，以成本為第一考量。福特換了扭力樑車價有變便宜嗎，倒是沒有，為了以後多連桿加價手法罷了。

[@wesson5988]

車頭指向性，其他車評好像都說非常準確，阿基拉的說法是比較趨近真實的，實際開過感覺也是一般，扭力樑我是真的感受不太出來，但關於使用扭力樑去換空間這個講法....... 實在是有點蝦，不過我也已經下定，缺點跟優點衡量後，FOCUS STLINE這部車其實在台灣國內也是可圈可點的一部好車，期待車子到來!

[@柯比林]

看看其他車評昧著良心講幹話，8891真的要推！

[@tim586049]

推 阿基拉 終於有車媒肯說實話 其他車媒一路護航扭力樑 實在看不下去

[@厚速共小告]

感謝8891特地到外地進行實測😊😊

[@kg19880301]

超水準的影片

[@7227lee]

現在的車評~真的只剩這裡可以看了!!中肯多了~

[@poshsgame]

我只願意加2萬換多連桿，阿基拉棒棒!!

[@leesam4243]

終於瞭解差異性在哪裡，完全不考慮這牌子了！感謝分享這影片。

[@林峻辰-u1c]

扭力梁講解 屌打其他車評

[@pengbamboo1662]

車界的良心阿基拉～大推，反觀什麼老爹在講什麼小，還扭力樑空間比較大 還講什麼大鵬灣沒有1分46秒不准談操控

[@t88002]

太棒了!有阿基拉用心的比出差異

[@wrcevo0514]

個人淺見，台灣福特六和應該是基於「利潤」「簡化維修服務」「產品本質區隔」，小弟是前focus車主，多連桿後期會增加一些耗材更換，有可能考量各種因素下，台灣消費者被強制降階，本質區分後也有利於未來ST版本引進可能會多些訂單。

[@nickcheng3149]

很用心的車評,跟一些退而求其次的車評差好幾條街了 懸吊大家會不爽不是沒原因,別再說你是要天天拿去開賽道還是怎樣,就因別人的配置就比較好,為何自己不能擁有同樣的配置,難道我們的車價有賣比較低嗎？ 當初安全氣囊也是因為車評一直呼籲才知道,才驚覺原來台灣車商真的很...我是不知道如何經營啦,如果有難言之隱那還麻煩講解一下,替愚笨的小弟上一堂課謝謝

[@harry655098]

車子又不是天天拿來撞要氣囊幹嘛 ㄏㄏ

[@linlin8196]

@@harry655098 等被撞的時候就需要了，但你不用呀，因為你騎2輪的

[@烤地瓜-e7q]

等好久 終於有了， 辛苦了~~

[@pengkuopin7938]

阿基拉，辛苦了～

[@張家昌-b4s]

ktv

[@潘嘉宏-z9d]

阿基拉內裝介紹就是細膩！

[@evan5]

自己實際試駕的感覺，還跑了ㄧ段陽明山，指向性是精準到讓我大力誇讚，也不曉得車評為何有這樣的界定，也許就每個人感受不同吧⋯⋯

[@ashinn006]

看開過多少車吧… 阿其實精準度可以靠底盤設定來解決，光調整前輪束角、camper就差異很大了

[@evan5]

真的也是要看你開過多少車，才有比較基準點，但就是評論時要衡量在同等級、這個價格區間，是不是真的就是很模糊，我因為工作關係，開過很多車種，當然不是只開一次，其中還包含特殊車種nissan leaf開了一年，而我也擁有過focus，開了4年，目前是開A3 40TFSI，雖然是後多連桿，但真的覺得這次的focus底盤優異，指向清晰，是讓我訝異的

[@inf813032]

重點是他說指向性跟ALTIS一樣 跟那種完全無路感的車一樣 呵呵 一堆砲福部隊在這邊自HIGH 真的會笑死

[@solongpen9080]

Evan Sie 我也不信跟神A同一個等級，我也是工作關係公司每三年換一台配車，開過喜美8、9，神a10、11，自己車子是小肥，也開過focus跟kuga

[@ufola]

就你敢說真話，佩服

[@楓羽-r2c]

這代外型好看，配備給的很足，只缺妥善後續觀察了

[@SunSun-ze8ku]

總之，不管是雙A臂改多連桿、多連桿改扭力樑、抑或是把傳統自排變速箱改cvt...等等，多半是車商為了節省成本的作法，說什麼為了車室空間、輕量化、省油節能...其實都是講好聽話而已。就像我前一部8代喜美，傳統自排一公升可跑17-18(高速),現在的9代雅歌改標榜節能cvt，結果油耗也沒喜美好，反而動力溫吞、加速遲緩...失去的操控跟動力輸出感，才是最大的損失。

[@robertforforfor]

支持! 希望其他車評也能說真話,也希望福特在編成上好好檢討,然後不要耍消費者!

[@jet8784]

支持說真話的車評，業界大多數車評講的聽聽就好。

[@meley765]

可惡 ANDY老爹會說你大鵬灣沒有1分46秒不准談操控

[@朱浩文-v4y]

可是要怎麼讓普通人開的像 老爹這種前賽車手的能力 除了統哥沅仔有機會其他哪行

[@iyo1516]

朱浩文 葉明德搞不好也能

[@蔡慶海]

台灣哪有賽車手啦...連有國際認證都沒有...一堆飆仔啦...動不動一般公路亂飆超速..素養真差

[@朱浩文-v4y]

蔡慶海 以前龍潭賽車場還在的時候有啊0-0。 好幾年了 不知道不怪你 統哥就是 統哥他哥狼哥也是 然後沅仔是不久前還在歐洲比賽的賽車手 請你本方面知識不足就開噴。

[@蔡慶海]

@@朱浩文-v4y 會開車就去國際賽事拿好成績..為國增光..如F1.F2.F3..GT3..我幫加油!當車評是替觀眾..把一輛車子好壞介紹給觀眾.不是把車開去山道殺灣輪胎慘叫..才是車評.再說外國大牌車手..一般公路都遵守道路法規的

[@PandaYan-n1u]

我希望台灣Focus版本可以出 全景天窗、多連桿、後尾燈LED、後座座椅加大、儀表板數位化 這是都是我買車時會加分的項目 希望福特看到可以考慮一下 我是剛出社會的新鮮人 可能會在3年內買人生第一台車 如果Focus不小改款 我可能不會考慮這台車

[@sd481017able]

台灣福特恨死阿基拉了啦，阿基拉講出會讓福特無法反駁的話⋯⋯福特哭哭

[@05張建龍]

逼福特讓多連桿可以選配，哈哈

[@erricpan]

用福特打臉福特特別有說服力

[@channingSHA]

打臉他們根本都想偷

[@夜小差]

豐田近幾年給安全配備給的很大方，車身剛性、機械結構不斷升級，加上開不壞的引擎(舊引擎一直沿用)，消費者看到豐田在進步，但是看到六和是在偷料跟嘴硬撒謊，明明是最新科技的引擎跟最高規格的車身剛性，偏偏六和就是硬要偷料，六和是在趕客戶嗎??

[@channingSHA]

@@夜小差 想靠 硼鋼打天下

[@王潮元]

身為 mk3的車主 我也知道多連桿開起來是怎樣的 所以台福在小改款要記得把 ACC 標配 以及多連桿加回來阿 不然 altis 就要獨霸車壇了

[@Justin-vv9cf]

最有良心的車評非你莫屬，其他的車評良心都被狗啃了，拿錢說假話，睜眼說瞎話！

[@EVOX10074]

這一點點的小測試 就能知道 其中的差異性 謝謝阿基拉的解說 接下來的大改款Mazda 3就拜託您在詳細解說了

[@ggfgaker]

@八汰烏 真的而且新馬三後座空間感覺又更小也沒冷氣出風口 也改成扭力梁