🙃

À ce propos, le groupe Toyota c'est +75% de valorisation puissiez le "reste du monde" se tourne vers l'hybride pure (pas rechargeable).

Pour ma part je reste sur l'idée d'un ux 300h awd 700 km sans faire le plein ce qui me permet de partir tous les mois en vacances en Vendée d'une traite 😉 or un ve en awd avec 700 km bah je ne vois pas trop

Je me suis retrouvé dans votre vidéo à la fin, mon seul frein ce n'est pas l'autonomie ou le temps de recharge mais bien l'impossibilité de recharger une VE en ville quand on habite dans une résidence. Casiment aucune résistance n'est équipé car c'est trop récent les voitures électrique. Je pense pas que tout les habitants en fin de journée vont balancer une rallonge de 30 mètres par le balcon. 😅 Il y a néanmoins un autre point qui me freine, c'est pour la revente d'une VE, ça décote grave (sauf pour Tesla), et aujourd'hui plusieurs concession refuse même la reprise de l'ancienne VE car invendables. Et bien-sûr les assurances qui nous font comprendre que si on achète une VE on va casqué grave. Donc je vais encore attendre, surtout que l'Union Européenne commence à faire machine arrière et à partir sur du thermique avec du carburant de synthèse (sans pétrole)

*on est le premier avril ? Parce qu'on n'a pas du tout les mêmes chiffres ... Les miens, qui ne sont pas issus du lobby de la voiture a piles, démontrent au contraire que leurs ventes s'effondrent et que tous les constructeurs réinvestissent dans le thermique. *

je roule en électrique depuis plus d’un an et je ne reviendrai jamais à autre chose je par au bélarus 2600km comme l’année dernière et tout ce passe très bien 😂

Pour la recharge à domicile c’est aussi un faux problème. Déjà en thermique je ne connais personne qui a pompe à essence à domicile et pourtant personne ne s’en était plaint, c’est donc un bonus de l’électrique comparé au thermique et non un frein. Et on va me parler autonomie ? J’avais une 106 essence, autonomie avec un plein entre 300 et 400km ! Je fais plus de km avec un plein sur ma tesla qu’avec mon ancienne 106 essence ! Et oui les thermiques ne sont pas toutes de gros diesel avec un réservoir de 100 litre pouvant faire plus de 1000km à 130 ! C’est même une miniorité ! Autour de moi j’avais quasi que des anti VE (parfois violant, parfois juste réfractaires), ils sont tous en train de changé d’avis, surtout après avoir constaté que je n’avais pas tout les problèmes qu’ils pensaient voir après avoir « essayé » mes véhicules durant de long trajets de vacance. Certains on même déjà franchi le pas et me disent maintenant que c’était la meilleur décision qu’ils ai prise.

C’est vrai que l’électrique n’était pas au point il y a quelques années donc je ne regrette pas ce que j’ai dit. Il y a encore 5 ans ce n’était pas pratique. Aujourd’hui surtout grâce à Tesla (planification, fiabilité techno, superchargers partout sauf côte Ouest) mon discours a évolué en même temps que le progrès. Et j’ai fini à en acheter une.

0,52 euros le kWH, c'est un "mauvais" prix, même sur longs trajets, car il y a des chargeurs rapides vers 0,40. Et il existe des contrats domestiques à 0,15 pour les VE.

L'électrique n'a que des avantages , à l'évidence ...sauf que le départ est vraiment difficile :tres peu de choix de modèles au point , encore moins avec des batteries correctes ( LFP) et quand-même encore un peu cher c'est vrai ... En plus les seules a peu près au niveau , les chinoises surtout sont envisagées a la surtaxe par l'Europe .... tant qu'on n'a pas grand chose à vendre c'est stupide et contre productif ...

Merci pour ce post qui ouvre des perspectives car si ça ne se vend pas ça ne peut pas marcher en effet ! Moi aussi le temps de charge des VE m'inquiète : trop rapide ... !j'espère que c'est réglable de la voiture pour appliquer le nombre d'ampères qu'on veut ! Je veux chouchouter ma batterie...on a temps de choses a faire le temps qu'elle se recharge ! 150 kW max c'est très bien ...et pas trop souvent

Bonjour, bonne vidéo pour ma part malheureusement, je n'ai pas de prise à proximité de mon pavillon. Je recharge actuellement sur des bornes Electra il est prévu dans mon secteur une installation d'un SUC. La recharge chez Electra entre 0 h et 13 H 59 et à 0.49 € et 14 h a 18 h 59 à 0.59 €, avec le SUC, ce sera gratis 20 Km. Pour le moment sur 1300 Km sur TM3, je suis 59 € de recharge, si cela aurait dû être avec ma thermique je ne serai pas loin dès 200 € de E95.

Je ne suis pas d'accord sur le coût au km. Pour ma part ça me coûte 0,02€ au km et non 0,09€ comme tu annonces dans ta vidéo.

Quand je pense à ce que j'ai du essuyer comme critiques / discussions violentes ( y compris intra-familiales) lorsque je me suis décidé il y a 3 ans à acquérir une Model 3 LFP... Passer pour un martien ça va bien 5 mn. D'autant qu'à 65 balais c'est pour moi le meilleur véhicule que j'ai eu. Les diverses légendes sur les VE sont majoritairement infondées, voire totalement manipulatrices pour divers intérêts dont je tairais les noms. La dernière volée de bois vert datant de la semaine dernière, c'est dire. MERCI ! On se sent moins seul . 😉

Intéressant merci. Concernant les appartements il suffirait d’imposer une simple prise 220v classique 13 ou 16A par emplacement. Depuis 4 ans en Tesla je recharge à la maison sans avoir besoin de borne et sans aucun souci.

Les résultats de ce baromètre sont rassurants pour l’avenir des véhicules électriques. Et pour répondre à la question du titre de cette vidéo : A mon avis non les ANTI VE ne sont pas en voie de disparation. Je pense que ce sont surtout les hésitants, les gens qui, sans être contre les VE ne sont pas pour non plus et qui commencent à se rendre compte que les VE ne sont pas aussi pénalisants qu’ils le pensaient. Et qu’ils(sans être parfaits) présentent certains avantages. En tout cas plus qu’il y a quelques années. Quant aux ANTI VE il suffit d’aller sur Facebook pour se rendre compte qu’ils sont toujours bien présents avec leurs vérités, certitudes ou affirmations toujours aussi « lunaires ». Un exemple : Les batteries. On a beau leur dire qu’elles sont garanties 8 ans ils continuent d’affirmer qu’il faudra les changer au bout de 5 ans (maximum pour certains). Le meilleur je l’ai lu ce matin : Un Anti VE répondait à un électrombiliste qu’il aura changé 3 fois de batterie à 100 000 kms. Je ne vais faire la liste des affirmations . En tout cas ces Anti VE oublient une chose : Les possesseurs de VE comme vous et moi avons conduit des VT avant de passer au VE (40 ans pour moi). Et je pense, que nous sommes capables de comparer les 2 mondes et que nous savons de quoi nous parlons.

Cela change de ce qu on entend parfois, que les véhicules électriques sont en perte de vitesse au niveau des ventes et les consommateurs préfèrent les hybrides . Personnellement, j ai une hybride rechargeable qui fonctionne 90 % du temps en électrique et dont la recharge s effectue souvent avec une installation photovoltaïque. Je ne fais que 3 a 4 pleins d essence par an essentiellement lorsque je pars en vacances. Le principal obstacle, en dehors de la recharge à domicile, c est le prix pour un véhicule électrique polyvalent qui reste qu en même beaucoup plus cher a l achat pour l instant.

Les prix de voitures électriques ne diminueront pas à l'avenir et ce sera peut-être même le contraire. L'essentiel du surcoût de de la VE vs la voiture thermique est la batterie. Hors la batterie, c'est essentiellement des métaux rares dont la quantité est finie. En d'autres termes la rareté croissante fait que les prix augmenteront. Pour ne parler que du cuivre dont la VE est très gourmante, le marché est déjà très tendu. Ce sont les lois de l'offre et la demande. Et si aujourd'hui, les chinois cassent les prix en vendant à perte, c'est pour mieux pénétrer le marché notamment celui de l'UE. Quand les concurrents seront morts, leur prix prendront l'ascenseur. La VE restera, certes, mais dans la "famille électrique", pas à grande échelle. Outre ces quelques connaissances élémentaires économiques, votre méconnaissance du monde industriel et patent. Les investissements lourds dans l'industrie, c'est 5-10 ans au bas mot. En d'autres termes, ce qui se passent aujourd'hui est le fruit de décisions prises en 2020 et avant. Dans 5-10 ans, nous verrons les conséquences du recul des industriels sur la VE. Last but not least, il est toujours intéressant de jeter un oeil sur les valorisations boursières. Hors, outre les premières faillites de constructeurs de VE tel que Fisker, l'action de Tesla ne fait que baisser depuis 2 ans. C'est une tendance lourde, à savoir que les investisseurs ne voient pas de gain espéré à l'avenir concernant le champion de la VE, ce qui augure de l'avenir de l'ensemble de cette industrie de la VE

Bonjour, misère une Ferrari Elec tout se perd 😱 🤬😭 d'accord sur l'elec mais pas sur tous, rien ne vaut les bruits des hypercars, l'Europe passe de bonnes vacances en famille

Belle installation merci pour le partage technique la platine en bois est tres réussie

J'adore ton titre "enfin". Moi aussi j'attendais avec impatience la Ferrari électrique car je ne savais pas comment dépenser mes 460 000€ d'argent de poche 🤣

Bonjour , merci pour ces infos, passez toi et ta famille de bonnes vacances Fred 👍😀🏊‍♂️🏖️

Pour mesurer la dégradation, ça ne serait pas plus précis de faire un test de santé de batterie dans le mode Service ?

Salut pour moi, m3 5 Mars 2022 100% elle donne 410 pour 26000 km. Hum hum

Pourquoi mettre une protection en Skaï sur la coque en plastique qui protège déjà le suege? Après faudra t´il racheter une coque en plastique pour protéger cette housse , puis une housse pour protéger la coque, à la fin , avec toutes ces doublures, il n´y aura plus de place derrière 😂

Bonjour Cette protection se fait elle en blanc ?

C'est pas garanti : En effet par exemple sur une Zoe de 2020 qui en est encore a la version 521 du firmware, une batterie a un SOH de ... 82 %, alors que avec la version 543 et supérieure il est a 98 % ! Donc ce passeport n'est vraiment utile que si les bugs inhérents au BMS sont corrigés, ce qui n'est ABSOLUMENT PAS le cas sur TOUTES les zoé phase 2 de 2020 !!! ^^ Elles sont TOUTES en version 521 et même après la vente le BMS n'est PAS mis à jour, et le consommateur lambda , n'est pas vraiment au courant de ca ! ^^ Il hérite donc d'une voiture avec un bug récurrent du BMS ( connu par Renault ) qui donne une fausse valeur du SOH de la batterie.

Intéressant merci

Le prix des accessoires : x€, lorsqu'ils sont revendus sur le marché européen : 16x€ Multiplier par 16...

Encore un placement de produit comme tous ceux qui font des vidéo sur les tesla...

Bonjour.. De coup je pense que tesla n'est pas pour moi ..car je ne peux pas suivre les préconisations de Tesla pour recharger une fois par semaine à 100 % .. Car je roule tres peu .. l'autonomie de la batterie me suffit pour le mois entier.. Je peu le faire 1 fois par mois donc

Combien de batteries faudra-t-il par station d'échange (belle cible pour les voleurs) ? En gros il faudra faire de beaux détours pour aller changer sa batterie ? La recharge est au point et s'améliore grandement. Qui a besoin d'un swap en 3 minutes ? Une recharge en 15 minutes c'est bien assez rapide. Et contrairement à ce que beaucoup pensent encore, une recharge rapide a très peu d'effet sur la longévité d'une batterie avec les BMS actuels.

Pas mal je trouve

Bonjour. Merci pour cette vidéo très intéressante, mais il y a quand même quelque chose que je ne comprends pas. Merci d'éclairer ma lanterne de béotien en matière de VE. Si j'ai bien compris.. sur une prise domestique 16A, la puissance maximale de charge est de 1,7kW/h. Une prise électrique dédiée, style green'up permet de passer à 3 kw/h parce qu'elle est équipée d'un aimant que le chargeur reconnait. Donc ma question : Sachant qu'une P17 n'est PAS équipée de cet aimant, comment est-il possible de charger à 7kW/h ? Par quel miracle le chargeur sait qu'il peut tirer un puissance de charge supérieure à 1,7 kW/h ? Merci de votre réponse. Helios

Très beaux enjoliveurs ! Par contre j’espère que tu as tout de même laver tes jantes alu !?

Tjrs aussi pertinent ❤je suis de très près cette direction dans laquelle tu es engagé !!! Merci. Je n ai tjrs pas fait le pas de l électrique car j attends un minimum de technologies vertueuses.

hello qu'est ce que cela change le fait d'avoir 4 roues motrices ?

Ok, mais attention à la déforestation, les financiers peuvent pervertir sans état d'âme..... à suivre.

Le sodium c'est encore PLUS dangereux que le Lithium ! Il EXPLOSE au contact de l'air !!! Vous en êtes conscients au moins ? Déjà qu'on ne voulait pas l'utiliser dans Super phénix, l'utiliser dans une voiture, mais vous êtes fous ou quoi ? Il ne faut pas confondre CHLORURE de sodium et SODIUM ! Le sodium est un métal hautement inflammable au contact de l'eau ( et de l'humidité de l'air ), il peut même devenir EXPLOSIF ! Vous avez oublié vos cours de physique-chimie à l'école ou quoi ? "Oui, vous avez raison. Le sodium est un métal hautement réactif qui peut réagir fortement avec l'oxygène, le dioxyde de carbone et l'humidité présents dans l'air³⁴. Cette réaction peut provoquer une étincelle et un incendie³⁴. De plus, le sodium peut exploser spontanément en présence d'eau en raison de la formation d'hydrogène (hautement explosif) et d'hydroxyde de sodium (qui se dissout dans l'eau, libérant plus de surface). Cependant, le sodium exposé à l'air et enflammé ou atteignant l'auto-inflammation (signalé pour se produire lorsqu'une piscine de sodium fondu atteint environ 290 °C, 554 °F) peut également exploser¹. Il est important de noter que le sodium est généralement stocké immergé dans du kérosène pour éviter cette réaction explosive, car le sodium ne réagit pas avec le kérosène⁴. Cela dit, bien que le sodium soit réactif et potentiellement dangereux dans certaines conditions, il est également un élément essentiel dans de nombreux domaines, y compris la chimie, la biologie et l'industrie. Comme pour toute substance chimique, une manipulation et une utilisation appropriées sont essentielles pour garantir la sécurité. Source : conversation avec Copilot, 23/06/2024 (1) Does sodium explode in the air? - Vedantu. www.vedantu.com/question-answer/does-sodium-explode-in-the-air-class-11-chemistry-cbse-60d9a9e5ea20c17ff07a2836. (2) Does sodium explode in air? - BYJU'S. byjus.com/question-answer/does-sodium-explode-in-air/. (3) Sodium - Wikipedia. en.wikipedia.org/wiki/Sodium. (4) Sodium's Explosive Secrets Revealed | Scientific American. www.scientificamerican.com/article/sodium-s-explosive-secrets-revealed1/."

Difficile de croire que les européens soient encore capables de prouesses technologiques. Et quand bien même, si l'idée serait valable, nos copains américains s'empresseraient de la piquer...pardon...l'emprunter pour en faire un maximum de profit$$

Pourquoi pas? Mais le sodium des batteries est un métal (Na), ce n'est pas du sel de cuisine (NaCl) qui est du chlorure de sodium. La différence est que le sel se dissout dans l'eau alors que le sodium s'enflamme dans l'eau. Je pense qu'on a tous fait l'expérience en chimie à l'école. Perso j'habite en Belgique et je ne veux pas voir une batterie au sodium ni dans ma voiture, ni dans ma maison. Maintenant à Dubaï pourquoi pas? kzbin.info/www/bejne/o5rCf5VsbKibgtk

Encore une nouvelle techno de batterie de dans 5/6 ans ............ encore ..........

Reste à voir qu est ce qui va se developer durant les prochaines années. Il est peut être probable qu en 10 et 15 ans que les batteries au sodium deviendront aussi performante que celle au lithium. Après je parle sans connaissance du sujet.

Les batteries en bois et en sel seront-elles aussi performantes que celles en lithium ? Sinon superbe vidéo :)

Super bon a savoir 👍🏻👍🏻👍🏻

2min pour un pneu 🤣

Bonjour, nous sommes ravis d'avoir collaboré avec vous! L'idée derrière la conception de ce produit était de fournir une solution à l'absence de roue de secours ou de galette sur les Tesla! En l'emportant avec vous, vous êtes assurés d'être prêts pour toute éventualité! Petit plus : Notre compresseur affiche également la pression en BAR. Il suffit de maintenir le bouton "M" enfoncé pendant un court instant.

Dans mon cas une Kia Soul EV de neuf ans, 86000 km, c’est la galère il faudrait changer l’électronique haute tension donc une somme de plusieurs milliers d’euros juste à la fin de la période de garantie obligatoire de 8 ans. La dégradation de la batterie est de 30% , j’ai seulement trouvé deux garages qui pourrait changer les modules : Révolte Garage à Nantes et un autre à Zagreb, c’est trop peu et les deux m’ont déjà dit que à part l’addition qui sera de plusieurs milliers euros, le gros problème sera de trouver des modules de rechange, et oui comme la chimie des batteries évolue au fur et à mesure, les modules produits aujourd’hui ne seront plus disponibles dans 10 ans. Bref même si les batteries vont continuer à s’améliorer et descendre en prix, par contre la réparabilité des VE c’est pas pour demain. Du point de vue de la réparabilité, à part Tesla, je ne me fait pas d’illusions, les autres constructeurs n’ont aucune idée comment réparer leur VE et mise sur des prix exorbitants des pièces de rechange pour « aider » le client à se décider pour un nouveau modèle.