C919交付一年半以来，到底飞得怎么样？

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马卡耶夫

Күн бұрын

Пікірлер: 1 200

@johnlee1546 4 ай бұрын

8:19 战略喷气轰炸客机是他妈什么鬼? 你自己知道你自己在说什么么?

@Namcung 4 ай бұрын

坠机带走的苏联将军比死在战场上的还多，说它是轰炸机是实至名归。

@Makayev 4 ай бұрын

看来有人get到这个点啊🤣图104是基于战略轰炸机图16改的

@anderg1730 4 ай бұрын

图16的战略体现在可以投核弹，改成了客机之后保留了战略轰炸的buff🐶🐶

@stevenli2097 4 ай бұрын

平时是客机战时是轰炸机！

@JerkyBeef-g2r 4 ай бұрын

@@Makayev 他应该没有get到你的点，哈哈

@chongyulius 4 ай бұрын

分析得非常全面中肯现在互联网需要这样的实事求是的信息

@MaxPower-mb1es 4 ай бұрын

东航的管理太混乱了，小心哪天某位机师想不开，带整个飞机的人自杀。

@adrianzhang2509 4 ай бұрын

我应该是乘座C919最多的乘客之一了，每周往返成都-上海虹桥，这条线上时间和价格都合适的航班，选下来基本上只有东航C919执飞，查了下航旅纵横，除了新交付的919G和最早的919A没有碰上，BCDEF都乘过了，总体感觉还行，没遇到啥幺蛾子的事儿。

@dddbx 4 ай бұрын

价格合适是因为飞的是成都天府，你要是坐宽体机359飞双流就不是这个价了。

@adrianzhang2509 4 ай бұрын

@@dddbx 我每周往返当然知道这个道理，比较的肯定是同机场的价格好嘛

@rtygwkd8900 4 ай бұрын

心真大😂😂

@FRANK-km9jt 4 ай бұрын

指定成洗包子的指定座驾

@johnli5400 4 ай бұрын

只需一次。就见不到你了😂

@大唐兴旺 3 ай бұрын

亲自坐过一次，上海飞成都，相当稳健。座位也相对宽敞，已经很不错了！

@robertshi1616 Ай бұрын

感觉比美国的波音大

@samoleo5984 4 ай бұрын

這一集做得非常非常好👍🫡 而且誰說引用資料不多？從一開始前面那3分鐘就要花很多的精力做出報表👍太謙虛了👏👏👏

@Bünyamin-k4j 4 ай бұрын

邊飛邊修邊改正bug，順便收集維修資料經驗，回饋給源頭廠家。

@李逍遥-r4z 4 ай бұрын

当年运10下马，邓小平就是千古罪人。不放弃这个项目的话中国的大飞机早就满天飞了，飞机里有芯片有新材料有发动机有各种零部件，有需要到精密加工机床等等等等，中国的工业体系也一定因为给运10配套而实现大飞跃，那用得着今天和外国合资，真是天大的讽刺，很多人说邓小平是中国功臣，毛泽东不打下政治基础和美国和解，他想开放就能开放？毛泽东不是不开放是美国封锁中国，正好美苏争霸，中国和美国有共同对抗苏联的需求，才有了乒乓外交，尼克松访华解除对中国封锁，才有了对外开放的基础。邓小平贪天之功，下边人拍他马匹令人恶心。

@kaifengyuen3042 4 ай бұрын

C919建议要让国家高级领导专机使用，以彰显大国重器的重。

@dalei4920 4 ай бұрын

距离不够

@aican100 4 ай бұрын

别抄心吧，C-929 & C-939 问世后，一定会成为国家领导人的专机。

@tinfa458 4 ай бұрын

假如領導乘搭C919外訪歐美，我會信心大增500%。

@sunshaking 4 ай бұрын

那必须的

@Kwh.a 4 ай бұрын

@@tinfa458c919支线飞机，都飞不到欧洲美洲，你得等c929出来😂

@chrisdtsxcn 4 ай бұрын

关注老马很久了，第一次留言可能是。有感而发，主要是发现像老马这样片子没有废话，结构紧凑的博主真的不多，没有那种吊胃口的冗长片头带来的不安感觉真是舒服。😂😂

@Sun-dh5ji 4 ай бұрын

还有个没废话的，叫小林说，听着舒服

@林丹-m7y 4 ай бұрын

还有个芳斯塔夫-鬼谷说也不错

@jsisw9i9 4 ай бұрын

其实老马忽略掉一个非常重要的理由，而且我可以保证这才是东航C919飞行时间偏少的主要原因。那就是飞行员不足的问题，要学一套全新的系统是非常花时间的，就算东航提前个3～5年做准备，但随着交付数量的不断增加，在使用初期也肯定会出现飞行员不足的问题。其实不光是民航，其实现在军队里的飞行员也非常稀缺，因为我们的新装备越来越多了，那些40+的老飞根本退不下来。现在除了陆军，我们的海、空军都缺人，所以这些年的招人宣传力度非常大。

@KXYZ32 4 ай бұрын

飞行员眼睛必须好。现在视力近视的太多了。

@zhianfansWang 4 ай бұрын

以后都是AI的世界了，无人机替代有人机是必然，谁还用人来飞？就像现在谁还用mp3 照相机？有个手机都能解决了

@weiye8830 4 ай бұрын

@@KXYZ32 以前军队开枪要眼睛好，现在放导弹只要手速快------现在开飞机不需要看得远！

@quofeng 4 ай бұрын

我覺得你找到飛行時數少的正確的原因了。

@KXYZ32 4 ай бұрын

@@weiye8830 你逗我呢。。现在招飞近视眼第一轮就刷掉了。你在平行世界？

@陳冠中-p6v 4 ай бұрын

總比發生空難好！新飛機使用保守一點，只要旅途平安未嘗不可！

@yejia5272 4 ай бұрын

专业客观，有理有据💯。哈哈，看留言中有许多专业人士的补充也很涨见识👍👍👍。

@udama9326 4 ай бұрын

我们当下享受的一切工业化带来的便利，都是各个领域的工程技术一点一点的积累和突破，要对每一个学科保持敬畏

@jiangze 4 ай бұрын

没有废话，有知识，喜欢这个博主的风格👍

@rootx00 4 ай бұрын

作为客机来说，没有消息就是最好的消息

@weiye8830 4 ай бұрын

波音每周都能上新闻

@smurfrulz 4 ай бұрын

@@weiye8830 黑红也是红

@侯小佑 4 ай бұрын

@@weiye8830 波音總共有幾架?? 既然有數百上千架那當然事故就會多

@charlos6478 4 ай бұрын

呵,重點是有也不會給你知道

@djdhixheb9941 4 ай бұрын

@@charlos6478 确实老共不会老美一定24小时头条循环

@leoli1395 4 ай бұрын

作为民航人，我工作领域用到的一半知识都是马老师给的！不嫌弃的话什么时候来美国了高低带您到公司转一圈！

@Makayev 4 ай бұрын

不敢当😯祝工作顺利！

@shixiongzhi 4 ай бұрын

是不是波音😂

@ginvt 4 ай бұрын

@@shixiongzhi也不能是洛克希德啊

@jsisw9i9 4 ай бұрын

@@shixiongzhi 在大漂亮和航空相关的公司可多啦，不一定要是设计、制造公司啊。可能是做子系统的；也可能是大公司里拆分出来的；也可能是做模拟器的；也可能是做相关软件方面的。

@foxlinn 4 ай бұрын

这给老虎当师傅了算是

@all-the-way-east 4 ай бұрын

我坐过成都到上海的C919航班。

@MaxPower-mb1es 4 ай бұрын

东航的管理太混乱了，小心哪天某位机师想不开，带整个飞机的人自杀。

@Ahda108 4 ай бұрын

训练后勤技术人员，机长，搜集各种飞行工作资料，都要一些时间

@Makayev 4 ай бұрын

第一！辛苦我了！😘😘😘

@yubai5443 4 ай бұрын

抢我的

@tengzhang5098 4 ай бұрын

多发工钱吗？

@度空-u5r 4 ай бұрын

飞起来就是一脚！

@FedFullRacing 4 ай бұрын

还我沙发😭😭😭

@shixiongzhi 4 ай бұрын

辛苦了

@DurcDurc 4 ай бұрын

我感覺是這六架飛機還是放出來先試試水，每走一步都要小心翼翼，再有雄心壯志，總要放慢腳步，走一步看一步。大咧咧往前猛衝不是有信心，而是找死。

@悟空-s5y 4 ай бұрын

就算是生产一款T恤都有小批量试产啊。

@terry1708 4 ай бұрын

前面10架，非常小心翼翼，前100架，也要很仔细。后面会好一些。安全第一。

@刘凌云-y6s 4 ай бұрын

又不是阿三，啥都敢😂

@kevinlin009 4 ай бұрын

@@刘凌云-y6s習皇帝有什麼不敢😂

@ericshang7744 4 ай бұрын

当年ARJ21 刚开始也这样的

@喻阳-y6s 4 ай бұрын

我在抖音、b站、油管分别看了你的视频，点赞、三连。希望老马像老高一样，成为华语区油管航空知识区第一名！加油！支持你！

@dongwu518 4 ай бұрын

一百年前的冯如应该会越来越欣慰，我们没有自暴自弃。在福州马尾船政纪念广场有一架他当时设计的复原模型机。

@MaxPower-mb1es 4 ай бұрын

东航的管理太混乱了，小心哪天某位机师想不开，带整个飞机的人自杀。

@yilincao8583 4 ай бұрын

@user-ms8qg2rz5s 1924年9月，孙中山在中国国民党为“九七”国耻而发布的宣言中，详细而深刻地分析了义和团运动爆发的三大原因，充分肯定了这场运动反帝爱国的正义性。首先，孙认为帝国主义瓜分中国的阴谋行径使中华民族面临国破家亡之灾，从而激起了中国人民的反抗，这是义和团运动爆发的原因之一。该宣言指出：“自鸦片战争以来，我们的藩属安南、缅甸等等，次第被他割去，我们的海口胶州湾、旅顺、大连湾、威海卫、广州湾、九龙等等，次第被他抢去，各省势力范围次第被他划定。到了前清光绪二十四年的时候，瓜分中国的论调可谓到了极盛的时代”，“瓜分之说，唤醒了中国无数热血的人”，“怎怪得两年之后便发生了义和团事件呢！

@yilincao8583 4 ай бұрын

@user-ms8qg2rz5s 孙中山得出以下结论：“中国自有历史以来，以和平为民族之特性，有时不幸遇着他民族的侵略，才不得已而抵抗。……我们对于‘义和团事件何以发生’的一问，可以无疑无贰的回答：‘是因为帝国主义逼着他发生的！

@ricky92612 4 ай бұрын

發動機呢...

@davidtomcai7821 4 ай бұрын

@@ricky92612你以美國與歐洲的發動機是你家的，怎麼你還有優越感起來？

@dorson723 4 ай бұрын

小马那天讲讲媳妇怎么来的。这个对于航天业人士可能比湍流和疲劳更有用。

@Makayev 4 ай бұрын

当然是靠颜值

@WingKai 4 ай бұрын

@@Makayev媳婦的顔值

@panli4826 4 ай бұрын

馬哥的硬值😊😊😊

@sunricardo7838 4 ай бұрын

坐了一次，我感觉挺好。🎉

@user-TK16888 3 ай бұрын

不是有人说飞机内部会滴水吗？？？？？？？？？

@sunricardo7838 3 ай бұрын

@@user-TK16888 滴水又不是飞机的问题。而且北京飞不会滴，太干了。梅雨季上海飞可能会遇到吧，我飞了两次，北京上海各一次没遇到

@jianli4661 2 ай бұрын

@@user-TK16888滴水是凝露，又不是机壳漏水

@robertshi1616 Ай бұрын

@@user-TK16888傻逼是不是坐不起飞机

@中华崛起-d5u Ай бұрын

不长脑子的话，脑子里也会滴水。

@sosochio4374 4 ай бұрын

东航的第七架九妹已经制造完了，快交付了。

@Alldongguanmanufacturers 3 ай бұрын

据说是因为这样的，航空公司需要培训飞行员和机修，以保证飞机可以长时间使用，比如只有两套班组，所以开不了三趟；而且这两天班组，还需要培训新人，以换取更多人才，可以多班组使用。

@tonyhuang3929 4 ай бұрын

要是楼主再能统计一下飞行小时数就好了。因为能保障C919的都是大机场，相对而言，飞行距离比较长，基本上要2~3个小时。京沪应该短一点。

@尹政贤 2 ай бұрын

‌C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超1万小时，前几天刚开始飞西藏……

@dirtypoint 4 ай бұрын

開發一台新機真不容易如果日本當初搞出來國內市場似乎很難能讓它們初期練功

@盧平平-l1d 4 ай бұрын

新飞机的磨合必须小心谨慎。

@wyhhero 4 ай бұрын

C919目前市場保有量還比較低，慢慢來，不能急，需要更長的時間經過實際的考驗，加油吧。

@uedinlin 4 ай бұрын

要多長？

@3388qqq 3 ай бұрын

@@uedinlin你問錯人了吧！

@3388qqq 3 ай бұрын

@@uedinlin你應該問波音，他們的太空人要在太空待多長時間😊

@飛鴻雪泥-u8y 4 ай бұрын

馬卡桑真是少數直接上鏡，文案緊密，口音不明顯，咬字清晰的yt主。

@KeeSng 4 ай бұрын

马老师讲的好，我这个小学没毕业的都听明白了

@leqiaop1840 4 ай бұрын

空客成立1970年后第一个20年，适度规模生产提供给欧洲航空市场消化测试做配套。中航comac到2028年也才20年，希望到时能实现在全国主要大中飞机场总共有个80左右实现互飞。 4F级机场空中客车A380等四发远程宽体超大客机上海浦东国际机场等 4E级机场波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机厦门高崎国际机场等 4D级机场波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机常州奔牛机场等

@jacklee8568 4 ай бұрын

常州奔牛是4E级

@kjin1013 4 ай бұрын

给结尾关于国产工业设计软件的介绍点赞👍👍

@54piter 4 ай бұрын

產生應力線，要精密儀器檢查才知，金屬疲勞，大家都以為鋼鐵很強，其實很怕剪應力，我學機械工程的，懂一點，如人體也會過度疲勞

@3716-e9o 4 ай бұрын

现在用什么不知道，过去检测飞机金属疲劳是用一种有毒的油，刷在应力集中的部位，有疲劳就会显示出纹路。

@craigzheng4889 4 ай бұрын

马老师专业！

@xiangfengsun2823 4 ай бұрын

馬老師講的真不錯

@njadwards 4 ай бұрын

讲得真是不错，专业而又深入浅出。

@許育誠-v5l 4 ай бұрын

零事故，航安第一，最重要。

@AnyoneAny-bp4uy 4 ай бұрын

不飞就是零事故，最安全

@simonsmith2130 4 ай бұрын

错，在极限使用时间的情况下低事故率最重要

@yanchiang6212 4 ай бұрын

量少時數低，還不能確定😅

@阿喵-n9w 4 ай бұрын

看起來問題不1斷才用安全第一來說😂😂😂

@aikoonlow8910 4 ай бұрын

Han jian

@灰灰灰-z4h Ай бұрын

我家乡就是牡丹江的，海浪机场很小的，下了飞机要步行出去，没有接驳车，也没廊桥。

@云建西Xiao 4 ай бұрын

酸文组发挥正常，请继续保持！😊

@gainwan1374 4 ай бұрын

當前人類所製造的東西，金屬會疲勞，橡膠皮革會氧化變脆弱，因此有設計其使用壽命，展現在車子的所謂環保零件有所謂的5年保障，所以很多人在車子使用5年後就以二手價賣了，因為後面的零件維修會越來越多或大修，與其這樣乾脆換車，（年輕或有錢人居多）像我這種老傢伙的則很珍惜使用（其實是少用）😅

@SkyJohn87 4 ай бұрын

先说哈，我是外行的，而且也不是理科系。看到战斗机就突然想到了，对呀！战斗机好像是不给机舱加压的，是在飞行员的服装上增压阿。本以为是为了在强推进的时候，人体的血液能顺利流经大脑而加压身体各个部位的血管，而在这期上还附上了以免机体反复充放加速疲劳。毕竟战斗机可不是客机那样定个高度一直持续飞行，战斗机可是会一直飞上飞……冲上冲下，反复给机舱充放也不实际。一趟练习下来都不知道几遍了。况且我也不知道战斗机的3……3什么了，那个3 个分别又是多少。哇！里面的学问之海（学海）还深着呢。

@Makayev 4 ай бұрын

战斗机也增压的，但是和客机压力制度不一样。客机是维持舱内压力一定，战斗机是维持舱内外压力差一定

@xueli7998 4 ай бұрын

战斗机飞行员有氧气面罩，客机要是氧气面罩掉下来就麻烦了。

@haozhang-wi4rf 4 ай бұрын

稳扎稳打，面对现实，尊重科学。个人而言，在有机会的前提下，愿意支持国产大飞机。

@peteryang4422 4 ай бұрын

很高興看到国內有力学軟件。不知有沒有非線性計算能力?

@bzhu3233 4 ай бұрын

你这不是搞笑吗，线性的是上世纪8、90年代以前的东西了（虽然在初始设计阶段可能现在还在用），而且那都是用户自己搞的，专门分出来做软件的当然都从非线性做起

@孙笑川-g1y 2 күн бұрын

国内工程软件基本都有了，不过据我所知一般没必要用，除非要教学或者单纯支持一下

@tylerzhang1083 Ай бұрын

说的很客观，很棒。支持。

@sinocare 4 ай бұрын

干货且幽默，赞👍🏼。

@maxmad3943 3 ай бұрын

谢谢你的科普小伙子！期待下期。🎉

@juliochc 4 ай бұрын

新片頭配樂！辛苦您了

@feicheng7022 4 ай бұрын

久石让太阳照常升起

@xinlin4392 4 ай бұрын

Thanks!

@王瑞-b9r 4 ай бұрын

客机能很快造出来，但重要的工业工程数据需要长时间积累。

@chingtszhong8910 4 ай бұрын

支持，點了讚。

@Steven-white-1647 4 ай бұрын

对于研发一款全新的飞机来说，在最初的几年里肯定是把安全性放在首位，而不是经济性。只有先确保不发生重大事故，才可能一点一点地发现问题解决问题。东航在这个项目上肯定是赔钱的，这时候就需要国家补贴的介入。对于前100架919，国家应该给每架飞机的购买航司提供5亿人民币的补贴。

@sali6887 4 ай бұрын

卡脖子后还能生产么, 主要配件都是别人的😂😂😂😂

@tcp0023 4 ай бұрын

C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產、高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio、美國通用電器（GE Aviation）民用航電系統提供核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務、美國（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飛機液壓系統、主飛控作動系統、燃油系統和油箱惰化系統的供應商、美國（Honeywell）為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統、美國（Hamilton Sundstrand）承擔C919項目電源系統產品的研發和製造、美國（Moog）參與提供C919高升力系統。中國C919所謂自主研發還好意思說得出口。笑

@tcp0023 4 ай бұрын

C919使用的LEAP-1C發動機由美國奇異航空和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產

@tcp0023 4 ай бұрын

高壓壓氣機段技術來自德國MTU，零件則來自意大利avio

@youuyouuhsiao7964 4 ай бұрын

相當專業

@liyu4897 4 ай бұрын

Like your channel very much 👍👍👍

@kfchan6442 4 ай бұрын

超讚，馬老師👍

@zeyuzhou8966 4 ай бұрын

国产工业软件😊加油

@user-ir8ew 4 ай бұрын

老马做视频很认真找了那么多数据👍

@markrao736 4 ай бұрын

这种比较方法很不公平。C919交付使用只有1年半，各方面都是初级者。而A320&波音737都是几十年老厂制造的飞机，各方面已经非常成熟了。要比，也要比它们第一次交付头一批飞机。C919刚刚飞一年半，厂家与航空公司肯定要了解各个方面的信息，飞得略少很自然。

@COX2NSAID 4 ай бұрын

他不是不知道. 他是故意的.

@baidi7215 4 ай бұрын

你的说法让我想到了现在的小说情节。一个2024年某专业领域的人意外死亡后借公元前的某个尸体还魂了。之后各种装逼打脸非常酸爽！

@FkCCPspiesinYT 4 ай бұрын

C919大部分的零件是歐美提供的，若受到禁運，C919便是歷史

@tcp0023 4 ай бұрын

@davidtomcai7821 4 ай бұрын

會有一個過程，開頭一定要慎重，千萬不要給美西留下口實，同時也是對坐此機的乘客一個保證。

@WhatLastForEver 4 ай бұрын

给西工大校友点赞

@nobodyno489 2 ай бұрын

再者金屬疲勞算得準就不要ABCD 檢測，就是怕材料純度有參次造成影響。A330 尾陀都因為忽略疲倦問題造成空難，要全線使用超聲波檢測才發現全線都有裂痕要除去油漆補強再觀察，近年才重新在接口位置上油。

@BowenTung 4 ай бұрын

1东航空难的报告永远都不会出来那些人可能没了就没了 2这些飞919的驾驶员可是一定要情绪稳定个人财政状况良好呀

@yaopit4674 4 ай бұрын

很棒的解说！🏆

@stevenzhu8994 4 ай бұрын

坐过一次，头顶行李舱很小，座椅偏小，空间略狭窄

@Banmuyuan 4 ай бұрын

跟同类机型比较吗?

@mingwu7765 4 ай бұрын

@@bohsengchua7122你觉得客机大中小是怎么分的？🐸🐸🤮

@guihuzhong1618 4 ай бұрын

胡扯八道，谣言

@realchinapoorenglish2414 4 ай бұрын

胡说八道，明显比同尺寸客机座位宽大

@aican100 4 ай бұрын

@@realchinapoorenglish2414 其他乘客都没有投诉行李舱太小呀？

@xuhan55 4 ай бұрын

感谢up主提醒919 才知道已经投入使用了经常往返上海以后要注意略过这个机型

@lemonpie3944 14 күн бұрын

希望你不要给787max加KD🤣

@jerrimyclarkson7956 4 ай бұрын

就这个出勤率，C919应该还是亏损的。

@tinlu4137 4 ай бұрын

感覺先在貨機用再用於客機可能可以減少研發時間和成本...一些安全驗證可在貨機階段測...

@weiwei861 4 ай бұрын

又见殖物们集体破防哀嚎

@JW-vo9fi 4 ай бұрын

看来这位是真出不来了可怜啊

@paullee-sl9it 4 ай бұрын

馬兄講的有料！

@stanfords2978 4 ай бұрын

航点少，航程长，出勤次数必然低一点

@ginvt 4 ай бұрын

问题是没有低啊

@harvardjohnson5741 4 ай бұрын

除了安全以外，最大的因素应该是其经济性，也就是省不省油，或者在同样油耗下能飞多远，不只是能飞就行。即使919能飞，如果不经济，恐怕也没有哪个航空公司愿意用。

@我是-t4t 4 ай бұрын

问过东航的朋友，说能熟练掌握919的飞行员不足😂

@leemz2002 4 ай бұрын

飞机少，能攒够时数的机长少。很正常。等产量上来了就好多了。

@jeff.9270 4 ай бұрын

支持马老师😊

@calvinchan5883 4 ай бұрын

我只坚持一点……领导先坐。

@NitsuSaiNeko 4 ай бұрын

這點泰坦號潛水器就做到了 🤣

@xueli7998 4 ай бұрын

暴露了你没看过C919首航的照片或视频。润人或1450被抓现行，这得扣钱吧？

@calvinchan5883 4 ай бұрын

@@xueli7998 知道谁是大领导吗？忘记了就去问问牢头。

@Lionwith 4 ай бұрын

出去的早没吃到发展红利，女儿到了不听老爹也要吃白香肠的年纪，理解你的心里空虚。peace

@李较瘦-l4c 4 ай бұрын

@@Lionwith 还扯发展红利呢，问问马云王健林许家印，能活下来就谢天谢地了。

@freddynjjjhcfd 4 ай бұрын

非常好的科普视频

@vicsh4581 4 ай бұрын

这1450密度有点大啊

@云建西Xiao 4 ай бұрын

捅了1450的老窝🤣

@kkkk-el5on 4 ай бұрын

全是250 0.5

@frogwantgo 4 ай бұрын

翻牆5毛不少😅

@藤井樹-h4l 2 ай бұрын

是在唉嘆薪水還沒他們高嗎？😂😂

@beetlecases 4 ай бұрын

讲事实，摆数据，中肯到位的点评讲解

@peterwen72 3 ай бұрын

让国家领导人作为专机用吧……

@산-u4u 8 күн бұрын

闭嘴吧我

@rickywong7518 3 ай бұрын

所有新机型都会有这种检查情况，越新的飞机验查越密，这是安全标准！

@張毓文 4 ай бұрын

民航機要能賺錢除了本文說的里程數使用壽命另需算里程油耗維修費用及保險費 (這些只要是公開發行上市公司都有財報揭露) c919 到底好不好最先要求安全再來是經濟建議以每10年做一次評估再以同等級同年齡飛機比較而文章只用短時間是沒有任何意義(所以就是繼續觀望)

@dateteng188 4 ай бұрын

主席专机舍时弃波音换C919？这要比任何宣传都更重要。

@jsisw9i9 4 ай бұрын

C919又不是洲际飞机，你这套“领导人咋不坐”的理论不管用啊。

@无涯也 4 ай бұрын

哪怕是美国空军一号也是 3:38 等个几十年才飞起来

@陈志群-e9j 4 ай бұрын

不可能，领导人的飞机需要飞国外，919没有拿到欧美适航证，很多国家就出访不了。

@montella11 4 ай бұрын

@@陈志群-e9j跟适航证没关系，航程不够

@minggai8582 4 ай бұрын

对，你说的很对，显得很有智慧。 919交付前大侄子们就说，请领导先坐。结果东航领导和商飞领导果然就在交付当天坐了。所以侄子们说什么不重要，你让这帮人闭嘴他们就没办法展示自己的聪明才智和与众不同了，那不难受死他们。

@sdcnsdcn Ай бұрын

11月份回国，希望能坐一次上海飞北京的C919。

@sysau11 4 ай бұрын

小哥科普做得好，受教了

@华工-e2x 4 ай бұрын

在咱这个频道无论是黑还是吹，都不影响各个航空公司以后是否买这个型号的飞机！别瞎费力气了！吹黑自己清楚！

@great_finger 4 ай бұрын

这个事儿就是美国总统说，他也影像不着啊。这玩意唯一的出路就是，民航局下旨给所有中国航空公司分配指标，不然真的连中国航空公司都没几个愿意买的。

@陳貓貓-v5j 4 ай бұрын

@@great_finger滿期待國產CPU、GPU也能下分配指標，政府帶頭示範產業轉型陣痛期，結果是好是壞還真難說個準

@华工-e2x 4 ай бұрын

@@great_finger 谢谢您的回复！现在对同一件事情常常有截然相反的评论和看法，无外乎是立场决定脑袋！黑吹自知！现在说什么其实都没有用！看以后吧！市场决定！谢谢

@chessonweng1941 4 ай бұрын

节目越做越好了

@mingguo974 4 ай бұрын

理论力学、材料力学与结构力学合称“工程力学”，是工程学科力学基础中的三门主要学科。理论力学的研究内容包括静力学、运动学与动力学，有很多内容与《物理学》中的力学部分相重复，当然也有深化的内容。材料力学研究杆件的受力与变形，其基本变形包括轴向拉压、剪切、扭转与弯曲，更复杂的变形无非是这些基本变形的组合而已（如压杆稳定就是弯曲与轴向受压的组合），与之相应的内力包括轴力、剪力、扭矩与弯矩。结构力学研究杆系结构的受力与变形问题，研究的是具体的实用的结构，如框架、排架、拱、桁架等结构。

@lgjlgj126 4 ай бұрын

还有个可能，会不会制造商要求这阶段的必须控制飞行强度呢？C919 毕竟是初代产品，需要有个技术成熟过程，这中间累积各种经验，迭代更新，说不定后面会出C919B C D之类迭代的机型，不可能这阶段就拿它和空客A320一样跑这个强度，即便要飞到A320的一天6次的强度，航空公司肯定也会谨慎地逐步加强度，并配合机体检查同步进行，毕竟是新飞机。就算你现在刚买一架新的A320也不可能一下子干到每天6趟起降，肯定有个过程。