BYD lance 2 nouvelles batteries Blade LFP : encore mieux que prévu !

[@I3abass]

Merci beaucoup, très inintéressant.👍 Charge ultra rapide pour moi ^^

[@familleelectrik]

@@I3abass très inintéressant ? 😉merci pour le commentaire ! À bientôt

[@ElectroPartage]

👋 Merci pour ces précieuses informations énergisantes 👍

[@familleelectrik]

@@ElectroPartage merci c’est sympa ! J’aime beaucoup ce slogan « énergisant » J’ai bien envie de reprendre la formule 😉 Coucou à la Picardie , j’y serai au nouvel an !

[@patrickg107]

Moi je veux tout ( longue durée et recharge rapide ) les 2 mon colonel !!!!! Merci pour cette vidéo

[@familleelectrik]

@@patrickg107 lol 😜 merci pour ce commentaire… c’est le premier du genre !

[@Sweet4y2300]

Ben la batterie LFP blade actuelle montée sur le model y propulsion

[@vanadium0101]

Une batterie qui encaisse 8C en charge ne veut pas dire qu'elle charge en 60/8 = 7,5 minutes. Cest juste la charge maximale admissible. Il faut voir la moyenne pour faire un 10-80%. Et puis ça va dépendre du système de refroidissement. On voit que la même byd blade sur une byd seal ne donne pas du tout les mêmes vitesse de charge que dans une Tesla. Mais 10-12min pour un 10-80% parait réalisable. Celà dit, jai la Y en byd blade v1 et 18min pour charger je trouve ca deja trop rapide.

[@familleelectrik]

@@vanadium0101 tout à fait c’est bien ce que j’ai dit dans la vidéo .

[@capiz625]

En effet ! Excellent commentaire ...c'est plus compliqué que ça , quoique simple a la bas : 8 C signifie , a la base , et dans de bonnes conditions de température, qu'elle peut recharger à 8 fois sa capacité en Ampères...une 20 Ah 8C pourra recharger sans dommage a 160 A . J'ai bon ?

[@teknopsfr6867]

Excellent merci 🎉

[@netshaman9918]

Ce qui serait bien c'est que l' on puisse remplacer les batteries existantes des vehicules existants !

[@familleelectrik]

@@netshaman9918 oui

[@1981damino]

Mais à quel prix ? Déjà celles d'origine sont chères...🤔

[@netshaman9918]

@@1981damino Plus le temps passera , plus le prix baissera , souviens toi du prix des premieres télés plasma/LCD qui étaient inabordables.^^ ( près de 120 000 € ) !

[@richardsanchez4265]

Ça n arrivera jamais, l industrie n est pas là pour que vous fassiez des économies !

[@sacharanc]

Assez stupide comme réflexion quand on voit la technologie LFP qui peut être fiable pour un peu plus de 1000000 de km!? À suivre. La mienne a 160000km et j’ai 5% de dégradation

[@MBB1238Q1]

Merci pour cette présentation très claire et précise, en effet ,la bataille ne fait que commencer , l'avenir des véhicules électriques va être passionnant au niveau R&D , le rendement du moteur et sa consommation vont être le second pôle de recherche et déjà , j'ai trouvé des infos pour une consommation moyenne aux environs de 12 kws /100 kms a l'horizon 2026 et a ce niveau , l'association Renault Valeo fait un sacré beau boulot . En réponse à ta question , je choisis l'autonomie , un retraité est cool 😂😂 , belle journée et merci encore pour ces vidéos passionnantes 👍

[@Herafg]

La guerre des batteries a déjà commencé !

[@Fred-zk9rp]

Bonjour Laurent, merci pour ta vidéo, personnellement je choisis la charge rapide, je ne vois pas l'intérêt du prolongateur sauf peut être pour les taxis et les commerciaux , bonne semaine Fred 👍🤠👍🔌

[@antoineproust6079]

tout a fait d'accord.

[@brunojct1957]

bonnes nouvelles sur l'évolution des batteries (solide, blade lfp, etc.), reste a voir si ca rend les VE abordable et si les constructeurs Européens vont survivre.

[@aaronpimanfo4854]

Un bon compromis m'irait bien; des batteries plus petites donc plus légères avec une meilleure densité énergétique ET également une recharge plus rapide!!!! Merci l'ami🙏

[@jpcaretta8847]

Et tu rechargeras ou, quand ?

[@aaronpimanfo4854]

@jpcaretta8847 chez moi principalement. Quelque fois à l'extérieur

[@alainthor405]

Bonjour, pour moi ce serait une version en charge rapide, de plus petite taille 40 à 50kWh, sur un véhicule efficient (léger, aérodynamique et d'une surface frontale modérée). Bonne route.

[@familleelectrik]

@@alainthor405 bonne idée !👍

[@gerardhourdebaigt233]

Je crois bien qu’il faudrait en parler à Renault car sa R5 est aussi aéro qu’une boîte d’allumettes

[@patrickwachter5086]

Je préfère avoir une plus grande autonomie qu'une charge très rapide. On lit souvent que le prix des batteries diminue en permanence, mais je constate que le prix des voitures ne diminue pas. Les voitures moins chères sont des voitures plus petites. Quel est le bénéfice des constructeurs sur une voiture électrique ?

[@FredericFereol]

Une bonne info, merci .

[@familleelectrik]

@@FredericFereol avec plaisir !

[@deniscessy8894]

Merci pour cette video Pour moi batterie avec grande autonomie

[@LePerlashez]

Une bonne batterie c'est bien, une gestion adaptée par le BMS c'est encore mieux. Comme la montrer Tesla avec la BYD Blade qui offre une vitesse de recharge supérieure sur le TMY que sur les voitures BYD. Je continue à penser que la limite psychologique qui fera basculer la majorité des gens au VE, c'est le 500/10, 500 km d'autonomie en une charge sur autoroute et 10 min de temps de recharge pour récupérer 380 km (recharge à 80%) Et la d'après les dernières nouvelles qui arrivent, 2025 risque d'être la bonne année.

[@familleelectrik]

@@LePerlashez c’est tout à fait ça , 2025 devrait être la bascule . Merci pour ce partage

[@netshaman9918]

Ca ne saurait tarder.

[@AlexQCJ]

Écrire sans faire saigner les yeux, c'est encore mieux...

[@olivieretcecilepineautexie9351]

​@@AlexQCJ tu fais référence à quel commentaire? Aucun n'est truffé de fautes d'orthographe ou de syntaxe.

[@dv37dd56]

Je ne suis vraiment pas pressé de voir toutes ces personnes (ouinouin) arriver en masse au Supercharger après tout ce qu’ils disent sur la voiture électrique.

[@figuradojack4260]

Que choisir entre deux types batteries 🤔 Je vais attendre que tout ça évolue.

[@lejardindekasper]

Salut, merci pour cette présentation bien intéressante. Perso, j'opte pour la plus grosse même si elle charge moins vite. En bref, je roule Model Y propulsion grande autonomie et sur plus de 13.000 km, j'ai chargé 2 fois en super chargeur, une fois 5 minutes (appoint pour rentrer jusque chez moi et une fois 55kW car grands déplacements sur la même journée). En bref, la charge rapide ne serait utile que pour les vacances là où on a le temps de faire une pause de 25 à 30 minutes tous les 300 km. A plus. Marc

[@familleelectrik]

@@lejardindekasper merci pour ce commentaire et ce retour d’expérience

[@punimarudogaman]

Si je ne dis pas de bêtise, il me semble qu'ils fabriquaient justement des batteries avant de devenir fabricant de véhicule. n'est ce pas ? C'est pour ça que BYD est devenu leader assez vite, vu l'importance de la batterie dans les VE

[@familleelectrik]

@@punimarudogaman vous ne dites pas de bêtises ! C’est ça

[@il51diablo]

C'est plus chaud dans la voiture avec les couvre toit/ciel en hiver ?

[@familleelectrik]

@@il51diablo ah enfin quelqu’un qui me pose la question ! Ben c’est ce que j’essaie de déterminer depuis un moment. J’ai l’impression que oui, mais c’est franchement minime.

[@il51diablo]

@@familleelectrik Ok. Je les ai pour l'été et j'ai quand même ressenti la différence... Mais je les ai enlever pour l'hiver mais je te cache pas que si je préchauffe pas la voiture, je remarque le froid qui descend... Mais je les ai pas encore remis...

[@coaxial0]

Une r4 avec ça, ça va peut-être m'intéresser 😊

[@pipouxalbi9648]

Vivement la R5 avec du BYD LFP

[@familleelectrik]

@@pipouxalbi9648 on est d’accord 😼

[@netshaman9918]

@@familleelectrik Pareil !

[@karimroufaou3579]

Serait-il possible de changer la batterie ancienne génération de la byd seal contre une nouvelle génération ? Pourrait-on en acheter? La nouvelle génération est-elle compatible avec l'ancien version de la seal?

[@emmanuelgarcia2870]

Je choisirai une autonomie prolongée !

[@ga8hp70z]

Moi aussi

[@pinkyfloydyfan1]

L'autonomie svp!

[@familleelectrik]

@@pinkyfloydyfan1 bonsoir, si c’est une question, je ne peux y répondre … c’est fonction de beaucoup de facteurs: motorisation, poids du véhicule, cx, , capacité de la batterie, etc.

[@Benishizume]

Une batterie offrant une plus grande autonomie par kilogramme est préférable à une batterie de faible autonomie, même si cette dernière se recharge plus rapidement. En effet, la plupart des utilisateurs ne parcourent pas plusieurs centaines de kilomètres par jour, et un véhicule plus léger et efficience permet d’optimiser l’usage, les charges sporadiques nocturnes ou en semaine suffisent à compenser le temps de charge légèrement plus long.

[@familleelectrik]

@@Benishizume merci pour cet avis

[@patrickdevulder907]

Cela fait longtemps que la batterie ne représente plus 40 % du coût de la voiture . Déjà à la fin de la Zoe ce n'était plus que 30%. Et le prix des cellules selon BNEF en LFP serait plutôt de 70$ le kWh.

[@familleelectrik]

@@patrickdevulder907 oui , tout à fait ce qui fait qu’elle reste la « pièce » la plus coûteuse de la voiture. Le coût moyen que j’évoque est toutes chimies confondues.merci pour votre commentaire

[@patrickdevulder907]

Je viens de trouver sur le site de la BNEF que le prix des cellules étaient maintenant de 53 $. A ce prix je pense que les cellules (pas le pack) ne doit plus représenter que 10-20% de coût de la voiture selon la taille. Arrêtons de dire qu'elle représente 40% du coût, ce qui était vrai il y a 8-10 ans.

[@familleelectrik]

@ 53$ est le prix moyen d’une cellule LFP

[@heidiboucekine6364]

Le problème c'est combien de temps la batterie va durer car plus sa charge vite plus sa se dégrade BYD n'échappe pas a la règle

[@familleelectrik]

@heidiboucekine6364 effectivement il faudra y être vigilant. CependanT une BLADE peut durer déjà 4500 cycles soit au moins 800k km . Donc je ne peux pas imaginer que les versions futures en charge ultra rapide durent moins de 500 k km .

[@JohnBambo-m2z]

@@familleelectrik moi je peux l'imaginer, s'ils veulent vendre des voitures ils ne faut pas qu'elles durent 800k km. Les voitures électriques suivront les lois (empiriques) des investisseurs : d'abord on fait un bon produit pour créer le marché, ensuite on itere en moins costaud pour alimenter les bénéfices. Déjà vu dans bien des secteurs, Je t'accorde que cette fois c'est la chine à la manoeuvre et qu'ils ont une stratégie de pénétration du marché ce qui fera durer plus longtemps la phase 1 (jusqu'à ce qu'un constructeur européen bouge encore !)

[@superdidxp]

Je trouve l’évolution des batteries en même pas 20 ans qui a fait un sacré bon par rapport au thermique sur I siècle

[@familleelectrik]

@@superdidxp l’évolution est hyper rapide c’est vrai !

[@jpcaretta8847]

Et loin dxetrexsuffisant. Le hic, c est l infrastrucure... La seule chose au point, le moteur, le meilleur a tous les niveaux. Faut developper les reseaux train, tram, trolleys ELECTRIQuES . Le nucleaire... A part ca on manque d ing de tech...Sans ca, rien a esperer !

[@madjoubah6549]

Les voitures électriques ont à peine 10 ans. La technologie des batteries va encore s'améliorer et bientôt y aura plus aucun intérêt de rouler avec une thermique à part le bruit pour les glands

[@billfanou42]

on n'a meme pas fini de stabiliser les actuelles qu'ont repart sur d'autres , attention a l'indigestion

[@metaliser1]

super interessant, les deux technos me plaiser mais je préfere l'ultra rapide, 10 à 15 minutes pour du 20 à 80 %, c'est à dire que dans le futur, je m'arrete 5 minutes et je charge 33% de ma batterie, si j'ai une réél autonomie de 600 kms, je prends 200 kms en 5 minutes un peu comme m'arreter avec ma thermique et y mettre 20 balles pour empecher de faire un avc avec un plein total quoi !

[@familleelectrik]

Merci pour ton avis

[@phiphi70]

Beaucoup d'articles sur les batteries solides Chinoises à semi conducteurs Chery Déjà à 280 Wh/kg Annoncées à 400 pour 2025 et 500 Wh / kg en 2027 avec un prix en baisse de 30% versus l'ancienne génération Mais également non " propriétaire " puisque disponible pour tout constructeur Reste à savoir si ce n'est pas une annonce racoleuse de plus ??

[@familleelectrik]

@@phiphi70 oui tout à fait, il faudra que je les présente dans une prochaine vidéo. C’est vraiment la guerre des batteries !

[@AlbatorAlbator-q6x]

Ce qui est surprenant avec cette marque. C'est la non qualité de charge de leurs VE en France ? Bon après va peut-être falloir faire un nettoyage des tarifs des bornes, ça devient pratiquement aussi chère qu'une thermique (voir le challenge electra)

[@coaxial0]

A peu près vrai si on passe sa life sur autoroute 😅

[@familleelectrik]

@@AlbatorAlbator-q6x oui c’est un pb pour ceux qui ne peuvent pas charger chez eux

[@AlbatorAlbator-q6x]

@@familleelectrik c'est exactement ce que je pense. Un VE est rentable que si ont a une maison, avec des panneaux solaires c'est encore mieux

[@JosephZoccoli]

Pour moi la vitesse de charge est bonne sur les voitures électriques actuelle, trop rapide non pas le temps de faire une pause correctement . De nos jours la vitesse est limitée.

[@olivieretcecilepineautexie9351]

Super annonce... Mais soyons prudents car donner la pleine mesure de ces vitesses de recharge dependra aussi de bornes rapides avec des puissances adaptées, maus aussi d'une bonne gestion du BMS. Il n'y a qu'à voir la différence de vitesse de recharge entre ka Tesla Y et la BYD seal, dotées de la même batterie blade. La batterie est un élément clé pour deverouiller les derniers cadenas psychologiques, mais ne pas negliger ces 2 autres rouages essentiels.

[@fanaraalfonso617]

Salut pour répondre à ta question, moi je préfèrerai une batterie à forte densité qui recharge très vite.🤪

[@familleelectrik]

@@fanaraalfonso617 le beurre, l’argent du beurre … et la crémière ? Bonne nuit !

[@segelfoss2846]

Tout ça c'est bien, mais c'est pour quand ?? Chez Tesla avec le réseau SUC qui s'ajoute aux autres, c'est vraiment plus un critère l'autonomie Donc je préfèrerai une recharge encore un peu plus rapide que sur le Y avec la byd blade

[@familleelectrik]

@@segelfoss2846 comme mentionné dans la vidéo 1er semestre 2025

[@segelfoss2846]

Gloups !​ po vu ! Bref, y'a urgence à attendre Pas exple une Model3 à Berlin, avec bonus, et byd blade !

[@netshaman9918]

La varaint rapide est la meilleure : pour une batterie de 52 kwh on a 77 kg de difference.

[@PatrickTanguy-d4e]

Pour répondre a la question : je préfère la charge ultra rapide.

[@familleelectrik]

@@PatrickTanguy-d4e merci ! c’est vrai que l’orque qu’on peut recharger vite, l’autonomie compte moins. Autre avantage d’une charge rapide , une disponibilité accrue pour les bornes de recharge. Merci pour ce commentaire !

[@MD54-it8ne]

Bonjour Laurent, moi ce serait pour l'autonomie ! Après en vitesse faut voir la courbe de recharge !

[@familleelectrik]

@@MD54-it8ne d’accord d’accord ! Pour l’instant la team autonomie est en tête !

[@netshaman9918]

Mais comme ils parlent de SEPT minutes , je pense qu' il n' y a pas a s'en faire non ?

[@MD54-it8ne]

@@netshaman9918 7mn je reste néanmoins dubitatif ! En station de recharge rien n'est jamais semblable ! Vous pouvez arriver avec 15% de batterie et à station équivalente de 150 wh , j'ai mis 34mn pour 80 % arrivé à la station suivante même style 150 wh mais avec 20% j'ai mis aussi 34mn ? et ça c'était en été ! Mon constat est plus affligent en hiver...Bon je n'ai pas de préchauffage batterie, mais je pense que le bilan sera semblable pour celui qui préchauffe ! D'une station à une autre ça peut être facilement plus long à charger ! En plus BYD n'a rien d'un foudre de guerre en ce qui concerne la puissance de recharge !!! 88kwh Dolphin ! Trop lent ! 150 kwh pour la Seal il faut que BYD passe à 250 max !

[@familleelectrik]

@@MD54-it8ne je comprends mais je pense que BYD s’améliore progressivement. La Sealion 7 dans sa version excellence propose une recharge à 230 kW. Mais tu as raison 7 min 30 c’est quand toutes les conditions sont optimisées !

[@MD54-it8ne]

@@familleelectrik Comme je le disais une Dolphin (Batterie Blade, donc je reste chez BYD) oui, une Dolphin charge max 88 kwh ! C'est franchement n'importe quoi ! Goulot d'étranglement bien trop conséquent ! Pour l'instant BYD ne parle pas de la charge maximum supportée pour les 'nouvelles" batteries ! Equiper une VE de luxe avec les V2 et stopper dans l'élan la charge à 80 kwh de telle batterie ne serviront pas à grand chose... Forcément, on ira plus loin, mais si on perd ce temps "gagné" lors de la recharge...

[@S4mBe]

8C ne veut pas dire en 1/8 d’heure. Soit n’avez pas la bonne information soit vous prenez un raccourci qui induit en erreur vos auditeurs. 8C signifie que la batterie peut accepter une puissance de recharge de 8x sa capacité. Si votre batterie est une 62KWh alors vous pouvez la charger avec 8x62=496. Encore faut il que les chargeurs suivent. Chez tesla (je ne connais que leur réseau) on est sur du 250kw max donc elle ne rechargera pas plus vite sur un super chargeur V4 qu’une 250/4=62,5 soit 4C

[@HiFisystem]

Bravo la Chine👏 ils dominent déjà, ça progresse à des pas de géant ! Maintenant il vas falloir alléger grâce au matériaux composites jusqu’à 1 tonnes une voiture de taille moyenne pour 5 personnes et la ça serait le TOP 👌 moi pour l’instant j’ai une S8D2 360 ch, et une turbo a 500 cv, mais !!! Je commence à regarder les électriques, ou ils font du 0a 100 en 2.5 secondes, et certains model dépassent jusqu’à 300 à l’heure les top modes des hypercar comme Bugatti et Koenigsegg que est la référence pour moi.

[@familleelectrik]

@@HiFisystem merci pour ce commentaire . Un adepte de la SU7 ultra ?

[@HiFisystem]

@ celle là j’ai même pas vu encore les tests 😲👏👍 l’autre c’était une grosse berline américaine lucid air sapphire (plus de 200 000 dollars). Par contre a 100 000 dollars.. record de Nurburgring 👏👏👏 et 3600 commends en 10 minutes 👍 et c’est vrai le progrès des batteries électrique la technologie avance de ouf !!!

[@familleelectrik]

@HiFisystem c’est très enthousiasmant ! À bientôt !

[@kprecipus7370]

autonomie prolongée

[@tioneb78]

800kms d'autonomie en moins de 8minutes de recharge ???! J'y crois pas une seule seconde, on verra avec les vrai tests. Faut arrêter de rêver et de nous prendre pour des blaireaux ... Mais bon, ça fait plus de vues donc...

[@raslebol3091]

N'oubliez pas que pour l'occident qui soutient à bout de bras son industrie automobile qui est au bord du gouffre ,elle qui tarde ou a tardé à passer à l'électrique sérieusement, les avancés sur les batteries chinoise sont des catastrophes annoncées et que quand bien même la chine subira des taxes pour limiter la casse sociale en occident , pour l'export de ses VE ,la chine fera tout pour passer outre . Le Ve n'a jamais coûté cher puisque il vient principalement de chine ,c'est les taxes qui alourdissent la facture pour le consommateur 'occidental. En ce qui concerne les batteries et leurs temps recharges ou leurs capacités de recharge ,la solution qui mettra tout le monde d'accord est la charge ultrarapide en moins de 5 minutes pour faire autour de 300 km, voir pour faire 2 heures d'autoroute , mais à ce moment là ça sera la fin des thermiques et comme je l'explique plus haut une catastrophe pour l'occident et ceux qui travaillent et vivent grâce au inconvénient des thermiques qui demandent plus d'entretien contrairement aux électriques . Bref ! on est pas sorti de l'auberge, même si moi personnellement, je suis pour le tout électrique dans tous les domaines ,plutôt qu'utiliser les abominations que sont les énergies fossiles destructrices de notre santé et du vivant en règle générale et secondairement aussi du climat.

[@familleelectrik]

@@raslebol3091 merci pour cet avis. À bientôt

[@jeanlucbiellmann9909]

J'imagine les mecs chez ACC. Ils commencent à peine à produire 2500 batteries cette année en objectif. Elles sont déjà dépassées technologiquement ! MDR ! Et toujours le même credo : QUI recycle ces batteries et COMMENT ? Parce que tout le monde communique sur les avancées des moteurs (dont on a rien à foutre vu l'efficience de l'électrique) et des batteries. Mais personne ne semble vouloir communiquer sur le recyclage réel. Et j'insiste bien : "réel" - je parle pas de power pack ou autres dérivés pour planquer la merde sous le tapis. Je parle de récupérer réellement les matériaux, de les traiter, et de les réinjecter réellement dans de nouvelles batteries... Là étrangement, y'a personne. On nous aurait encore menti ?

[@richardsanchez4265]

Vous avez raison continuez de rouler au pétrole on se pose moins de questions sur l extraction, le raffinage et le transport.

[@jeanlucbiellmann9909]

@@richardsanchez4265 Quelle que soit la techno, nous roulons au prix du sang d'autrui. Et sans pétrole de toute façon, il n'y a pas de voiture électrique. Ben oui : Il faut bien extraire les tonnes de roches pour la batterie, les 60kg de cuivre, sans parler des minerais rares dans des conditions infâmes, faire venir le tout dans des usines, traiter le tout, acheminer le produit fini, etc... Et si la France peut encore soutenir qu'une partie de l'électricité provient du nucléaire, en Allemagne, on roule exclusivement au gaz et au charbon... Mais ça évidemment, c'est pas écrit sur le niveau de batterie restante.

[@Francois45]

Je crois qu’il y a quand même une différence entre les deux en terme d’extraction et de pollution. Mais on en reparle quand ils arrêteront de cacher ce type d’infos

[@alainthor405]

Bonjour, Pour le recyclage des batterie les filières sont en train de se mettre en place mais la demande est encore faible (les batteries durent longtemps et on peut les réutiliser en stationnaire après usage dans des véhicule). J'ai en tête la société Redwwod aux USA, mais il y en a d'autre dont une en Europe aux Pays Bas..A l'heure actuelle leurs principaux clients sont les fabricants de batteries qui veulent faire recycler leur ratés de fabrication. La technique généralement utilisée consiste à refroidir la batterie à l'azote liquide (pour éviter tout emballement thermique si la batterie n'est pas totalement déchargée), puis on la broie et on sépare les éléments : métaux (principalement cuivre et aluminium), matières plastiques et composant des électrodes (appelée black mass). Cette black mass est ensuite traitée comme du minerait brut (à très fort taux) pour en séparer les composants et les raffiner suffisamment pour pouvoir en faire de nouvelles batteries. Bonne journée.

[@capiz625]

Salut a toi ! Merci pour ce pt batteries normales (LFP) Ben pour répondre à ta question : seule la version a haute densité énergétique m'intéresse ...et même si elle était plus chère que le NMC ... Pour moi de toute façon le NMC est exclu d'office ... Raison pour laquelle je n'ai toujours pas pu trouver des voitures à acheter...hésitant au départ entre l'Explorer , l'EV3, L'Elroq... Peut-être l'EV3 dégaina du LFP la première ? Je ne sais pas....en attendant je continue à souffrir en diesel et a polluer ! Bon dimanche à toi !

[@familleelectrik]

@@capiz625 je pense que ta patience sera bientôt récompensée ! À bientôt et merci de ta fidélité à la chaîne

[@hervefsl6336]

Bonnes nouvelles pour l avenir du véhicule electrique , mais nos quelques usines de batteries NMC en Europe sont déjà complètement obsolètes . La Chine va encore prendre une sacré avance et nos constructeurs qui n'ont pas voulu croire au véhicule électrique disparaitre . Moi , c'est petite batterie , charge rapide , aucun intérêt d 'avoir une grosse batterie si on charge en moins de 10 minutes .

[@formatator]

Je préfère une charge rapide

[@corneilrosier4493]

Ha...les promesses...

[@karimroufaou3579]

Cette baisse des coûts des batteries n'est pas bonne pour la naissance d'une industrie européenne de batterie compétitive

[@familleelectrik]

@@karimroufaou3579 oui tout à fait

[@lionelquelqueschoses6581]

Tout ça n'est que du blabla.. pour recharger une batterie de 60 kW en 7,5 minutes il faudrait 480 kilowatts ce qui représente 1200 ampères en 400 volts. Alors imaginez ça au niveau national c'est totalement impossible. Tant que cela reste Epsilon oui.

[@exifphotoworkerformacos2214]

Ahhh les marketeux et leurs idées à la con… BYD commet une erreur en proposant ces deux choix de batteries, car ce sera perçu comme un choix cornélien, et surtout comme un paramètre de plus à gérer dans le casse-tête qu'est le choix d'un nouveau véhicule. Bref…il va falloir trancher et simplifier pour proposer une batterie offrant le meilleur des deux mondes, ce qui permettra également de réaliser d'énormes économies d'échelle lors de la production, donc réduire encore le prix de vente.

[@richardsanchez4265]

En fait on crée une nouvelle approche marketing de la voiture : choisir une meilleure autonomie, une meilleure recharge ou les deux. Tout dépendra de votre budget.

[@circonflexechess]

Une autre différence importante entre NMC et LFP, c'est que le LFP aime encore moins le froid. On n'est pas sensé charger une LFP à moins de 0°

[@alainthor405]

Bonjour, C'est exact que les LFP ne chargent pas à température négative (ou très lentement, risque de dépos de lithium métallique sur l'électrode) mais c'est vrais aussi pour le NMC. Pour pouvoir charger une batterie très froide, il faut du lithium titanate (LITO) qui peux charger jusqu'à -20°C ou du sodium, mais les densités sont encore beaucoup plus faibles et les prix plus élevés que le LFP. De plus c'est un faux problème la plupart du temps puisque le simple usage du véhicule, va faire un peu chauffer la batterie par sa résistance interne et permettre de monter la température à des valeur positive (du moins en climat tempéré, dans le nord de la Sibérie c'est un autre problème : ils ne peuvent même pas éteindre les thermiques en hiver !). C'est aussi pour cela que les batterie sont régulées thermiquement et chauffées par les systèmes de préconditionnement. Même les véhicules anciens non pourvus de système de refroidissement actif sont équipé de système de chauffage des batterie. Par exemple ma Nissan Leaf de 2015 doit rester branchée si la température descends sous -17°C pour permettre au chauffage de la batterie de fonctionner et d'éviter que les cellules ne soient endommagées (d'après la notice utilisateur) et ce sont des cellules NMC. Bonne journée

[@Virgilgamesh]

Stop dire 7mn30 surtout l’hiver. Tout comme annoncer 800km.. quant au prix de la recharge, de 0,33 à 1 euros du kwh , elle est où l’économie…

[@leo-one]

7min 30 ça passe très vite. Tu as trouvé des bornes a 1 euro ?????? Tu es large quand même de 0.33 a 1 euro .... Sinon le prix de l essence, c est comment ? Ça monte ça descend ??

[@Virgilgamesh]

@ 1) j’en ai fait l’expérience samedi avec mon père qui a une modele 3. Par temps froid tu te plantes 1h30 au superchargeur car les batteries ont une température basse. 2) Je suis à la frontière allemande et luxembourgeoise, et oui il y a des bornes à quasiment 1euro le kWh. 3) Quant au prix de l’essence, évidemment on est pas au prix de l’électricité mais ma caisse m’a coûté 20000 euros de moins… avec l augmentation continue de l’électricité, la multiplicité des distributeurs qui annoncent les tarifs qu ils veulent , oui je ne vois pas l’économie. Ni de temps , ni d argent. celui qui peut encore faire des économies, c est le retraité qui fait des petits trajets et qui se charge à la maison, car les super chargeurs il y en a pas pléthore.

[@leo-one]

@@Virgilgamesh et tu as roulé combien de temps avec la model 3 pour arriver au chargeur ? Perso, j'ai une ID 7. Je n'ai jamais payé 1 euro le KWH. Je n'ai jamais attendu 1h30 pour me recharger. Il m'arrive de faire des long trajet comme des court. Donc bon avec ta petite malheureuse expérience sur l électrique, tu juges l entièreté des conditions actuelles de la voiture électrique. Tout comme tout nouvel technologie, il faut bien apprendre à la manier. ABE

[@Virgilgamesh]

@@leo-one je te déconseille de faire du tourisme en Allemagne alors. Mais pas d inquietude Car les prix la bas vont bientôt se retrouver ici en métropole. Je n’ai pas eu qu une seule mauvaise expérience avec. Alors, quand il y a un brouillard épais, la caisse passe de 130 à 30 km/h sur l’autoroute impeccable. Des stations qui ne fonctionnent pas quand tu te retrouves à 10% de batterie et que la prochaine , tu y vas en mode économie maximale avec la peur au ventre. Vécu lors des vacances ! Les poignées sont géniales quand c’est gelé, t es comme un con. Ah oui sav au fraise, très rapide pour commander par contre après faut être très patient. Les pneus se bouffent comme neige au soleil avec le poids de la bagnole et les accélérations… Je pourrai t en trouver d autres. Mon père est un fanatique façon apple. Cet Aspect communautaire, ecolobobo au possible qui se pensent dans le futur avec leur sèche cheveux roulant… On va devoir tous y passer un jour c est sûr, mais c’est pas au point. Ni en terme de technologie embarqué , ni en terme de distribution. Plutôt que de passer au tout électrique, il aurait mieux valu laisser du temps pour la transition et le développement. Electrifié un maximum les déplacements urbains pour la qualité de l’air, laisser les mazouts dehors pour les longs parcours le temps de tout mettre en place correctement. Je m’étais intéressé à l’achat comme mon père, sauf qu avec mes usages, professionnels et personnels, c’est jeter l’argent par les fenêtres et une grosse perte de temps. Et qu ils arrêtent avec leur 800km wltp c’est juste une grosse blague cette histoire. En attendant, Je n’ai pas besoin d un gadget mais d’une voiture. Rien à foutre que je puisse faire un bruit de pet quand la voiture s ouvre ou qu elle change de file toute seule. Chacun ses priorités. Ah et concernant la recharge de vendredi soir, (il me ramenait à la maison, j avais déposé ma moto chez lui bref ) on avait roulé 1h sur l’autoroute avant la charge bloqué à 50kwh en pic pendant 2 min. Et le trajet pour 50 km de chez lui au super chargeur , la caisse est passé de 50 % à 17%. Il pouvait plus rentrer chez lui c est pour ça qu on a été se planter 1h30 à la borne .

[@jpcaretta8847]

Bla bla bla comme d hab. 😊 Il.n y a ni la caoacite ni le reseau pour produire, distribuer l energie electrique necessaire. La tuture a batterir, c est pour de petits trajets locaux, lesvlivraisons fzcteurs...la majorite en fait. Il faut qu elle soit simple, rustique, petite, bon marche, batterie modeste que l on peut charger chez soi (et ca n est meme pas pour tous le monde) Marrant les engueulades entre ceux qui desesperent de pouvoir recharger et ceux qui bloquent car pour eux 80% c est pas assez il keur faut 100% ! Memecen Californie je ne loue JAMAIS d EV ! D ailleurs les loueurs s en debarassent. Il faut cesser de subventionner les electriques. Ceux qui achetent ont les moyens !