存廃に揺れる木次線「芸備線も整理できていないのに」「3段式スイッチバックは乗る価値あり」

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Күн бұрын

Пікірлер

@けろっぴ-b1b 6 ай бұрын

今迄ずるずると存続させていたのが不思議なくらいのレベルでしょ「誰も乗らない、誰も金を出さない」のに「存続だけしたい」って地域エゴ以外の何物でもない

@sinmal_ 6 ай бұрын

文句を言う割にお金も出さなければ人も乗らない。そんな路線なのですよね赤字額全額補填するなら今後もずっと存続すると思いますがね

@letterfromgon 6 ай бұрын

ほんとこれ。そもそも知事も沿線自治体の首長も乗ったことあるんか、って話。協議会への参加もお前らどうせ車で来てるだろ。高規格道路を近くに作って競合作っておいてどの口が言ってるんだと思う。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

鉄道KZbinrが騒いでも乗りに来るのは一部の乗り鉄だけ。しかも18きっぷで。

@DENBO0325 6 ай бұрын

JR西日本もボランティアで運行できません。利益追求する民間企業なのです。

@eureka-7e 6 ай бұрын

しっぽを切るというより、1番ひどいところに手を付けたら、次は２番目というのは当然のことだろう

@kazukazuitoh3872 6 ай бұрын

そうですね。1番ひどいところですら、遅々として議論が進まないのですから、終わるのを待っていたら、いつまでも２番目の議論なんか始まらないですからね。

@5699381 6 ай бұрын

知事も本当は必要と思ってないけど無くしたら批判食らうから、必要と言い張る悲しい世の中

@gaugau6559 6 ай бұрын

残して欲しいなら自治体が赤字を全額補填すれば？「金は出さない、けど残せ」はないんじゃない？

@kazukazuitoh3872 6 ай бұрын

そうなんですよね。鉄道がもたらす経済効果は、地元企業と自治体で独り占めするけど、その経費負担は鉄道会社の経営努力だけで解決してほしいという要求ですから。

@akkun-rq2nw 6 ай бұрын

JRとか国に陳情する時も、鉄道使わないらしいですからね。

@北斗一裂拳 6 ай бұрын

木次線は国鉄末期の頃に並行道路が未整備という理由で特定地方交通線の選定から除外された経緯があるおろちループが完成して30年以上経った今でも残っている事自体奇跡

@Gooogle-user 6 ай бұрын

昔はスキー客の利用もあったのに、今や三井野原スキー場の町営区域は閉鎖されてすたれていますね。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

災害で運休中の肥薩線も国鉄末期は高速道路が未開通だったから廃止免れた。今や高速道路に負ける肥薩線。木次線みたいに大蛇ループある。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

@@Gooogle-user 二十世紀にはシュプール号が首都圏や関西からスキー場最寄り駅に発車していたね。博多や小倉から山陰本線経由で大山スキー場行くシュプール号もあった。

@潤一郎-p1z 2 ай бұрын

存廃問題のでてるところってもともと道路未整備とか"他の線区で"ピーク片方向1000人とかで国鉄時代に廃止対象から除外された路線だからなぁ。美祢線なんか貨物で幹線指定なのに旅客会社が引き継ぐって謎。

@ニッチャンミッチャン 6 ай бұрын

平行する道路がループ橋で完成しているので時間が掛かる鉄道はますます敬遠されましたね。因みに、三井野原駅は昔スキー場で広島駅から臨時列車があったほど活気あったのに。😓

@playboy4649japan 6 ай бұрын

スキーブームはバブル崩壊で去ったからね。越後湯沢はスキーリゾートマンションが負動産になったとKZbinでネタになってる。

@lutesnest1353 6 ай бұрын

三井野原スキー号って何号も走ってたよね。

@こじくん-r7f 17 күн бұрын

道路なんか作らなければいいのにね😀

@ACiruka 6 ай бұрын

こういう赤字路線存廃問題でいつも思うのは、そんなに必要ならなんで沿線自治体がその路線を買い取って3セクで存続させるという発想にならないんだろうと。要は沿線住民たちが身銭を切ってまで存続させたい路線でもないって言ってるようなもんでしょ

@tita6818 6 ай бұрын

現に、福島県は只見線の一部の路盤を購入したからねぇ。それ以前から、会津線も３セクとして所有しているし。智頭急行、若桜鉄道などの３セク路線が中国地方にはありますが、広島にはありましたっけ？

@HONMACCHI 6 ай бұрын

望みの路線存続の可否は自治体による三セク化で解決できますからね。ただ、懐事情でどうしてもそれが厳しいというのなら、その場合は国に対して猛プッシュするといった政治的解決を図るのが筋なのに、それをやらずにＪＲを執拗に攻めて「お願い」止まりの事しかやらないのは、たとえ沿線自治体が厳しい状況に置かれていようが怠慢な態度にしか思えないですね。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

@@tita6818君、しつこい(笑)第三セクターになってもちほく鉄道、神岡鉄道みたいに廃止になる。

@夢待翔太 6 ай бұрын

@@playboy4649japan そこまでして廃止になるなら鉄道は必要ないって事だし仕方ないよね

@さいだいちつのすけ 6 ай бұрын

皆さん只見線のような「上下分離式」と３セクを混同されているように思えますが。３セクはあくまで沿線自治体などが株主として経営に参加する、という意味です。

@seijiide1893 6 ай бұрын

補足ですが油木駅の駅舎が解体されたのは国鉄時代でなくＪＲ化後です。平成二年位まで冬の期間に油木駅で列車交換するために駅員が配置されてタブレット交換していました。私は初めて油木駅に降りたのは平成５年頃でしたのでその時に駅舎があったことを覚えてます。

@ヤナ-m2k 6 ай бұрын

芸備線の整理が出来ていないから木次線についての話は理解ができないと言うのであれば庄原市の市長は大分と現状の理解が足りていないのかと。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

安芸高田市の石丸くんが庄原市の市長になれば良かったのに。何故都知事候補？

@mandshurica575 6 ай бұрын

6:00 観光のみで成り立つ鉄道というのは、莫大な観光資源を背景に持つ嵯峨野観光鉄道や江ノ電や黒部峡谷鉄道レベルのことをいいます。基本は地元の利用がないと鉄道は支えられません。

@kazuenokamikato3171 5 ай бұрын

おっしゃるとおりです。あのSL動態保存のパイオニア・大鉄でも沿線自治体に援助を要請しています。三段スイッチバックで人が呼べるなんて甘すぎです。

@PivSqtycBeHgtV6ZSZIP 6 ай бұрын

広島県知事が理解ができないはずがない、芸備線の備後落合がなくなれば木次線の備後落合は完全に盲腸線の終点だ、接続線がなくなれば区間ごと完全に存在意義を失うのだ。

@tita6818 6 ай бұрын

福島県が只見線の一部を上下分離して責任と取ったように、広島県が芸備線、木次線の路盤を買えば良い。しかし、そんな胆力は無いでしょうなぁ。

@hd580 6 ай бұрын

乗っている人がいないから接続されていても意味がないような

@playboy4649japan 6 ай бұрын

広島県はローカル線より広島都市高速や西広島バイパスを完成させたい。芸備線、木次線より国道2号バイパス。

@alegrantha 6 ай бұрын

@@tita6818 福島は道路止まるレベルのどか雪（世界トップクラス）だから必要な投資だったけど、広島でそういう側面無いしな。なんなら国道＋高速までできそうだし、道路だけでも若干オーバースペック

@あずまひがし-i8w 6 ай бұрын

いやぁ恐ろしいわ何か恐ろしいって、「理解ができない」と発言したのは県知事じゃなくて庄原市の市長だし、「理解ができない」ってのは「木次線が廃止されたらどうなるか分からない」って意味じゃなくて「次々と路線を廃止しようとするJR西日本のやり方が、庄原市としては受け入れられない」って意味なのが分かってない所話の意図を汲み取れないまましたり顔でコメントしちゃえるんだもんなぁそれよりも何よりも、そのコメントが一番上に来ていて、返信でも誰も間違いを指摘してないってのが何より恐ろしい

@tetsu4920 6 ай бұрын

利用0でも無人駅じゃないのやば

@54miya87 6 ай бұрын

ワンマン化と無人駅化しか対策ないですね。

@ねこあつめ-h2q 6 ай бұрын

あそこは委託駅ですね。タクシーと兼業。

@54miya87 6 ай бұрын

@@ねこあつめ-h2q 市内に無人駅と委託駅有りますが、無人は乗降1000人、委託は7000人。。。

@TheKANEDA28 6 ай бұрын

芸備線、木次線に限らず赤字路線の存廃問題は遅かれ早かれ限界に達していたよ。それをお首に出さず身銭を切って路線を存続させたJRの好意に甘えた地方自治体の傲慢さは正直目に余る。路線は残してほしい、けど乗らないし金も払わないじゃJRだって話のしようがない。

@t.a-g5k 6 ай бұрын

現在は観光収益だけで、路線維持できると証明されている。観光路線には後背地の人口、木次線ならば島根や三次、広島の人口や経済が影響する。廃止すれば当該沿線だけではなく、広島県、島根県全体の利害にも影響する。新型コロナ禍の経験、感染拡大への対策ではパンデミックの大都市圏との往来を遮断し、都市近郊の観光地への誘客、振替も有効だった。

@夢待翔太 6 ай бұрын

@@t.a-g5k 証明されているってことは論文とか何かあるんですよね？

@playboy4649japan 6 ай бұрын

@@t.a-g5k 木次線も芸備線も観光地は駅から遠い。帝釈峡は駅からタクシー。

@NH19-cafein 6 ай бұрын

木次線が残ってること自体が奇跡に近いんです。民営化の時に代替国道が無いから廃線を免れただけで、同じ状態で廃線されてなかった路線が只見線と名松線とかなので地域利用者と観光客両方が乗らないと存続は厳しいでしょう。

@sinnya616 6 ай бұрын

気持ちは分からなくないけど、普段「乗ってない」時点で。廃線になる原因は民営化じゃなくて「乗らないこと」なのよʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@Bsleeperticket 6 ай бұрын

民営化は悪い悪いいうのもわかるけど他にも原因はあるはずだよね、

@ねこあつめ-h2q 6 ай бұрын

「利用者ゼロ」「使っていない」これ、なんで論議になるのか不思議。明日にでも撤去して良いのでは？

@konekodawan 6 ай бұрын

サムネがまるで鉄道模型みたい・・・とコメしようと思ったら本当に鉄道模型だった。

@サイコロ入りステーキ 6 ай бұрын

と思ってコメしようと思ったら既にあった。なんでこんなリアルなのに模型っぽいって思うんですかね。

@zakenna8012 6 ай бұрын

そんなに廃止反対なら地元自治体が買い取って好きにやればいいでしょうが。何の補助もせずJRに丸投げした挙句「廃止反対」とかお門違いもいいところだわ。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

我田引鉄ですから。

@みかんあめ-r6m 6 ай бұрын

そもそも廃線って1年前に鉄道会社が届出を出したら可能なはず自治体にお伺い立ててる時点でだいぶ優しいだろうよ

@t3sutatra388 6 ай бұрын

@sh-lj5qp 私鉄もJRも同じ鉄道事業法に基いて営業しています。法的には届出出せば廃止出来ます。

@kazuenokamikato3171 5 ай бұрын

鉄道事業の廃止は許可ではなく届出です。国土交通省は要件が整っていれば受理しなければなりません。ちなみにJRも私鉄も基準は変わらず、扱いは同じです。

@まつかぜ82 6 ай бұрын

誰も利用しないであろう鉄道を残して欲しがる自治体の意図が理解出来ません　もし通学生の足確保ならその時間だけ便を残して欲しいとかJRに歩み寄る話しをするとか　駅近くに施設を置いて利用促進を分かりやすくするくらいしないと路線存続は無理でしょう　沿線に人が住んでいない　人が集まる施設がないでは自治体から鉄道は町に要らないと言ったメッセージにも聞こえます

@suzukiken9 6 ай бұрын

数年前にサンライズを宍道で降りて、備後落合まで木次線に乗りましたわ。6:40の延命水も飲んだ。本当はもう少し途中下車したかったんだけど、本数が少ないからなかなかそれも難しい。

@fukuchi_mitsuhide 6 ай бұрын

サンライズから上手く接続できましたっけ？

@suzukiken9 6 ай бұрын

@@fukuchi_mitsuhide 当時、少なくとも１時間くらい宍道駅で待ったような？今のダイヤを見ても１時間半も待つようですね。

@66_roq 6 ай бұрын

今までJRに任せきりだったくせに、いざ廃線の話が出ると必要だから残せと自治体側が抗議する光景を何回も見てきたが、呆れるしかないよ金銭的な支援もすぐ切るくせに何が鉄道は地域の宝だ

@chiyodadiary 4 ай бұрын

1日にこの程度の本数だと、「誰も乗らない」じゃなくて「誰も乗れない」だと思ったり… 1日3本でかつ休日の一部の便は観光客で席が埋まっていた状況で「生活利用増やせ」って言ってのけるJRも中々滅茶苦茶だなぁと個人的に感じた。どういう生活利用のパターンを想定してダイヤを作ってるのかなぁ…って

@snke1097 6 ай бұрын

たくみっく「JR西日本『まあ……察してください』」

@秋風亭降太 6 ай бұрын

あそこ車で走ったことあるけど車でループ橋経由だと5～6分で三井野原から出雲坂根まで走れるけど鉄道だと20分近く掛かったんじゃないかなあの辺りは交通量も少なく信号も無い快走路なので法定速度で走ってもそれほど時間は掛からない、おそらく路線バスで走ったとしても10分はかからない鉄道はスイッチバックはあるわ、大きく迂回してるわ、必殺徐行はあるわで高性能車両を投入したところで鉄道に勝ち目は無い

@sab2832 6 ай бұрын

奥出雲交通で6分

@kazuenokamikato3171 5 ай бұрын

冬季の代行タクシー時は、早く着きすぎて駅で時間調整しています。ハイエース1台でまかなえるので、鉄道としての役割は完全に終わっています。ちなみにタクシー代行は雪崩のおそれがあると理由で、線路が使えないとは一言も言ってないです。

@kosuke0313 6 ай бұрын

本数もすくない、速度が車より遅いでは利用者はほとんどいないのは当たり前。おろち号が引退したために拍車をかける状況になっている。このままでは未来が三江線と同じになりそう。並走する国道３１４号線をバイクで走るにはすごくいいツーリングスポットだけど、一部区間だけだとしても木次線に乗るのはハードルが高い。

@やっちん-r9c 4 ай бұрын

奥出雲の良さを宣伝してほしい。今回は、車に乗って行きましたが、博物館に宿泊出来たり、第三セクターの宿泊、温泉施設など良いとこ満載。気次線も備後落合駅14時44分発八川駅折り返しで3段スイッチバックも体験でき17時1分には、備後落合駅に、帰って来れます。先人が、作った素晴らしい路線を存続させる為には皆んなで利用してJRの赤字を回復することです。

@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 2 ай бұрын

＞先人が、作った素晴らしい路線を存続させる為には皆んなで利用してJRの赤字を回復することです。だったら、どうして今回クルマを利用したのでしょうか？自分はクルマで行ったが皆さんは汽車で行け、というのはおかしい。

@橘右近-z6o 6 ай бұрын

市長さん、電車に乗ってから言おうね。

@Oh-iy5bw 6 ай бұрын

電化されているのか？

@Ghfdjdhg 6 ай бұрын

一層のこと第三セクターにしちゃえよ。

@Vxhjfdsunkoewa3785 6 ай бұрын

貴意に同意します。💯

@血も涙も 6 ай бұрын

沿線自治体にそれが出来る資金が無いから廃線に反対するしかない

@ssss-nj5er 6 ай бұрын

日本でも１・２を争う貧乏第三セクターになりそう JR西日本はその提案があったら快諾するだろうね。絶対に有り得ないと思うけど。

@HONMACCHI 6 ай бұрын

@@血も涙もそれならＪＲ西日本にわけわからないことを言うんじゃなくて、国に圧力をかけるべきなんですよ。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

でんちゃはちほく鉄道、神岡鉄道廃止知らない？第三セクターでも廃止になるが。錦川鉄道も廃止候補。

@adayinthelife0512 6 ай бұрын

知事や市長はお立場上、遺憾の意を表明せなあかんのやろうけど、内心では廃線やむなしとか思ってんやろなぁ😅

@punie_tanaka_310 6 ай бұрын

議論を粘れば粘るほど、時間の経過と共に過疎化が進み、代替交通の話が難しくなる一方ではもう存続の可能性を議論する段階はとっくに過ぎていて、廃止後の条件闘争ですら厳しくなって来ている状況では廃止後の代替交通に何とかしてJRを巻き込んで、簡単に廃止できない枠組みに持っていくべきではないかそのためには鉄道に早く見切りをつけないといけない

@みかんあめ-r6m 6 ай бұрын

自治体は反対じゃなくて、JRが構ってくれてるうちにJRから代替交通のいい条件を引き出すことがやるべき事やろね

@前田誠也-y5c 6 ай бұрын

申し訳ないが民間企業なんだから採算取れない路線を廃線にするのは仕方でしょ。なんでＪＲが悪者になるの？

@TF-fe2zz 6 ай бұрын

『そもそも国鉄改革によって誕生したJRグループは、不採算路線も含めて維持ができるように制度設計されたものである。』これに尽きるただの営利企業とは訳が違うんだわ

@青い空白い雲-o3k 6 ай бұрын

当然ながら、JR西日本は、木次線•芸備線の一部区間の強行廃止しかありません。中国地方の線路が、分断されたって、JR西日本は、痛くもかゆくもないのですから。

@寿夫岡本 6 ай бұрын

仕方ないでしょ。誰も乗らないんだから

@TF-fe2zz 6 ай бұрын

@@寿夫岡本そこなんだわそう言いながらJRが対策をほとんどしてこなかったってのがまずいんだわ何もしないで廃線は都合良すぎませんか？ってこと

@alegrantha 6 ай бұрын

@@TF-fe2zz ・ワンマン単行運転、速度制限をかける代わりに保線頻度を落とすなどの取り組みによる運行費の削減・奥出雲おろち号など観光列車の運転・まだ乗客が乗ってくれる区間の区間便の運転ここまでやって無策扱いって経営なめてるの？

@mnaka3161 6 ай бұрын

乗ってないのに残ると思っている方がよっぽど理解ができない。

@reindeer2384 6 ай бұрын

尻尾を切るも何も人間だってガンに罹ったらその部位切除するやん。ほっときゃ死ぬんだから。

@two-dimensionacquaintances504 6 ай бұрын

尻尾にすらなってない

@hokuhokuhokn 6 ай бұрын

乗ったことあるけどハッキリ言って要らないだろ…輸送量が鉄道のレベルじゃなかった、過去は知らんけど役目は完全に終わってる

@sunami808 6 ай бұрын

平成初めに立派な道路できて役目終わってる

@umakara55 6 ай бұрын

鉄道趣味というのは、遠からぬうちにお城趣味と似たようなものになるよつまり「かつてそこにあったものを想像して楽しむ趣味」ということだ

@playboy4649japan 6 ай бұрын

国鉄時代の我田引鉄だよ。

@たけし-h3t 6 ай бұрын

広島県営鉄道と島根県営鉄道にしたらいいんじゃない。

@緑猫-e5m 6 ай бұрын

JR西日本の民間企業としての側面を考えれば今すぐにでも廃線になってもおかしくないもんな。ただ地域の公共交通を守る使命もあるだけに、何かしら良い落とし所が見つかると良いんだけどな

@orenithm 6 ай бұрын

芸備線より木次線の一部区間が先に廃れてもおかしくないと思う。観光資源のある出雲坂根駅を棒線化してでも残せるかどうか。芸備線は姫新線と合わせて見た目では迂回ルートのようなものだが、現状はほぼ無理に等しく、広島側では配線の都合上他線との直通運転が難しいと思う。

@タカ-p7n 6 ай бұрын

公立小学校が撤退したのに、民間運送事業者に撤退するなとは、これ如何に？

@kazukazuitoh3872 6 ай бұрын

国に陳情して税金を注ぎ込んで高速道路やら高規格道路やらを作って、さんざん鉄道から旅客や貨物を奪い去っておきながら、いざ鉄道会社が路線を廃止したいと言い出したら、地元の足を奪う血も涙もない悪徳企業扱いですからね。

@hd580 6 ай бұрын

廃線は避けられないでしょうね。乗る人がいないのでは仕方がない。

@playboy4649japan 6 ай бұрын

三江線、可部線の三段峡付近は既に廃止。大社線も。

@shin-ko1701 6 ай бұрын

今さら。わかってたはずだ。

@LH69692 6 ай бұрын

５月連休になると東京から木次線やローカルバスを利用して比婆山吾妻山に行きキャンプをしています。公共交通機関と歩きで比婆山へ……今時そんな人間は他にいないかもしれません。動画に出てくる油木駅も広島県民の森から１時間ほど歩いて利用した事があります。残念なのは県民の森の営業が縮小してしまって食事や入浴が出来なくなり、そのルートを諦めざるを得なくなった事でしょうか。木次線もバスも１日に数本しかなく、思うように移動できないのはたしかですがその不便さをいかに愉しみに変えるかに醍醐味を感じています。

@Vxhjfdsunkoewa3785 6 ай бұрын

去年の6月に「新見→(一部バス輸送)→備後落合→木次→宍道→松江」を乗ったが、五人の乗客全員が観光客。バス車内で感じたのは、鉄道に並走する国道が大変素晴らしかったこと。国鉄時代からのファンとして言わせて頂くが、「芸備線と木次線の廃止はやむ無し」だ。(´Д｀) 鉄道ファンの風上にも置けぬ意見だと思うだろうが、乗らないなら廃止すべし。鉄道ウヤに伴う代行バスは、キハより早く着いた。鉄道は、一部好事家の遊興材ではないのである。存続させたくば、沿線自治体が費用を負担すべし。(´Д｀)☔

@きも-f1i 6 ай бұрын

そうそれなくなるのは残念だけど、自治体が多少なりとも負担しないと、存続無し！昔よく乗りましたが( ノД`)…

@kazuenokamikato3171 5 ай бұрын

鉄道ファンだからこそ、鉄道としての役割が終わった路線は廃止に賛成します。

@ojipan1006 6 ай бұрын

赤字の存在なんて、株主が許さんだろ。

@kazuenokamikato3171 5 ай бұрын

一部の鉄道ファンは、株式会社の目的が理解できないようですよ。

@TUUKUU 6 ай бұрын

完全に観光路線だと認識して旅行会社に車両を作ってもらって自由にスケジュールを組んで走らせるアメリカだと金持ちが自分の車両を持ってるのはよくあります。

@さいだいちつのすけ 6 ай бұрын

ここだったら只見線のようにそうやって生き残る道はありそう。スイッチバックを観光資源に活用するとか考えられそうだけど、只見線のように地元で応援団的な動きが沸き上がってSNSで発信するとか、そのような動きが起きるかどうか･･･

@kazuenokamikato3171 5 ай бұрын

過去にJR四国の特急を借りて広島から芸備線東城まで試運転したことがありますが、JR西日本が拒否して実現してないそうです。

@user-ov9xn7cd6g 6 ай бұрын

時代が変わったんです。 30年40年前と違って今は高速道路ができて、冬でも安全に通れるようになった今この誰も乗らない路線に存在価値はないです。残したいと思う人は乗りましょう😅

@鬱男鴛鴦鸚哥丸 6 ай бұрын

今更緊急取材って遅くない？

@元広島県人 6 ай бұрын

令和まで残ってるのが奇跡

@ごーすけ-f8w 6 ай бұрын

民間企業であるJRに責任を押し付けるのはどうかと思います。。。 JRの考えが理解できないのなら自治体が線路や駅の維持をすれば良いじゃないんですか？

@pktgm0at7dwj38 5 ай бұрын

日本政府は国家統治のためにインフラを維持する責務を果たせ

@louisrancelottie420 6 ай бұрын

おろち号があったころに、それに乗るため油木駅を使いました。備後落合駅まで車で行き、そこをおろち号が発車するのを見送り、車で追いかけ、途中の踏切でおろち号に抜かれ、また車で油木駅まで行って、おろち号に乗りました。出雲坂根で折り返しの定期列車に乗って油木まで戻る行程。そのころ（コロナ禍の5年くらい前）は、おろち号もかなり乗ってましたが、そういう使い方のために何億使うの？って感じなんだから、そりゃやめたいよね。特急ひだの古いのをもらってきて、あめつちにすれば横田より南にも来れるでしょうけど。

@namagomi6827 6 ай бұрын

他の動画のコメントだけど廃線にするとその代の首長がムラハチされるからしたくないんだって

@mandshurica575 6 ай бұрын

そもそもだが沿線人口減少を食い止めることの方が先であって、令和の世の中に村八分なんて言葉が存在するところから若者が逃げていることに目を瞑ってはならない。

@bokujook1269 6 ай бұрын

「鉄道を維持するのはJRの役目だろ、JRの都合で廃止にするのは許さん」と時代遅れな考えに固執してるあたり、鉄道だけでなく鉄道の走る地域そのものが、時代の変化についていけないまま老いて心臓が止まりかけてるのかなって。こうなるとJRも廃線議論を活発化させるより、地域の心臓止まってから鉄道を処理した方が良いと思ってそうだな

@yoshikawamichiya7781 6 ай бұрын

存続するなら県も赤字の半分を持つべきだと思う。こうすれば県側も本気で赤字減らすために策を講じるだろ。

@もめに 5 ай бұрын

存続して欲しいなら乗れば良いのに…

@jin115jin 6 ай бұрын

山陰と山陽をつなぐ路線があんま残ってないんよな

@namagomi6827 6 ай бұрын

まともに機能してるのは伯備線と智頭急行＆因美線の智頭～鳥取だけという広島～出雲ってほぼバスだよね

@Bsleeperticket 6 ай бұрын

まあ岡山の県北は津山とか新見とか比較的発展した街があるからね広島なんて三次ぐらいしかないしなぁ、

@Leica2207 6 ай бұрын

腐ったしっぽをそのままにしておけばやがて、重要な本体へと蝕み殺すことだろう...

@長久命長介 10 күн бұрын

こういう路線は１区間10,000円とかに設定すればいいんじゃない？それでも黒字にならないなら、黒字になるまで増額。無論、企画乗車券等は使用不可。「そんな金払えん」なんて反論は許してはいけない。必要と発言したのだから、使え、払えと言い返さなければならない。

@あきあき-o7s 6 ай бұрын

廃止やむ無しですね。

@yoshinari1974 6 ай бұрын

駅の周りに行政機能、生活機能を集中させた小さな拠点作りを産官学を交え作り賑と公共交通の活用を図っていくべきだと思う。

@英昌田中 3 ай бұрын

あめつちがなさけないもう少し馬力の車両にしてほしい。

@momoko0555 6 ай бұрын

芸備線:木次線:姫新線:因美線:津山線など岡山には国鉄時代の気動車が大人気だが、あくまでも「鉄オタ」には人気でも、近隣市民自動車中心で誰も乗らないし(数時間に1本だし)備後落合駅は、その昔は100名ほどの職員が常駐してた。

@NaniwaBrave 2 ай бұрын

木次線、あめつちでは残念ながら車両重量等の問題で途中迄しか運行出来ない。そこで、妄想ですが豊岡ー米子などで運行しているキハ121又はキハ126の重連又は単行でスイッチバックやループで運行出来ないかな?

@橋本ゆぅ助 5 ай бұрын

存続の方法は法改正によりバスやトラック、乗用車、バイク、自転車等、これら増税等して利用を厳しくする。ロードサイドへの出店や住居建築に重税駅前への出店や住居建築は補助金道路予算を大幅削減、鉄道予算大幅増加住人が都会に逃げないように移動を厳しく制限ということをやれば存続できると思う。

@user-proteins 6 ай бұрын

三江線、芸備線、木次線は西日本のワースト3だった三江線無き今、順番に話が来るのは必然。この後は因美線や動かない美祢線だろうな。

@kapikapikapikapi 6 ай бұрын

赤字分を地方自治体が補填してあげればいいのでは？

@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 2 ай бұрын

自治体としては、誰がどう見ても詰めろのかかったダメ交通機関の維持のために、自分たちのフトコロを痛めたくないわけですよ。ギャアギャア喚いとけばその間はJRに腐った荷物を押し付けていられる、そういう認識なんです。

@samnash7480 5 ай бұрын

あの都会の通勤電車みたいな車両じゃダメでしょ。道路が整備されているので乗るならロマンを求めて乗るんですよ。鉄道は単なる移動手段と考えて移動手段としての解決策を模索しても解決策は無いと思いますよ。

@setomono4000 5 ай бұрын

おろち号がなくなった今　あの区間を使う人はほとんどいないし、そら厳しいよなぁあめつちは目玉のスイッチバック行けないし、せめて観光列車がもうちょいいいもんだったらなとは思ってしまう

@jasza66 3 ай бұрын

キハ85買って魔改造すりゃよかったのに。

@punchu2006 6 ай бұрын

動画に出てくる地元の人のイントネーション、広島市の叔父がモロにこんな感じでした

@みりせ-f3z 3 ай бұрын

西日本は何も悪くないと言う意見が多いけど東日本や九州を見ていると正直西は観光アピールは下手くそだと思う、西日本沿線はあんなに魅力的なのに関西で打ってる自社の広告はWESTERポイントは便利ですよ！九州に行くのに新幹線はこんなに便利でお得ですよ！とかばっかりで競合の事しか考えてない（それも下手）実際に気合いで去年おろち号乗り通した身として中国地方の観光列車の乗り継ぎ（手が絶妙に届かないぶつ切りが多すぎる）や新幹線との連携（収益に繋がる）は流石にもう少しどうにかなるんじゃないかなと思う

@ごんべ名無し 4 ай бұрын

バスで良い。地元が乗らない→別に車かるから乗らない。存続させたいのなら地域の町がお金出すべき。それも出来ないなら廃線にすべき。

@xrgdfob 3 ай бұрын

自治体が反対していても、いずれ災害で不通になり廃止になる定番の流れでしょうね。あとJR西があめつちを出雲横田駅までにしたのはこの区間を廃止したいという意思表明だと感じます。

@CDABSHIP 6 ай бұрын

早く廃止して資源を有効に使用した方が良い。

@山田-i9r 2 ай бұрын

JR西日本がこんなローカル線を放置(維持)している状態を株主は決して放置(許容)しない。

@762forest_railway 5 ай бұрын

2:10　Nゲージの鉄道模型に見える

@hiraqu5696 6 ай бұрын

今迄残っていたのが、ビックリ！

@アスラ-g5m 5 ай бұрын

地元の人が車に依存する生活に疑問を持たずに５０年以上続け公共交通を利用しないのが全ての原因お金を落とさなければ鉄道でも企業でもやっていけないのは当たり前

@takenabe_vlog 3 ай бұрын

出雲横田駅に到着した「あめつち」の乗客に木次線、芸備線を経由した新見・広島へのルートを勧めるならまだしも、伯備線生山駅への連絡タクシー利用を勧めているあたりにJR西日本の存続に向けた本気度のなさを感じます。

@borodensha 6 ай бұрын

車両やインフラの老朽化、最後の旧国鉄採用の人達の退職、今後の保線作業の人達の確保難…赤字黒字以前に、この状態でどう維持して行けと…😞

@miri0689 2 ай бұрын

ど平日の日中に木次線乗りましたけど、備後落合から木次の間だーーーーーれも居ませんでした。貸切です。はい、鉄オタだけです。フリーきっぷ期間外なのでちゃんと切符買ってますが、こんな切符買う人おらんて…

@rinran238 6 ай бұрын

自明ですが、株式会社は株主のために利益の最大化（＝赤字路線廃止）に努めるもの。だけど、そのツールである鉄道は生活にも観光にも重要なインフラで、目先の利益最大化の犠牲にしてもよいものなのでしょうか？ JRの会社経営方針に「鉄道事業を通じて、地方を支えるとともに、その活性化に寄与する（そのためにJRの頭脳を動員する）」を加え、株主に真を問うたらよいと思う。

@TinySnowFairySugar 6 ай бұрын

殆どの株主は、公共交通の使命を果たしながら、株主の利益を最大化するよう希望するだろうね。こんな「終わった」閑散区間は、廃止して止血するのが当然。

@kazuenokamikato3171 5 ай бұрын

赤字部門を整理しない姿勢は大問題です。上場している株式会社にとって、「株主代表訴訟」が一番怖いんですよ。

@薬師丸-p4l 6 ай бұрын

道の駅　おろちループなんてつくっている自民党議員、鉄道なんて屁とも思っていないだろう。

@友之森田 5 ай бұрын

確かに、何故に造ったかってのは有るよね？。需要の変化は、時代によるけどさ、他人事では無いかも知れないが、

@猫好き-t3f 6 ай бұрын

立派な道路が整備され人口が減少した結果、利用者が減った訳ですね。この路線の役割が終わったのがよくわかりますね。

@柏村達哉 5 ай бұрын

そういう地域に限ってJRの収益に頼ってローカル線の廃止に反対しているという…

@rysysk 6 ай бұрын

人口減少なんですから鉄道に限らず色々と縮小せねばならない総論としてみんな頭でわかっていても自分が係わることだと認めたくないワケで・・・政治は難しいですね

@ゾフィア-j9e 6 ай бұрын

サムネめっちゃリアルな模型じゃねって思ってたら、本当に模型だったという

@sinji1341scarlet 6 ай бұрын

赤字83線のような時代になってしまった…悲しいな。

@トニービン-y8l 6 ай бұрын

備後落合油木間は､殆ど徐行運転｡経費削減により保線作業も最低限しかやらず、バラスト枕木交換を20年はしてないと思う。木次線の動画を観れば判る。

@Bsleeperticket 6 ай бұрын

宍道駅から木次駅は残すべきなのか、

@zaq147xs 6 ай бұрын

日常的に利用をしてもらい経営できるだけの乗客を確保するのは無理なわけだから、自治体のほうから電車利用がされるような地域でのイベントの企画であるとか何か提案をしないことには反対する資格がないと思うなぁ。災害時や緊急時のために…というならそれこそ自治体が負担して維持するべきだわな。

@田畑勝之 6 ай бұрын

人口がマスマス減少していくのは確定なんだから電車を残すことを考えるより人が動くほうが効率いいし、そうするしかない。

@sakanatsuri 6 ай бұрын

地方自治体の政治家は、基本的な事ができてない人が多い。　交渉する時に、相手の提案に対して直ぐに感情を出してしまう。　それでいろいろこじれてしまう。　感情的になって、くだらない事を言い出す政治家が多過ぎる。　交渉は、感情抜きに具体的に数字や理由を出して話し合う物。

@tetsuo7 4 ай бұрын

JRだって株式会社だからな。採算が合わなきゃ切り捨てるよ。自治体がコミュニティバスを運行すればそれで十分だと思う。

@山本紫苑 5 ай бұрын

木次線はJR西日本の最新の気動車は走行実績が無く走行できない可能性があるのだ。 ↑実はDEC700形は急勾配を超えられるかも分からない。

@Gooogle-user 4 ай бұрын

ひとまずこのような赤字垂れ流しの路線は国鉄を復活して(最低でも保有を国営に戻す)存続させるか、あるいはそもそも廃止するかって話

@toto1010rakuten 3 ай бұрын

最近のＪＲ各社は廃線に対する批判を最小限に抑える手口として大雨等の天災を期待し実際に荒天等で不通と成ると『廃線チャンスの到来！』と喜び不通と成った際の復旧費用や復旧期間に膨大な負担が生じると強調し沿線自治体へ支援を求め沿線自治体が支援に後ろ向きな姿勢を示すと待っていたとばかりに沿線自治体の後ろ向きな姿勢を悪用しＪＲは復旧に向けて取り組む姿勢が有るのに沿線自治体の支援が得られない事で復旧が進まない等という世論に沿線自治体が悪者と思わせる筋書きを遂行してＪＲは復旧する姿勢を示しているけれども沿線自治体の支援が得られないので復旧が出来ないとの体に持ち込み批判の的をＪＲでは無く沿線自治体へ向けさせ廃線の実現を果たすという悪質な手口をマニュアルとして濫用しているあるよ！！