🔧CÓMO calcular la RELACIÓN DE COMPRESIÓN de un MOTOR| (En español)

Pero espera, espera, ¿qué cojones es eso de la relación de compresión?
La relación de compresión es el número que permite medir la proporción en volumen que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Si el motor es gasolina, como es nuestro caso) o el aire (Si es Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro.
Es decir, la relación de compresión es el volumen máximo o total (que es el volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo (el volumen de la cámara de combustión).
Dicho así puede sonar a puto chino, pero es más fácil de lo que parece, vamos a verlo.
Tomemos como ejemplo el motor de nuestro Mini, un solo cilindro. En él tenemos el pistón, la culata y su junta.
Hay dos puntos característicos en el movimiento del pistón, el PMS y el PMI. Por cierto, si quieres saber exactamente el PMS del pistón échale un vistazo a nuestro vídeo anterior sobre la distribución.
Bien, pues lo que nosotros queremos saber es cuánto se comprime el aire ahí dentro, básicamente. Para saberlo necesitamos medir y calcular una serie de volúmenes, y es lo que vamos a hacer ahora.
Vamos a ver qué volúmenes necesitamos conocer:
Volumen de la cámara de combustión
Volumen de la junta de la culata para este cilindro
Volumen del pistón, que es el volumen que deja entre su PMS y el plano del bloque (en nuestro caso sí deja un volumen).
Volumen del cilindro, es decir, la cilindrada unitaria.
Para conocer estos volúmenes algunos los podremos medir, otros los tendremos que calcular. Vamos a verlo.
El volumen de la cámara de combustión lo mediremos directamente. ¿Qué vamos a necesitar para ello? Básicamente un trozo de metacrilato con dos agujeros y una pipeta calibrada o, más sencillo todavía, una simple jeringuilla que compres en una farmacia. Después veremos cómo hacerlo.
El Volumen de la junta de la culata la calcularemos directamente. Para ello necesitaremos un calibre y unas matemáticas simples. Lo que mediremos será el diámetro del agujero del cilindro y su espesor, para después calcular el volumen que despeja con estas cuentas simples, que es básicamente el volumen de un cilindro:
V=(πD_c^2 h)/4
El volumen del pistón lo mediremos directamente, de la misma manera que el volumen de la cámara de combustión.
El volumen del cilindro, o lo que es lo mismo, la cilindrada unitaria, la calcularemos. Para ello necesitamos saber el diámetro del cilindro (que en nuestro caso lo mediremos con un calibre) y la carrera del pistón, que sacaremos de los datos que nos da el fabricante. Volveremos a usar la fórmula del volumen del cilindro.
Ya sabemos qué volúmenes necesitamos conocer. Ahora ya podremos sacar la relación de compresión, que básicamente es:
=(Cilindrada unitaria+Volumen pistón+Volumen junta+Volumen cámara de combustión)/(Volumen pistón+Volumen junta+Volumen cámara de combustión)
Esto es un chorizo, así que para hacerlo más sencillo al “Volumen pistón+Volumen junta+Volumen cámara de combustión” lo llamaremos directamente “V cam”. Entonces nos queda:
Relación de compresión=(Cilindrada unitaria+Vcam)/Vcam
Si te fijas esto es el volumen más grande entre el volumen más pequeño, es decir, cuántas veces entra el volumen pequeño en el grande. Traducido al castellano, cuánto comprime nuestro motor la mezcla de aire gasolina que traga. Y punto.
¡Ahora vamos a ver cómo hemos tomado nosotros las mediciones y qué resultado hemos obtenido!
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[@91EM91]

Gracias a vosotros puedo ser autodidacta, sois los mejores

[@TheWarWolf666]

Gracias !! Buen video saludos

[@borjaaguerohernandez3184]

Muy buen vídeo tío, saludos desde Tenerife.

[@gusanako93]

Muy bien explicado! Seguir así.

[@PetrolheadGarage]

+Andres Gamero, muchas gracias! Nos alegra que te haya gustado! ;)

[@jhonvela4472]

todo un crack ...saludos ..

[@indio124]

El saliente del pistón lo meteriais en la ecuación ? Estoy en la duda de cómo hacerlo pues el pms del pistón no es justo en el bloque y entraría un poco en el volumen de la junta

[@josemonsalvez5354]

Muy buena...

[@marcomaneiro858]

Buenas muy buen video. Cómo puedo cálcular la relación de compresión para poder instalar un turbo?? Si pudieras hacer un vídeo sobre eso gracias.

[@mariobustos8816]

esta mal la cuenta del espesor de la junta, si es de 73,2 mm por 1,8 mm el resultado es 1,89 cm³ se toma el radio del diametro al cuadrado y tomaron el diametro al cuadrado, encima no lo pasaron de mm a cm

[@maximilianoortigoza2695]

Si es un motor 2T cagué jajajja, buen video

[@angelcapellan5295]

Saludos tengo un problema de pistoneo en un Toyota 22re se cortaron los pistone y se instalo junta sobremedida y no se resolvió que me aconseja

[@henrymendoza7008]

Y que pasaría si en vez de que el pistón deje volumen sea tipo hemi o pistones de alta compresión que sobresalga del plano del block cómo se haría el procedimiento ?

[@CV.motor_]

Estoy buscando esta info y no la encuentro en ningun sitio ya que tengo unos pistones 12:7:1 con un poco de "joroba" , encontraste esa duda?

[@julioperez3244]

Buena explicación, nos explico que es la relación de compresión....mi pregunta sería para que nos sirve la relación de compresión? Gracias

[@user-hx2nr2hn7q]

Para dar fuerza al motor osea convertir el movimiento rectilineo a rotatito

[@tonyweslyjamancapoma9822]

Hola!!! Para el càlculo de la relaciòn de compresiòn, ¿ por què no se considerò el volumen de la superficie del pistòn (volumen del pistòn en tu video) para el càlculo del volumen màx? Para el volumen mìnimo sì lo consideraste. Es decir, Vmax no deberìa ser igual a la suma del volumen de la càmara de combustiòn+volumen junta de la culata+volumen del cilindro+VOLUMEN DEL PISTÒN nuevamente? La parte còncava del pistòn en el PMS Y PMI permanece igual.

[@matiasg8196]

Hola muy bueno el video. Que significa el :1 o :2 etc.?

[@juancarlosmedina4622]

Cuanto es el máximo que de sobremedida que se puede dar a la junta de culata. tengo un caso en un motor F1C culata de aluminio y bloque de hierro (iveco daily 70c16) la cual fue cepilla y se le colocó su empaque original y la quemó al tercer dia, luego se le fabrico una empacadura de acero por ambas caras de grosor 0.2 y amianto por dentro e igual no aguanto la compresión y se arruinó y escapó compresión hacia el refrigerante. Consultando el Manual del fabricante el espesor nominal de la culata es de 112 - + 0.1 mm y la eliminación de metal máxima permitida no debe superar el valor de 0.2 mm. Al medir mi culata me topo con la sorpresa que en la rectificadora le rebajaron 0.6 mm. Mi consulta seria sera que con una empacadura de 0.5, el motor trabajará en condiciones normales sin riesgo a que recaliente y no ocurran fugas de compresión por la empacadura.

[@tjmmoreno]

Mis 10 queridos amigos 👍

[@seschu10]

Hola. Donde conseguiste la grasa de montaje roja. Un saludo.

[@nelsongerard7189]

Hola cómo puedo medir mis pistones si sobresalen del block ? Es un VW ap y sobresale muy poco pero no puedo cubicarlo bien desde argentina gracias

[@AhrefvimeoBR]

Cuanto deberia tener una hyundai porter h100??? o camiones similares que cargan 2 toneladas o 1500 kg aprox

[@ewartandrade9686]

y en un motor Diesel de in yeccion directa la camara se mide en el piston con los mililitros?

[@ArsaloBaja646]

hola! Tengo una pregunta, para que sirve la relación de compresión? entiendo que es para saber el volumen de la cámara, pero exactamente para que funciona? estoy armando un motor VW 1600cc enfriado por aire y los expertos me dicen que vea que RDC tengo. este motor lo usaremos para competencia con gasolina entre 92 y 93 octanos, anteriormente usábamos alta compresión con gasolina 110 octanos gracias por compartir esta información

[@leandrorueda3342]

La relación de compresión indica cuánto se comprime el volumen en los cilindros cuando el pistón está en el PMI y alcanza el PMS. Es decir, indica cuántas veces se comprime el volumen de la mezcla de aire y combustible, en el caso de los motores a gasolina, o el aire, en el caso de los motores a diesel, en la cámara de compresión. La relación de compresión se expresa con la relación entre dos números. Mientras mayor sea dicha relación mayor será la energía disponible para poner en movimiento al vehículo. Por ejemplo, los vehículos a gasolina tienen una relación de compresión aproximada de 10:1. En cambio los vehículos a diesel tienen una relación aproximada de 17:1 o de 20:1. Espero haber sido claro en la explicación.

[@nitovalverde9298]

hola mi amigo estoy en un proyecto turbo mi auto es un lancer 1.6cc con una relacion de compresion de 11.0x1 y necsito llegar a 9.5x1 o algo menos , cuato cobras tu por sacarme el calculo del espesor de junta que tengo que colocar para llegar a la compresion que quier obvio yo te doy los datos que necites gracias

[@VictorRodriguez-py5hu]

Hasta ahi de acuerdo , pero ahora 9,7a 1 y un turbo que le de un bar de presion sigue siendo seguro pa que no se produzcan preexplosiones y se fastidie todo?

[@PetrolheadGarage]

Ahí no te sé decir Víctor, pues no lo hemos comprobado por nuestros medios. Entiendo que dependerá de varios factores, no sólo de la relación de compresión. Octanaje de la gasolina (de ahí que varios "turbo" antiguos obligasen a repostar 98), forma del pistón y la cámara, presión de soplado del turbo, régimen del motor, etc. No te sabría dar una respuesta concreta a tu pregunta con total seguridad, sorry.

[@ronycolonmartines1838]

Sacar la medida de un cilindro de 50 cc cómo puedo medir la compresión la es posible que ella mede

[@oscargranada6434]

También aplica para el motor de una moto?

[@eliasangelcorrea1166]

No se si estas para responder, pero estoy haciendo un trabajo para la facultad y la relación de compresión de un ejercicio me dio 9.77, o sea pongo 9.77 a 1 o puedo redondear 10 a 1 ¿estaria mal?

[@ewartandrade9686]

10:1

[@kakkix]

Buenas tardes, gran vídeo!!! Una pregunta, una vez montado el motor y funcionando, si hacemos prueba de compresión con un compresimetro con manómetro, debería de dar 9,7? Estoy comprobado la compresión de mi fiat 850 sport coupe que debería de ser 9,3:1 y no me queda claro si han de coincidir los cálculos con la comprobación en orden de marcha, gracias

[@PetrolheadGarage]

Buenas tardes I GA! Hemos de dejar claro que la compresión dinámica que da el motor (la que mides con el compresímetro) NO es la relación de compresión, pero sí que existe una relación entre ambas. A más relación de compresión la compresión del motor debe de ser mayor, y por lo tanto te puedes hacer una idea. En el caso de tu coche, das el valor 9,3:1, y esto es la relación de compresión. Puede que el fabricante te de también el valor de compresión que debe de dar, por ejemplo 9 bar (me lo invento). Lo importante a la hora de medir la compresión es que no haya una diferencia de valores entre cilindros de más de un 10% entre ellos (más o menos). En este vídeo, en los primeros minutos, puedes ver el resultado de la medición de compresión de este motor: kzbin.info/www/bejne/lae6oWVpbKdpgMU

[@kakkix]

Que crack!! Gracias por la gran aportación y espero que sigáis con más proyectos!!!

[@ricardojuarez5028]

@@PetrolheadGarage ayudame con eso me están dando vuelta, tengo un toyota tercel 97 motor 2E carburado, tenia problemas de consumo de combustible y me hicieron la compresión del motor pegando 120 psi cada cilindro, me le hicieron Overhaul completo y hoy antes que me lo entregaran me volvieron hacer la prueba pegando 135 psi.... pero una relación de compresión 9,5:1 este último número aparecía en el compresimetro abajo del 135psi y me decía el mecánico que es el valor correcto del vehículo, yo le decía que tenia q medir 180 psi pero me decía que no, que mi vehículo es un motor pequeño 1300.

[@ricardojuarez5028]

El fabricante tiene por defecto para el 2e el valor 9,5:1

[@juansamudio5870]

@@ricardojuarez5028 Por un lado, medir la compresion de un motor recien reparado, puede que aun los anillos, o ring, o aros aun no esten asentados o acondicionados con el cilindro y por eso te den lecturas mas bajas. Por otro lado, si la junta que utilizaron(la que tenian disponible), fue muy gruesa, estaria resultando en un valor de compresion mas bajo. No se si ese motor tiene espacio para medir la separacion alli montado entre culata y superficie de cilindro con un calibre, para por lo menos saber que junta fue la que utilizaron.

[@yadpau7]

Una duda, si tenemos un motor 1300 cc, cuanto deberia marcar la compresión de cada uno?

[@PetrolheadGarage]

La compresión, como contamos en el vídeo, es algo distinto a la relación de compresión, pero como regla no oficial que te puede ayudar a hacerte una idea de la compresión dinámica de tu motor es sumar los dos valores de la relación de compresión. Si, por ejemplo, tienes una relación de compresión de 10:1, una compresión dinámica aproximada sería 10+1=11bar. Lo importante es que te de la misma compresión dinámica (+-10%) en todos los cilindros ;)

[@yadpau7]

Sucede que marca en el 1ro y 2do una compresion de 115 y 120 psi, en el 3ro 100 psi y el cuarto 115 psi, en este caso tendria que reperar todo el motor o que solucion se puede dar a este problema?

[@astrofenix6275]

Hola tengo un Nissan sunny del. Año 2003 de 1.3 de cilindrada y 4 cilindros

[@JesusJimenez-nu3rd]

Buenas tardes. Una duda,si el piston sobresale del cilindro como se calcularia?

[@ernestoramires2820]

Muy facil

[@elsuquerodealma]

hola... en un antiguo libro de mecánica, viene llenar con aceite por el orificio de la bujía o inyector y se calcula la cámara, que diferencia existe entre el método que usted usa al antiguo? lo veo mas sencillo al antiguo, por que con solo contar los centímetros cúbicos que se precisa para llenar la cámara, obtienes un resultado mas rápido, me parece"??!

[@PetrolheadGarage]

Muchas gracias por tu aporte Conrado! Pues sí, podría ser otro método! Nosotros lo hicimos así porque es más preciso y teníamos la culata desmontada ;)

[@elsuquerodealma]

claro, entiendo, igual después me puse a pensar, si tiene la bujía inclinada, y quedara aire bien arriba de la tapa o culata la medición seria errónea.

[@PetrolheadGarage]

Podrías quitar las bujías y llenar hasta el comienzo de su rosca en la culata, pero me parece poco preciso. Pero oye, para hacerte una idea... ;)

[@elsuquerodealma]

claro, y si tenes el motor afuera podes buscar el nivel del mismo, que se pueda llenar bien,

[@juansamudio5870]

Estrictamente, al estar puesta la bujia y la culata con la cabeza hacia abajo, reflejara el volumen real, tal cual cuando este puesta la bujia. Si se carga por el orificio con la culata hacia abajo, sera mas dificultoso saber el punto exacto hasta donde haya que cargar el aceite.. si al llegar a la rosca, o 2 milimetros o algunos hilos de rosca mas arriba. Quizas los valores sean tan bajos que al final sea despreciable, pero si el motor esta desmontado, me parece mas exacto en cuanto a que se asemeja mas a la condicion real de funcionamiento.

[@maurobaldi874]

Hola saco la C.Untaria + V.Piston + V.Cul + V.Junta ÷ V Cam = 11.256 ( a todo esto con los valores del vídeo) En que estaré fallando?

[@nahuelpal4346]

Hola Buenas tardes : antes que nada muchas gracias por estos videos que ayudan muchísimo a entender el funcionamiento de los motores. Por supuesto que ya puse mi LIke y aclaro que soy novato en esto de la mecánica y estoy estudiando la forma de hacer mi motor. Quería consultarles en el caso de que haga la modificación a las válvulas, puliéndolas y afinándolas, y a las entradas y salidas de los gases, y mejorar manualmente parte de la cámara de combustión de la tapa de válvulas. Realizando todas estas modificaciones para una mejor entrada y salida mi pregunta sería: es necesario modificar de alguna forma que por el momento desconozco, los inyectores (ya que mi motor tiene 4 inyectores de nafta) que son comandados según entiendo por la ecu (computadora) del vehículo ? O al entrar más aire se mezcla igualmente y no es necesario modificar nada de la inyección de combustible ? Gracias una vez mas por cualquier ayuda o comentario ! Todo sirve !

[@yoyoyo7656]

Aún recuerdo esos problemillas en primero

[@mateosabano8252]

No se nadaaaaa de estoooo, 0 de matematica tengo :(

[@alcatelbasura8105]

ahora si quisiera cambiar esa relacion de compresion de 9.7:1 e incrementarla a 10.7:1 cuanto tendria que rebajar a la culata para lograrlo

[@PetrolheadGarage]

Haz las cuentas al revés, parte de 10.7 y comprueba cuánto tendrías que rebajar la culata con el resto de datos de tu motor ;)

[@sinmoto1220]

No rebajes la culata que si le pegas un calentón. Compra pistones de alta compresión o forjados.

[@LuisSanchez-vd1cy]

Cuantos bar o psi de presión debe tener un motor con la compresión 15:1 alguien me puede ayudar

[@PetrolheadGarage]

Lo suyo es que consultes el manual de taller del fabricante, en él siempre aparece la compresión que debe de dar el motor en un rango de valores. Pero así, a "ojímetro" y siendo una regla no escrita, la suma de los dos valores de la relación de compresión se acerca (más o menos, porque son cosas distintas, como mencionamos en el vídeo) a la compresión del motor, en tu caso serán unos 16 bar o más. Pero vuelvo a insistir en que busques el valor que te da el fabricante para ese motor.

[@LuisSanchez-vd1cy]

@@PetrolheadGarage gracias por responder. Según el fabricante de mi tractor tiene un diámetro de carrera de 4.50 x 5.00 inches y una compresión de 17.5:1 mi pregunta es a cuánta presión equivalen esos datos..

[@clitophe]

tiren los pasos porfi

[@davidpiris]

entonces conclusion pierde gases entre el piston y el cilindro

[@PetrolheadGarage]

Muchas gracias por la sugerencia David! Nosotros en este vídeo no decimos si perdemos compresión o no, lo que calculamos es la relación de compresión del motor 1275cc tras su paso por la rectificadora. Pero claro, este es un paso casi obligatorio en nuestra búsqueda de la baja compresión del motor del Mini (como estamos publicando en la serie de vídeos sobre este asunto). Lo que pudimos ver en uno de los capítulos es lo que comentas, que hay cierta sobrepresión en el cárter, y nosotros en su momento preguntamos si esto podría considerarse normal o no (sabemos que algo tiene que haber, pero no sabemos cuánto). Esto lo puedes ver al final de este episodio, a ver qué te parece :): kzbin.info/www/bejne/aquXqaWrbdaNodU

[@ewn2050]

Ese motor tiene menos compresión de la que te dio, te falto sumar el volumen de la culata con el de la junta y ahora si dividir entre la sumatoria del volumen total

[@electrovacio1394]

El cálculo no es correcto. Hay que dividirlo entre el volumen de la culata, más el de la junta, más el del pistón.

[@opedasa]

Nada bn

[@edgarcontreras6137]

Qué desorden tienes en la Pizarra y qué Vídeo Taaan Mal Realizado 8:28