広島駅…延伸予定のアストラムラインなど…広島の交通網が大きく変わろうとしています。

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Күн бұрын

今、広島県内の交通網に様々な変化が訪れています。来年春に完成が迫る
ＪＲ広島駅周辺や延伸計画の行方が気になるアストラムライン、スカイレールに芸備線。変わっていく「交通」を取材しました。
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Пікірлер: 173

@詩音AP 5 ай бұрын

アストラムラインは早く免許センター前まで伸ばしてくれや。なんで免許更新するのに免許必要な僻地にいかないといけないんだ

@ヤス-l4b 4 ай бұрын

これな。まあこれ全国的そうなんだけど、広い土地が必要なせいかやたらと免許センターは郊外にある。しかも公共交通が不便だったりそもそもなかったりとやばい教習コース併設のためなんだろうけど、ほとんどの人は講習と視力検査とかしか受けないんだからその辺のやりとりは市内のど真ん中でもできるように改善すればいいのにと思うわ

@sero3979 4 ай бұрын

マリーナホップ作る時に移転したからねぇ。まぁ、そのマリーナホップも近い将来無くなるのだがw ちなみに、免許センター行くなら西広島駅前からのボンバスが安くて便利ですよ。

@9_shiro_taiga 3 ай бұрын

確かに市内からバスで1時間弱もかかるのはいかがなものかこれじゃ広島空港より遠いやんけ

@KS-zc9fs 11 күн бұрын

免許更新は免許センターじゃなくてもできるのでは？

@カイエン-v7b 5 ай бұрын

西バイと広島高速の早期開通をしてほしい。広島は本当に交通網が弱い。

@やみたん-x2e 5 ай бұрын

3:38 これが転出超過

@やあノシ 4 ай бұрын

目に見えて採算性悪そうな延伸計画のツケを払わされる前に、希望のある他の都市へ出ていこうと若者が思うのは当然の流れですね

@GIGAdrillBreak 4 ай бұрын

@@やあノシそんなこと思ってないだろwあの大学に行きたい基本これだろ。

@前田健太郎-z1i 4 ай бұрын

⁠⁠@@やあノシその通りその上広島は娯楽が少ない、空港等のアクセスの悪さなど、若者が広島に将来性を感じないのは当たり前行政は理解できず、広島が衰退するのも時間の問題だろうな

@kt5973 5 ай бұрын

アトムの西広島から本通りを早く作ってほしい。みんな、1番望んでるでしょ。

@やす-f1w 4 ай бұрын

いらない。ていうかあれもう正式に計画廃止されたよ

@イキスギイキスギイキスギイキスギ 4 ай бұрын

マジで欲しいよこれ広電おっそいし

@kt5973 4 ай бұрын

いや、いるでしょ。廃止にされてませんけど

@bbbbbb5369 4 ай бұрын

@@イキスギイキスギイキスギイキスギ路面電車を市民の足に使ってるの普通に異常よな。路面電車は観光用。

@イキスギイキスギイキスギイキスギ 4 ай бұрын

@@bbbbbb5369 本当にそう原爆ドームまでの路線だけ残してあとは別の交通機関に変えて欲しい地下鉄が地理上難しいのは分かるけどモノレールなり何とか方法を考えてくれよ市長

@pa_sann 5 ай бұрын

芸備線に関しては、JRに丸投げすることなく県と自治体が率先して利用者拡大策を打ち出すべき。この路線での利用者拡大は、長期的に見れば県の活性化に繋がる。可部線と芸備線を繋げて環状線を作ってもいい。出来ることは全てやって、県が活性化する案をどんどん出していくべき。

@NBLUELIGHTYK-WINGS 5 ай бұрын

まあ地元がお金出すからどうしても守っていきたいっていうなら維持してもいいけど…

@橘右近-z6o 4 ай бұрын

そもそも人があまり住んでいないし市の中心から離れているから誰も利用しない

@かため濃いめ多め 4 ай бұрын

デ〇ズニーランドくらいの大人気遊園地でも作らんと利用客増えんだろ。

@ribaldryf4n895 4 ай бұрын

芸備線東城～備後落合の営業係数は￥15,000超存続して欲しければ口ではなく金を出せ

@AIBON0602 4 ай бұрын

80年ころは福岡市とそんなに差がなかったと思いますが今ではかなりインフラに差が付きましたよね😢

@ハーレー彗星 4 ай бұрын

さすがに福岡とは平地の広さが段違い過ぎる広島開発しづらくて仕方ない

@ぶーちゃん-n3j 3 ай бұрын

広島市のライバルは北九州市！！

@miracle2forever441 5 ай бұрын

普通にまず可部線を複線化して欲しい

@CHINAccc-xd4nz 4 ай бұрын

複線化するなら周囲の民家は立ち退きが必要だから現実的ではないため却下

@博美-o4d 5 ай бұрын

変わらないのは単線のJR。１００万都市に二つの単線を抱えている。朝夕は超満員でもJR、広島市は無関心。採算性の問題があるアストラムの延伸より、先にやるべき事があるでしょ。

@frontier7894 5 ай бұрын

可部線を複線化しようとしたら立ち退きになるから難しいよ。まず昔は安佐南区はあんなに人口おらんかったし、家も少なかったんだよだから単線にしたんよ。そしたら急に人口増え出したから電車が満員になるようになったんよ

@青木菜々 5 ай бұрын

だったら10両にすれば？

@frontier7894 5 ай бұрын

@@青木菜々ホームの長さって知ってる？www

@青木菜々 5 ай бұрын

@@frontier7894 ほーむえんちょーしる

@frontier7894 5 ай бұрын

@@青木菜々できるわけないやろ笑可部線の周辺見てみよっか

@takumajairo4595 5 ай бұрын

もうここまで来たら住民の一人一人が危機感を抱いて街を発展させるしかないよね。よく見れば自分達の街なのに所々他人任せな節あるし…

@shucol 2 ай бұрын

仰るとおりで、これはどの街にもいえることですね。

@bictaka29 5 ай бұрын

在来線・新幹線ともに、改札を出てそのまま路面電車に乗り継げるようになるのは大きい。駅前大通から軌道がなくなるのも、市内交通の円滑さをはかるには大きいだろう。

@chi-fk1fw 3 ай бұрын

広島の都市計画って10年20年遅いよね。もう若者がどんどん流出していって、残るのは爺婆だけ。なのに、未だにアストの延伸とか広島高速がどうのとか時代遅れなんよ。広島駅前の再開発ももう遅かったろうに。綺麗になるのはええけど。

@frontier7894 5 ай бұрын

アトムを環状線にしてほしいなアトムに関しては時期を伸ばさずに早く作ってくれ

@bbbbbb5369 4 ай бұрын

広電の利権が絡むのでアトムの環状も地下鉄も絶対に作りません。

@frontier7894 4 ай бұрын

@@bbbbbb5369 うん、知っとる。

@K.__sa347 4 ай бұрын

西区通って吉島南千田南区からの広島駅行って本道り戻るがなんで思いつかないんや

@Katsuya_U 5 ай бұрын

2036年に広域公園前から西広島まで伸びた所でその区間を使う人がどの程度おるかねぇって話

@KAZU-uz3vu 5 ай бұрын

延伸計画…何年経ってんだよ

@にしだこうき-h3j 5 ай бұрын

広島市は工事が全体的に遅い！福山市のほうが早いぞ。利権シティーだろうな！

@旅人-u9q 5 ай бұрын

アストラムラインの延伸が単線では対向運転できないので、複線にしないと意味がないと思う。

@MM-bu2od 5 ай бұрын

アウトレットだって、いつまでテナント残ってくれるかわからんで。もうマリーナホップの失敗忘れとんか？

@konosaki 4 ай бұрын

芸備線については、自治体は存続をしておきながら、十分な支援をしているとは思えないですね。　支援というのはただお金をいれるだけではなく、役所や病院など市の裁量で立地を決められる施設を駅の近くにしたりするなど、いくらでも工夫の余地はあるはず。　現状では、どの自治体も鉄道アクセスを前提としたまちづくりをしていない。　それで鉄道だけ維持しろと言われてもできるはずがない。

@user-bg6wc8ec3v 4 ай бұрын

アストラムラインは西広島駅より新井口駅の方に繋げて欲しいな。アウトレットと免許センターの間に駅作って少しでも免許センターに近くして欲しいし、そのまま美鈴ヶ丘の下通って井口台の東端掠めて新井口駅、アルパークへ繋げて欲しい。西広島駅は北口にバスターミナル作るんだし己斐地区の客はバスで頼む。アストラムラインは将来的にアルパークから高速3号に沿って中心部へ戻って、吉島通りを北上して平和記念公園、本通駅へ繋げる環状線を見越して。

@さむてぃー 4 ай бұрын

日本ってどうしてこんなに工事の進み方が遅いんだろう

@yatousenpai 4 ай бұрын

耐震性とかがあるけー海外と比べると仕方がない

@user-nekoten1382 4 ай бұрын

議会での承認や環境調査、住民の説得に時間がかかるから。

@yuzuki45510 Ай бұрын

工期短いと中国みたいにいい加減な建築法になるから日本は丁寧にやってるから

@山椒魚-u8m 4 күн бұрын

日本が民主主義だから

@chi-fk1fw 3 ай бұрын

広島県民だけどアストラムライン乗った事無かったなぁ。

@胃腸弱太郎 4 ай бұрын

山奥から街はずれへの新交通システムの延伸計画。車両更新で累積赤字の解消もできないのに、利用者の見込めない区間を延伸する広島市の相変わらずのセンスのなさ。何度でもいうが、こいういことが重なった結果、人が出て行ってるんじゃないの？

@りょぺた 5 ай бұрын

西広島から本通りまで通してほしい！地下鉄で！

@sero3979 4 ай бұрын

建設費と工期考えると、地下より高架の方が安くて早いと思うので、本通り平和公園間を地下にして、そこから地上、高架で100ｍ道路沿いを西広島まで延伸って方が現実的な気がします。白神社の辺りって、昔は海だったって聞いた記憶が有るので、だとすると、三角州内の埋立地なので、地盤も心配だし。

@Zero-v8o7z 4 ай бұрын

広島にも1960年代に地下鉄2路線建設計画があったようです。駅建設地までほぼ決定していました。しかし地盤調査で、広島市中心部は扇状地で、地下水対策に建設費が膨大になる事が分かり断念されました。アストラムラインは地下鉄事業者ではありませんが、1駅区間は完全に地下区間なので、法律上その区間は地下鉄扱い(通気口設置、運転席に貫通扉を使用などの規制がかかる)。

@akiakane-seto 4 ай бұрын

地元の人でも乗ったことない公共交通アストラム。山奥ばかり走る。広島駅に繋がないと無意味。広島駅を起点にしないから赤字

@どうがみ-e7t 4 ай бұрын

アスト環状になる頃は過疎化、店舗撤退で需要がないかもしれない広島の都市計画はいつもおかしい

@nokkonteradakokoro893 5 ай бұрын

完成したら駅ビルはJR西日本で大阪、京都の次にデカくなると思う

@うしづ-z4t 2 ай бұрын

1:22 富山駅みたいだ…

@あてる 5 ай бұрын

延伸計画から実行するのが遅すぎる今から段々と人口減少するんだけど西バイも30年で観音〜舟入まで延伸しただけだから転出する人が増えるんだよ

@松尾充-w2z 5 ай бұрын

こんなに対応が遅いとマイカーで動いた方がはやいのでは？

@みみ-h9d1u 5 ай бұрын

愛知のピーチラインみたいにならないで欲しいな。

@ナックル星人 5 ай бұрын

広島県内の交通は良くなる可能性はかなり低いです快速は殆ど無く　バス社会は変わりませんアストラムラインも金かかるだけで開業も遅れ採算は悪いと思います。

@たこ-f1i 4 ай бұрын

何も知らないとこうなるからなあ…w

@ナックル星人 4 ай бұрын

@@たこ-f1i まさにその通りですが広島は京都、福岡と並びかなりのバス社会です在来線も悪くこだまの本数が東海道新幹線と比べたら少ないです。

@森田克敏-l2t 5 ай бұрын

バスと列車のハイブリッドは出来ないのかな？四国地方もそれで運用している区間もあったはず

@Banshyu_cats 4 ай бұрын

あれ3セクなのでJRは関わってないです。収支真っ赤っかですがそこを自治体が補填している。つまり広島県や沿線自治体がお金を出すことが前提。

@いはー-y4t 4 ай бұрын

シャレオを広島駅まで伸ばして欲しいです

@NEGITAMAgunosepanke-ki 4 ай бұрын

どんどん工事が先延ばしされて人工減って、みんな都内に飛んで需要がなくなりの負の連鎖やんけ

@日山圭三 5 ай бұрын

こんなんええから遊ぶとこ増やそ

@GIANT-u1q 5 ай бұрын

現状でも不便はしていない自動車混むのは曲がりなりにも100万都市だからしゃーない。自動車という乗り物は1人あたりの占拠スペース的に嵩張りやすく、同胞の少ない方が快適に走れるのです。だから都市部では電車やバスが必要なわけでおそらく、路電どけたらむしろ悪化する

@0309ken 3 ай бұрын

広島でもこんなん作る余裕あるんやな。

@aruchiu 5 ай бұрын

既視感あるデザインだな。。

@aoiogre2059 3 ай бұрын

水素エンジンバスじゃ駄目なんですかーーー

@泉昇吾-g2j 4 ай бұрын

もっともっと魅力的な県に　全国転出一位止めないと

@五十嵐門次郎 4 ай бұрын

不便だから使わないんだろｗさっさとつなげればいいのにｗ

@murachan003 4 ай бұрын

事業はスピードも命 10年以上先の開業なら事業計画自体が予想外なことになる行政主体の悪い面が出てますね

@にしだこうき-h3j 5 ай бұрын

広島市内は工事が全体的に遅いと思う！利権シティーだろうな。アストが本通りまでなるのはいつや！？２０４０年代位か！？

@NEGITAMAgunosepanke-ki 4 ай бұрын

アウトレット経由するのはでかいなぁ。ちなみに西広島駅から本通りまでは繋ぐつもりなんですよね？

@水牛ダンス-d9g 4 ай бұрын

広島駅に乗り入れすればいいのに

@MOTOKIN-x1y 2 ай бұрын

蒲蒲線の開業求む

@旧舞にかぶれたおじさん 4 ай бұрын

バスが、影響を受けるでしょうね。芸備線は、乗る人がいないのだから、仕方ないでしょう。

@ABC1123th 4 ай бұрын

延期すればするほど採算が悪くなる。資材費や人件費の高騰＋人口流出or減少は時間が経つほど悪化する。それに伴い採算性も悪化。

@anyoo3320 5 ай бұрын

サムネだけ見た時、「小倉？」と思ってしまった

@ai0167 4 ай бұрын

過疎路線はすべて自動車の自動運転で解決できるし、アストラムラインが延伸するころにはほぼ確実に技術が普及しています。今よりも安く、ラクに、安全に移動できるようになるから、工事は今からでも中止してムダな税金流出を抑えたほうがいい。

@justani 5 ай бұрын

博多のファサードに小倉の乗り入れ感いい！たちまちはPerfumeのおかげで意味知ってまっせ。

@aozora-diary 5 ай бұрын

順番が逆だと思うのよね利便性が先に来ててまず人口問題ありきで住みやすい、住んでもらう、ってことを先にやらないとだとしたら、住民税を安くし、就職先を増やすために、法人事業税などを減税するとか人が増えてこその線路、道路のはずいくら利便性が良くなっても、人がいなければ意味が無い利便性が高い駅や交通網ができました、けど人いません・・・じゃね実際、これから人口減るって試算出てるわけでそうなると利便性高いと維持費も高いんじゃない？そうなると採算性って話になる可部線、芸備線がそうなってるように人口減ったら、都市部でも減便、廃止ってなことになりかねない都市計画って人口も含めて考えないと駄目なのに箱もの事業みたいなことやってる恐らく理由は「仕事が欲しい」って事業者がいて、そこに予算つけてる政治家って構図そして「こんなに都市整備したんだから、人来るでしょ？」っていう博打みたいな考え人が多く、混雑するから、都市整備するわけでだから、考えが逆だって思うのよね

@masakisugita3053 4 ай бұрын

広島に限ったことではないがこういうことを国の偉い人が持っていくのではなく、ここに投資すべきでしょ・・・

@かやま平蔵 5 ай бұрын

そもそもアストラム造った時に利用者目線経営利益最大化などに乏しく人口減若年層が居なくなってから延伸計画完成しても意味がない。乗りもしない者を血税つかってつくるより、別な有意義な使い方あるだろう。

@みっくん-j5v 5 ай бұрын

街中に邪魔な電車、単線のJR、とりあえずバス走らせとけばいいだろの精神交通量が多いのに車線が少ない、道は狭い、工事、整備の金をケチって大損至る所のアクセスは悪い都市計画ほんとどうなってんだろうな

@GIANT-u1q 5 ай бұрын

街中に邪魔な電車→望んだのは市民。被爆からの復興の際に路電をやめてバスか地下鉄という話もあった。単線のJR→可部線のことでしょうが、元々は沿線人口が少なかったからです。それがいきなり人口増加した。複線化には立ち退きが必要。

@t3sutatra388 5 ай бұрын

地下鉄計画は有りましたが、軟弱地盤なので建設費が高過ぎて、計画中止になりました。

@pa_sann 4 ай бұрын

街中の電車→あれがあるから助かる市民の方が多い。広島は車よりバイクか自転車で移動できる距離感。単線のJR→どちらも元々単線で計画されて敷設されたので、拡張はできない。可部線は特に横川までの路線で、広島駅に繋げたのは後の話だし。解決するなら車両と本数を増やすしかない。とりあえずバス→最近は統廃合の話が出てて、便数も減る傾向にある。代替手段があればいいけど利便性が心配ですね。交通量と車線→バイクか自転車に切り替えましょう。混むのがわかってるのに車で移動する方が難がある。アクセス→いわゆる旧市内は利便性がいい。拡張された郊外は無理やり組み込んだので… 広島は住むなら旧市内。

@MOTOKIN-x1y 2 ай бұрын

エイトライナーの開業求む

@yxv12003 3 ай бұрын

未だにアストラムライン＝橋桁落下事故のイメージです。当時広島市に住んでいましたがその報道に驚きました。信号待ちで停止していた何台もの自動車が５０ｃｍの厚さまで押しつぶされた痛ましい事故でした。

@まーはー-t7k 5 ай бұрын

宇品線延伸はどうなったのだろうか？

@もみまん太郎 4 ай бұрын

早く西広島駅まで延伸して欲しかったです　娘が廿日市市から修道大まで通学するのに時間がかかりすぎて…😮 横川駅からバスに乗るにも、修大生が多すぎて乗りにくいと言ってます

@松尾充-w2z 5 ай бұрын

たいおうがおそすぎー

@松前知里 5 ай бұрын

町が変わるから結構便利になって行くのでいいですね。😂

@てつとも-e2m 5 ай бұрын

関東の人間から見れば、広島駅利用客数からみてこれほど大きな駅は過剰としか感じない。 JR西日本圏内では京都駅並らしいが、京都駅の乗降客数60万人/日に対し、広島駅は15万人/日。明らかに過剰で無駄な箱物投資。

@Banshyu_cats 4 ай бұрын

地方都市圏におけるターミナルには梅田や新宿に相当する機能を求められる。広島に限らず静岡・高松・小倉・博多・鹿児島中央など駅併設の商業施設・ホテルが多いのはこのため。地方都市の場合、ターミナルへのアクセスは自家用車も使われるから駅の利用者数だけじゃ判断できんよ。何でもかんでも関東の常識で考えないでいただきたい。むしろ東京・京阪神の常識は日本の大多数を占める地方での非常識である。

@reo5006 5 ай бұрын

アストラムラインは未だに完全には開業してないからね。2036年に延伸工事が終わっても42年遅れている。今のままじゃ転出超過は増え続けるだろうし、いつ完成するか分からないものに無駄金を使うよりも既存の交通機関の利便性を広島県民の為に良くしてほしいわ。

@waytoosakaramirez9305 5 ай бұрын

😮

@takemon6216 3 ай бұрын

いくら交通網が良くなろうと、行く気にさせないと出ていく一方だろうに。。。何も学ばんな。。

@メロンソーダ-s3p 5 ай бұрын

交通が目まぐるしく変わる！って、悪いニュースばかりなんですが😅 広島駅のもあれだけ手間かけて短縮が4分て(笑) そりゃ転出超過にもなりますわ

@GKLch14 5 ай бұрын

交通網増やせ

@ahaakiiiiiiiiii 5 ай бұрын

こんなものいらねーだろ路面電車邪魔なんだよモノレールにしろあと、可部と芸備線繋げよ

@okonanno-k3r 5 ай бұрын

だったらあなたがお金出してください。

@pa_sann 4 ай бұрын

モノレールの方が邪魔だろ路面電車は拡張して利便性を上げるべき。可部線と芸備線をつなげる話は遥か昔に実際にあった計画ではある。

@げえむ-m1o 4 ай бұрын

@@pa_sannモノレールの方が邪魔なわけないだろ

@pa_sann 4 ай бұрын

@@げえむ-m1o 路面電車の利便性を維持したままモノレールの駅を作るとか狂気でしかない。街中にあったら邪魔にしかならない。モノレールをわざわざ新設するメリットもないし、速達性を求めるならアストラムラインやバスを使えばいいだけ。路面電車はもはや市民の足なので、廃止する理由がない

@MM-bu2od 5 ай бұрын

西風新都事業がコケたんだから、もう厳しいでしょう。元々市内と新都の２都を結ぶ予定だったのに。

@MM-bu2od 5 ай бұрын

仮に環状線になったとて、ベッドタウンと化した西風新都から市内に通うなら、わざわざグルっと回らんでも車でトンネル通るわな。

@fumiya7401 4 ай бұрын

小中高と修学旅行で県外の良さを知って、大学や就職で出ていく。修学旅行で広島が選ばれる事も多いんだから、そこで良いなと思ってもらえる様な県作りをしていかないと、どんどん人は流出していくよ。

@大山-m3w 4 ай бұрын

サンフレッチェがエディオンでやらなくなったから土日の利用者かなり減っただろうなー

@NBLUELIGHTYK-WINGS 5 ай бұрын

実を言うと広島は関東では京都や北海道・沖縄に次ぐ有名な修学旅行先。また初日にバスで平和学習をやって広島駅近くのホテルに泊まり、2日目に路面電車乗る学校も少なくない。早く高架化完成して乗せてあげてほしい。

@musclepooh 3 ай бұрын

アストラムラインを単線で延伸に変更してもなぜ完成が36年とは・・・そんなにかかるのなら西広島から本通りまでの計画も同時にしていくべきで36年からそれをまた計画するのであれば、今の住民で生きている人はかなり少なくなるのでは? 第一、西広島まで開通してもそこでまたバスか電車に乗り換えて市内中心部に向かうのだったら誰が利用するのか??? それならバスで一本のほうが楽に決まってますよ! 己斐中と己斐上に計画の駅の近く以外の住民ならみんなそうします。自分も広電団地の住民だけれど坂道を登ったり下ったりしてアストラムラインの駅まで行く気にもならない! アウトレットだって現在の山越えの道路の拡張工事が完成したらバス利用で充分! そんなこんなで誰も利用価値が少ない延伸部分の利用者予測が当初予定より大幅に減って一日9100人程度だとか・・・だからこそ本通りまでを一気につなげなければ暫定開業しても赤字が続くだけでその先の計画は更に遅れるはず。西広島から平和公園に向かって西区役所過ぎたあたりから地下鉄にすればいいわけ! 地下工事も時間がかかるわけで工費もどんどん上がっていくのだからとにかく同時進行で工事を始めないと! そんなことは素人でもわかることで市の担当者は本当にやる気でやっているとは到底思えませんね。ほんとに広島市と県は交通施策が遅くどうなっているのか? 西広島バイパスの高架延伸もやっと工事が始まったようでこれも何十年かかってのことなのか? 現広島空港への鉄道等の計画も全て頓挫してしまったことからもわかるように　とにかく広島は全てが遅い! 普段でも新幹線口から一時間近くもかけて空港に向かうなんて・・・盆正月など必ず高速道路渋滞でしかもトンネルでの渋滞＆事故で飛行機に乗り遅れる空港なんて広島くらいでは? 新幹線口からの高速トンネ.ル工事も追加工事でどんどん工事費用が上がるばかりで一体いつになったら開通するのか??? 県庁もあんな低層の現庁舎をいつまで耐震工事とやらで無駄にお金を使っているのか? それどころか駐車場等の空き地を平屋のショップと緑地化で回遊性を高める工事だけはもう始まるとのこと。そんな無駄な工事に金を使わないで県庁自体を30階レベルの高層ビルにして低層階は民間デベロッパーに任せてそごうの向かい側に賑わいを生むことを早く考えるべき!

@takadontakadon 4 ай бұрын

サンフレッチェのサポーターはあんなところに行ってたのか。今は街のど真ん中ですもんね。

@much6507 5 ай бұрын

アストラムラインの建設費キロ100億円とか新幹線より高いやん笑笑

@五十嵐門次郎 4 ай бұрын

公共施設には中抜きがあるからｗ

@pa_sann 5 ай бұрын

西広島までアトムを繋げないのなら、平和大通りに路面電車を通して欲しい。西広島から皆実線まで直進する路線があれば、一部環状線にするなど利便性は高まる。スペースは広いのだから、あの通りを再開発することでより都市を発展できるはず。

@MINAMO.2922 4 ай бұрын

フラワーフェスティバルの時期は？

@pa_sann 4 ай бұрын

@@MINAMO.2922 交通規制中は運休すればいいのでは年に三日くらいならなんとでもなるやろ

@ハーレー彗星 4 ай бұрын

あと1年で広島駅出来るんだろうか上はだいぶ出来てるけど下は全く同じような工事しかしてなくて進展ないし路面も間に合うんかなと思う

@FromJPN 4 ай бұрын

薄く広く税金を投入して赤字で維持するより都心に引っ越してもらってコンパクトシティに集約して過疎地域は消滅してもらった方が良い、要は選択と集中田舎に住んでる人には残酷だが、このままだと自転車操業で地域の発展は無く全体が窒息する。

@ishikorokunn483 5 ай бұрын

アストラムライン延伸、西広島よりも「繫栄していくポテンシャルの高い商工センター」に繋ぐべきだった。

@musclepooh 3 ай бұрын

商工センターは繁栄していくとはあまり・・・・? アルパークもダイワハウスが懸命に活性化しようとしているけれど賑わいが戻ってくる気配があまり・・・サンプラザもどう考えても建て替えしないと古すぎる・・・ただドラゴンフライが頑張ってくれているから希望の光は見えてきているかも?

@急行フィット 4 ай бұрын

輸送密度48人の路線で廃止を決定する以外で集まるって、暇人じゃないんだから。

@kirakirayuji 4 ай бұрын

空港鉄道もぜひ。。。

@山バス 4 ай бұрын

中国なら1年で建設出来る　アレだけど

@sero3979 4 ай бұрын

事故っても埋めちゃえば証拠隠滅できるアルよ

@itachibori3 4 ай бұрын

安全第一で工事を進めてください

@もも6なつ55 4 ай бұрын

人口減社会こんなに過剰なもの必要なのか❓空港への鉄道作れば❓

@sero3979 4 ай бұрын

岩国駅から岩国空港なら可能性有る？（山口県だけど）なお、広島市より西の住民なら、岩国空港の方が近いと思います。

@t3sutatra388 5 ай бұрын

輸送密度二千人未満かつ特急が走ってない鉄道は、不経済だから早期に廃止バス転換しましょう。市町村長の見栄と面子の為に鉄道を存続させる必要は無いもんね。

@12meltup36 4 ай бұрын

単純な赤字額で言えば特急走らせてる区間のほうが大きい不経済というか鉄道である意味がないって感じですね

@中田太郎 4 ай бұрын

鉄道がなくなるとさらに転出が増える。バスは自分でよく調べないと選択肢に上がらないし、ダイヤが遅れやすいイメージがある。

@わたあめ-q7l 4 ай бұрын

そんなことより、西広バイパスの市内方面の延伸を早くしてくれ。

@hirokanda5247 5 ай бұрын

今目まぐるしく変わる「今」? 「NOW」なんてすか? 最初の勢いのあるナレーションにがっかりですよ。広島市に生まれ約50年の時が経ちました。バブル崩壊前に取り決めたことも中途半端に計画して中途半端にコスト削減でどの交通網も一定の完成は一つもしてないに等しいのでは? 西バイパスのこともなんもかも。今今今というか2030年頃も怪しいアトムの延長で環状線計画も考えてない様子。広島経済界である広島電鉄も変な電子決済システムが今度稼働し始めてJRとも相容れない状況。 1994年アジア大会っのがいつ決定したのかは調べてませんが広島市を不便にして新しいことを無茶に追加して「いいよ」って市民へマインドコントロールするのはよろしくないと思います。基礎が崩れてるから。ちなみにアジア大会期間中に自分20代紙屋町地下掘削工事の測量にJVとして関わってたし当時の国土交通省も広電もうるさかったの思い出す。シャレオがまだ掘っていた時期。アジア大会にになぜか来日してたアジア系の観光者の為に道案内もした。あれ一体なんだったのか?

@ミラクファンド 4 ай бұрын

出来た頃には人口減ってんじゃ無いの？

@sero3979 4 ай бұрын

現状、広島市のみなら微小ではあるが人口増えてるっぽい。ヤバイのは安芸高田とか竹原あたりなんだけど、今回の話だと、どちらも範囲外ですね。呉線の広－三原間なんかは大丈夫なのか気になりますね。

@松尾充-w2z 5 ай бұрын

おそすぎるよ！若い人達はドンドン出ていく

@Takada_Masaki_K 5 ай бұрын

7:22 広島〜備後庄原間はいいのか？

@Banshyu_cats 4 ай бұрын

下深川〜三次の時点でJR西が基準とする輸送密度2,000人を下回っており、三次〜備後庄原は数百人。ただラッシュ時に学生のまとまった利用があるので、公共交通の使命を果たせていると判断したみたい。

@ネコえみし 5 ай бұрын

広電をマツダスタジアムまで延伸して欲しいですね🐱

@pa_sann 4 ай бұрын

しゃーない宇品線（国鉄）を復活や！なお

@Banshyu_cats 4 ай бұрын

広島駅から徒歩10分という絶妙な距離感がいいのよ。あのおかげで周りの飲食店も潤うし。

@かめきち-y5z 4 ай бұрын

平成初期みたいな画質だな

@KAZUHA683 4 ай бұрын

田舎の地方の放送局らしくておもろいww　広島感あるー！ww

@キッズ荒野-i1z 5 ай бұрын

広島高速も、東広島バイパスも、向洋駅高架工事も全てが遅い全てが残念広島県！！ ①広島高速　年中工事中、都度片側一車線へ切り替わる&広島駅までの延線、未だ完了せず。 ②東広島バイパス、海田〜八本松間の工事期間、約15年。 ③向洋JR線高架工事、2022年頃ようやく着工。ちなみに高架前の調査は昭和から実施してる模様。 ④アストラムライン延線 2036年？今何年か知ってますか？？工事完了なんて恐らく2050年頃にでもなるんじゃないんですかね⁉︎ 土木関係業者は、工期延期！延期！で費用請求しまくりの儲けまくりなんでしょうねw むかし、某マンガ　こち亀○でこのような世の中のカラクリ商法を見て学んだぞ〜