BVF Vergaser 16N3-4 (Simson S51) zerlegen aufarbeiten

[@ibims2353]

Meine S51E Baujahr 1990 läuft super mit dem Sparvergaser :)

[@PaulMPape]

Zum Thema Sparvergaser: Ich fahre in meinem SR50 B3 den üblichen 16N3-2 ! Das moped läuft damit 1A, sowohl in Höchstgeschwindigkeit als auch in Beschleunigung! Vom Einstellen her kann ich die Kritik nicht ganz nachvollziehen. Wenn die Leerlaufschraube einmal vernünftig eingestellt ist kann man ja nix falsch machen! Mein Moped inkl. Vergaser standen 20 Jahre bei meinem Oppa im Garten, einmal sauber gemacht (ohne die Plombe zu lösen!!!) und alles läuft wie am ersten Tag. Vom Verbrauch her kann man eigentlich auch nicht meckern, zwischen 2,6 und 3,2 Liter alles dabei, je nach Verkehr natürlich. Zum Video: Super Erklärung für alle die noch nicht so viel Erfahrung haben! LG Paul

[@oliver-nr6lk]

Klasse Video. Wo kann ich die originalen Maße der Dichtungen und Abstände (Schwimmerkammern zueinander usw.) finden?

[@tobiaslollig9425]

Zu erwähnen wäre noch, dass man den vergaser auskippt bevor man ihn öffnet. Das erspart Aufwischen am Ende.

[@SimmiesSchrauberChannel]

+Tobias Lollig Wer nichtmal soweit denkt, sollte ihn besser zu lassen...

[@RetroFan83]

Das Schwimmernadelventil ist leider von FEZ. Ist ein klein wenig größer als die originale Bauform. D.h. Schwimmer einstellen nach Messschieber (mittels vorgegebenen Werten) kann man vergessen. Es wird definitiv eine andere Kraftstoffhöhe rauskommen. Die 8 + - 1 mm muss man bei diesen Ventil mittels Prüfglas einstellen. Btw. Beim N3 wird kein Fieberring zwischen Vergaser und Schwimmerventil benutzt. Lediglich die Verschlussschraube vor der Leerlaufdüse bekommt so eine Dichtung.

[@SimmiesSchrauberChannel]

Bei 5 Karren im Freundeskreis ist im N3 eine Dichtung unter dem Schwimmer-Ventil. Bei dem Vergaser war auch eine vorher verbaut. Geht man nach den Originalen Werkstatthandbüchern von 1988 sollte da nirgends eine Fiberdichtung sein. Was jetzt "original", "am Besten" oder "nicht geht" ist immer was eine Geschichte von persönlichen Erfahrungen. Und wenn ich von original Werkstätten höre ...ham wa immer so gemacht..." Dann vertrau ich da auf die Erfahrung. Mein Ansatz ist Simpel: was mal so lief, sollte ein guter Anfang sein, der Rest muss dann eh eingestellt und angepasst werden...

[@alexeyshtonda5252]

Guten Tag! Wie stellt man den BVF- Vergaser 22N1-4?

[@osttechnik1010]

endlich m ein viedeo zum Sparvergaser. wieviel % spart man denm mit den n3 ?? weiß jemand ab wann der n3 verbaut wurde?

[@felixschubert7018]

Ost Technik garnicht, man kann mit den Vergaser nichts sparen wie soll das auch gehen da würde ja irrgendwas unzureichend vorrhanden sein im Luft Benzin Gemisch also müßte Gemisch falsch sein da gibts die Einstell schraube da stellt man das Gemisch ein und hat den selben verbauch, der Zylinder brauch das was er braucht egal mir welche vergasser, is schwer zu erklären. Aber man spart nix

[@tomb.4171]

Felix Schubert doch, man spart! Beim 16N1 läuft das Standgasgemisch immer mit. Beim 16N3 wird der Sprit für die Leeraufdüse durch den Unterdruck aus dem Kanal zwischen Hauptdüse und Nadeldüse bei geschlossenem Kolbenschieber geholt. Sobald die Teillastnadel angehoben wird, fließt dadurch kein Sprit mehr in den Abzweig zur Leerlaufdüse. Der Leerlaufvergaser wird also bei der Fahrt abgeschalten, beim 16N1 nicht.

[@KsKTV-qf9vx]

Der Vergaser wurde ab 86 schrittweise eingeführt

[@Sander426]

Habe meine Simson S51 mit einem 16N1-11 gekauft, war aber mit den Einstellungen nicht wirklich zufrieden. Habe mir dann einen originalen DDR Sparvergaser gekauft, den auch gereinigt und mit neuen Düsen versehen und bei mir funktioniert der einfach perfekt. Besonders in der Verbindung mit einer NGK IRIDIUM IX BR8HIX Zündkerze ist das Standgas einfach traumhaft. Spritverbrauch ist mir bei meiner Simme egal ;)

[@Qmuhh]

Habe eine wichtige Frage zu diesem Typen! Ich kenne das so, wenn man die Gemischschraube rein dreht, wird das Gemisch fetter, raus dann dünner. Habe aber bei diesem typen gelesen das es dort umgekehrt sein soll, also raus = fetter ; rein = mager. Ist das korrekt , weiß das zufällig jemand? Vielen Dank

[@SimmiesSchrauberChannel]

Jo, das sollte so sein. Musst dir vorstellen, dass du mit der Umluftschraube die Luftmenge begrenzt wird, die am Schieber vorbei strömen kann. Und die Leerlaufgemischschraube ist nun wie in einem Nadelventil. Je weiter du sie raus drehst, je mehr Sprit kann wird der Umluft beigemischt. Grüße Simmie

[@MultiMicha95]

Hat die Umluftschraube also nicht die mit der Blombe sondern die außenliegende, auch was damit zu tuen, wenn meine Zündkerze zu hell ist??

[@ichund5710]

Hallo Wie stellt man das Standgas ein? Wenn ich den Lenker bewege verstellt sich immer alles MfG

[@SimmiesSchrauberChannel]

Also das Standgas sollte überhaupt nicht mit der Lenkerwegegung zusammen hängen. Meinst du, dass wenn du den Lenker bewegst, du der Motor hochdreht (als ob du Gas gibst)? Wenn ja, dann ist entweder ein breiterer Lenker verbaut ohne das die Bautenzügen gegen längere - zum Lenker passende - Bautenzüge getauscht wurden. oder aber der Bautenzug selbst ist falsch verlegt. Einfach mal den Lenker von Anschlag zu anschlag drehen und schauen, ob Choke-Bautenzug und Gas-Bautenzug dabei irgendwo gespannt werden bzw. hängen bleiben. Grüße Simmie

[@ichund5710]

Das war nicht meine Frage Habe es aber schon selber rausgefunden MfG

[@felixschubert7018]

man kann mit den Vergaser nichts sparen.

[@SimmiesSchrauberChannel]

Doch kann man bauartbedingt. Siehe Post von Tom B. Außerdem spielt da die kleinere Hauptdüse mit rein. Es ist eine Frage der Feinjustierung. Man kann sich immer näher an die optimale Verbrennung rantasten - solange es das Material mit macht - statt mehr Sprit zur Kühlung rein zu kippen. Unterm Strich ist es aber schwer zu zeigen, da es keinen "idealen" Fahrer gibt der das Ganze immer 100% gleich fährt und auch Temperatur und weitere äußere Einflüsse mit reinspielen.

[@RetroFan83]

Doch den Leerlauf spart man beim fahren ein. Den braucht man im Teillast und Hauptlast nicht. Beim N1 ist er in allen Lastzuständen immer mit von der Partie. Der N3 war der erste BvF mit echtem Leerlaufvergaser. Das Leerlaufgemisch wird beim "Umluftvergaser" über die Hauptdüse (Düsenstock) abgegriffen. Gibt man Gas entsteht ein Unterdruck, => Leerlaufgemisch kann nicht mehr zur LLdüse abgezweigt werden => Leerlauf ist inaktiv. Mit den 2 Gemischschrauben stellt man nur den Leerlaufvergaser bei geschlossenen Gasschieber ein. Teil- und Hauptlast wird wie gewohnt mittels Nadelstellung, Kraftstoffhöhe und Hauptdüse einjustiert. Ps. viele sagen die N3 gehen nur mit Serienzylindern. Stimmt nur bedingt. Selbst ein "85er Sport" von Langtuning hab ich schon erfolgreich zum laufen gebracht.