Cabinerit Maasvlakte west naar RSC terminal Waalhaven

[@severinotavaresdasilva5475]

Happy new year ,Have a 2022 with much luck and prosperity.

[@darylatkinson8802]

At 16:53, what is that weird looking wall?

[@marijnhoogeland742]

That's a temporary construction wall. This is an older video; The bridge you see straight ahead at that same timestamp is now the main route. The route bending left at that point is nolonger in use. If you mean the wall of 'pilars': I think it's either a wind breaker or some sort of art thing.

[@frankkleij9149]

@@marijnhoogeland742 It is NOT temporary . It is build to protect the car carriers visiting the car terminal downstream the bridge frrom the there strong west south western winds Before it was build several ship collisions happened there . During construction of the Thomassentunnel there parts of the shield were sawn off and replced on a special construction overspanning the tunnel tubes.

[@TheVanuPhantom]

En dan te realiseren hoeveel vrachtwagenritten één zo'n treinrit waarschijnlijk bespaart!

[@marijnhoogeland742]

Tientallen vrachtwagens per trein.

[@sanderz9303]

Machtig dat dieselgeluid in de tunnel.

[@marijnhoogeland742]

Blijft ook altijd leuk om te versnellen onder een stations overkapping. 😁

[@AutoslaapExpress]

G2000 lijkt me best wel een redelijk sterke loc.

[@marijnhoogeland742]

Voor licht en middelzwaar goederen vervoer zijn ze zeer geschikt. Daarnaast zijn ze ook voorzien van radiografische bediening, wat ze ook zeer geschikt maakt voor zwaar rangeer werk. Deze combinatie maakt ze populair in het Rotterdamse haven gebied.

[@janwierema3551]

@@marijnhoogeland742 De vormgeving is niet aansprekend....

[@marijnhoogeland742]

@@janwierema3551 dat klopt. Het is geen mooi vormgegeven locomotief. Maar hij is erg comfortabel en makkelijk in de bediening, en (mits goed onderhouden) niet gevoelig voor storingen.

[@janwierema3551]

@@marijnhoogeland742 Bediening, vermogen en comfort zijn natuurlijk belangrijk. En het uitzicht op de baan. Ik weet nog wel van vroeger dat dat met de 2400 en 2200 wel anders was. M'n zwager heeft er nog mee gereden. Ik herinner mij nog zijn enthousiaste verhalen wanneer hij een dienst had op een DB huurloc, de Br216. Dan kon zijn dag niet meer stuk. Er zat zelfs een koelkastje in voor z'n lunch en frisdrank. Hij en zijn collega's hadden destijds de hoop dat de NS de locs zou overnemen, maar dat ging helaas niet door.

[@marijnhoogeland742]

@@janwierema3551 ik hoor dezelfde verhalen van mijn schoonvader, ook inmiddels ruim 45 jaar actief op het spoor. Ik ben wat dat betreft verwend; ik ben 'groot geworden' met de v100 (br203) van RRF, en de g1206/g2000.