残念すぎ！高速道路の暫定２車線問題を語っていくぜ【ゆっくり解説】

[@隊長ゆっきー]

2車線で整備された三陸道が震災復興事業で積極的に4車線化され今ではとても便利になりました。やはり4車線化はありがたいですね。

[@a.zeruda2445]

暫定と言いつつ地方の過疎化等で2車線のままになりそうに区間もあるから、そういう時はせめて頑丈な中央分離帯と追い越し区間の追加をして完成2車線にして欲しい。

[@nyanko-h3i]

北関東道が部分開通でも4車線だったのに圏央道の東北道以東側が暫定2車線には開通時驚いた

[@Lv-rz4rm]

暫定２車線でもせめて分離帯にコンクリートの壁作ってくれよ… 正面衝突怖いねん…

[@心の親父]

泣き言言っている間は改善されませんね。

[@kinnginnrimeiku]

現代の大名行列は暫定2車線(完成2車線)の高速道路で見られますね

[@chihayaharuka616]

全ての公共事業は悪と思い込んでいる人もいるし、思い込ませようとしている輩も…

[@心の親父]

悪ではなく、中途半端という事です。

[@勘違い平行棒-e4z]

新潟県の場合、暫定2車線で有料の日本海東北自動車道より下道で無料かつ4車線の新々バイパスが便利になっているのがねぇ…。

[@タナイ-d4r]

全力で『それな』です

[@sstt_sstt]

追い越し車線がない、中央分離帯がない 高速道路として欠陥やもんな

[@心の親父]

高速道に追い越し車線があるのは日本だけです。実質的に4車線でも走行車線は2車線しかないのです。 先進国では路側よりを貨物と比較的低速車、センターよりを高速走行車と決まっています。 ドイツのアウトバーンは速度基準が外側から110km、130km、160kmとなっています。流れは順調で加速の遅いトラックが中央よりに出て追い越す事などありません。

[@avataro3727]

暫定二車線が日本の4割に大貢献している路線 道東自動車道、三陸自動車道、 秋田自動車道、日本海東北自動車道、 東北中央自動車道、紀勢自動車道、 山陰自動車道、鳥取自動車道、 徳島自動車道、東九州自動車道

[@ttr6568]

暫定2車線のところどころに追い越し可能な車線が設定されているが、あまり長くないし、その先が詰まっていることがほとんどなので 到着する時間は変わらないんだよな。 「追い越したければどうぞ。」で、流れに乗って走った方が気分的に楽だし結果疲れない、と。

[@78Pvs.jubilee]

以前東九州道（大分/宮崎県境の無料区間）を走った時は遅い車:速い車が1:8くらいでいて、二車線になった途端にものすごい勢い(120km/hくらいでしょうか)で飛ばす車が多数いましたね…

[@TheBikkuri]

追い抜き時は速度差有った方がすべてに宜しいから。前車の挙動に配慮しつつ頑張って抜くのが良いですよ。遅い車同士は団子に成らず、追い抜かれやすいように片側1車線の区間でも車列間に100ｍ以上間隔を開けた方が速い車列と共存できますね。私は常に厚生の総和が極大値を取れる様にと考えて走っています。 皆事情や好みが有るでしょうし。

[@6881マサ]

2車線あるある、譲り合い車線になったような瞬間に前方にいる、低速車がいきなりスピードを上げるのは、マジでやめてもらいたい 圏央道は早く4車線にしてもらいたい

[@theagainsts]

あるあるｗ あれ何なんだろうね？

[@Kouga11480]

久喜白岡JCT～大栄JCTあたりは4車線化工事が絶賛工事中です（久喜付近の東武線車窓より確認）

[@TheBikkuri]

@@theagainsts 悲しいかな人間の本能。社会の至る所にある。地位が侵されないなら漫然と生き、危ういならシャカリキになる。「人間という名の虫」なんだよ。 こいつらを駆除できる社会体制は強いが、それもまた地獄かも知れない。続いての研究課題だ。

[@角田賢一-k5e]

嫌悪道という方が、正解。開通前から渋滞することは、誰でも想像できたのにね。PA SAも不十分で早期改善を期待します。

[@martinobtain0229]

暫定二車線を使っていてざっくりとした感覚にあったことを動画こうやって説明してもらって腑に落ちる話もあってためになりますね。 山間部とか入り組んだ場所で事故に遭遇して渋滞に巻き込まれたことあるけど本当に無駄な時間のロスだったわ。 少なくとも開けた場所では一日も早く車線数増やして欲しいですね。

[@心の親父]

トンネル内で事故起こされると後続車がトンネル内だと地獄ですよ。

[@hirloh6620]

暫定２車線あるある、必ず遅い車が邪魔をする。片側２車線の追い越し区間に入ったら、ものすごい勢いでぬいていく人がいる。

[@ashunaw]

ノロノロ走ってるくせに追い越し区間で抜かされまいと頑張る車 抜いたとたん気が抜けたのか速度が落ちる車 ホント迷惑

[@suzaku1218]

館山自動車道とかサンデードライバー率が高い高速道路はそれが特に顕著に現れてますね

[@TheBikkuri]

車線を増やすときは右側に増やすようにすればマシになると思います。減る場合は先行合流を禁止、直前合流の義務付けが必要かと。空いているレーンをを走って先で割り込んで来る嫌な奴、でも実は渋滞を緩和やってるんですよ、片方の渋滞を長くして信号など挟むと悪化させているのは先行合流の「自分は先に権利確保した気になりたい、そして合流阻止したい！」って人達（多数派）なんです

[@やなヤツやなヤツ]

@@ashunaw あとゆずり車線で譲らないノロノロ運転手な笑 ほんと腹立つわそういう暇人のせいで大切な時間をロスされるからね

[@takana4381]

初見の道路ですっ飛ばすのは結構ハイリスクなんですよね。

[@gamawaka]

暫定2車線から恒久2車線へ

[@小坂信行-m6q]

高松道は、明石大橋の開業で交通量が増えて、渋滞が問題でしたか、やっと4車線になりました。

[@457op661]

一度凍結されたからね

[@一文字猛-b1e]

暫定2車線で有料道路って、写真で見るだけで怖い！ 大体、暫定2車線って「高速道路」じゃ無くてだだの「有料道路」だね。

[@YoShi-nano115]

最低限A路線は高速道路なんだからあんな貧弱な状態なのはあり得ないですね B路線でも規格の高い道路は初めから4車線で整備すべきだと思います 山陰に縁がありますが山陰道は開通したはいいけどほぼ対面なのが困りますね

[@やなヤツやなヤツ]

山陰に転勤してきて驚いたのが自動車道なのに2車線しかない事。しかも追越車線やゆずり車線がほぼ無い事。交通量やノロノロ運転手の有無によって目的地までの時間が大きく変わるから時間が読めなくて本当に不便。まず軽と高齢者は自動車道を使用禁止にして、国道と市道に分けるべき。

[@SFSKNI]

下道の国道9号を使うよりは全然マシ 信号が全廃された無料バイパスと考えれば

[@YoShi-nano115]

開通の段階的にも9号の自専バイパスって感じで捉えたほうが良さそうですよね 私も全線開通が優先だなとは感じますがやはり追越車線が少なすぎではあるかなと思います… 新規開通と合わせて部分的な4車線化はほしいですね

[@Plan7_lot]

でもミッシングリンクよりはマシなので、暫定二車線でもまずは全線開通というのは方針としてはアリ。

[@kitiguy]

そこが悩みだよね 暫定で早く全面開通のほうがよいのか しかし、それのほうが総合的に費用がかさばる

[@心の親父]

日本政府に洗脳されてますね。そういう考えが片側1車線を造らせるんですけどね。

[@Kiriya_Kirigaoka]

今後暫定2車線高速の分離帯はラバーポールからワイヤーロープに変えていく予定らしいですね

[@boeng737NG_like]

なんで暫定2車線の進化版を作ったんだろうと国に言いたくなりますね

[@mister.potato]

分離帯変える金あるなら車線増やせや、って話ですね。

[@紙パック-m4w]

そんなお金があるなら、4車線化しろって言いたい‼️ とにかく暫定２車線は危険極まりない‼️

[@しぇるふぁ]

そんな中、4車線化こそ不向き、もとい厳しい区間もあるから私はどちらとも取れない。 例えば東海北陸道の白川郷〜飛騨清見の区間。この区間は長大トンネルにして最大の難工事区間であった飛騨トンネルを抱えており、これを4車線化するとなるともう一本掘らなければならない。また仮にできたとしても城端〜五箇山の区間には延長別13番目に長い袴腰トンネルが控えてる。これをやろうとするならば国家予算レベルで計画しなければならず、それと比較してワイヤーポールに取替えた方が非常に建設的なんだよね

[@mister.potato]

@@しぇるふぁ 確かに、厳しい区間があるのは間違いない。その場合は、直前区間までは4車線化し、トンネル区間も長期的に4車線化できるように準備すべきと思う。

[@だめなとら騸52歳]

いわき中央以北の常磐道〜仙台東部道は重点的に4車線化工事が行われている区間もあれば、まだ手付かずなところもある。 東北道が雪で通行止となった時の迂回路にもなるんやし、全線4車線化すべきかと思うのだが…

[@ahoseazear6082]

3:25　そりゃ財務省が予算削減してどんどん貧乏化しているからな。どの省庁、地方自治体も貧乏にさせられて、国内は20年以上デフレ状態。

[@timeline7835]

徳島は長い区間ずっとそうです…ICというか出入り口あたりだけが車線増えます。

[@mikajarvinen1584]

ケチッたのは民意だと言うことを忘れてはいけない

[@df-zd8vm]

日々メディアや議員を介して罪務省に洗脳されてるからで民意というのは無理がある。

[@アイメ-d6s]

コンクリートから人へ、でしたっけ。 なぜか公共事業は無駄遣いって風潮がありましたよね。 道路工事は無駄じゃないし、税金納めた分を仕事として返してもらわないといけないのに。

[@user-datemaki]

都会の連中は有り難みがわからんからね

[@kitiguy]

特に共産党系

[@jodasow]

財源が無いんだから仕方ないだろう。反緊縮みたいなカルトが跋扈しているけど。財政均衡派を支持する政治勢力がないのは日本特有だからカルトが調子に乗る。

[@tsuka5116]

圏央道の暫定2車線区間、内回りの久喜白岡ＪＣＴ～幸手インターの間は四六時中、渋滞している。 それに路面の傷みも激しく、すぐにアスファルトがボコボコになり、緊急工事でまた、渋滞。 （一応、夜間通行止めにして工事をしているようですが。）

[@すすきウト]

茨城県内の区間もほとんど暫定２車線だから走りづらいんですよね

[@paco2013self]

地方ならまだしも、首都圏の主要道路で2社線はヤバイですよね😱

[@fms3266]

せめて新４号国道と接続する五霞インターチェンジまで片側２車線で開通すれば良かったのだが、久喜白岡ジャンクション～つくばジャンクション、パーキングエリアも無ければ追い越し車線区間も限られてストレス溜まりますね。 稀に５０～６０ｋｍ／ｈくらいで走る先頭車両がいますよ。

[@JamesKMatuTrainCarTraveler]

一つ上の方を走っている北関東道は４車線なのにい、圏央道の茨城・千葉区間が２車線なのは本当に謎。周辺に成田空港や阿見アウトレットもあり、かなり交通量が多いと見込まれるのに何故２つだけ？って走ってていっつも思う😡

[@tacanerd]

コストのかかる盛土や高架区間、トンネルが多いからこうなるんだよ、ていうと日本や平地が少なく・・・という反論がありそうだが、スイスやイタリアはどうなんだ？という話です。国道と高速道路を別々に作ってるというのも問題。

[@久瀬大作-n6p]

そもそも利用者は世界の中でも群を抜いて高い通行料払ってるからな 環境保全のために車を規制してるような国と比べても高いくらいだからな

[@skyland1529]

暫定2車線は、煽り運転もあるし危険ですよね。

[@takana4381]

skyland (空陸)さん　大昔、暫定2車線時代の北陸道親不知のあたりのトンネル連続区間で大型トラックに煽られまくって怖かった覚えあります。ちなみに初心者の時代。

[@skyland1529]

tanaka4381さん それは怖いですね～…。 私は数年前、晩秋の能越道で二輪に乗っていた時、後方30cmくらいの所までベッタリ張り付かれた事があります。 当時はとても寒く身体が凍えていた為、それ以上スピードも出せず、こ○す気かよ…って思いました（汗

[@ペペ-q4l]

北陸道の親不知のトンネル連続区間はセンターラインにコンクリートがまだなかったのでトラックが平気で追い越ししてましたからね

[@にしますのぶ]

高規格道路で2車線はダメだ、日本は遅れている。

[@心の親父]

政治家の頭が遅れているだけです。

[@緒方湊]

東海環状自動車道の土岐JCT - 美濃関JCTは結構不便…。東海北陸に東名を使わずに迂回できる高速なのに…。

[@VELEARN69]

東周りは全線4車線化が妥当ですよね。ただ建設はネクスコと国交省の合併方式ですからややこしいです。現在拡幅工事中の土岐〜可児御嵩まではネクスコとの事。

[@ryonosukedaishi3085]

特に東海環状の場合、新東名～中央道の間がめちゃくちゃ快走路だから、余計にその先の暫定2車線区間がショボく見えるんですよね。

[@あしたあそびたい]

身近な高速こんな感じ。 おっしゃる通りですね！ ホントに雪降ると怖いです。

[@Tochi_Kann]

暫定二車線で大失敗の例としては、個人的にはやはり高松道だよなあ　関西圏から高松への最短ルートとなることが分かり切っているのに暫定二車線で建設した挙句、やはり暫定二車線では需要を捌き切れないとなって四車線化工事を行ったという……

[@js-yq2os]

渋滞多発してましたもんね。

[@F.S-j7s]

東海北陸道もだと思いますね

[@takana4381]

某パナマさん　日本の役所の考えって、渋滞による経済損失を目で見える形で無いと先に進まない所らしい。首都高速中央環状線の板橋と熊野町、堀切と小菅なんかはその最たる例です。

[@F.S-j7s]

@@takana4381 東海北陸道飛騨トンネル4車線化した方がいいよね

[@三裕奥村]

高速道路が速く無かったら高額道路だろ

[@古谷至啓]

二車線では余裕無いし、ポールが真ん中に有るだけであれでは対向車はみ出したら終わりですね。大体前に遅い車走っていたら抜けないし、イライラするわ😤時間短縮の為に高速道路使っていても遅い車に阻まれたり、事故による渋滞で到着遅れたら高速道路使うメリット無くなります。

[@心の親父]

無料の下道4車線バイパスの方がただで早いですよ。

[@kunibikis1974]

暫定2車線の追い越し区間あっても距離が短い問題。 抜こうと思ってても空いてない限り抜ききれない、最悪なやつだとインターの合流と重なるように作ってある。 設計したア〇は安全に抜ききれると思ったのだろうか? 高速道路で工事中片側は最後尾に追突の危険があると思うのですが… 浜田自動車道走られたことあるんですね。また取り上げていただけるの待ってます。 ついでに浜田-江津の飛び地有料区間の話もあるといいな。

[@briareos913]

高速性・快適性よりも、「高規格道路が開通しているかどうか」が優先されているのだから、こうなるのも仕方ないね でも分離帯をラバーポールで留めるのはやめろ･･･

[@256funwari]

猪瀬ポール（新東名の静岡区間のポール）なんかも、最初から6車線で建設しとけばよかったのに暫定4車線で建設したから結局その撤去費用もかかって、 《損》だぜ…

[@slopewellcousin2095]

「猪瀬」ポールですね（笑）。

[@js-yq2os]

気合で撤去ですか

[@あそほよしょうけい]

この区間、一度6車線で作ってそのあと4車線化工事してるはず

[@slopewellcousin2095]

で、また６車線化工事したんですよね。無駄遣いにも程がある。

[@TheBikkuri]

昭和16年の敗戦と言っても先を見通せないって轍を踏んだ時点で昭和軍部より劣っているんだよ。東阪間は設計250、160km/h制限道路と頂戴貨物、特大貨物用が各2車線、往復合計8車線は増設しないと日本の将来は暗い。36トンと云わず72トンが50km/hで神聖無しで走れる道路網も必要であろう。

[@SANU-DORA-]

暫定2車線区間はあおり運転が起きやすいですし。ICなどからの合流車との事故なども起きやすいと思います。 自分の車のせいで後ろが混雑していたら申し訳なくなってきますね。 そう時は非常駐車帯に退避して先に行かせたりすることがあります。 だから4車線化してくれたら助かる方が多い思いますよ。 2車線区間で恐ろしいと思った区間は　E41 東海北陸道の飛騨トンネルです。トンネルの長さが10,712 mあり万が一、事故があって退避しなければならない時はしんどいと思います。10kmも歩けるか！と言いたい。

[@DaisukeProducer]

北海道なんか距離長い上に暫定2車線が結構あるからなぁ…

[@Mozu_Mo]

暫定二車線で対向車線からトラックのバンパーが外れて飛んできてぶつかったことがあります。せめて分離帯だけでも何とかしてほしいですね。。

[@tfkco]

震災後仙台石巻間を最優先で４車線化した村井知事は尊敬してる 活きた政策の最たるもの 是非とも三陸道全通まで沿岸の首長さん達はがんばってほしいと思います 原発事故後に常磐道の復旧に取り組んだ方々も尊敬してる 常磐道４車線化も大変だと思いますがどうかよろしく

[@itarou3268]

対面通行にせず上り線のみとか下り線だけ開通させるのであれば対面にならないけど、無理だろうね。

[@ゆる造]

制限速度以下で走ってるような車もゆずりあい車線になるとスピードを上げるから意味無いんだよね 暫定二車線で対向してるから狭くて怖いんだろうがゆずりあい車線は結構広く作られてて走りやすいからだろうけど、ゆずりあい区間ってそんなに長くないから法定速度内ではまず抜けないっていう 高速でトラックがトラックを追い越そうとしてるくらいのレベル

[@LenoraMaeda]

わかる…！わかるわぁ！！今までの速度やったら絶対譲り合い車線行くんだろうと思っててもそのまま走っていてハイ！区間終わり～！とか、無理やり左から抜いていく車とか…

[@yf-lv6tx]

トラック運転手です。 一応、一部上場会社なので管理は厳しく「法定速度厳守」 優秀な京奈和道の渋滞作っているのは私です。

[@キミスケ-z9x]

法定速度で走ると後ろにベタ付けする車いるから怖いですよね(笑)

[@TheBikkuri]

くっついて走るのが大好きです。気になさらずに。

[@鍋生助]

ほんまですわ。安全運転している車がノロノロ迷惑行為みたいに言われるのは嫌ですわね。

[@my-eg8ge]

まあ日本の山がちな地形上、仕方ない部分もあると思う。トンネルや橋梁が増えれば建設費もその分高くなってしまうから一度に整備しにくいし、４車線の開通が遅くなってしまうなら２車線でも早く整備してほしいと思うのは分かる気がする。極論ですが、新幹線が実現していなかったら国も道路整備にもっと投資して高速道路の整備は実際の歴史より早く進んだかもしれない。

[@harunohinoizumi]

2車線で暫定として竣工したら、 自然災害時の緊急車両の走行に備えれるようにする為にも 速やかに4車線化の計画をしてもらいたいけどね。

[@urarakamome]

こういうの見ると、完成4車線で作ったら作ったで、車通らないのに無駄遣いだって文句言うくせに、安全な位置からよく言うわと思う。

[@you-wk5cs]

別に利用者からすればガラガラでも4車線あるならあった方が嬉しいけど

[@sauber0717]

地元にある高速(常磐道)が暫定2車線区間なんだけど、復興支援のダンプが制限速度の70キロジャストで走るから毎日渋滞している。 ダンプも数台ずつで纏まって間隔を空けて走ってるから追越車線で抜かしてもすぐ詰まってしまう。

[@くみちょー-y8k]

蒲郡バイパスもさっさと4車線化して欲しいな〜〜

[@giantnioinoba2023]

3:37 暫定2車線で、前にパトちゃんがいるケースは、急いでる時には絶望的な心境になるね(;^ω^)

[@心の親父]

交通警察は罰金取るために存在しています。制限80kmは高速道ではないですからね。ロシアのモスクワは市内の一般道が制限70kmです。

[@takana4381]

暫定2車線区間ですが、きちんと整備してくれているので無料化してくれとは思っていませんけど、中途半端な状態である以上せめて終日値引して欲しいな。管理者からすれば、供用している事自体がサービスなのでしょうが。

[@johntrumpdonald4091]

新しく出来た高速のお陰で、車の流れが変わって、暫定2車線では力不足な道路とか結構ありますよね。 東北中央道の山形JCT〜福島JCTは東京方面行くのに最短最安だから、交通量が増加し続けてるのに、殆ど片側1車線。 山形道よりも明らかに交通量多いから片側1車線ではそろそろ限界。山形道の交通量の7割が東北中央道に移動したからそうなる。

[@chappiealpha9906]

暫定2車線区間の中央分離帯に立っているポールには対向車線へのはみ出しを防止する機能は全くない（車を弾き返すような頑丈さは全くなく簡単にひしゃげてしまう）って知ったときは驚きました。正直怖いです。

[@Tochi_Kann]

車をぼこぼこにする能力はあるけれどな(遠い目←ハンドル操作誤って分離ポールに突っ込んだ経験あり　ボンネットの修理代は痛かったが大事故にならなかっただけマシか……

[@クモハ165]

中央道が対面通行で開通した時はポールも何も無くて追い越しもできたんですが。(´д｀|||)

[@neopossam]

海外は”暫定”をbe scheduledとすると聞くから、それが終えた後は計画が達成していることを前提にしている 日本は”暫定”の言葉通りで、都市開発としての速度は重視するけど、それが終えた後に計画が達成するかは不明確 どっちがいいか悪いかは微妙なところではある。

[@hhmm9773]

国には通貨発行権があるので、すべて4車線化すべき。危険すぎる。

[@成海ゆか]

福島と宮城の常磐線一部区間で四車線工事をしているから、少しでもスムーズになるのはありがたい。

[@walkin454]

結局は需要供給でバランスで、いくら追い越しが不可って言う微細な不便や、 事故リスクもあるにせよ、その辺は利用者側の運転能力で左右もされるし、 そもそも諸外国より橋梁トンネルの連続で建設コストが高いからってのがゴソッと抜けてるよねえ。 最近の２車線区間増加の原因でもある、新直轄で作られてる無料区間を どこもかしこも４車線に！ってのはムリが無いとは言えませんな。

[@SuperAKYURA]

東北道～東関道は、遠回りでも外環利用にします。

[@ssf4442]

日本の場合一番の理由は工賃と工期の問題が大きいのでは？

[@まねきまねき-z4i]

圏央道の暫定は頭おかC 久喜白岡から幸手の間の暫定なんか数キロしか無いし最初から4車線で整備するべきだったと思うし 幸手で詰まって渋滞起きる事多すぎる

[@Ambivalenz0x]

圏央道は高速道路が片っ端から繋がってるから凄く渋滞するんですよね 素人でも渋滞するの解る、あれは遅くなっても全線4車線で開通すべきでしたよね、

[@バーロー-g5c]

圏央道、東関東道、常磐道、東海環状、京奈和道、東海北陸道、東北中央道、仙台北部南部道路 は迅速に四車線化をしてほしい 今のままではインフラとしては弱すぎる

[@しろごはん-g9g]

このご時世、煽り運転を減らそう！やめよう！防ごう！を掲げるなら暫定2車線はやめた方がいいと思うのは当然じゃない？

[@walkin454]

煽り運転は４車線でも起こってるよ。

[@しゅたそ]

今回も面白かったです。ありがとうございます。 新潟県民としては、磐越道、北陸道、関越道。あとは新新バイパス、新潟バイパス、新潟西バイパスをリクエストします。

[@rapidaqoursliner9681]

暫定2車線（対面通行）だと追越車線やゆずりor登坂車線で追い越しても結局、次の遅い車列に当たってまた大名行列が出来てしまうんですよね…。 どこかで見覚えのある対面通行のトンネルだなと思っていたら予想通りの浜田自動車道だったw

[@だめなとら騸52歳]

常磐道のいわき中央〜大熊・浪江・南相馬(場合によっては仙台東部道の岩沼まで)も、福島第一原発関連のダンプ軍団が先頭による大名行列が多発していますね。 ダンプ軍団はお上のほうから速度を控えめに、そして車間距離をとって運転しろとの御達しがあるみたいなので、仕方ないんですが。

[@256funwari]

東北中央道なんかも暫定2車線で最近開通したけど 雪が多くて ｵﾜﾀ \(^o^)/ ってなるでしょwwwwww

[@johntrumpdonald4091]

山形道の交通量の多くが東北中央道に流れたから、暫定2車線は厳しいものがあるよな。 高速で何かあったら、とりあえず国道13号使えと案内してる様だけど、そう言う問題でもないですよね

[@256funwari]

@@johntrumpdonald4091 そしたら東北中央道を整備した意味ってなんなんでしょうね()

[@nakachan5451]

時間かけても良いからしっかりとした道路を造って欲しかったですよね

[@クロスエクスプレス]

幹線的な高速道路はせめて4車線化するべき。支線的な部分やバイパス的なのは別に暫定2車線でもいいけど。後、よく比較される欧米の高速道路だけど郊外部の一般道の制限速度が高いし高速道路網自体の密度感はあまり変わらなかったりする。アメリカなんかは制限速度約90km/hの対面通行で勿論ポールすら無い一般道があったりするから日本の感覚だとバグる。

[@DrifterNHS]

韓国では1990年代初、春川ｰ大丘を結ぶ中央高速道路の建設の時、暫定2車線で着工しましたが途中に酷い渋滞や後の4車線化工事時の用地買収問題、4車線化工事時の2重費用支出の問題などを認識、法律で高速道路は全て4車線以上で建設すると指定されました。 それで、今は始終点の接触路以外には全国の高速道路は4車線以上になっています。 (最後の2車線の高速道路本線は1984年に開通して2015年まで使った88高速道路ｰ今は光州大丘高速道路に改称し、4車線化済みｰでした。) 田舎の高速道路では通行量が低くて、夜になると皆時速150キロ位で飛んでいます。(笑)

[@zt6718]

予算の関係で暫定2車線で作った以上、4車線にこだわっていたらいつまでも高速道路ができていない可能性ありますよ？

[@トーマスナイト]

通行量の少ないことが予想される道を４車線で作ると「税金のムダ」って叩かれる そのあたりは税金でムダな線路を多く敷いた鉄建公団にも遠因がありそうな…

[@YesYamazanaDO]

暫定2車線区間を通ったけど、ある区間で単独事故によって上下線通行止めで強制的にインターを下ろされて1区間5km程度を下道走らせられて1時間半かかったのは苦しい思い出 利用者のメリットは信号機がないことによる停車が無いことかな しかしデメリットの方が動画内の通りで小規模の事故ですら上下通行止めにすることがあるから実質鉄道を利用しているものと同等な感覚だね

[@taka999555]

暫定二車線なんてまえにちょっとでも遅い車がいただけで残念になります。なんのために課金したのか……頭にきます。そういう車はなぜか譲ってくれないし…… 自分は追いつかれたら即譲るとにしてますね。

[@Plan7_lot]

暫定２車線だと即譲るのは無理では？

[@lvgsbr5050]

暫定二車線で非常駐車帯以外路肩が狭い所が多いせいで、トラックなどが故障してレッカー沙汰になると即通行止めになる😣

[@js-yq2os]

トンネルとかはしゃあないけど、最低でもインター付近、サービスエリア付近は原則4車線化してほしい。用地は取ってあるんやし、後々整備し直すのお金かかるでしょ？

[@Tochi_Kann]

以前解説動画で挙がった阪和自動車道のうち「海南湯浅道路」として建設された区間、　当該動画のコメでも触れられていましたが「完成二車線」で建設されたので、四車線化工事に当たっては工事区間にあるインターチェンジのランプを大幅に付け替えるという、傍目には無駄としか言いようがない工事を行う羽目になったんですよねえ

[@NagaZzz-k3g]

他の先進国との比較があったが、日本は高速鉄道が充実していることを考慮すると 、どうなるのだろう？

[@しろ-r4i]

2車線道路走ってると中央分離帯のポールが所々折れたりしててマジで怖い

[@edge2009]

浜田道の工事の逆走は何度走っても新鮮 by地元民

[@Ransyunhan]

暫定2車線区間にある『追い越し車線(宮崎)』と『ゆずり車線(鹿児島)』の割合がいつも気になってるのよなー。«南九州民より、なおゆずり車線を使う車はいない»

[@鍋生助]

右車線を追加してくれればいいけど、左車線の追加、しかも短い区間となると合流部において譲った側が入れてもらわなければならず、いれまいと車間が詰まっていたら失速せざるを得ないのよね。短い登坂車線が嫌われるのと同じ。

[@keisuke1007ful]

交通量少ないけど館山道通ったとき対面走行初めて見てびっくりしたと同時に怖かった。

[@miyumiyu-yotube]

うぽつです！

[@Katoki-6801]

直轄方式の自動車専用道路（鳥取道、松江道、山陰道の一部）なら仕方無いが、高い通行料金を徴収されての、暫定二車線は如何なものか！

[@ssola_le]

けど直轄方式でも山陰道は長大路線なんだから有料化して4車線でさっさと建設すればよかったのに 山陰道は有料道路にすると利益がとか言ってるけど、有料道路で開通しても中国道がもっと過疎るだけで大丈夫だと思うし

[@kato31142]

高速で暫定二車線にする意味が分からない。 先頭がノロい運転してたら後続車は超迷惑。

[@畑山チャソネノレ]

片側2車線しかない群馬県民としては、初めて暫定片側1車線の道路を助手席で見た時は感動したな。中央分離帯がなんか凝っててかっこよく思えた。 ただ、実際自分で運転してみた時、特に夜間は恐ろしかったです。対向車のライトが眩しくて前が見えない🤨 だから中央分離帯のある片側2車線の高速道路は大好きになりました😆

[@バーロー-g5c]

群馬には片側1車線の上信道がある

[@畑山チャソネノレ]

@@バーロー-g5c 開通翌月に走りに行きました！群馬にも決定片側一車線の高規格道路が出来て嬉しいです😆 全通したら草津温泉がめっちゃ近くなるので待ち遠しいです！

[@バーロー-g5c]

@@畑山チャソネノレ 八ッ場ダムや草津、それに軽井沢などいろいろなところへ高速道路空白地帯に高規格道路が伸びるのはいいですね！

[@畑山チャソネノレ]

@@バーロー-g5c ですね😆

[@山田太郎-d1t8i]

有料化されている道路は暫定2車線やめて欲しいよなぁって思う

[@korokani]

暫定2車線はまだいいんですよ！ この世には完成2車線の高速道路区間もあるんです・・・ 2車線で完成です。

[@瀧石貴洋]

完成２車線は、ポールやワイヤーじゃなくて、分離帯とかガードレールになってる分、制限速度が70→80km/h制限にアップしてるので、必ずしもダメとは言えないよ。完成2車線区間は将来的にも4車線にはまずならないので、暫定で70より完成で80の方が良いと言えなくも無い。

[@くろがだいた]

伊勢道の末端、伊勢西〜伊勢の区間ですね。

[@SFSKNI]

いや、そっちの方がいいじゃないか！

[@kumarinecity]

・単なる有料道路であって高速で走れない(一般道と大差なし) ・事故があっても退避場所がなく緊急車両も通れない ・方向がうやむや逆走促進してどうするｗ 結論:一般道のほうが安く、安全性が高い…(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

[@a_z_3736]

福島県から山形県、秋田県へ繋がる東北中央自動車道(E13)はほとんど暫定2車線区間であります。 特に米沢市と福島市の間の区間である栗子峠区間(新直轄方式：無料区間)では毎月全面通行止めになったり、事故も多発しております。先日も反対車線にはみ出したことが原因の死亡事故も起きております。 そのため、福島米沢間が通行止めになれば、国道13号栗子峠を通らなければなりません。 結局のところ、高速道路としての役割を十分に果たせていない現状があります。 東北地方の雪国+峠ということで、冬場は凍結や圧雪、吹雪による視界不良になることも多い。そんでもって対向車とはポールで仕切られているのみ。そのため、冬場は関東地方、西日本の暫定区間よりもリスクは高いと思う。 米沢市街の区間(米沢八幡原～米沢北)はコンクリートの仕切り(制限速度80キロ)、米沢北以北はワイヤーロープで仕切られているところもあるがほとんどがポールのみの仕切り。むしろ、山形県内の高速道路はほとんどがポールで仕切られているのみの暫定2車線高速。 栗子峠区間を4車線化にするにしても約9キロにわたるトンネルをもう一本掘らなければならず時間を要するし、莫大な費用も必要。 今後も暫定2車線のままであり続けるんだろうな…

[@VELEARN69]

予算が無限でないから優先順位として先ずは全線開通させる事に重点を置いた結果として暫定2車線区間が増えた。 小泉内閣、民主党、マスコミの公共事業批判キャンペンーンで凍結されたり鈍化したなどあります。 民営化により新直轄などの無料高速が増加、4車線化はNEXCO管轄でないと厳しくなった。有識者会議では無料区間の4車線化に向けては受益者負担の観点から有料化も視野に入ってくるとのこと。 有料化になるなら無料で2車線のままので良いというのもある。鳥取道、京奈和道など。どちらにしても地元の意向が重要です。

[@cantatsu6431]

中部横断道の新清水～六郷とか最初から有料でも良かったやろ。

[@VELEARN69]

​@@cantatsu6431 民営化後の査定で全通後も採算性が低いと想定され外されちゃたんですかね。

[@cantatsu6431]

@@VELEARN69 途中のICを利用する車の量で決めてるのかねぇ？。

[@波菜波菜専業]

鳥取道は悲惨

[@KitamiEXP]

4:33 北近畿豊岡自動車道の話ですが、追い越しレーンクソ短いですw

[@黒シバ中隊長]

最近ようやく全線４車線化しましたが上信越自動車道の長野新潟区間は長い勾配区間、ラバーポールのみの中央分離帯、豪雪地域、連休時の渋滞発生と暫定二車線のデメリットが多かったですね。勾配がきついため冬になると大型車はスノータイヤを装着していてもチェーンを装着しないと通行させていませんでしたが４車線化してもこの措置は続いているんでしょうか？

[@pastelpureakgjze5791]

現在はチェーン規制を示す道路標識が制定されています。

[@クモハ165]

先日は大型車全車チェーン規制になりました。(´Д｀|||)

[@dietYAKUZA]

暫定2車線、雇用を生み出す目的で行なっている区間もある

[@slopewellcousin2095]

東九州自動車道の一部区間のように、設計段階から中央線をポールやワイヤーではなく、コンクリート壁で遮蔽して最高速度を80ｋｍにしていれば、速度低下によるロスもある程度抑えられたのにね。当然コストの問題で最初はポールになったんだろうけど、もうちょっと後のことを考えて設計して欲しいな。 それにポールは衝撃に弱いから、時間がたつと根こそぎ無くなっている箇所も出てくるぞ（苦笑）

[@carl_kun]

高速道路ではないけど、日光のいろは坂で片側交互通行になったときに出くわしたけど、反対側の車線の車が抜けるまで30分くらい動かなかったからね。それを繰り返していくんだから、そりゃ大変。

[@ikisugiikuiku]

暫定二車線でもそこに流れたぶん下道は空くから2車線嫌いなら下道オススメやぞ

[@ジュンヤ-b5x]

今、建設中の後志自動車道は、無料国道扱いです。余市インターチェンジ〜倶知安インターチェンジ間。

[@tamakin6728]

ほんと圏央道の茨城区間は何とかして欲しい 少なくとも需要は割とあるのに1車線なのはほんとにおかしい

[@sn-mi9lx]

令和4年度以降4車線化予定で、現在工事中です。

[@くろがだいた]

暫定2車線しかない山陰2県って、、、

[@SFSKNI]

信号が全廃された無料バイパスと考えれば…

[@ブラックマニア]

山陰道って無料区間あったからまだ良くね？

[@xff4154]

圏央道、正直生きているうちにここまで形になると思ってなかったから、とりあえず開通させるのも悪では無いとは思う。時間帯によっては本当にガラガラで暫定二車線で問題あるのか？ってくらい通行量が無い道路もあるし。でも追い越ししたい時はどうしてもあるし広い方が良いのは当然だから難しい。

[@Ambivalenz0x]

圏央道の暫定2車線区間はやばい、交通量が多いのに　暫定2車線で万年渋滞 4車線と二車線が交互にくるし予備区間が短いのでめちゃくちゃ怖い 24年には4車線にするとは言ってるんだけどね 日本は海運が主流だったから道路の整備はかなり遅れたけど 海外じゃ馬車のころから道は整備されてただろうからなぁ

[@ahoseazear6082]

暫定2車線は，非分離の対面通行区間(二車線の真ん中にポールを立てて対面通行で利用している) 常時の車両追越行動ができない、事故の重大化や通行止めを要する等，経済性や安全性に課題がある。 高速道路は４車線（片側２車線）で作られることになっていて、将来的に４車線に拡張する建前。 そもそもは、小泉政権期の公共投資削減などが理由でそれ以降の多くの高速道路が半分しか建設されなかったためである。 暫定2車線道路では、原則的に70km/h以下となっているが、反対車線への飛び出し事故が発生し、死亡事故の発生確率が四車線区間の約２倍となっている ちなみに、インフラを強化してこの20年で日本(ゼロ成長)よりも経済成長をしてきた韓国の高速道路は、総延長の１２％が片側４車線、日本には片側４車線区間はゼロ。 日本の高速道路の4割弱が「暫定二車線」、韓国はゼロ デフレの国においてインフラ整備は、一石二鳥であるにもかかわらず、税金プロパガンダで、税金＝財源という嘘と緊縮財政が続いている。

[@楯岡泰綱]

暫定2車線区間で制限速度超過気味の速さで走っていても車間を詰める後続車に圧迫感。追い越し車線で50km/hくらいに下げないと後続車を解放できなかった。