Cambio de refrigerante y purgado sin herramientas especiales!

[@tcar]

Dejo esto a modo de índice: 0:33 Descripción del trabajo a realizar 2:30 Qué tapa del vaso de expansión se coloca? Qué importancia tiene para el circuito? 3:12 Qué es el purgado del circuito? 4:41 Cómo se hace el purgado? (Explicación teórica) 8:40 Qué es el termostato? Cómo funciona? 8:56 Qué función cumple el termostato? (Referido a "Termostato si o termostato no") 10:20 Termostato con válvula 10:44 Cómo se modifica el termostato que no tiene válvula? (Explicación teórica) 11:20 Se debe hacer circular el agua antes de cambiarla? 12:38 Empezamos a trabajar 15:20 Muestra del termostato modificado 15:55 Cómo instalar el termostato? 16:26 Cómo hacer nuestra mezcla de refrigerante y agua 18:10 Purgando el circuito del refrigerante (paso a paso)

[@CarlosPerez-tk3ur]

hola,exelente video y muy explicativo. te ago una consulta,tengo un r19 frances y no tiene los purgadores.yo segui los pasos como dijiste,pero lo purgue directamente por el tornillito de plastico q esta en el radiador.esta bien?

[@tcar]

Si bien existen otros métodos de purgado (mucho más costosos de llevar a cabo), cuando no hay purgadores en las mangueras sólo se puede recurrir a utilizar el tapón del radiador. Recordá elevar el recipiente del refrigerante al hacerlo.

[@CarlosPerez-tk3ur]

@@tcar hola,si lo puse mas alto como esta en el video y tenia burbujas,te consulto llego a realizar unos 8 kms y la aguja de temperatura sube las cuatro rallitas.eso es normal?tengo la tapita del reservorio de color marron,si dejo esa tapa q consecuencias tendria?

[@CarlosPerez-tk3ur]

@@tcar gracias por la pronta respuesta.

[@tcar]

Hola, lo tenés que colocar elevado, dejar que salgan todas las burbujas y NO DEJAR que se vacíe el recipiente (sino vuelve a entrar aire al sistema). Luego abrís el tapón del radiador y dejas que salga agua hasta que lo haga de forma continua (recordá que el recipiente NUNCA debe vaciarse). No sé que tablero tenés ni desde que raya estas contando. Las tapas, normalmente, llevan el color según el combustible utilizado (azul nafta, marrón diesel). Una tapa incorrecta puede provocar un aumento de la temperatura del circuito (a mayor presión, mayor es la temperatura necesaria para que hierva el agua) o un consumo exagerado de refrigerante (se evapora). El nivel de agua en el depósito debe controlarse SIEMPRE en frío.

[@raulcuevas8635]

Un campeón he visto muchos videos pero ninguno también espricado éxitos felicitaciones un abrazo

[@tcar]

Gracias por tus comentarios, Raúl.

[@max0232]

mire muchos tutoriales y no encontré ninguno que tenga la claridad y nivel de detalle que tenes para explicar . Funciono con mi clio MTV 99. Gracias!!

[@tcar]

Gracias a vos. Que raro encontrar una versión de los Clio MTV. Todavía recuerdo cuando el canal pasaba videoclips musicales jajaja.

[@yamserosynister1513]

Mil gracias amigo, me re sirvió para mí 19. Acabo de cambiarle la bomba de agua, termostato y mangueras. Ni savia como purgarlo.

[@joaquinalmeida6076]

Gracias por los videos! Ya le cambiebal 19 aceite, filtro de aceite ,aire y ahora voy a purgarlo. Me re ayudaste capooo

[@tcar]

Gracias a vos por tu comentario!

[@elfuria8417]

Gracias amigo sos un kapo! No savia lo de la tapa y era por eso q me revalsaba agua, me vino un megan 16v naftero con una tapa de renault 19 disel

[@tcar]

Gracias, Furia.

[@MatiasFernandez-il1zd]

Sos un capo, estaba purgando el 19 de mi señora con el auto andando gastando gas al pedo. Sos un maestro 🎉🎉

[@tcar]

Gracias a vos por tu comentario. En este sistema con purgadores, se puede hacer si tener en funcionamiento tanto tiempo el motor.

[@franciscoalbarracin4741]

Buena explicación, justo le cambié el radiador al Clio y tengo que purgarlo. Me viene joya la data.

[@tcar]

Gracias por tu comentario! A modo de referencia, qué te costó el radiador?

[@franciscoalbarracin4741]

@@tcar 182mil en Mercado libre

[@carlosmoreno3245]

Gracias por el dato del termostato para la purga muchas gracias!!. La verdad que con Renault es un problema purgar Sandero Logan gracias por el dato.!!

[@tcar]

Gracias a vos, por verlo Carlos.

[@danivil8012]

Capo estoy por purgar una kangoo 1.9 diesel modelo 2000 q me esta volviendo loco. Voy a seguir tus pasos y te vuelvo a comentar mucbas graxias e

[@tcar]

Suerte!

[@WalterVillalva]

Ni mi profesor de mecánica enseña tan bien, el nos aburre y nos hace dormir en clase, nada que ver con los anteriores años y con otro profesor, nuestro profesor actual es demasiado aburrido... Gracias a vos entendí de diez todo esto... Gracias muchacho, tenes que estar en los colegios enseñando maestro.

[@tcar]

Gracias a vos, Walter. Tus comentarios me ayudan mucho. Por cierto, habría algo que te gustaría que mostrara/explicara?

[@BlackAndBlue_xd]

que genio este video me sirve que tengo que cambiar el refrigerante

[@tcar]

@@BlackAndBlue_xd gracias por este comentario y los otros!

[@cosmefulanito1035]

Gracias loco. Me clarificaste muchisimo sobre el funcionamiento de mi auto. Gracias a tu excelente explicacion estoy cada vez mas aprendiendo mas. Tengo un 19 mod 94

[@tcar]

Gracias a vos por tus comentarios! Este es modelo 93.

[@hugopastrana9249]

Excelente explicacion hno!!

[@tcar]

Gracias otra vez, Hugo.

[@gerardohernandellano7577]

MUY ESPESIFICO TU FORMA DE ENSEÑARNOS

[@tcar]

Gracias, creo.

[@gerardohernandellano7577]

TE KERIA PREGUNTAR PARA SACAR LA TAPA DE CILINDRO DE RENAILT 19 MD 97--TENGO QUE SACAR LA BOMBA DE AGUA

[@tcar]

No es obligatorio.

[@jaquelinasabella9235]

Clarito, más échale agua !!! Exelente esplicacion

[@tcar]

Gracias

[@multiserviciosdistricon807]

hola buenas muy buen video es muy util y me enseña mas grasias 10000/10

[@tcar]

Gracias por tus comentarios!

[@eduardoavila9604]

Muy bien explicado 👏👏👏 capo

[@tcar]

Gracias Eduardo!

[@romeroromero114]

Me a gustado mucho el vídeo gracias

[@tcar]

Gracias a vos por tus comentarios!

[@fedelopez244]

Buen video...ya eh visto varios... Nuevo suscriptor....

[@tcar]

Gracias Fede. Justamente hoy estuve regulando válvulas y tengo algunas cuantas cosas más referidas a encendido y carburación por hacer. Espero subir varias antes del 2021. Por cierto, algo referido a mecánica o similar que te gustaría que muestre y explique?

[@fedelopez244]

Gracias a vos por responder y algo que me expliques..pufff, tengo varias dudas ya que tengo mi R19 y es mi 1er auto y trato de mantenerlo yo metiendole mano jaja... Sabes que tengo una falla con el regulador o variador de velocidad del aire acondicionado.... Lo saque y me di cuenta q la ficha estaba quemada... Tendré que cambiar ambas cosas...?

[@tcar]

Al final no subí nada y recien estoy editando algo (la puta que me parió). Con respecto a tu consulta, te referís al forzador? Es decir, el ventilador del habitáculo. Si es así, normalmente se joden los transistores (son dos cápsulas metálicas que tiene la plaqueta) que son quienes regulan la velocidad. Como pasa mucha corriente a través de ellos, se queman y dan problemas. Si se jodió la ficha en la placa, deberías cambiarla (el plástico ya quemado no se banca la temperatura). Si sólo se jodió la ficha del ramal, en teoría, se puede reparar la placa y cambiarías la ficha.

[@marcelojofre555]

q buena esplicacion bendiciones

[@tcar]

Gracias, Marcelo.

[@elvaga_mundo]

Gracias papi , eres un amor

[@tcar]

Ehm... Ok. Gracias

[@cristianpalomo934]

Hola que tal. Me encantó su video.. justamente tengo un inconveniente con el auto... El auto en marcha parado.. funciona bien el eletro baja la temperatura.. el electro corta solo lo más bien . Pero cuando el auto está en moviemiento la temperatura sube muy de apoco... Y cuando llego a un semáforo.. la temperatura comienza a bajar. Será el tema de purgado. Se cambió la bomba de agua .. termostato no tiene puesto Tengo un reno 19 Espero que me ayude muchas gracias maestro!

[@tcar]

Purgado se debe hacer siempre que se actúa sobre el circuito de refrigerante. La temperatura estando parado y a ralentí (regulando) se debe mantener estable con el electro encendiendo y apagando según se necesite. Al circular a baja velocidad de forma intermitente (acelero y freno en esquinas y semáforos) es normal que suba un poco. Al circular a marcha constante y velocidad baja a media, es normal que la temperatura baje algo mas de lo normal. El termostato ayuda a mantener un temperatura estable (y que el vehículo llegue a la misma lo antes posible).

[@cristianpalomo934]

Gracias por su respuesta tan pronta.. en este caso sube dos rayitas más de dónde tendría que mantenerse en la mitad.. todavía no agarre ruta .. pero parace que cuando voy en marcha rápida la temperatura sigue subiendo .. de a poco.. y el electro constantemente encendido.. quizás pensé que era tema de purga.. la verdad no sabía ese tip de levantar el depósito de refrigerante

[@tcar]

Es indispensable levantarlo

[@cristianpalomo934]

Quizás no lo he purgado bien. Mañana haré la prueba muchas gracias.. y muy amable lo suyo 👏👏👏👏

[@TheTHK12]

Impecable! Muy bueno!

[@tcar]

Gracias!

[@horaciofabianmagan8651]

Buena clase de explicación.

[@tcar]

Gracias, Fabián

[@skyhawkgod]

Excelente viedeo. Muy bien explicado!! Segui asi. Sub y like

[@tcar]

Gracias, Alejandro!

[@joaquinfaustino8691]

Hola capo t esplico un poco tengo un Renault 11 llene el radiador tengo el depocito con el nivel del agua pero no m llega el agua a la bonba no sale nada de agua x los purgadores hasta saque la bonba pensando q era eso pero la bonba está bien lo q si no ise fue levantar el tachito del agua

[@tcar]

Lo tenés que levantar, sino NO funciona (levantarlo, hace que aumente la presión del fluido y eso obliga al refrigerante a circular por el sistema).

[@joaquinfaustino8691]

@@tcar t agradezco un montón hasta la bonba saque pensando en comprar la bonba de agua

[@joaquinfaustino8691]

@@tcar andas una cosita capo

[@tcar]

Como dice un amigo: "diagnostique, diagnostique". Gracias, espero se solucione.

[@joaquinfaustino8691]

Si correcto hoy no lo toque xq tengo q ponerle la bonba de agua pero ahora fui x gusto a donde lo guardo subí el depocito del agua y sube de novela x los mangones un genio la verdad

[@yamserosynister1513]

Una pregunta, recomiendas el limpia inyectores.... Ese q se hecha al tanque de NAFTA?????

[@tcar]

Depende la situación. Si hay un problema en el circuito, no. Si lo quiero utilizar para optimizar un sistema que funciona relativamente bien, entonces sí. Si usas una nafta "premium" como por ejemplo Shell V-power, YPF Infinia o Axion Quantum, es un gasto innecesario ya que traen sus paquetes de aditivos.

[@alankobluk6691]

Hola Amigo TuerCar te comento que tus videos sobre el R19 son muy buenos y me han ayudado a solucionar varios prblemas que tuve en mi r19. Te consulto si tiene pagina de facebook. Saludos Alan.

[@tcar]

Hola, gracias por tus comentarios. No, por el momento no tengo página de Facebook sobre el canal.

[@juanflorentin4492]

Consulta . Como instalar un reloj de temperatura no eléctrico en r 19 nacional .

[@tcar]

Con una T roscada o roscando un orificio correspondiente para el bulbo (capilar) del mismo. Tené en cuenta que al momento de la compra de reloj, tenés que decidir cuántos metros tiene el capilar.

[@chinaquintana3627]

Muy bien explicado, hoy seguí todos tus pasos pero en la segunda manguera no salía refrigerante, y del radiador si salio, tengo un clio 97, estará tapada esa manguera? Es donde esta el termostato, te agradecería tu respuesta gracias

[@tcar]

Hola, subiste el recipiente del refrigerante?

[@rubenperez392]

Buen tutorial campeon.consulta tngo un 19 .No me marca la Témpera tura d un dia rara elotro djo d marcar los cable están bien .pero me anda el electro. Anda normal q puede ser ?

[@rubenperez392]

Desd ya muchas gracias amigo

[@tcar]

Hola, el electro y el indicador del tablero trabajan con elementos distintos. El electro trabaja con un termocontacto (bulbo de electro), instalado en el radiador del auto (en una zona complicada sobre el lado de acompañante del radiador). Por otro lado, el indicador trabaja con un sensor de temperatura en la bomba de agua (en el 1.6). Habría que revisar el sensor (midiendo tensión o resistencia en el mismo) y luego la ficha y demás. Normalmente, se jode el sensor (mucho cuidado si se cambia porque si se torquea en exceso, se puede partir el cuerpo de la.bomba de agua).

[@rubenperez392]

@@tcar gracias campeon

[@maximilianoangelini7446]

Excelente explicación

[@tcar]

Gracias, Maximiliano.

[@joseluiscastillo9496]

Muy buen video me suscribo

[@tcar]

Gracias, José Luis!

[@nelsonomarcaravaglio7076]

Vi como cambiar el agua del 19 , tengo un problema en el circuito, lo lleno lo purgo pero siempre baja el agua del recipiente no le puedo encontrar donde pierde , muy bien explicado el vídeo que isiste y si podés darme una idea de mi problema muchas gracias

[@tcar]

Hola Nelson, estoy fabricando las herramientas y comenzando a filmar un video para buscar fugas (dependo de la cuarentena para poder subirlo). Fuera de esto, revisá la varilla del aceite y verificá que no se esté mezclando con el mismo (sopla junta o se pica un conducto de agua o se pica el enfriador de aceite). También podés revisar alrededor de las abrazaderas que no haya pérdidas (mové un poco las mangueras para asegurarte que no estan cortadas/pinchadas). Ponelo en marcha y fíjate si no hay goteos en el radiador (radiador pinchado) o pequeños hilos de agua saliendo de la bomba de agua (se jode el cuerpo de la bomba). También podés verificar que en el piso del habitáculo no haya agua (pinchadura de la calefacción).

[@arielgonzalez7321]

Hola !! Consulta para una kangoo 1.6 seria el mismo sistema

[@tcar]

Hola, si es motor K4M, no es igual.

[@CristianLuna-t3r]

Hola podés hacer un tutorial de como sacar el electro? Del Renault 19

[@tcar]

Arriba y abajo del electro hay dos tornillos por lo general. Si sacaste los de arriba y los de abajo aún están colocados, vas a tener que retirar el radiador completo. Siempre, desconectando primero la batería y luego la ficha del conector del electro y la resistencia de las velocidades. Hay otro video donde se retira el radiador.

[@javiervasquez4650]

Hola capo una consulta porque sube el agua en el deposito cuando lo pones en marcha

[@tcar]

21:47 el agua baja, no sube. Quizás te parece que sube porque la manguera superior del depósito hace que se agite el líquido y momentáneamente se ve que el agua supera la marca pero inmediatamente ves como se estabiliza abajo de la banda de goma y es por eso que agrego refrigerante.

[@rodolfollansa4097]

hola excelente video pero como se vacia el block el radiador de calefaccion y el radiador principal? que aclaraste en el video que por eso no te entraron los 6 litros de refrigerante.

[@tcar]

Hay varias formas, ninguna 100% efectiva y sencilla: se puede agregar agua destilada hasta que salga limpia del circuito, esto también se podría hacer con el motor en marcha (siempre que no esté muy caliente ya que se podría dañar) o accionando la bomba de agua con algun elemento externo, se puede hacer vacío sobre el sistema (así se cargan los sistemas en fábrica), etc.

[@gustavomorales7544]

Muy buen video te hago una consulta tengo un Renault Mégane modelo 98 nafgero quiero cambiar el circuito con refrigerante y no sé dónde está el purgador o cómo hago el procedimiento gracias

[@tcar]

kzbin.info/www/bejne/pXu6nWh3oMetoNU seguramente te sea de mayor ayuda.

[@barragangabrielalejandro5430]

Consulta yo compré un termostato que no tiene qué se lo tengo que hacer es de 86 no tenía termostato y otra consulta el electro prende 1 minuto más o menos y sopla para al lado del motor

[@barragangabrielalejandro5430]

No tiene agujeros el termostato

[@tcar]

Contesto lo que supongo me consultaste. El termostato y el electroventilador son dos cosas distintas y trabajan por separado. El termostato interrumpe el paso del refrigerante al radiador cuando el motor esta "frío". El agujero sobre el borde del cuerpo del termostato permite que cualquier burbuja de aire pueda circular y así ser eliminada del sistema. Es una modificación artesanal (la tenés que hacer vos) ya que originalmente no trae válvula de purgador alguna el mismo. El electroventilador se enciende según lo permita el bulbo, o termocontacto, que se ubica en el radiador (82-92° C originalmente) y el relay del electro. Es decir, el electro se enciende al llegar a los 92° C y permanece así hasta volver a los 82° C. El aire del mismo siempre va hacia el vano motor (succión) debido a que al circular el vehículo, que normalmente lo hacemos hacia adelante, el aire entra por el frente y circula de la misma forma que con el electro.

[@micaelaaguiar229]

Hola tengo un clio 99 1.6 nafta La manguera donde va el termostato quisiera saber cómo trabaja si se pone dura un poco xq el mío esa manguera donde va el termostato se pone dura puede que trabaje así ?

[@tcar]

Es normal que las mangueras se pongan algo duras, ya que el circuito de refrigeración trabaja bajo presión.

[@lunacba1]

Hola,muy buenos el y los vídeos de r19, Consulta, me cambiaron el bulbo 2 veces ,en menos de 1 semana, la última, que fue ayer jueves , cuando lo prendo y lo dejo calentar en lugar de prender después del medio 2 royitas más...prende casi al final del dindicafor...ya recontra calentado... Y prende unos segundos ..como q no enfría nada .....antes cuando se prendía el electro volvía al medio y un poco menos...ahora no llega nunca la abuja al medio....queda te calenté siempre..... Es q está mal purgado? O es normal ( hace 6 años q lo tengo y siempre se prendió el electro pasando 2 rayas del medio)

[@tcar]

Depende el modelo de indicador del tablero. Los que tienen el indicador de temperatura rectangular, deberían quedar normalmente en la mitad y apenas pasa la misma, encender el electroventilador. En los indicadores de temperatura cuadrados, enciende en la raya siguiente a la media. Es probable que haya aire en el sistema y por ello no encienda cuando debe. También habría que verificar el estado del circuito (que no esté obstruido y que el termostato abra correctamente), en caso contrario realizar una limpieza y/o reparación en caso de ser necesario.

[@joseluiscastillo9496]

Hola disculpa la ignorancia estoy x hacer todo lo que mostraste en tu vídeo a mi R19 pero xq fallo el distribuidor?tiene algo que ver con el proceso q realizaste?

[@tcar]

No, el distribuidor fallaba hace tiempo. Se gastó el buje del eje del distribuidor y tomó juego, lo que hace muy difícil regular el avance. Por otro lado, el diafragma del avance por vacío no corresponde a este modelo de distribuidor (es para Marelli y este es Indiel) y los resortes del avance centrífugo están detonados. Tendría que cambiarlo completo, ya que no encuentro repuestos.

[@DanielRamirez-vt3qv]

Hola muy bueno el video, yo queciera saber que numero tiene que tener el bulbo del radiador del reno 19. Osea en el bulbo cuando lo compre cuantos gragos tiene que especificar en el mismo,muchas gracias

[@tcar]

Hola, es 92-82.

[@DanielRamirez-vt3qv]

@@tcar muchas gracias!!!

[@DanielRamirez-vt3qv]

@@tcar hola ya le puse ese bulbo y enciende el electro cuando tiene mucha temperatura lla cuando esta apunto de hervir busque por todos lados asesoramiento y todos disen que va el bulbo que me desis vos, pero si le dejo ese soplo la junta seguro, tiene alguna esplicación?

[@tcar]

@@DanielRamirez-vt3qv purgaste el circuito? El agua no puede hervir porque el bulbo enciende a los 92° C y el agua a presión y con refrigerante debería hervir alrededor de 120° C.

[@DanielRamirez-vt3qv]

@@tcar si purgue,en contre una pequeña perdeda de refrijerante, pero lo solucione, sin embargo calienta muy rapido y no enfría prende el electro pero a la teperatura que prende es alta con el bulbo nuevo, entonces lo que ise por el momento poner le el bulbo que tenia entes que es de 82-68c el tema es que con este bulbo nunca recalentava, y con el de 92-82 si calienta mucho y prede cuando ya esta pasado de tenperatura, ase unos dias que mande se rellenar y cepillar la tapa,quedo gulpiando válvula,y el mecanico me dijo que lo use igual que no le pasa nada y le pude aceite comun por que anterior mente avia soplado la gunta y se pasaba el agua al acite, entonces me dijo cuando armo la tapa que compre aceite comun asta que se limpie el motor y despues la aga cambió de aceite por uno pejor lo que noto es que esta un poquito aselerado tambien veo que tira umo aparentemente sale del filtro del carburador, muchas gracias por contestar tomos todos los concejos y opiñones, inspiras confuinsa me gusta tus video

[@jav0819]

Muy bien video, excelente la manera de explicar. Te hago una consulta, tengo un Renault 9 que no tiene las válvulas en las mangueras para poder lograr purgar el sistema. Tenés alguna alternativa que pueda hacer, como para salir del paso? Muchas gracias

[@tcar]

En el lateral del radiador también suele colocarse un purgador. De cualquier forma, si no lo tenés, te recomiendo que levantes el recipiente del agua lo más que puedas en el momento donde colocas el agua. También podés intentar de "bombear" las mangueras (con el motor frío y detenido), apretándolas.

[@jav0819]

@@tcar muchísimas gracias! Mañana mismo voy a intentar hacer lo que me decís. Espero poder solucionarlo, porque me entró aire en el circuito hoy ( por no purgar al ponerle líquido ) y tarda demasiado en arrancar el electro.

[@jav0819]

@@tcar en el momento de apretar las mangueras, me conviene dejar el recipiente del líquido sin la tapa? Motor apagado? Gracias!

[@tcar]

Motor apagado, sin la tapa colocada y con líquido en su interior.

[@jav0819]

@@tcar muchas gracias loco, mañana lo pruebo! Abrazoo

[@martinamarillo8036]

Qie me romendas tengo una fuga en la bomba de agua del 19 es un goteo nada mas tengo que sacar la bomba o podría poner un tapa fugas?

[@tcar]

Nunca recomendaría el uso de un tapa fugas, si bien he visto gente que afirma que funcionó. Por otro lado, si se presenta una pérdida por corrosión de algún elemento, se debe limpiar el circuito ya que puede haber depósitos de esos metales en alguna parte del mismo y luego ocasionar problemas mayores

[@ramiritoarce2118]

Buenísimo el vídeo maestro..una consulta yo tengo la tapa del recipiente azul circula el agua genial todo pero medio q hincha la manguera quería saber si se le puede poner la marrón o cambio por la azul y pruebo..no la consume al agua ni la mezclo ni la tira por el escape..

[@tcar]

Está bien que se hinche un poco. El sistema DEBE trabajar bajo presión. La tapa azul es para el motor nafta y la tapa marrón para el diésel. Controlá que la temperatura se mantenga en lo normal.

[@gabrielaseijo9234]

El auto mio vino con la tapa marrón y es naftero que pasa si lo dejo

[@tcar]

@@gabrielaseijo9234 la tapa controla la presión del circuito. Trabajar con la presión incorrecta puede llevar a: sobrepresión o bajapresion. En sobrepresión puede romper mangueras, soplar junta, provocar pérdidas, etc. Por bajapresion disminuye la capacidad del refrigerante de absorber calor (cae el rendimiento del circuito de refrigeración) lo que puede provocar recalentamiento y pérdidas excesivas por evaporación del agua.

[@maximilianooregioni4765]

Genio ,puse radiador nuevo,no hay mangueras rotas ni pinchadas ,ele electro prende correctamente ,pero el depósito de agua me genera presión y dsp de andarlo pareciera como que el depósito está por explotar de agua hasta arriba,xq me pasa eso?

[@tcar]

@maximilianooregioni4765 hola, es normal que el circuito trabaje bajo presión y el nivel de agua suba y baje durante la operación. En caso de sobrepresión, habría que controlar que el circuito esté limpio, bien purgado, que el termostato funcione correctamente y muy importante, que la tapa del vaso de expansion (depósito de agua) se encuentre en buen estado ya que es la que limita la presión del circuito refrigerante.

[@leandrobordon5107]

Buenas tardes viejo, tremendo video , muy buena explicación, consulto, tengo un Renault 11 y no veo la válvula en el radiador , puede que no tenga ? , Y la parte de la calefacción tampoco la registro , puede que alzando el vaso de expansión alcance con purgar solo la manguera principal ?

[@tcar]

Sí, es posible.

[@yaninaovejero3003]

Hola que tal ? Una pregunta, como llega el agua a la manguera que va al radiador si el termostato está cerrado ?

[@tcar]

No llega y esa es la gracia (hay un retorno al vaso de expansión). Justamente el termostato impide que el agua llegue al radiador para que el motor caliente lo mas rápido posible hasta llegar a su temperatura de trabajo. Luego regula el caudal según la necesidad. Durante el llenado se carga por el mismo circuito y el aire se elimina del circuito pasando por un agujero, válvula o separación en el termostato.

[@yaninaovejero3003]

@@tcar muchas gracias por responder!

[@agustinsantillan988]

Hola como va , consulta me sube el agua del tacho hasta arriba de todo no levanta temperatura el electro prende normal sera aire ??

[@tcar]

Hola, sí. Bien puede ser un problema de falta de purgado (hay aire en el sistema), de obstrucción del circuito (está parcialmente obstruido) o de regulación de presión del circuito (falla la tapa del vaso de expansion). Es normal que suba y baje un poco, no así que se llene totalmente (recordá respetar las líneas de máximo y mínimo del vaso de expansión y cargarlo mientras el motor está frío). Saludos.

[@agustinsantillan988]

La tapa es toda amarilla esta bien esa ? Tengo una renault express diésel ... hace poco se le saco el agua y nunca se la purgo asi que me imagino que es eso .. Muchas gracias por responder

[@tcar]

@@agustinsantillan988 la tapa, hasta donde sé NO es amarilla. La tapa amarilla corresponde a la carga del aceite. La tapa del vaso de expansión tiene que ser marrón con un aro blanco o negra con inscripciones en amarillo. Conozco poco y nada del F8Q igualmente.

[@agustinsantillan988]

Ah bueno voy a cambiar la tapa y purgar justamente hoy la encendi un rato y escuche como un chillido en el tachito del agua voy a ver si lo soluciono muchas gracias por responder

[@facundofrassatti1726]

Ya me suscribi jajaja me va a ayudar mucho con mi auto, por cierto, si tengo duda en algo te puedo molestar?

[@tcar]

Gracias, a mi también me sirve. Podés consultarme, no te puedo asegurar que te pueda responder tooodo.

[@facundofrassatti1726]

@@tcar de donde es usted?

[@tcar]

Buenos Aires, Argentina.

[@facundofrassatti1726]

@@tcar gracias yo también...

[@luisalbertomenesesarango3218]

Excelente

[@tcar]

Gracias Luis

[@raulbastia1655]

hola te consulto tengo un clio rl 99 con gnc , la manguerita de retorno al bidon que es la manguerita fina, viene desde el regulador del gnc pero no trae nunca agua al bidon, porque ??? deberia ????aclaro que nunca tuvo termostato. saludos!

[@tcar]

Me gustaría poder responderte pero no sé nada específico del mundo del GNC como para indicarte si eso es o no normal.

[@raulbastia1655]

@@tcar ok por la honestidad!

[@anamoreira7151]

Hola encontré mucho sedimento en los caños ala calefacción casi tierra es normal ?

[@tcar]

Sí, es normal cuando se hace muy poco o ningún mantenimiento al sistema de refrigeración/calefacción. Toca limpiar.

[@nahuelmolina9415]

Buenísimo

[@tcar]

Gracias!

[@jairorelmuan497]

Buenos días, me interesa mucho este video y tengo una pregunta. Tengo un Renault 19 1.6 y el mecánico me indicó cambiar el termostato de 86°c que tenía (lo saqué) por uno de 75°c, porque sube demasiada la temperatura del líquido refrigerante, a tal punto que hierve y pierde por la tapa del recipiente o vaso. El bulbo que le voy a poner es de 82°c. Es recomendable usar el termostato y el bulbo con las temperaturas indicadas anteriormente? Gracias

[@tcar]

Hola, el bulbo está bien (82-92). Si el agua hierve, no es por el termostato (a menos que funcione mal, claro). Posiblemente hay un problema de circulación en el circuito de refrigeración, en el radiador o la tapa de cilindros. Si el sistema funcionara bien, entre la presión de trabajo del circuito y el uso de un líquido refrigerante el agua no debería hervir hasta llegar a los 120° C (y para esta altura el termostato estaría abierto totalmente hace mucho).

[@jairorelmuan497]

@@tcar el bulbo que tengo para poner es de 82 - 68°c. Y el termostato que le saqué tiene poco uso, menos de un año. Esperemos no sea la tapa de cilindro..

[@tcar]

Ehhh, tené en cuenta que el problema puede estar en el circuito o el radiador también. Problemas con la tapa normalmente suceden luego de varios planos. Con leva STD no es un motor que soporte altas relaciones de compresión (reducir la altura de tapa, disminuye el volúmen de cámara y aumenta la relación de compresión). Igualmente, lo mas común suele ser radiador/circuito obstruido (en especial en los casos donde no usan agua destilada y/o refrigerante).

[@jairorelmuan497]

@@tcar Tal cual, cuando se le haga limpieza, cambio de refrigerante y se purge, veré su efecto.. Muchísimas gracias por el dato! Saludos

[@carlos3529]

sera que fuciona igual con un twingo 96 fase 1 1.2 ?gracias.

[@tcar]

Le consulté a un amigo propietario de esa cosa como la que menciona. Sí, se puede hacer igual.

[@panificadoragadiel7693]

Como puedo hacer para purgar el circuito de una renaul trafic?se me pincho la manguera superior pero como que no circula el agua que puede ser?gracias muy bien esplicado tu trabajo

[@tcar]

La Trafic 1.4 tiene el mismo circuito, las otras desconozco.

[@panificadoragadiel7693]

Ok gracias hermano muy util tus videos abrazo desde mendoza

[@gustavorubio5805]

Hola, te hago una pregunta, mis dos purgadores están cellados, no se destapan, cómo lo purgo sin eso?

[@tcar]

No se puede hacerlo. En caso de rotura de los purgadores, o se extraen y reemplazan o se sustituyen las mangueras.

[@AlbertoRodriguez-lo9so]

Muy bueno el video , abusando de tu paciencia te pregunto , mi Renault en ciudad anda bien (tema temperatura), pero lo saco a la ruta y andando a 80 - 100 km/h. la temperatura me baja 3 o cuatro rayitas , es el termostato como pienso? .

[@tcar]

Es normal que el indicador se sitúe un par de líneas más abajo al circular en ruta (a esas velocidades, claro) y más aún con el clima frío que tenemos estos meses.

[@mauropereira7239]

Hola capo, tengo un r19 mod 93 rn a carburador, lo compre hace poco. El otro día me dejó de funcionar el bulbo del radiador y ya que estaba aproveché para cambiar la bomba de agua. Pero me encontré con que le sacaron el termostato y tiene puesto un bulbo 88-79 que me recomendas. Armó todo igual??

[@tcar]

Te recomendaría que coloques el bulbo original, caso contrario queda permanentemente encendido el electro (entre consumo y cableado podés tener problemas). Sobre el termostato te recomiendo hacer como está en el video: un pequeño agujero en el borde, orientarlo hacia y purgar el circuito. Si cambias el bulbo, te recomiendo también cambiar el relay del electro (ya que suele fallar). Ojo con los tornillos que venden para las bombas de agua (muchos son una porquería y se cortan). Y cuando aflojas la correa, fíjate que el tensor de la misma esté en buen estado y gire libremente (lleva un rodamiento). Mi 19 es del mismo año y modelo (RN 93)

[@mauropereira7239]

@@tcar entonces le voy a comprar el termostato... Y que temperatura de bulbo sería el original???

[@tcar]

92-82, igualmente conozco varios que usan el de 88-79 como tenés vos sin mucho problema (siguiente valor).

[@mauropereira7239]

@@tcar bueno entonces pongo el mismo y le pongo el termostato.... El termostato viene también de distintos grados o hay uno especial para el 19.... Gracias por contestar!!!

[@tcar]

Vienen en distintos grados. El original es de 89, considerando que es mas baja la temperatura del bulbo que tenés si conseguis el de 87 quizás te resulte mejor.

[@Rocan007]

Buenas,tengo una pregunta tengo un renault 19 1.6 99 es normal que se consuma un poco del vaso recuperador? Esque cada cierto tiempo tengo que estar agregandole,buen video saludos!

[@tcar]

Depende. Idealmente nunca debería bajar ya que trabaja en un circuito cerrado, pero siempre hay alguna pérdida por exceso de presión (por eso la tapa del vaso recuperador tiene una presión de apertura). Ahora, si tenés que agregar 1 litro de refrigerante todas las semanas, no es normal.

[@arielgarcia2773]

Hola , tengo un Renault 9 como sabrás son te calientes , cv Omo trabaja? Cuando empieza a calentar sube el nivel del tacho y Al prender el electro el nivel del tacho vuelve a bajar? Mí pregunta es normal ver en este proceso de niveles unas pequeñas burbujitas de agua mientras va agua al radiador? Gracias y excelente video PD: tengo una pequeña pérdida muy chica es por eso que debo purgar cada 3 días?

[@tcar]

Si el nivel de agua desciende demasiado debido a alguna pérdida (visible o no) entra aire al circuito y se debe purgar nuevamente. Durante el proceso de refrigeración es normal que el líquido refrigerante suba y baje un poco (por eso SIEMPRE se debe verificar el nivel en frío). Controlá que no haya agua en el aceite (toma un calor café con leche) y si lo pones en marcha sin la tapa del vaso de expansión, no debe haber burbujeos (luego de haber purgado). Por otro lado, tené en cuenta que el agua caliente se evapora rápidamente y resulta más difícil detectar pérdidas.

[@juanromero9134]

te hago una preginta cuantos litros de mescla de refrigerante lleva el sistema de un sandero?

[@tcar]

Hola Juan, el Sandero viene con otro motor: el K7M (8 válvulas) y el K4M (16 válvulas). Calculo que para cualquiera de estos dos vas a necesitar entre 4 y 6 litros de mezcla (lo que normalmente serían 2 litros de refrigerante y 4 litros de agua destilada, a menos que donde vivas la temperatura sea menor a -15 grados centígrados). Saludos.

[@pocholito518]

Excelente video y explicación ! Voy a intentarlo con un Clio energy 1.4 todavía no revise si tiene los purgues como el 19 , tendré algún inconveniente con ese modelo o algo a tener en cuenta? Sub y like !

[@tcar]

Hola, el método aplica a todos los vehículos (en general). Claramente, no todos los motores tienen purgadores en las mangueras. Otros métodos usan una suerte de embudo gigante que se coloca sobre el vaso de expansión y cumple exactamente el mismo rol de levantar el recipiente. A nivel fábrica, se somete el circuito a vacío (se necesita una bomba que succione el aire del circuito) y luego aprovechando el mismo vacío, se carga el circuito de líquido (esto también permite conocer si existen o no problemas en el mismo).

[@guillermofedericosanchez4559]

hola amigo, una consulta : perdí la llave de la puerta de mi renault 19 1.6 mod.94, la pregunta seria como haría para poder abrirlas sin la llave, o como puedo reemplazar la llave, me quede con la del encendido únicamente y la del encendido fue cambiada cuando le ise colocar un nuevo tambor por problemas del arranque

[@tcar]

Para abrir la puerta, podes despegar un poco la puerta (tirando de ella) de la parte superior de la misma y pasando un alambre, levantas el seguro de la puerta. Con respecto a la reposición y/o cambio tendrías que ver a un cerrajero automotor, ya que no tengo idea de si se puede o no adaptar algo.

[@guillermofedericosanchez4559]

@@tcar Gracias amigo... me ingenie despegando la puerta desde arriba un poco y con una cuerda enlazando el seguro y tirandolo para arriba, me funciono. Saludos Cordiales desde JUJUY. Abrazos.

[@lunacba1]

Otra consulta Que pasa si no se puede purgar del tapón del medio..... ?

[@tcar]

Puede quedar aire en el sistema y generar varios problemas. En caso de no contar con él, se recomienda que se purgue varias veces el sistema.

[@miguelpebtz6695]

Excelente explicación! Me suscribo. Quería consultarte si todo el purgado lo haces en frío ( sin encender el auto)

[@tcar]

Sí, todo en frío. Después se pone en marcha y se verifica el nivel en el depósito (es normal que algo baje). También sería recomendable encender la calefacción.

[@miguelpebtz6695]

@@tcar muchas gracias por la pronta respuesta! Yo tenía la duda que como tiene el termostato que no se enciende hasta que la temperatura llegué a 85 grados creo por algún lugar no fluya el agua y todavía quedé aire

[@tcar]

@@miguelpebtz6695 no debería quedar aire (al menos en un lugar importante) en el sistema ya que, como se muestra en el video, se realiza un orificio sobre el termostato que permite un caudal mínimo (para no afectar el funcionamiento del termostato ni el motor), pero que garantice que el aire atrapado en el circuito pueda circular hasta el vaso de expansión (donde no nos importa que permanezca). La teoría indica que la separación entre el el cuerpo y el mecanismo del termostato hay espacios para que el aire circule, pero no siempre funciona y de hecho hay modelos de termostatos que vienen con una válvula de purga en un borde (que cumple la misma función que el agujero que hacemos).

[@tcar]

@@miguelpebtz6695 por otro lado, el termostato NO se enciende, si no que comienza a abrirse a una determinada temperatura. Conforme esta temperatura aumenta, el termostato se abre aún más, hasta llegar a una temperatura donde está totalmente abierto. Luego al enfriarse, hace lo mismo en sentido inverso. Al menos en este vehículo (y en la mayoría) es de accionamiento totalmente mecánico y únicamente dependiente de la temperatura del refrigerante.

[@miguelpebtz6695]

@@tcar excelente tu explicación! Muchas gracias! Saludos

[@pablopietrantonio3062]

Hola como te va? Muy bueno el video , te comento , cambie la junta de la tapa de valvulas , le puse refrigerante y levanta temperatura y me tira el refrigerante y lo purgue , que puede llegar a ser?

[@tcar]

Para cambiar la junta de tapa de válvulas, no tendría que haber sido necesario desconectar el retorno de la bomba (supongo que igual lo hiciste). Posiblemente no lo purgaste correctamente: levantas el recipiente, y abris los purgadores hasta que salga refrigerante de forma continua. Purgadores: Radiador, manguera superior de radiador y por último retorno. Está todo en este video.

[@diegoleguizamon2961]

Buenas te consulto que es lo peor que podría pasar si el auto funcionaria sin el termostato. Xque yo tengo un 19 a nafta como el del vídeo y no lo tiene ahora le compré el radiador nuevo y bueno miraba el vídeo para saber cómo purgarlo . Te pregunto xque sino seguro tendría q comprarlo. Muchas gracias x el vídeo espero su respuesta 👍

[@tcar]

Lo peor? Que se funda el motor. Sin el termostato, el auto tarda mas en llegar (si es que siquiera llegue) a la temperatura normal de funcionamiento, con el consecuente: aumento de consumo de combustible, fallas de encendido, pérdida de lubricación del aceite, pérdida de potencia y a largo plazo, aumento del desgaste del motor (con lo cual se funde).

[@diegoleguizamon2961]

Muchas gracias x su respuesta y rápida mañana se lo compro

[@pescaconboya1472]

muy buen video yo tengo un clio monopunto naftero 97 consulta la nanguera principal junta precion y ahora lo estoy usando sin el termotasto por unos dias la manguera despues de diez minutos que apague el motor se pone blanda en normal que esto modelo de auto junten precion

[@tcar]

Todos los vehículos modernos trabajan con termostato y con circuito bajo presión (el refrigerante hierve a una temperatura mayor a 100° C bajo presión). La presión se regula con la tapa del vaso de expansión (depósito de agua). Obviamente, la presión excesiva no es buena.

[@ismelioenriquerodriguezmog120]

Una pregunta cuando estoy purgando mi renault clio 98 no me sale agua en la purga que usa en la manguera que sale de la bomba donde lleva el thermostato

[@tcar]

Llenaste el recipiente y lo levantaste?

[@nikolopez4887]

Lo mismo con el renault 12 se haria asi? Es 94 el mio

[@tcar]

Supongo que sí. Desconozco cómo es la distribución de mangueras y purgadores en el 12.

[@nikolopez4887]

@tcar a dale papa,es el mismo motor que tenes vos lo unico que cambia es que el tuyo tiene electro y el mio paleta

[@leonardobonilla6627]

Hola , en primer lugar quería felicitarte por tus videos tan prácticos. Quería preguntarte sobre el tema del purgado. Entendí que se puede purgar el circuito de refrigeración con el auto apagado. Pero cuando debo purgar la manguera que viene de la calefacción, ¿ debo encender el auto con la perilla de la calefacción al máximo y purgarlo, o también lo puedo realizar con el auto apagado?

[@tcar]

Hola, es recomendable que la perilla de la calefacción este siempre al máximo durante el purgado. El mismo se realiza siempre con el motor detenido. Se pone en marcha sin la tapa del vaso de expansión y se verifica que el nivel este dentro de lo esperado (y se completa en caso de ser necesario). Luego se coloca la tapa del mismo y se da por finalizado el proceso. NUNCA se debe destapar en caliente.

[@leonardobonilla6627]

@@tcar Gracias por responder👍👍

[@javierb7045]

Hola por la avería del bulbo del radiador que manda la señal al rele del electro me subio la temperatura porque no se pudo refrigerar .cambie el bulbo el termostato y al volver a cargar agua se me hizo complicado purgar .salio aire por las válvulas purga de las mangueras.no asi x la del radiador.cual sera el problema?

[@tcar]

Lo hiciste como en el video, llenando el recipiente del agua y levantandolo lo mas alto posible?

[@javierb7045]

Si .pero ahí se ve que solo logré llenar la parte de las mangueras y cavidades del lado del motor...porque por la manguera donde va el termostato no salía nada .... Ahora lo puse en marcha espere hasta que abra el termostato y logré sacar el aire por el purgador de la manguera con el agua caliente.... por el momento enciende regularmente el electro.hoy volveré a purgar otra vez ..., porque no me sale agua por el tornillo plástico . purgador del radiador...

[@juano8035]

Buenos días una pregunta, si el depósito se vacío y lo llené, puede ser que el motor recaliente por esa razón? Debería purgar todo el circuito?

[@tcar]

Sí, una vez que el depósito se vació parcial o totalmente, debe purgarse el sistema completo. Sin embargo, no debe dejarse de tener en cuenta analizar el porqué se vació el depósito.

[@juano8035]

@@tcar muchas gracias genio

[@tcar]

Gracias, aunque no es para tanto jaja.

[@edrickgomez4814]

Que maestro eres hermano, hace 2 semanas compre el mismo auto rn año 93, tengo una consulta me pierde agua y me dijeron que echara tapa fuga se podria hacer sin problemas? Saludos desde cordoba capital

[@tcar]

Jaja, no es para tanto. El "tapa fuga" a veces funciona y otras no, de la misma forma que tampoco puedo asegurarte por cuanto tiempo podría funcionar. Conozco casos que lo usaron muchos tiempo (algo así como 2 años) y otros donde no les ayudó en absoluto. Por mi parte NO lo usaría ya que de la misma forma que podría tapar fugas, también puede tapar conductos de agua o dañar sensores, termostato, etc. El 19 tiene una mecánica "sencilla" y fuerte, pero es propenso a tener problemas por temperatura. Recomendación? Termostato y bulbo original, agua destilada y refrigerante concentrado (preferiblemente el Glacelf Supra).

[@edrickgomez4814]

@@tcar gracias por tu repuesta hermano 👍 seguiré tu consejo eres un genio

[@joseluiscastillo9496]

Lo purgue y quedó de 10 gracias a tu vídeo consulta sabes dónde va conectada la tripa del velocimetro?

[@tcar]

Va conectada en la caja de cambios. Queda frente al burro y al lado de la pata de la caja. Queda vertical.

[@joseluiscastillo9496]

@@tcar no me doy una idea xq nose mucho cuando lo compre al auto tenía roto la tripa y ni idea no me guío

[@tcar]

La tripa va desde el velocímetro hasta la caja de cambios. Si bien este tutorial es más largo de lo que necesitas, te va a ayudar en lo que me preguntas: renault19.ar/taller/electricidad/34-desarme-de-tablero-de-instrumentos

[@IgnacioEmanuel98]

hola, yo tengo un problema con mi r19, el recipiente que está al lado del carburador en el minuto 11:52 no se llena de nafta y el auto no me enciende, tengo que echar un chorrito de nafta al carburador y ahí si arranca

[@tcar]

El recipiente se llena con la bomba de nafta (fijate que tiene 3 bocas: la superior es el retorno al tanque, la del medio va a la salida de la bomba de nafta y la inferior al filtro de nafta y de ahí al carburador). Normalmente debería pasar un tiempo un día o más antes de descargarse. Si vuelve por la bomba es necesario repararla o colocar una válvula antirretorno, sino se va por el carburador (posible fuga o goteo).

[@javierjosenunez2458]

Hola buenas sabes que cambie el radiador por que estaba pinchado y no me prende el electroventilador le cambie bulbo le cambie relay y cuado llega a 90 grados no arranca . Que podra ser ?

[@tcar]

El bulbo arranca a 92° C (por eso es 92-82) cuando se alcanza esa temperatura en el radiador. Dónde estás tomando la temperatura? Purgaste el sistema? Limpiaste el circuito?

[@claudiogabrieldiaz8395]

Hola una consulta,mi 19 le agrego agua casi todo los dias 1/2 litro y no le encuentro alguna fuga,,,el agua no se mezclo con aceite....ni burbujea el tacho,,,,x ahi le falta agua pasan 3 hs y le quiero agregar aflojo la tapa y se vuelve a llenar,,que podra ser

[@tcar]

Depende. Hay fugas que son difíciles de detectar: por ejemplo si pierde por el radiador, cuando está caliente se evapora y no se vé la fuga. También puede pasar liquido a los conductos de admisión y entrar al cilindro y consumirse o fugar por el radiador de la calefacción al interior del vehículo. También puede perder algo de agua por evaporación por la tapa del vaso de expansion (que regula la presión del circuito). En ese caso sería recomendable usar un líquido refrigerante, luz uv y una bomba/manómetro para probar la estanqueidad del circuito (permite cargar presión manualmente sobre el circuito).

[@claudiogabrieldiaz8395]

@@tcar muchas gracias

[@pablozoom]

Hola genio te hago una pregunta es normal que tenga presión el circuito...o es porque tiene aire... Otra pregunta es recomendable encender la calefacción mientras purgas digo para que también saque el aire de ahí??

[@tcar]

Hola Pablo. Sí, el circuito trabaja a presión. La presión la determina la tapa del vaso de expansión (el recipiente del líquido). La presión en el circuito permite que la temperatura del agua del punto de ebullición sea más elevada (el mismo principio aplica a la cocción de las ollas a presión). Sí. Si vaciaste la totalidad del circuito y la calefacción no fue anulada, es recomendable colocarla al máximo mientras se realiza el purgado (aunque no es agradable en verano jaja).

[@pablozoom]

@@tcar disculpa mi ignorancia entonces es bueno o malo que tenga presión el circuito... Y en ese caso como hacenos para que no tenga presión...

[@tcar]

Está bien que el circuito trabaje a presión, dentro de ciertos niveles claro. La presión la regula la tapa del vaso de expansión (el recipiente donde pones el liquido refrigerante). Si la presión supera el nivel correcto, la tapa tiene un botón de presión en su parte interna que se levanta y permite que escape presión al exterior. Si la tapa no abriera podrías tener muchos daños. A lo que me refería con el punto de ebullición es que si vos pones agua en una cacerola a hervir, cuando llegue a 100° C se transforma en vapor (presión atmosférica). Si ahora le pones una tapa y dejas que la presión interna sea un 20% mas alta, el agua ahora hierve a 110° C. Con lo cual para el circuito refrigerante es beneficioso ya que "es mas difícil que se transforme en vapor" y por ende refrigere peor.

[@miguelpodesta1106]

Hola, muy bueno el video y excelente explicación. Te cuento tengo el mismo auto R19 93 carburado recien lo compre, tenemos una duda con el mecanico en cuanto a la temperatura que marca el tablero, se le cambiaron los bulbos de electro, bomba de agua y termostato todos con los valores originales, todas las mangueras, bomba de agua completa, vaso expansor con tapa (creo que todo) Ahora la duda es que el electro enciende cuando esta entre la tercera y cuarta raya gruesa de derecha a izquierda. Mi tablero es de izquierda a derecha 1 raya gruesa 5 cortitas, 1 gruesa 4 cortitas, 1 gruesa 3 cortitas, 1 gruesa 2 cortitas, 1 gruesa un pequeño espacio y 3 gruesas mas (en total son 8 rayas gruesas). Disculpa no se si fue la mejor forma de escribirlo para que se entienda quiza tambien ayude a alguien con mi descripcion jajaa. Me encantaria que puedas darme una mano asi conozco un poco mas del R19 y me quedo mas tranquilo o salgo corriendo. Abrazo grande!!

[@tcar]

Yo tenía el mismo tablero y lo cambié por este con el cuentavueltas. En el tablero con el indicador rectangular entre la raya del medio (bien vertical) y la siguiente, es correcta la temperatura. A marcha constante y debajo de las 3mil vueltas, es posible que la temperatura también llegue por debajo de la raya vertical.

[@miguelpodesta1106]

@@tcar claro este tiene el indicador de temperatura en el medio, a la izquierda velocimetro en grande y a la derecha medidor de nafta mas grande que el de t°. Entonces calculo que algo no esta bien, la limpieza del circuito refrigeracion se hizo pero el radiador no se saco para hacer una limpieza o revisarlo (este lo pusieron en 2018) y el auto estuvo parado desde esa fecha hasta ahora osea casi 5 años, cambio o limpieza de radiador cambiaria en algo? algo mal en el tablero? que consejo me darias? gracias nuevamente

[@tcar]

No entiendo. Según tu descripción, el electro enciende entre la 3era y la 4ta raya gruesa. La 3era es bien vertical y por tanto ese rango de encendido y funcionamiento es correcto. No veo dónde está el problema. Por otro lado, siempre que se pueda, es recomendable usar algún otro sensor externo que permita verificar la temperatura real del sistema (por ejemplo con un termómetro láser u otra herramienta) y así descartar errores de tablero. Saludos.

[@miguelpodesta1106]

@@tcar al final a la derecha del indicador de temp del tablero hay 4 rayas gruesas juntas, el electro enciende cuando esta entre la primera y segunda raya gruesa llegando al final del tablero. Luego quedan dos rayas más gruesa y termina el tablero. Osea estaría marcando mal el tablero, radiador tapado, bulbo electro, bulbo termostato, la verdad no se que podría ser. Saludos

[@tcar]

Si el electro enciende tarde, lo mas probable es que el circuito esté mal purgado o esto no se haya hecho en absoluto. El problema radica en que, en muchos casos, llegar al fondo del indicador de temperatura significa soplar junta/revirar la tapa de cilindros. Probá purgando el sistema, como se muestra en el video.

[@mauropereira7239]

Hola capo, tengo el mismo modeló de 19... En dónde está el bulbo cuál es???

[@tcar]

Si te referís al que maneja la temperatura del tablero, está en la bomba de agua. Si te referís al que acciona el electro, está en un costado del radiador.

[@c.felipehurtadoh.9915]

Saludo desde Colombia. Me surge una duda que tal vez es un poco insulsa , pero igual la quiero consultar. En el paso del minuto 15:15 se quita la manguera del radiador y se vuelve a conectar inmediatamente? o se agrega la mezcla de agua y refrigerante, se purga y luego si se conecta? Gracias

[@tcar]

No, se desconecta, se deja vaciar y se vuelve a conectar. Si agregas la mezcla de refrigerante mientras la manguera está desconectada perdés todo el refrigerante jaja.

[@ignaciomartinez6873]

Eso cada cuanto se hace

[@tcar]

Para Renault son 2 años o 40mil kilómetros, lo que suceda primero.

[@guillermofedericosanchez4559]

y Otra... se puede hacer arrancar mi renault 19 1.06 mod. 94 sin que tenga la batería? (me la sacaron y no me la devuelven), saludos Amigo.

[@tcar]

Sin batería no se puede, al menos dentro de lo convencional.

[@19098068]

Acabo de cambiar la manguera inferior del radiador como hago para purgar el sistema, ya le apliqué el refrigerante

[@tcar]

Su motor es un K7M y el del video es C2L. Vió el video? El procedimiento es el mismo, pero usando los purgadores correspondientes a su motor.

[@muzu3091]

Una pregunta amigo que no tiene nada que ver con el vídeo, pero el baúl del 19 a los costados osea en el interior, tienen plásticos a los lados?

[@tcar]

Sí. En la parte superior hay una bandeja y a los costados estan los parlantes con un plástico que va desde el asiento hasta el cierre del portón del baúl. Luego en su interior tenes del lado derecho el crique tijera y la llave (que sirve para aflojar las ruedas y el tornillo que sostiene el auxilio). Del lado izquierdo hay un plástico como si fuera una caja con una rejilla. Esa rejilla sirve de ventilación del tanque de nafta (si no me equivoco) y arriba se montaba una lata con un suncho de goma que traía productos para el cuidado del vehículo.

[@muzu3091]

@@tcar gracias amigo 👍🏽

[@davidvideau2651]

Cuánto lts lleva el circuito??

[@tcar]

Poco mas de 6 litros.

[@19098068]

Le cambié esa manguera a un sandero de 8 valvulas que tenia fuga en la T que sale del tarro plastico

[@tcar]

Bueno

[@19098068]

Ya encontré donde se purga. Tiene una tapa vomo de valvulas de neumáticos en una de las mangueras de la calefacción y listo quedó perfecto, gracias

[@martinamarillo8036]

A mi sacaron el termostato es necesario o no tanto

[@tcar]

Es necesario. Es un error común sacarlo, creyendo que "mejora la circulación de agua" o "evitas recalentar".

[@facundomartiinez118]

Hola, tengo el siguiente problema.. Antes de usar tengo q purgar todos los días porque de lo contrario no baja la temperatura, y note que sobre una bujía está todo mojado. Tiene algo que ver con lo del líquido? Y por otro lado cuando verifico el aceite lo noto raro (como si se estuviera mezclando con el agua). Gracias, seguí así crack.

[@facundomartiinez118]

Aaah y lo uso a GNC con la tapa azul, es la correcta?

[@tcar]

La tapa del vaso es la correcta. Con el resto, vamos por partes: si sobre una de la bujías (en su parte externa) está mojada, hay una pérdida de refrigerante en alguna manguera cercana (revisar). Si está mezclando agua y aceite (tiene que aparecer en la varilla del aceite un color blanco/gris o marrón claro) hay varias posibilidades: - el "enfriador" de aceite se dañó y esta mezclando refrigerante y aceite. - la placa calefactora del carburador se dañó y está dejando pasar agua a la admisión y luego esta se mezcla. - sopló junta de tapa de cilindros. - se deformó la tapa de cilindros (el plano). - se dañó en algún punto el material de la tapa - se rajó un camisa - falló algún orring de las camisas Lo ideal es que, en frío, saques la tapa del vaso y pongas el motor en marcha. Si aparece un burbujeo en el recipiente, significa que está pasando compresión o gases de escape al agua (problemas con la tapa de cilindros, la junta o las camisas). El resto de las pruebas son bastante dificultosas de llevar a cabo de forma particular.

[@facundomartiinez118]

Gracias por la respuesta, hice la prueba y por suerte no burbujea nada. Voy a tener que limpiar y secar bien, para ver por dónde pierde el agua.

[@raulbastia1655]

@@tcar hola , cuanto deberia esperar con el motor en marcha para ver si burbujea. saludos!

[@tcar]

Es prácticamente instantáneo si la junta esta soplada, que se vea el burbujeo.

[@juanromero9134]

si lo quiero hacer la mescla al maximo recomendado q seria al 50%cuantos litros de agua necesito y cuantos refrigerante ?

[@tcar]

Hola Juan, lo máximo recomendado (50%) significa que pones la misma cantidad de agua que de refrigerante. Es decir un litro de refrigerante y un litro de agua. Tené en cuenta que la temperatura para este valor (50%) es de hasta -37° C (lo cual es exagerado para la Argentina y vas a gastar mucho dinero en refrigerante). Te recomendaría que uses al 33% (valor mínimo), es decir, usas un litro de refrigerante y dos litros de agua ya que te daría protección hasta los -18° C (que te queda sobrado en Argentina). Para esta proporción necesitarías dos botellas de refrigerante (de 1 litro cada una) y un bidón de 5 litros de agua (de los que deberías usar 4 litros).

[@francochiguay7165]

Gracias ya dos veces lo lleve al mecánico por que no prendia el termostato cambie bomba de agua manguera y aparte de cobrar fortuna un dia de uso no prendio el termostato y levanto temperatura el mecánico ofendido por el reclamo me dijo no me lo traigas mas... pero bien que cobro ahora lo hare yo y veremos tiene todo nuevo si lo coloco no tendria que fallar haciendo esto...

[@tcar]

Y... Hay de todo el rubro. Yo empecé a trabajar en mi auto por la misma razón, prácticamente. Igualmente, debo aclarar, que tienen cierta sensibilidad a los problemas de temperatura.

[@claudioadriancagliani3533]

Pequeña corrección, el color de la tapa indica la presión de apertura de la misma. la marró es para 1.2 bares y la azul de 1.8 bares No tiene nada q ver si es naftero o diesel

[@tcar]

Sí, es correcto. El color dependía del vehículo/año donde estuviera colocado. Normalmente los anteriores a los 90, eran tapa marrón y los posteriores tapa azúl, siendo todos nafteros. Con respecto a las presiones, no estoy seguro de que sean exactamente esos valores.

[@diegocruz3620]

Es normal que la manguera que va del radiador a la bomba de agua exactamente donde está el termostato siempre este dura.?

[@tcar]

Sí, porque está el termostato.

[@diegocruz3620]

@@tcarjoya, otra consulta vos que la tenes clara, cuando conecto el termostato ;la temperatura sube hasta la segunda linea del medio o sea no llega a pasar a temperatura alta, el bulbo electro se activa , y cuando le saco el termostato , el bulbo se activa cuando esta en el medio de las dos lineas , en teoria cuando el bulbo se activa en el medio de las 2 lineas el motor esta trabajando en optimas condiciones ,cuando el bulbo se activa en la linea superior el motor esta trabajando a alta temperatura. ¿ mi pregunta es la siguiente le saco el termostato para que el motor trabaje en optimas condiciones.? desde ya agradezco tu respuesta. Para que me entiendas mi poca experiencia estoy hablando de un tablero de renault 19 mod 97. Es algo que me vuelve loco, cambie el bulbo por uno nuevo por que ya no me funcionaba y el termostato es nuevo ,la bomba funciona( lo tenia guardado un año por la pandemia).

[@tcar]

Supongo que tenés el marcador cuadrado. La temperatura normal de funcionamiento (en torno a los 90° C) se indica con la cuarta linea gruesa del indicador (contando desde abajo hacia arriba). Después está la quinta línea que queda apenas antes de entrar al máximo. (que diríamos son unos 100° C). Según lo que entiendo, el bulbo con el termostato enciende justo pasando esa cuarta línea, lo cual es perfectamente normal. Recordá utilizar un refrigerante adecuado y purgar siempre el circuito. Supongo que cuando arme nuevamente el motor, voy a volver a explicar esto.

[@juanmanuelgomez295]

Hola buenas cómo hago para limpiar el radiador tengo un 19 1.6

[@tcar]

Para limpiarlo, es preferible siempre limpiar todo el circuito. Para ello, vacías el agua del circuito soltando la manguera inferior del radiador y dejás que salga todo el refrigerante. Abrís el depósito y le pones una manguera con agua y dejas que siga saliendo por abajo del radiador hasta que no se vea sucia. Después colocas la manguera del radiador en su lugar y completas y purgas el circuito con agua de la canilla agregando un limpia radiadores de la forma que el producto te lo recomiende. Lo dejás actuar según recomienda el fabricante y repetis el proceso, solo que una vez totalmente vacío el circuito (sería recomendable que saques el radiador y lo vacies totalmente), completas con el refrigerante y purgas.

[@juanmanuelgomez295]

@@tcar gracias por tu pronta respuesta...algún limpia radiadores que recomiendas?

[@tcar]

Cualquiera que venga líquido y si específica que es apto para aluminio, mejor.

[@juanmanuelgomez295]

Hola nuevamente el termostato si o si tiene que tener ese orificio...te comento cambié todos los bulbos y limpie el radiador y me sigue marcando la temperatura alta...le cambié el termostato y no tiene ese orificio

[@tcar]

@@juanmanuelgomez295 el agujero, que lo hago yo, sirve para poder purgar el sistema. Por lo general, se supone que el aire pasa a través de los espacios que quedan sin sellar en el termostato (entre el anillo externo y el centro), pero no siempre funciona así.

[@isaiasmartinez7092]

Que pasa si se pone agua de caniya ?

[@tcar]

Se forma óxido con mayor facilidad pudiendo "picar" los conductos de la tapa de cilindros y dejando la misma inutilizada (también puede suceder con el radiador, la bomba de agua y el radiador de calefacción). El óxido junto a los minerales disueltos que tiene el mismo agua, provocan que se formen depósitos en el circuito y consecuentemente se tapa, pudiendo sufrir un recalentamiento y soplado de junta (e incluso fundirse).

[@gabrielscanio6392]

Coloque una tapa azul nueva y anduvo perfecto 2 meses, pero ahora me levanta temperatura y se hinchan las mangueras, cabe aclarar que si prendo permanente el electro y aflojó la tapa no pasa de 80 grados que puede ser?

[@tcar]

El auto funciona a 90 grados normalmente. El termocontacto original es 92-86 si mal no recuerdo. Es normal que las mangueras esten algo hinchadas, ya que el circuito trabaja bajo presión. Muchas veces al haber obstrucciones en el circuito, se nota un aumento de la temperatura y la presión. No sé ni el estado del circuito, ni que se hizo.