Cała prawda o nowych silnikach BMW 3.0d !! Wymiana rozrządu w generacji B57

[@sawekwrzesien8784]

RACZEJ robi wielką różnicę 😂. Miałem g30 3.0D przez 6 lat i nigdy nie miałem awarii. Przejechałem nią 160 tyś km. Średnie spalanie 6,5/100 km napęd XDrive. Olej wymiary co 10 tyś + ceratec Liquid Moly. Profilaktycznie przy 130 Tkm wyczyściłem kolektor dolotowy i wymieniłem olej we wszystkich napędach. Pozdrawiam wszystkich

[@sawomir6037]

czujnik cisnienia paliwa, wymiana chłodnicy EGR - nic nie było robione? czy to traktujesz jako profilaktyka, bo auto nie stanęło? Uszczelniacz tylnego dyfra też nigdy nie wymieniany, nie pocił się? do tego przebiego to awarii nie będzie, ale usterek nieodkrytych czuje, że możesz mieć sporo, które wkrótce mogą stać się grubymi awariami

[@MatiKosa]

​@@sawomir6037Mam G30 530ix od 8miu miesięcy i tuż po zakupie robiłem uszczelniacze dyfra, osłona przegubu lewy przód, przegub elastyczny wału (częsta rzecz w G30).

[@4mitan]

Dlatego uwielbiam swoje zdrowe, zadbane, po wymianie rozrzadu e90 335d. Pozdr

[@wojciechjanaszek1592]

Polecam obejrzeć serię filmików u Profesora Chrisa z remontu 535d F11 (N57). Sporo szczegółowej wiedzy - ogólnie - bez 30k do remontu nie ma co podchodzić

[@leszkomototv]

Poczekajmy jak pojawi się 50 ,a potem 100.000km na liczniku po remoncie żeby oceniać wysiłek i wydane pieniądze 💪

[@marcindondajewski9171]

​@@leszkomototv Już ja sprzedał, więc może nie być odzewu jak eFka się ma. Robił ją oczywiście na nowym wale OEM BMW , więc chyba pojezdzi.

[@MatiKosa]

Mi się już od dawna odechciało oglądanie upośledzonego klauna, nawet jeśli ma wiedzę.

[@Jakub-wc8ys]

30 koła na remont n57? Sam powiedział że nowy słupek kosztuje 90 koła i to się bardziej opłacało

[@jacekjackowski8784]

Respekt za przekaz wiedzy dla zacnych Panów. Dziękuje i pozdro.

[@wojker1234]

Fajny odcinek i pozdrawiam leszkomtotv życzę miłego oglądania wszystkim

[@leszkomototv]

Dziękuję i pozdrawiam 🙋

[@gefu318i]

W cztery lata robię pierwsze 150tys. Km i wymieniam na nowy samochód także bmw jeszcze nigdy mi sie nie zepsuło a miałem ich sporo. Nie rozumiem tego żeby remontować te silniki i ogolnie ładować w auta o wartości około 100tys. Po 30-40tys.zl w remont. Jak ci zwyczajnie noe stać a to żaden wstyd to nie rób sobie jeden z drugim problemów i kosztów bo ja muszę jeździć Bmw😂😂😂. Idz do salonu kup nową skode lub opla i ciesz sie nowym autkiem. Pozdrawiam

[@leszkomototv]

Dokładnie 💪

[@corradobart]

39:05 ciekawe. Ma to sens.

[@gregoryhouse7140]

Jedyną wadą M57N2 to wtryski piezo były one w wersji 231 kucyków. Dlatego w obecnych moich BMW, które mam, a miałem e61, oraz e65 oba z M57 tyle że w e61 N a e65 po lifcie N2. To mam obecnie F11 z B47, oraz G31 miękka hybryda z B47D, fakt nie ma kultury 6 cylindrów, ale ze względu na wady tych nowych szóstek wybrałem silnik, który ma najmniej wad, co nie oznacza że ich nie ma. Co do tych chłodnik egr, to BMW od czerwca 2023 wróciło na akcji serwisowej do producenta BEHR czyli tego co produkował dla starych wersji np do M57

[@bapr3887]

Jedyną wadą M57N2 tak na szybko to: 1. Źle zaprojektowany układ grzania świec, niszczący dpfa 2. Źle zaprojektowane, awaryjne termostaty, niszczące dpfa 3. Przeciętnej jakości wtryskiwacze piezo 4. Źle zaprojektowany rozrząd, który się znienacka zrywa(prawdopodobnie przez mikrobicie pustych wałków rozrządu) 5. Źle zaprojektowany układ dolotowy, problemy z wyciekami oraz klapkami 6. Często cieknąca podstawa filtra oleju To tak na szybko.

[@gregoryhouse7140]

@@bapr3887 uszczelkę podstawy fitra oleju wymieniałem, ale padło po 350 tys km, więc ok. Ale wtryski to szajs. Przez lejące w tryski padł DPF wymiana nastąpiła wtrysków, i dpf

[@Ganimadeus]

​​@@gregoryhouse7140Jakie objawy lejących wtrysków miałeś? Czy korekty również na to wskazywały?

[@gregoryhouse7140]

@@Ganimadeus Korekty były dobre, wszystkie 0.6 do 0,7 ale pierwszy błąd zapisany w silniku to zbyt częste wypalanie filtra dpf, oraz przybywało oleju. Wyjąłem wtryski, u znajomego co ma sprzęt sprawdziłem, i trzy z nich otwierały się już przy 110 barach. Sprawny zaczyna reagować przy 160 170 barach. Kupiłem komplet używany z gwarancją. Ale też poszły do sprawdzenia, były ok. Auto miało moc wszystko chodziło, ale przybywający olej nie dawał mi spokoju.

[@Ganimadeus]

@@gregoryhouse7140 co ile teraz średnio DPF Ci się wypala?

[@TataMajki]

Pozdrawiam panowie serdecznie. Dobry Odcinek 👍

[@leszkomototv]

😉👍

[@aleksy5814]

Ta wirówka do oleju to wcale nie jest takie głupie urządzenie jest ono stosowane już od dawna w ciężarówkach może niekoniecznie w wszystkich 😉

[@foxxxy4963]

Ale złom, BMW skończyło się na modelu 5 e39 Pora przesiąść się na Lexusy

[@danielsikora8408]

Nie osraj się

[@PrezydentpolakowEU]

​@@danielsikora8408hahahah

[@leszkomototv]

Dlatego osobiście właśnie to zrobiłem 😉

[@foxxxy4963]

@@danielsikora8408 Jak tam twój samochód? Serwisant go polubł? Pamiętaj że kupując samochód z ekologicznych materiałów ratujesz planetę :)

[@maleckilukasz2776]

Jak zawsze świetny film Grzegorz ,tak trzymaj 👌

[@michalx31]

M57 w E60 możesz spotkać do samego końca produkcji, ale nie w Europie😉

[@leszkomototv]

W E60 był M57N2 do końca w Europie. Jedynym modelem po 2010 było E70 w Camadzie

[@michalx31]

@@leszkomototv Zgadza się, na rynek Australijski było tak samo.

[@aleksy5814]

Powiedzcie jeszcze że w xDrive trzeba pilnować ciśnienia w kołach ma być książkowe bo inaczej są objawy uszkodzonej skrzynki rozdzielczej

[@kris2203]

Nie ma to jak benzynka 😂😉👍👌💪🤘

[@leszkomototv]

Szczególnie ta TFSI z tych samych lat produkcji co n57

[@kris2203]

@leszkomototv ja jestem całym sercem za wolnossakami😉👍

[@bapr3887]

@@leszkomototv Lepiej iść w 3.0 tfsi z tych samych lat produkcji co n57, niż w n54.

[@przemysawwiecek4071]

No benzynka fajna mam b58 w g20 zrobiłem 5k kilometrów i jak narazie bez awarii bo przebieg ledwo 40 tysi 😁 oby tak dalej ☺

[@ukaszb5083]

Kiedy wymieniać rozrząd w B47D 620XD?

[@PrezydentpolakowEU]

Leszko moto mam pytanie ? Czy mógłbys zrobic ankiete ? Co widzowie wybiorą bmw f02 730Ld czy golf 7 r line variant 300 km ?

[@xede0r]

Szczerze to co kupowac po 2017 roku jak chce sie troche mocy? 3L czy isc w plugina? myslalem nad 6gt ale jak czlowiek naczyta sie i naoglada to szkoda gadac, lepiej benzyna czy ropa? albo isc w 5 z hybryda?

[@leszkomototv]

Ale co złego naoglądałeś się o 6GT? Że rozrząd to cześć wymienna,bo się zużywa?

[@kamil3409]

Daj spokój z dieslem

[@pietterson98]

Ja kupilem G30 z 540i z benzyna B58 Absolutnie genialny zestaw. Nic to nie pali jak na moc, bezawaryjne i swietna kultura pracy. Zrobilem 250 tys km. z czego 150 na programie 400+ km. Nie wyobrazam sobie powrotu do diesla.

[@michalx31]

3:04 Temat wałkowny milion razy i cały problem zaczyna się od wtrysków, które trzeba prewencyjnie wymieniać co około 150k na całkowicie NOWE.

[@100Pseudonim]

Rozwiniesz temat?

[@michalx31]

@@100Pseudonim Nie jeden już go rozwijał. Na youtube możesz znaleźć dokładne analizy i sekcje zwłok. Wtryski przestają precyzyjnie dawkować paliwo co przekłada się na losowe detonacje, która uderza w tłok, a tłok w czop wału. Dochodzi do szybszego zużycia się panewek i mikropęknięć wału, a dodatkowo podlewa go na tyle mocno, że często mamy bardzo dużo ropy w oleju. Szybka reakcja pozwala zapobiec tragedii, ale zdarza się rzadko. Zwykle kończy się na drugim silniku lub fabrycznie nowym wale za 10k. Znam przypadki, że silnik N57 zrobił przebieg 400+ i jeździ dalej, ale właściciel eksploatował go zgodnie ze sztuką w trybie autostradowym i miał lekką nogę. Butowanie po mieście potrafi szybko załatwić wtryski, które delikatnie mówiąc nie należą do najtrwalszych.

[@100Pseudonim]

@@michalx31 Mam właśnie taki N57 i ciekawi mnie jak źle o tym silniku się mówi. Jednak eksploatuje go z głową, serwisuję z głową i mam bardzo ogarniętego mechanika. Jak na razie silnik bajka. Niby nie kupuj, ale co zrobić jak nie ma w F10 innych niż N ?

[@asakas]

​​@@michalx31oprócz wtrysków, wykańcza silnik m. In. zużuty xDrive, który niezauważalnie zaczyna podszarpywać przy dodawaniu gazu, zużyte koło napędu paska wielorowkowego. Wspomniana ostra jazda na zimnym silniku jest o tyle niebezpieczna, że tłoki nagrzewajc się bardzo gwałtownie, nie zdążą oddać ciepła na olej oraz tuleje. Tłoki w nich chodzą wręcz na chama, dochodzi do niszczenia scian tulei, tłoków, panewek korbowodowych i głównych wraz ze zniszczeniem wału. Do tego rzadkie interwały wymian olegu, zużyta pompa oleju, zużyty rozrząd, przytkany nagarem kolektor dolotowy, zatkany DPF, oraz jeszcze niech dojdzie ciężar np. X5tki b szerokich kapciach, didatkowe spustoszenie ze względu na moc robią. 2 turbiny. Zsumując szystko razem, nie ma opcji aby ten silnik oparty o aluminiowy blok działał zbyt długo. Moja f10tka na n57 ma 187tys. Nalotu, ASO Polska, nie żaden odmłodzony niemiec, nikt jej nie butował, 80% przebiegu to trasy, podsumowując pomrukuje jak nowa. Niestety, już producent oraz 90% pierwszych właścicieli zadbali o brak bezawaryjnosci, bo nie poto klient w salonie kupuje mocne auto, aby 4rty w kolejności właściciel cieszył sę bezawaryjnością tego auta, które nie wybacza zaniedbań, bo zostało właśnie z tym zamiarem skonstruowane, aby przyjść po 8miu latach jego żywota do salonu i kupić nowe.

[@bapr3887]

@@100Pseudonim Tylko po co męczyć bułę F10 i tymi śmietnikowymi N, skoro w wielkich furach z mocnymi dieslami istnieje coś takiego w tym okresie jak Audi A8 D4 4.2 tdi V8?

[@magicjohnson3276]

18:50 wycieki spod śrub mocowania rozrządu to i w poczciwym E46 były. Panie tyle to jest nic 🤣🤣

[@leszkomototv]

😁👍

[@michabaszczyk7337]

W dodatku 30to letnim a nie 5cio

[@tombouu]

Wszystkie generacje które podałeś po kolei tych silników zbiegają się z kolejnymi normami euro. Czyli parafrazując najbardziej pancerny bezproblemowy silnik szukać z normą euro3. Ewentualnie euro 3 D4. Kolejna trochę mniej udana ale jeszcze przyzwoita generacja silnika która powiedziałeś była dość przyzwoita to Euro 4. Generacja którą nazwałeś właśnie bardzo duży spadek jakości i trwałości czyli katastrofa akurat się zbiegła z normą Euro 5. Czyli norma BMW Euro 5 to są najgorsze możliwe silniki Diesla 3 litrowe. Na końcu podałeś rodzinę B która akurat się zbiegła z prowadzeniem normy Euro 6 Ale powiedziałeś że silniki z tą normą przypominają bardzo poprzednią czyli Euro 5 ale zostały bardziej dopracowane jakby poprawione Więc wychodzi na to że Euro 6 jest nieco lepsze niż katastrofalne Euro 5. Ale generalnie z tego co powiedziałeś zdecydowanie najlepsze najtrwalsze silniki BMW to są euro 3 oraz euro 3 D4. Z twojej wypowiedzi wynika że Euro 4 warunkowo też mogą być. Ale największa katastrofa To są Euro 5 bo to była rewolucja w budowie całkowita nowa koncepcja nowe materiały inna koncepcja budowy i wiek dziecięcy niedopracowany czyli katastrofa. Ponieważ Gorzej już być nie mogło to Euro 6 było pewnego rodzaju odbiciem się od dna ale o poziomie trwałości euro3 można sobie już tylko pomarzyć. Niestety.

[@leszkomototv]

Tak

[@beznazwy2709]

Idiotyzm stary mode gdyby dostał euro 6d i te ściśle wymogi plus 300koni mocy to też by padały i nie było by legendy pancerny

[@leszkomototv]

Po części to prawda

[@moruspermanentny2276]

Taaaa BMW M8 4.0 diesel 2022 usterka elektryczna DPF no hit 42005 km warta tyle co kg pomidorów z Finlandii ahh tam brak słów

[@FloydMayweatherPL]

W koncu filmik troche w dawnym stylu

[@leszkomototv]

Podobno takich brakuje 😉

[@marcelmarcel7706]

👍

[@krzysztofmazurkiewicz9831]

Ale przecież ten b47 z g30 miał praktycznie zerowe zużycie więc w jakim celu ma mieć zmieniany rozrząd ? Zmienicie mu na fonolit febi i posypie się szybciej niż ten fabryczny który dociągnąłby kolejne 250-300 tys aż do zezłomowania auta..

[@leszkomototv]

🤦

[@rolensss]

challengerem jechales ze tak wszyscy na drodze ci zagladaja do srodka? 🤣

[@leszkomototv]

😂😂😂 stały temat

[@DDDD-yn7yf]

Wygląda jak nowy bo tam jeszcze nie było żadnego mechaniora

[@leszkomototv]

Teraz już był 😉

[@DDDD-yn7yf]

@@leszkomototv Ten sprawia wrażenie jak by wiedział co robi więc silnik chyba przeżyje ;)

[@marcindondajewski9171]

Takie mydlenie oczu przez bmw z tym przeniesieniem rozrzadu do tylu 😅 bo lepiej wyważony , bo siły lepiej rozłożone 😂 dziesiatki lat jezdziły gorzej wyważone , z gorzej rozłożonymi silami na wale , i robily ogromne przebiegi. Tymbardziej jesli materiały sa slabsze , to po co te 3 kg przenosić do tyłu 😅 by poprostu sie nie oplacalo wymieniac , ma byc to nieoplacalne. Ma być drogo. Nawet jesli ma być wszystko mniej trwale , niech przy tak grogicch samochodach wtrzyma taki rozrząd dobre 300tyś km , nie jak w N57 ptrafił strzelić nawet przy 150 tyś km. To są zwykłe jaja robione z nas konsumentów.

[@leszkomototv]

Ale dlaczego ten rozrząd jest dla wszystkich takim problem i tragedią? Bo trzeba go wymieniać?

[@marcindondajewski9171]

@leszkomototv Nie , bo po pierwsze nie ma reguły kiedy strzeli , zbyt duża losowość .. bywa że nawet koło 150tkm . Gdyby było konkretnie określone , ze np nawet skromne 250tkm przejedzie mimimim to ok , wiadomo na czym człowiek stoi. I takie minimum powonno byc określone przy serwisowaniu według ASO , czyli nawet przy ich interwałach olejowych. Czyli jesli robie wszystko zgodnie z zaleceniami producenta , pod okiem "specjalistów" serwisu bmw , nagle strzela mi łańcuch przy powiedzmy 200tkm , powinni naprawić to na swój koszt. Ja jako uzytkownik robie wszystko ze sztuką BMW , place za drogi serwis fachowcow ktorzy maja wglad w cała technologie i zalecenia , a na końcu biore i tak na siebie odpowoedzialność gdy coś się rozsypie 🤦Po drugie kosztowna wymina demontaż silnika to dość duża ingerencja. Wolałbym zrzucić zderzak z pasem przednim. Ale oczywiście rozrząd w N57 to pikuś w porównaniu z wałem , można by kupić taki model , wrzucić nawet z 20 tys w serwis typu rozrząd, oleje , świece, termostaty itp. A za chwilę i tak stuknie panewka 😱😅 Z tym motorem trzeba by starszą efkę za darmo dostać , przeznaczyć 50 koła na remont ( nowy wał , nowe wtryski , nowa turbina , nowa pompa oleju .. itd itp) do tego perfekcyjna obróbka bloku i głowicy , perfekcyjne poskładanie.. I może można być spokojnym 😄

[@bapr3887]

Większość rozrządów na łańcuchu jest bardzo prosta, jeżeli silnik jest wyjęty. Rozrząd z dwoma łańcuchami w 3.0 tdi V6 wymienia się na stole w 20 minut. Co śmieszniejsze, tutaj w rzędówce łańcuchów jest więcej... Co do powodów przestawienia rozrządu do tyłu, prawie się zachłysnąłem ze śmiechu jak słyszałem te głupoty o przerzuceniu wagi do tyłu hahaha. Rozrząd z tyłu oznacza nic innego, niż to, że CAŁY KOMPLEKS silnika jest przesunięty DO PRZODU o rozrząd, ludzie myślcie logicznie, błagam. Aluminium jest sztywniejsze od żeliwa, błagam was. Motocykle sportowe, supersportowe robi się z ram aluminiowych i dodatkowo się je dzisiaj cieniuje właśnie ze względu na ekstremalną sztywność aluminium. Rowery aluminiowe są SZTYWNIEJSZE od stalowych, dlatego są mniej wygodne, po co te bełkoty? Łańcuchy się zaczęły zrywać od pustych wałków, które biją. Bmw zawsze oszczędzało na stopach w silnikach, zamiast tego śmiesznego aluminium mogli zastosować przepotężne i lżejsze żeliwo wermikularne tak jak Audi w 4.2 Tdi V8.

[@michabaszczyk7337]

100% racji?

[@mirkomz]

Sprawdź sobie moduł Younga dla żeliwa i aluminium i będziesz wiedział co jest sztywniejsze. I porównaj z masą właściwą. Rozrząd z tyłu jest precyzyjniejszy bo tam są mniejsze drgania skrętne a ponadto umożliwia obniżenie silnika z przodu co ułatwia ochronę pieszych (niższa maska) - to są powody takiej konstrukcji.

[@bapr3887]

@@mirkomz Nie mogło zabraknąć mitu o tej wysokości silnika haha. Nie dość, że silnik jest o grubość rozrządu przesunięty do przodu, to jeszcze ma na sobie pokrywy i jeszcze na pięść do maski miejsca. Dzięki ciśnieniowo odlewanemu aluminium i jego sztywności, obecnie przednie kielichy w samochodach premium również są robione z tego stopu.

[@mirkomz]

@@bapr3887 Blok silnika nie jest odlewany ciśnieniowo, w serii B zastosowano odlewanie izostatyczne (nie znalazłem konkretnego opisu). Nie znam bloku odlewanego ciśnieniowo, może w jakimś prostym silniku do kosiarki. Możliwością obniżenia maski samo BMW tłumaczyło tę zmianę konstrukcji. Skoro Mercedes i Audi też to zrobili to chyba jest coś na rzeczy. Kielichy w BMW odlewane są w formie piaskowej, w G30 przynajmniej z pierwszych lat produkcji na prawym kielichu widać nieestetyczne ślady formy. Te kielichy są sztywne ze względu na przestrzenny kształt z użebrowaniem a nie ze względu na materiał. Gdyby były odlewane z żeliwa lub staliwa byłyby dwa razy sztywniejsze.

[@bapr3887]

@@mirkomz Bełkotali głupoty.

[@mkepin]

Tylko dodge, od 3,6 pentastar w górę, zostawcie te bmw na szrotach

[@leszkomototv]

Ale to samym silnikiem się jedzie?