Camperizzare un Van - Spiegazione dell'Impianto Elettrico

[@laurafirrito4084]

Finalmente una spiegazione chiara, per chi non ci capisce niente😅 bravo... grazie!

[@goodluck2404]

Se mi dici in che citta' vivi, vengo li e ti faccio una statua in piazza 🙂sono 2/3 anni che sto cercando video a riguardo, ma questo li batte decisamente tutti. Sei un grande!

[@ClaudioVisalli]

Più che una statua basterebbe offrirgli una birra con una piccola elargizioni in denaro. Con Google è immediato e semplice.

[@goodluck2404]

@@ClaudioVisalli ognuno fa ciò che si sente di fare 😜

[@massi3756]

Complimenti, poche volte ho sentito spiegazioni così chiare e spiegate in modo logico . Bravo davvero

[@Odielman]

I've been reading your guides on your website, autotranslated by the browser, and I have the feeling you have saved me weeks, if not months, of research. It's also the first guide where everything is explained in such a practical and clear way. Thank you so much for all the work you put into this!

[@LostontheRoute]

Hello Odiel! Happy to be of help :) I tried also to translate the articles in English, but don't know if the result is better or worse than with google translate xD

[@harisuno3295]

Bravissimo, spiegazione esemplare. Argomento molto utile non solo per camper ma anche per imbarcazioni, casa..... Congratulazioni.

[@andreadeep]

Ottima spiegazione semplice e chiara... i miei più sinceri complimenti... attendo il prossimo video per dimensionamento cavi fusibili e interruttori....

[@giuseppeasso7012]

Grazie del video che hai realizzato, ho appena acquistato un Daily del'83 e mi stavo perdendo nel comprendere le nozione di base,ora grazie a te ho un pochino più di chiarezza. Grazie ancora.

[@alfredovitiello2476]

benissimo, dopo aver visto il videone da 4,5 ore dove spieghi tutta la teoria con gli schemi, qua si vedono gli strumenti veri, visti in seguenza, i 2 video, si apre un mondo a chi non ci capisce niente e vuole capire qualcosa. Mi sento più incoraggiato a cominciare l'aggiornamento del mio vecchio camper. Grazie. Alfredo

[@ClaudioVisalli]

Solo dai tuoi video ho finalmente capito in toto e nei minimi dettagli come fare un impianto elettrico per un van. Non posso farlo di persona, ma così voglio offrirti una colazione al bar, o una birra, scegli tu! Grazie.

[@LostontheRoute]

Grazie Claudio!! Gentilissimo, una birretta alla tua! 😂😂

[@GS-ej1of]

Finalmente un impianto fatto come si deve

[@cartonieducati5427]

Ciao premesso che sono negato in elettronica, ma oggi grazie a te ho aumentato l'asticella del "know how" per quanto riguarda impianto elettrico!!! Novo follower. Ciao

[@LostontheRoute]

felice di aiutare :) benvenuto!!!

[@stefanopardo8954]

Ciao sono Stefano da Roma un nuovo iscritto, hai fatto veramente un buon impianto elettrico, tutto bene ordinato e hai spiegato benissimo e chiaramente tutto quello che hai fatto, bravissimo continua così su tutto quello che farai, complimenti.

[@futuro5268]

Bravo è una bomba l’impianto complimenti

[@TheAlphahot1]

Bellissimo anche l'articolo sul sito, grazie!

[@ostiaparmense]

grande !!! sono passate gia un paio d'ore dal primo video che ho visto,sei un pozzo dove attingere,mi hai dato tante idee,mi hai fatto sapere cose che non conoscevo. grazie,ma grazie davvero !! dovessi mai incontrarti,una birra sarebbe il minimo !! Giorgio,da Parma

[@LostontheRoute]

ahah grazie a te Giorgio!! Chissà che ci becchiamo per una birra in giro on the road ;D

[@Giuseppe_Poma]

Complimenti questo video l'ho trovato molto interessante, grazie per la condivisione, iscrizione meritata, grazie.

[@BANDW1]

Complimenti per il Ideo è per il lavoro svolto 🔝👏💯

[@giulianoceolin5658]

Sei il migliore!!!

[@AirugnAAZAG]

Grazie infinite devo camperizzare da zero un transit 9 posti tetto alto il 115 T300 . Il sogno di una vita o per lo meno uno di quei pochi sogni che sai benissimo che con un po’ di sforzo e sacrifici un po’ tutti possono fare. Grazie infinite per gli splendidi consigli penso che ti copierò o comunque farò ben uso delle tue spiegazioni anche perché fai capire comunque cosa significa installare un impianto elettrico. Scegli altre marche salta passaggio o inventatene un’altra ma penso questa sia la base e grazie ancora . Magari ti mando una mail se mi incasino o se ho bisogno di ulteriori consigli ,sempre se sei disponibile. Ma il video dovrebbe bastare 🤗🤗🤗

[@LostontheRoute]

Ciao!! :) ho avuto anche io la fortuna di poter camperizzare un van, e davvero nonostante il tanto lavoro, è proprio un sogno! :D Se ti può servire, ti lascio quest'articolo con tutta la spiegazione dell'impianto elettrico più dettagliata rispetto al video: lostontheroute.com/it/guida-completa-e-schema-impianto-elettrico-per-il-tuo-camper/ E qui un sommario di varie guide utili per camperizzare fai da te e della mia esperienza (ne esce ogni lunedì:)) lostontheroute.com/it/camperizzare-un-van/ Se ti serve una mano fammi sapere con qualunque cosa fammi sapere, ci sono passato anche io :D Buon lavoro e buona camperizzazione!

[@AirugnAAZAG]

Grazie infinite

[@oldwolf4846]

Complimenti bellissimo impianto elettrico è spiegato benissimo… mi iscrivo subitooooo al tuo canaleeee

[@LostontheRoute]

ahah piacere conoscerti old wolf! :D

[@alessandroconcas]

Complimenti per l'esposizione è tutto molto chiaro e lineare!!!! personalmente visto il grande lavoro che hai fatto avrei preso pure la guaina termorestringente rossa, e con un piccolo dymo etichettato i cavi per poi mettere termorestringente trasparente così resiste e non si rovina, quelli che chiami switch in realtà sono dei VERI fusibili riarmabili di tipo marino (perché in mare non è che rientri in porto perché non hai fusibili...) Victron ottima marca, fa prodotti spettacolari, spesso è economicamente più conveniente prendere quelli combinati tipo dc2dc+mppt+charger oppure inverter+charger fanno tantissime combinazioni e gli accessori quasi tutti sono monitorabili e programmabili tramite app Bluetooth senza bisogno di comprare display e shunt

[@LostontheRoute]

buone osservazioni! se tornassi indietro sicuramente metterei sia le guaine, che soprattutto le etichette per cavi! Mi sono arrangiato con dello scotch di carta per scrivere le direzioni dei cavi, ma ad un certo punto davvero mi stavano mandando fuori di matto ahah :)

[@camperlavorifaidatecamperista]

Complimenti!!!! Ottima spiegazione ....

[@MrAlbeto13]

Ottimo molto chiaro complimenti 👍

[@mauromarcelli60]

grande bravo faro' tesoro di questo video grazie

[@maurofustinoni]

ottimo lavoro

[@ilrichiamodellazolla]

Veramente un ottimo video

[@pippopigrizia7957]

Spettacolo 😎😎🍷🍷👍👍 grazie per la spiegazione

[@marcomarcus8113]

Bravo Dani !

[@vangolden]

Ciao, che batterie monti nello specifico? Grazie......come non detto, ho trovato l'informazione sul tuo blog. Ti faccio i miei complimenti, sei davvero in gamba e hai un modo di scrivere, raccontare perfetto! Finalmente una guida fatta a regola d'arte! Peccato che ho conosciuto solo ora il tuo blog altrimenti non avrei commesso tanti errori 🤣

[@arcaica1115]

Video ben fatto grazie mille sei bravissimo

[@LostontheRoute]

thx :)

[@laurian60]

Bravissimo, I miei complimenti! Un lavoro bello è pulito.

[@LostontheRoute]

Grazie Lauriano! :)

[@riccardosforza]

Sei un grande!

[@albertocasoli9378]

Comunque sei stato bravo!!!

[@sergio.co.73]

Chiarissimo. bravo ! Grazie !

[@goodluck2404]

Ciao, continuo a rivedere questo video per prepararmi sempre meglio ed ogni volta mi cade l'attenzione su qualcosa di diverso. 17:20 non riesco a trovare il video in cui parli della scelta degli switch, dei busbar etc.. Saresti cosi' gentile da indicarmi il link dei video, per favore? Grazie 🙃

[@andreagrassi3405]

Complimenti! Spieghi veramente bene.. e te lo sta dicendo un docente ahah :)

[@rollercoach]

Complimenti per il video e la spiegazione. Domandina ..... Avendo nel camper già un impianto 220v separato, posso collegare direttamente l'inverter a questo impianto? (Intendo l'uscita 220v) Nel caso ci si collegasse alla colonnina si rischia di friggere l'inverter? Grazie!!!

[@angeloagresti6579]

Bravossimo grazie ...forse faccio una domanda stupida ma...per chi ha un furgone non omologato camper questo impianto si potrebbe fare con un sistema amovibile?

[@fiorenzopichler1274]

Premesso che sei uno dei pochi che condivide fino all‘ultimo dettaglio le tue esperienze nella camperizzazione GRAZIE MILLE, come mai non hai utilizzato un inverter victron? Cordiali saluti

[@LostontheRoute]

Ciao Fiorenzo! Ho utilizzato il Giandel perchè conoscevo la marca e semplicemente costa un terzo, avendo già lo smartshunt inoltre i consumi sono comunque facili monitorare. :)

[@riccardomezzetti8940]

Tutto perfetto, volevo solo sapere come avviene l'esclusione dei 3 "metodi" di ricarica? Grazie

[@LostontheRoute]

Ciao Riccardo! I 3 metodi funzionano in parallelo, la ricarica arrivata alle bus bars si somma ed arriva alle batterie:)

[@Fregu86]

ciao, grazie mille per la guida chiarissima!! sono un neofita e avrei solo una domanda, probabilmente stupida per un esperto riguardo al calcolo effettuato per determinare la capacità del solar controller minuto 7:00. Nel video parli di 32-33Ampere massimi prodotti dai pannelli, gestiti dai 45 del controller, ma secondo i miei calcoli (probabilmente sbagliati) 600Watt max dei pannelli/12Volt a me risulta 50Ampere. forse il voltaggio prodotto dai pannelli è di 18Volt? Grazie a Chi vorrà darmi delucidazioni!

[@danibucci48]

Ciao, se mi permetti visto che citi Victron Energy, non ho visto inserito sul negativo della batteria lo SmartShunt strumento molto utile anzi utilissimo unico da tener in considerazione per vedere i consumi. Poi il DC-DC charger isolato va bene in quei impianti in cui non hai una massa comune tipo nelle imbarcazioni o in qualche Motorhone ma nel 50% dei casi in un Van va installato in non-isolato. Ottima spiegazione semplice e chiara.

[@LostontheRoute]

Ciao Daniel! Ottimo punto, in effetti uno Shunt è essenziale per vedere consumi/ricarica ed anche per individuare problemi nel funzionamento di qualche componente quando sorgano. Quando ho fatto il video onestamente, non ci avevo ancora pensato (era uno dei primi mesi di camperizzazione), e l'ho montato solo verso la fine del progetto. Alla fine ho installato un Victron BMW 712 SmartShunt (amzn.to/3Fw3ClC) che dialoga bene con tutti gli altri apparati Victron e tramite bluetooth mi permette di leggere tutti i carichi/consumi. Presto farò un secondo video, in cui spiego più dettagliatamente alcuni punti su cui stato un po' impreciso e con alcuni dettagli mancanti. Grazie per il tuo feedback :)

[@concretamente2217]

Grazie, davvero un ottimo video. Ben fatto!

[@LostontheRoute]

grazie :))

[@odoardofiungo8418]

Ottimo bravo e grazie

[@trainers5914]

grazie davvero!!!!

[@milcoaprile5085]

Bravissimo

[@giuliotani523]

Ciao adoro sto video mi aiuta molto Chiedo tutti i cavi provenienti dai vari pannello presa alternatore prima passano dai victron poi vanno ai bus bar giusto ?

[@LostontheRoute]

esatto :) l'energia sempre deve essere "regolata" prima di essere servita alle batterie:)

[@cirocerciello630]

Ciao . Complimenti . Ti volevo chiedere una cosa . È possibile fare tutto l’impianto con una sola batteria tipo da 300 ah e dopo un anno mettercene un’altra magari sempre con 300 ah ? Nel caso fosse possibile può essere di diversa corrente di ricarica massima ? Grazie ancora

[@alfonsomonti3055]

Finalmente una spiegazione chiara. Grazie. 😁💪 Ho 2 linee separate... 2 regolatori, 2 pannelli, 2 batterie... Sec te le due batterie le posso collegare tra loro in parallelo?

[@LostontheRoute]

ciao Alfonso! Se le batterie sono diverse tra loro (per marca o capacità o tipologia etc.) già è sconsigliato (se hanno valori diversi di carica/scarica etc. potrebbero compromettersi prima del tempo). Se le batterie sono identiche, in questo caso potresti collegarle in parallelo, ma per fare un buon lavoro sarebbe da mettere 1 regolatore solo, cablare le due linee in uno e verificare che i cavi di carica e scarica siano opportunamente dimensionati. Se vuoi darmi altri dettagli, magari posso aiutare:)

[@alfonsomonti3055]

@@LostontheRoute ma veramente grazie di cuore x questa chiarissima risposta. Allora, una batteria è agm da 80ah e l'altra al piombo da 100ah. Non mettendo le batterie in parallelo x i motivi che hai spiegato, come faccio a collegare entrambe le linee al camper ed ottenere i teorici 180ah?

[@LostontheRoute]

@@alfonsomonti3055 ciao Alfonso! Purtroppo essendo le due batterie di diversa tipologia e di diversa capacità, credo che la cosa migliore per non rovinarle sia purtroppo mantenerle su due linee separate. In caso, potresti pensare di cambiare le utenze che alimentano le rispettive batterie (se ti può aiutare a sfruttarne di più l'energia accumulata) :) Fare un ponte tra le due con dei cavi può essere una cosa saltuaria, ma sicuramente non è una soluzione definitiva (ne consigliata). Un altra alternativa potrebbe essere sostituire le due batterie con una batteria al litio da 120ah. L' energia usufruibile di una batteria al litio da 120ah è 96ah (80% di scarica), mentre la sommma di piombo+agm 180ah è di 90ah (50% di scarica). Sicuramente così guadagneresti di peso (una batteria al litio pesa meno della metà di una AGM), però è da vedere se i sistemi di ricarica la supportano (non tutti i sistemi possono ricaricare le litio). Spero sia d'aiuto, buon lavoro!! :)

[@alfonsomonti3055]

@@LostontheRoute grazie Daniele solo x il fatto che stai li a dedicare tempo alla risposta che non è neanche evasiva e sbrigativa, come succede con molti altri canali. No, il mio impianto non supporta la tecnologia litio. Dovrei prendere innanzitutto una litio, che poco non costa, un dc dc e caricabatterie. Insomma dovrei stravolgere l'impianto, ma nn né ho l'esigenza. Quindi dici che non c'è un modo x far convergere 2 linee diverse, quindi 2 pannelli, 2 regolatori e 2 batterie sulla stessa centralina a 12v del camper? Nn si se mi Sn spiegato!

[@lorenzoserica6066]

Salve, complimenti bel lavoro. Volevo sapere se avevi aggiunto un salvavita prima delle prese elettriche. Grazie

[@LostontheRoute]

ciao Lorenzo! Si, l'ho aggiunto, un 16A con 30ma di sensibilità (tipo questo amzn.to/3Vs2hEv) :)

[@CarmeniaStramaccia-hw2fw]

Ciao sono una tua nuova iscritta, intanto complimenti per la tua spiegazione. Mi spieghi perché lo switch in basso a destra non ha l interruttore rosso? Grazie e buona giornata

[@LostontheRoute]

Ciao Carmenia benvenuta!!! :D Eheh, sai che me l'hai fatto notare tu sennò non ci avevo mai fatto caso?😂 Invece che rosso, il bottone è nero, probabilmente è di un'altro produttore rispetto agli altri (li ordinai tutti da Amazon :))

[@andreafratucello4470]

Che te devo dì...bravo bravo bravo. Si può avere schema dettagliato con sezioni cavi e modello ? Grazie

[@LostontheRoute]

Ciao Andrea! Lo trovi alle fine di questo articolo (Capitolo 15) in formato PNG da scaricare :)

[@sofiaraimondi2046]

Mi puoi indicare dove ha acquistato le celle della batteria e la marca, grazie, davvero una esaudiente spiegazione

[@LostontheRoute]

Le batterie le ho comprate da Camperbattery.it, sono 3 Yabomax da 100ah litio. Dopo tanto cercare ho acquistato da loro per il buon prezzo... La spedizione e' lunga (fino a 45giorni circa) ma sono molto transparenti con il cliente, hanno una buona assistenza ed il prezzo e' difficile da battere...Danno garanzia di 2 anni :) spero possa esserti utile!

[@serrafer]

grazie per la spiegazione dettagliata e per la tua divulgazione... sapresti darmi un consiglio per quanto riguarda la lunghezza e sezione del cavo o della configurazione ottimale da utilizzare? , nel mio caso sto camperizzando una caravan con servizi a 200 Ah liFePo con CD/CD charger 12/30 ed il problema lo trovo nella distanza tra l'aternatore e la cellula caravan all'incirca 6Mt. come posso afrontare il cablaggio senza andare incontro a dispersione eccessiva???? grazie Fernando

[@LostontheRoute]

ciao Serrafer, grazie mille :D senti, ho scritto una guida a riguardo in cui al capitolo 11 trovi le tabelle per scegliere i cavi evitando i cali di tensione (restando dentro al 3%) :) Ti lascio il link: lostontheroute.com/it/guida-completa-e-schema-impianto-elettrico-per-il-tuo-camper/ Utilizzando le tabelle, per un DC-DC charger che apporta al massimo 30Amp a 12V, per una distanza di 6 metri, un cavo da 16mm2 dovrebbe essere sufficiente. Se sono un po' più lunghi di 6metri, puoi pensare di andare con un 25mm2 per stare ultrasicuro di poter sfruttare fino all'ultimo ampere prodotto:) spero sia d'aiuto :)

[@giambattistaraimondi446]

Ciao, fantastica spiegazione, riescia dare una breve spiegazione della sezione dei cavi che hai usato? Grazie e...buon natale

[@LostontheRoute]

Ciao Gian! In breve, ho utilizzato: - Cavi Bipolari (Rosso Nero) da 1,5mm2 per Luci e Usbs 12V (Divise su più circuiti, in base ai wattaggi) - Cavi Bipolari (Rosso Nero) da 2,5mm2 per Pompa dell’acqua, ventola e JP Heater Combi a 12V - Cavi da 90mm2 tra le batterie - Cavi da 105mm2 tra le batterie e le bus bar - Cavi da 105mm2 tra bus bar e inverter - Cavi da 10mm2 per i sistemi di ricarica (pannelli, bluesolar, caricatore B2B) Per il 230V ho usato: - Cavi da 6mm2 per l’induzione (installazione fissa) - Cavi da 1,5mm2 per tutte le prese Siccome per scegliere la sezione giusta per il tuo impianto è necessario vedere anche la lunghezza dei cavi (specialmente nei sistemi 12V) per evitare che i cali di tensione, ti consiglio di leggere questo articolo in cui ti spiego tutto su come calcolare la sezione dei fili: lostontheroute.com/it/guida-completa-e-schema-impianto-elettrico-per-il-tuo-camper/ Prometto che il video di spiegazione arriverà presto 😉 Buon lavoro!!

[@giambattistaraimondi446]

@@LostontheRoute grazie mille, perfetta spiegazione, tutto chiaro!

[@marcellobassi1228]

Ciao bel video ti chiedo mettiamo il caso che io vada in area di sosta mi attacco alla colonnina le prese del camper funzionano a 220 o quel tipo di impianto attaccato alla 220 serve solo per caricare le batterie

[@LostontheRoute]

quello mostrato nel video, serve solamente per caricare le batterie :) le prese della 220 funzionano sempre tramite inverter

[@mauromarcelli60]

ciao bel lavoro mi piace molto come potrei avere uno schema in carta , una cosa semplice grazie

[@LostontheRoute]

Ciao Mauro! A questo link trovi tutta la guida che ho scritto in cui descrivo piu nei dettagli tutte le parti di un impianto elettrico. lostontheroute.com/it/guida-completa-e-schema-impianto-elettrico-per-il-tuo-camper/ Se scrolli alla fine dell articolo, c e' un pulsante per scaricare lo schema completo in PNG, molto semplice da capire :) Spero sia di aiuto:)

[@enricoturina5660]

ciao Dani, complimenti come al solito per i video. ho una domanda circa la connessione del DC DC. Non ho modo di arrivare direttamente all'alternatore per collegare il cavo d+ perchè dovrei smontare mezza macchina....hai suggerimenti per capire dove attaccarmi già a qualche cavo collegato all'alternatore? accensione? batteria motore? come posso capire quale cavo è? grazie mille

[@LostontheRoute]

Ciao Enrico!! Ai poli della batteria motore e' la cosa piu' facile e comune:)

[@enricoturina5660]

@@LostontheRoute grazie mille!

[@francescapalombo5982]

Ciao mille grazie per le tue guide! Ho un dubbio riguardo al tuo schema basico per AGM. Come mai il cavo che va dalla fusibiliera al morsetto della batteria è di 25mm? Essendo meno di un metro e portando un carico da meno di 20a non basterebbe un cavo da 4mm? Altra domanda: ho una pulsantiera con fusibili integrati a cui caricherò varie utenze che arrivano a meno di 15a totali, posso collegarle direttamente al regolatore epever mppt da 20ah in modo da sapere anche quali utenze consumano dal display apposito? O è meglio collegare tutto a una fusibiliera a parte?

[@LostontheRoute]

Ciao Francesco!!! Ora che me l'hai fatto notare, svista mia!!! Strano che nessuno me l'ha fatto notare in anni eheh Comunque hai ragione, 25mm2 è davvero troppo, un 16mm2 può andare (o addirittura un 6-10mm2 a seconda delle utenze che ci si vogliono collegare). Per la pulsantiera, la collegherei direttamente alle bus bars (o poli della batteria), una fusibiliera a parte non serve essendoci già i fusibili integrati. Collegarlo all'EPEVER è un'opzione se l'alimentazione principale sarebbe l'energia solare

[@massimocavallari9912]

Veramente una bella spiegazione !! Bravo .. volevo chiederti un impianto così cosa verrebbe a costare ?

[@LostontheRoute]

Ciao Massimo!! Qui trovi tutti i costi di ogni accessorio che ho montato per farti un'idea :) lostontheroute.com/it/quanto-costa-camperizzare-furgone/ L'impianto elettrico contando tutto tutto tutto dai pannelli, batterie, cavi, spine, sistemi di ricarica, fusibili etc. etc. mi è venuto qualcosa come 4000Euro. Tantini lo so, ma spero di recuperarli in futuro con un minor costo di mantenimento (niente spese per gas o diesel per cucinare, nessuna necessita di pagare per una colonnina neanche d'inverno etc.) :) in questo video lo spiego più nei dettagli kzbin.info/www/bejne/aIq1ZJWHq9qWkNU&ab_channel=LostontheRoute

[@Angelo-tu9rj]

Ciao e grazie de video Ho visto che il tuo DC - DC è isolato. Un consiglio. Io ho un camper che ha la batteria dei servizi con il polo negativo non collegato al telaio del veicolo. Posso montare un DC DC non isolato ( il nuovo Orion XS esiste solo non isolato) collegando anche il polo negativo della batteria servizi con il polo negativo della batteria motore? Entrambe le batterie sono a 12 volts. Vedete qualche controindicazione? Rischi? Grazie mille per la sua risposta. lio.

[@LostontheRoute]

Ciao Angelo!! Anche noi abbiamo installato qualche mese fa l'Orion XS e l'abbiamo trasformato in isolato in questa maniera : I positivi come se fosse isolato, mentre abbiamo unito i 3 negativi (uno proveniente dall'orion, uno dalla batteria motore ed uno dalla batteria servizi in un unica piccola bus bar). Se ce l'hai comoda, puoi anche semplicemente attaccare tutti i negativi alla bus bar negativa dei servizi, l'importante è che i 3 negativi vengano a contatto, poco importa dove perchè tanto è il DC-DC che apre e chiude il circuito con i positivi). Spero sia d'aiuto :))

[@ClaudioCocchiwarrior]

video meraviglioso complimenti ho capito tutto perfino io...una domanda se fosse stato un'impianto con batterie agm al posto delle litio il resto dell'impianto sarebbe stato uguale oppure sarebbe cambiato qualcosa? grazie per il tuo tempo.

[@LostontheRoute]

I caricatori Victron possono caricare qualunque tipo di batteria incluse le LifePo4. Con AGM forse ci sarebbero state delle opzioni più economiche come caricatori, a seconda della potenza dell'impianto. Detto questo, credo che la differenza sia anche in termini di peso/ingombro. Per avere 300ah utilizzabili di batterie AGM servirebbero 600ah di batterie (le AGM si possono svuotare solo fino al 50% senza rovinarsi) e come ingombro/peso sicuramente sarebbero maggiori. Personalmente penso che le AGM vadano bene per impianti più piccoli ma non le consiglierei per progetti come quello mostrato nel video :)

[@manuelcenci9020]

Ciao...complimenti mi sei stato davvero d aiuto. Ti volevo chiedere una,io ho un t5 e volevo collegare bm e bs sotto il sedile del guidatore.ho visto un sacco di video e tutti passano dentro l abitacolo solo il positivo.significa che il negativo lo trovano in quei fili che escono da sotto sedile? Grazie comunque Manuel

[@LostontheRoute]

Ciao Manuel! probabilmente mi viene da pensare che per il negativo si connettano semplicemente al telaio del veicolo:)

[@enricobruno733]

​@@LostontheRouteinfatti so che la massa più è corta meglio è io l amplificatore dell' impianto stereo in macchina la massa l ho collegata al primo punto più vicino sulla carrozzeria, mi consigliò un elettrauto installatore , anche nel vano motore ho visto qualche cavo nero avvitato sulla carrozzeria direttamente.

[@rivergaletti7204]

Eventualmente con batterie agm è conveniente prendere un altro modello di caricabatterie da alternatore?

[@LostontheRoute]

Ciao River! Se le batterie servizi sono AGM, si può mettere un semplice isolatore invece che un caricatore B2B (carica più veloce, e costa molto meno :))

[@francescapalombo5982]

Ciao! Bisognerebbe farti un monumento...stiamo ultimando l' impianto elettrico (molto basico per adesso) Per collegare un regolatore Mppt Epever alla batteria con distanza massima un metro andrà bene un cavo da 6mm2?

[@LostontheRoute]

Ciao Francesco! Dipende dalla potenza dell'MPPT e dei pannelli :) Fino a 300Watt di pannelli si, se la potenza è maggiore andrei col 10mm2 per ridurre al massimo la dispersione in calore :)

[@massimomuggeo4479]

Fantastico! I cavi più spessi sono da 10 o da 16mm?

[@LostontheRoute]

i cavi della 12V intendi? Li ho messi da 16mm2, ad andare leggermente sovradimensionati non si sbaglia mai :)

[@massimomuggeo4479]

@@LostontheRoute avevo intuito bene allora 🙂 anche se da video e immagini sembrava che i cavi da dcdc e quelli per parallelare le batterie fossero addirittura da 25mm... Ti faccio ancora solo una domanda: l'unica cosa che non ho capito è come dimensionare il fusibile che va da batteria a scatola fusibile... Ne approfitto per ringraziarti per tutto il lavoro che hai condiviso, vero tesoro x tutti coloro che vogliono cimentarsi in questo "gioco"! ;-)

[@mavrom4537]

ma dove sono i fili del bilanciatore elettronico carica\protezione obbligatorio che va alle singole batterie PRIMA di collegarsi poi al BUS carico ? sono gia inserite dal costruttore dentro batteria? o è una bomba a orologeria ? 😀

[@LostontheRoute]

tutto nel BMS all'interno delle batterie :)

[@claufiolorenzi4850]

Ciao e brevissimo....ma te nel tuo van che marca di batteria hai usato ????

[@LostontheRoute]

Inizialmente ci avevo messo 3 batterie da 100ah di CamperBattery (oggi batterie litio Italia). Poi con l'abbassarsi dei prezzi del litio, ci ho aggiunto recentemente altre 4 batterie Powerqueen smart, e sinceramente al momento mi sembrano la miglior offerta per qualità/prezzo :) anche Redodo e Renogy non sono niente male, molto spesso se si trova una buona offerta, tra le migliori marche una vale l'altra :)

[@enricobruno733]

Ottimo lavoro, video spiegato molto bene. Io però avrei costruito un cassone con dei fori x far passare l aria x raffreddare le apparecchiature, fissato tutto all interno e lo avrei cablato come un quadro elettrico, con le canaline grige industriali intorno con i cavi all interno, x tenere tutti i cavi ordinati e avere tutto in una parete con uno sportello con un vetro in plexiglass e fori x l aria. Avrei inserito anche uno staccabatteria segreto nel quadro. Quando esco lascio il van parcheggiato stacco l alimentazione della batteria motore dal quadro o interrompo il filo che mi accende il motore . In modo che non possono rubarmi il van , i ladri sanno come manomettere gli antifurti che non avviano o arrestano il veicolo dopo qualche metro se c è l antifurto inserito . Ma credo che se provino con il loro sistema non sapendo che c è un cavo interrotto in un punto che loro non sanno, non riescono a portarsi via il camper , oppure perdono tempo che può comunque impedirne il furto.

[@LostontheRoute]

Ciao Enrico! Grazie per il tuo feedback! :D questo video era stato girato a lavori ancora non ultimati (infatti era un po' itutto ncasinato), ora è tutto incassonato e con ventole di ariazione :) buon suggerimento per le canaline! Come antifurto segreto, ho inserito un piccolo interruttore nascosto (killswitch) sul relè della pompa del diesel, più o meno alla stessa maniera dello staccabatteria non permette al veicolo di mettersi in moto, e trovarlo è molto difficile :)

[@albertocasoli9378]

Hai cambiato l'inverter? Hai preso un multiplus victron, che carica anche le batterie quando sei attaccato alla colonnina 220 V?? Quei fusibili ripristinabili non sono purtroppo molto affidabili. Ciao.

[@LostontheRoute]

Ciao Alberto! No, al momento abbiamo ancora il Giandel e mai avuto un problema :) Non attaccandoci praticamente mai a colonnina, il multiplus non e' una cosa che ci davvero ci serve, il phoenix fa il suo lavoro in caso d'emergenza. Sul solare invece, sto pensando di ingrandirlo, 600w in inverno sono stretti:/ Per i fusibili a interruttore, li ho testati con amperometro e li trovo ben funzionanti. Ho sentito di alcuni che hanno avuto problemi, ma penso che la maggior parte sia dovuta al fatto che sia difficile notare che hanno un senso corretto di montaggio, e mettendoli al contrario non funzionano o si bruciano:) ciaoooo:)

[@andreadeep]

Ciao video sempre molto chiari e ben spiegati... ora a distanza di tempo da quando hai fatto questo impianto hai riscontrato problemi o cambieresti qualcosa? Grazie

[@LostontheRoute]

Ciao Andrea! Al momento viviamo fulll-time con questo impianto da quasi un'anno e non ci ha mai dato problemi, tutto va come deve :) Nel prossimo futuro sto pensando di aggiungere una quarta batteria per aggiungere un condizionatore 12V. Con il se no di poi invece, tornando indietro considerei di fare l'impianto (DC-DC, Batterie, Pannelli e Regolatore) tutto a 24V, per usare cavi di misura più piccola, ma unicamente per quello...quando le potenze cominciano ad essere importanti (3000W e più di inverter), il 24V può avere il suo senso :)

[@nicolomosca6356]

ciao, grazie mille per questo bel video esplicativo. Alla fine non lo hai pubblicato il video riguardante il dinensionamento di cavi e fusibili? :)

[@LostontheRoute]

ciao Nicolo'! Purtroppo non ancora, spero di aver tempo per montarlo adesso sotto le vacanze di Natale:) per il momento, ho scritto questa maxi-guida in cui tratto il tema fusibili/cavi nei capitoli 10 e 11. lostontheroute.com/it/guida-completa-e-schema-impianto-elettrico-per-il-tuo-camper/ Spero di possa essere utile :D

[@sabinolorusso5131]

Ottimo video... mi diresti all'incirca quanto hai speso per l'impianto? Grazie.

[@LostontheRoute]

ciao Sabino! Tutto tutto insieme (pannelli, batterie, carica, cavi, inverter etc.), sui 3000 euro circa:)

[@vittoriodiana2269]

Si potrebbe vannerizzare un camp?

[@raimondobalestra9085]

Salve, dov' è il cavo di alimentazione dell' alternatore?

[@LostontheRoute]

Ciao Raimondo! Non credo d'aver capito a quale cavo ti riferisci. Intendi il cavo che arriva dal Caricatore B2B? Quello arriva alle bus bars. Ma non ho capito se è quello a cui ti riferivi:)

[@raimondobalestra9085]

@@LostontheRoute Ciao, mi riferivo al cavo di alimentazione dal motore all' isolatore delle batterie.

[@germanocaimi6010]

ciao è possibile sapere che sezioni di cavi hai usato per le batterie e per l'inverter grazie

[@LostontheRoute]

Ciao Germano! Per i collegamenti tra una batteria e l'altra, ho utilizzato cavi da 95mm2. Tra il banco batterie e le bus bars, ho utilizzato dei cavi da 120mm2 di sezione (non sono quelli nel video, li ho cambiati una volta installato il piano ad induzione che non era ancora funzionante al momento del video ed ho inserito uno SmartShunt per monitorare meglio i consumi, anch'esso non presente al momento del video), mentre tra le bus bars fino all'inverter ho utilizzato dei cavi da 105mm2 (quindi i 3 cavi tra BB+/fusibile, fusibile/inverter e inverter/BB-). Nell'articolo in descrizione ci sono anche tutte le sezioni degli altri cavi :)

[@germanocaimi6010]

@@LostontheRoute perfetto grazie ho trovato lo schema a ci fai riferimento, mentre per portata dei fusibili che calcolo dovrei usare?

[@LostontheRoute]

@@germanocaimi6010 nell'articolo lo spiego nei dettagli, ma in breve: il fusibile dovrebbe essere la parte più "debole" del circuito, quella che appena c'è una sovracorrente questo salta/si brucia e così facendo protegge il resto del circuito "spegnendolo". Per trovare la resistenza giusta di un fusibile, vedi l'elettricità massima richiesta da quel circuito (es. una ventola da soffitto che va massimo a 60Watt, lavorando a 12 volt richiede al massimo 60Watt/12Volt= 5 Ampere. In questo caso, sai che il fusibile dovrà avere una resistenza leggermente maggiore di 5 ampere (altrimenti salterebbe ogni volta che la ventola opera al massimo). Quanto maggiore? Un 15-20%. Vedi tra le misure di fusibili disponibili e scegli quello immediatamente maggiore (in questo caso 7,5A). Lo stesso calcolo, lo puoi fare per un fusibile tra banco batterie/bus bar/inverter, considerando il massimo di tutti i carichi che potrebbero essere attivi contemporaneamente :) spero possa essere utile! :D

[@lucaantimi4164]

Ottima guida, senza tanti fronzoli dritta al punto. Ma quanto può costare un impianto così homemade ?

[@LostontheRoute]

ciao Luca! I costi maggiori sono sicuramente le batterie al litio (che comunque ultimamente stanno scendendo di prezzo) e gli impianti di ricarica. Tutto insieme 600W solare, 300ah di batterie e ricarica alternatore/colonnina più il cablato, intorno ai 4000euro:) da considerare che è un impianto che può alimentare un piano ad induzione e costruito per durare

[@tikmar84]

Posso chiederti per avere un'idea quanto hai speso complessivamente per l'impianto? Perchè è veramente completo

[@LostontheRoute]

Ciao Tikmar! Scusa la tarda risposta... intorno ai 4000Euro. Qui trovi tutta la lista di pezzi inseriti e relativi costi al tempo che l'abbiamo costruito: lostontheroute.com/it/quanto-costa-camperizzare-furgone/ :)

[@giambattistaraimondi446]

Ciao, seguendo i tuoi consigli e i tuoi video ho assemblato l'impianto elettrico che è la fotocopia del tuo, ti disturdo ancora per chiederti se mi puoi dare anche l'amperaggio dei fusibili principali, ho trovato in amazon gli stessi tuoi. Grazie ancora per i consigli

[@LostontheRoute]

Ciao Gianbattista! Per i fusibili principali credo tu intenda quelli di ricarica/inverter? Ho usato 50A per la scatola dei fusibili, 300A per l'inverter, 40A per ricarica da colonnina, 40A per ricarica da alternatore e 60A per ricarica solare (un 50A andrebbe comunque più che bene qui, ho messo il 60A perchè ce l'avevo, ma sto pensando di cambiarlo..) Spero possa esser utile:)

[@giambattistaraimondi446]

@@LostontheRoute grazie mille, ma 300A per l'inverter?

[@LostontheRoute]

@@giambattistaraimondi446 l inverter che ho installato genera 3000Watt di output al massimo della potenza (cosa che non uso praticamente mai al massimo, ma per errore puo' succedere). 3000watt/12V=250A. Aggiungendo un 15% di energia che viene dispersa nella conversione da 12 a 230V,viene 250x1.15=287.5A. Il fusibile piu vicino era 300A :)

[@giambattistaraimondi446]

@@LostontheRoute ok, grazie il mio inverter e' 2500watt metto fusibile da 250A,giusto?

[@LostontheRoute]

@@giambattistaraimondi446 corretto:)

[@valentinaferrari9362]

Ciao, video chiarissimo!! aspettiamo il video che spiega la dimensione dei cavi :) uscirà a breve?

[@LostontheRoute]

ciao Valentina! il video è in cantiere, per ora se ti può aiutare ho scritto una guida sul dimensionamento dei cavi (uno degli argomenti in cui ho perso onestamente più tempo all'inizio, quando alla fine la scelta è relativamente semplice) In questo articolo, al capitolo 11 trovi la guida completa per scegliere la sezione dei cavi: lostontheroute.com/it/guida-completa-e-schema-impianto-elettrico-per-il-tuo-camper/ spero ti possa essere utile! :)

[@silviacarli1386]

ciao Buongiorno altra domanda , ma se attacco la presa fuori corrente in automatico sempre passando dalla centralina victron ci pensa lui a dare corrente diretta o devo fare io manualmente qualcosa ?

[@LostontheRoute]

Ciao Silvia! Si la corrente alle batterie la somministra direttamente la centralina, tu l'unica cosa che devi fare è attaccare la spina dalla colonnina alla presa esterna del van:)

[@MrGastone1967]

Complimenti, una guida ed un video super chiaro, anche per un neofita come me che inizia da zero con scarsa conoscenza della materia, ma con tanta volontà. Ma l'apparecchiatura VICTRON, l'hai acquistata qua e là oppure da un unico fornitore? Grazie ancora

[@LostontheRoute]

Ciao Luca!! grazie per il commento, felice che sia d'aiuto :D io per l'impianto elettrico ho acquistato tutto da amazon, l'ho trovato molto conveniente perchè nel caso qualcosa non mi andasse bene rimborsano e cambiano velocemente :)

[@ar.di.9443]

Ciao posso chiederti se nell’acquisto del frigo oltre a dover essere a compressore devo guardare altre caratteristiche? Cioè deve necessariamente essere a 12v o installando l’inverter posso mettere un compressore 220v? Grazie

[@LostontheRoute]

Ciao Ardi! :) La cosa più importante penso siano i Watt/24ore che consuma. Il frigo dovrebbe essere necessariamente a 12V (eventualmente con opzione 230 per quando collegato alla colonnina, ma non necessario secondo me). A 12V consuma molto poco, a compressore comunque raffredda molto, ed è più sicuro. L'inverter conviene accenderlo solo quando davvero serve (lasciarlo 24h acceso consumerebbe energia quasi inutilmente) e spegnerlo per sicurezza durante la marcia (in case di incidente, meglio non avere 220V a bordo).

[@ar.di.9443]

Ok però non ho capito perché mi consigli di tenere spento l’inverter quando non serve se poi le prese nel van sono tutte collegate allo stesso inverter?

[@LostontheRoute]

@@ar.di.9443 L'inverter consuma dell'energia anche quando nessun elettrodomestico è collegato semplicemente rimanendo acceso. Se hai delle prese, ma con nulla di collegato (es. non stai caricando ne cellulari/pc, ne guardando tv, ne cucinando a induzione o comunque non utilizzando niente che vada a 220V) puoi spegnerlo per risparmiare energia. Ovvio quando ti serve lo si accende (molti inverter hanno un pannellino di controllo che si può incassare comodamente a parete, con pulsante on/off). Anche nei libretti di istruzioni degli inverter, si consiglia lo spegnimento quando non in uso:)

[@ar.di.9443]

Perfetto. Tutto chiaro adesso. Ora tocca trovare un frigo che non costi un occhio della testa però 😅

[@ar.di.9443]

ciao e davvero complimenti ...dove trovo il video nel quale spighi i fusibili ed i cavi?

[@LostontheRoute]

appena postato xD scusa il ritardo! ;)

[@ar.di.9443]

Ma figurati, grazie anzi

[@giusescr]

Altra domanda, coma hai dimensionato gli switch? o meglio, di quanto li hai sovradimensionati rispetto alla corrente circolante?

[@LostontheRoute]

Ciao Giuse! Cerca sul libretto d'istruzione la corrente massima che un apparato può produrre (es. 30A per il caricabatterie B2B), e scegli uno switch con resistenza superiore (tra +10-25% va benissimo - nel caso precedente 40A di Switch può andare). Ovviamente, assicurati che i cavi del circuito siano di una sezione opportuna, che regga più della corrente massima degli switch.

[@giusescr]

@@LostontheRoute sei un grande

[@leleaudi]

bravissimo e grandissimo!! volevo chiederti una cosa..., volendo farmi un van..., ma frequentando prevalentemente montagna.., ( anche d'inverno per sciare ) , me le consiglieresti comunque le batterie al litio ??

[@LostontheRoute]

ciao Lele! se le tieni all'interno del van ben coibentato, non dovresti avere problemi d'inverno (per il momento le nostre non ci han dato nessun problema, e viviamo in montagna:)) Da tenere a mente appunto che la coibentazione è importante...sotto ai 0°C le batterie al litio non caricano. A che sistemi di ricarica stavi pensando? Se invece pensi a dei climi molto freddi (tipo -10°C, -15°C per lunghi periodi) forse le batterie a GEL possono funzionare meglio per il tuo scopo (costano anche meno, ma lato negativo, occupano molto più spazio). Spero sia d'aiuto:)

[@leleaudi]

@@LostontheRoute tu sei sempre d'aiuto..:) , ovviamente metterei il riscaldamento anche nel gavone , per le temperature , oltre ad andare in montagna anche d'inverno.., il mio sogno e andare in paesi del nord , come norvegia , finlandia , islanda , e sopratutto vedere l'aurora boreale..!! come impianto ...copio il tuo..ehhe!!! a parte tutto..., non essendo un fulltimer, forse con 200 ampere di batterie dovrei essere a posto..., pero devo tenere conto la carica per posti con poco sole... :))

[@leonardoliberati79]

Ciao! Ottimo impianto! A regola d’arte. Una curiosità. Dalle utenze alla porta fusibili hai utilizzato cavi fs17 (i classici che si utilizzano per la 220v) oppure i siliconici? Grazie mille!

[@LostontheRoute]

Ciao Leonardo! A dir la verita', per la 12V un po' e un po' perche' li ho dovuti acquistare da più parti. Non sono proprio quelli della 220, ma se comunque sono fili da casa e' preferibile scegliere una misura in più per maggior sicurezza e longevita' :)

[@marcellobassi1228]

Lo suich va montato anche tra batteria è busbar?

[@LostontheRoute]

Ciao Marcello! teoricamente con fusibili-switch su tutte le altre linee, non dovrebbe esserci pericolo di sovracorrente alle batterie. Detto questo, installare un "interruttore isolatore" per batteria (tipo così amzn.to/3u8NMea)può esser comodo perchè ti semplifica il lavoro qualora volessi lavorarci in futuro (si gira e disconnette immediatamente le batterie e con loro tutti i circuiti insieme).

[@Darkfrank79]

Bellissimo video complimenti! Ho una domanda da Nabbo da fare... ho recuperato 4 piccole da 7 Ah da delle luci di emergenza. Vorrei riciclare per un Mini impiantino di riserva da 28Ah usare solo per le emergenze. Hanno forme e lunghezze diverse e le dovrei impilare in modo strano per questioni di spazio. Purtroppo hanno anche il difetto di avere attacchi Faston molto piccoli e poco affidabili, posso usare una piccola busbar per metterle in parallelo? Si può utilizzare una busbar per questo scopo? Grazie in anticipo per le risposte 😉. Questo canale è fantastico, hai un nuovo iscritto 😊

[@LostontheRoute]

ciao Frank!! Se hanno tutte voltaggio uguale, si può anche usare una bus bar per metterle insieme... detto questo, se sono tutte diverse, con forme diverse etc... da come lo dici mi preoccupa un po' la carica e scarica. Per che utenze le utilizzeresti come backup? Led, luci e pompa? :)

[@Darkfrank79]

@@LostontheRoute le batterie 12V che ho recuperato sono diverse ma erano montate tutte sullo stesso impianto industriale per alimentare delle luci di emergenza. Ho controllato e hanno tutte le stesse specifiche elettriche sia di carica che di scarica. Vorrei utilizzarle solo come accumulatori di backup. Gli volevo collegare solamente luci a 12V, una piccola pompa e un mini inverter 230V ad onda pura da 300W da utilizzare per poco solo per emergenza. Quello che mi preoccupa di più è sul collegamento e il carico 230V per 300W .Ho paura che il mini inverter sia troppo per la capacità nominale delle batterie (7 Ah x 4). Grazie mille per la tua risposta

[@SonGhido]

Ma una domanda , ma di inverno il riscaldamento come funzione per esempio se devo stare fermo 2 /3 giorni sulle piste da sci ? Funziona elettricamente o c’è qualche modo in particolare ?

[@LostontheRoute]

Ciao Luca! Il riscaldamento che abbiamo installato (Jp Heater Combi) essenzialmente produce calore consumando il diesel del serbatoio del veicolo (circa 1L/notte), oppure eventualmente con la funzione elettrica se collegato alla colonnina. L'alimentazione a 12V serve solamente per l'avviamento, ed il consumo sulle batterie è praticamente negligibile:)

[@marcellobassi1228]

Lo switch va montato solo su cavi 12 v o anche prima della ciabatta 220 per proteggere tutto gli apparati 220

[@LostontheRoute]

ciao Marcello! Dipende dall'inverter, se ha già una protezione interna con auto-spegnimento o meno (quello nel video ce l'ha). Io ho inserito un salvavita di sicurezza sulla linea del piano ad induzione per stare maggiormente sicuro (è l'unico circuito 220 che consuma più di una normale presa di casa) ma era totalmente opzionale

[@x.TradingPath]

Ciao, si può legalmente montare su un autoveicolo con moduli rimovibili? (Il vuoto legislativo)

[@LostontheRoute]

se è un veicolo commerciale (furgone merci) e lo allestisci con moduli totalmente rimovibili (senza installazioni fisse, tutto che si possa levare in fase di revisione), allora si è possibile. Altrimenti va omologato e li è una storia più lunga. Ti lascio un articolo in cui lo spiego più nei dettagli :) COME OMOLOGARE UN VAN lostontheroute.com/it/omologare-furgone-camperizzato-in-italia-guida-completa/ e qui un approfondimento sui passaggi di omologazione passando dalla Germania COME NAZIONALIZZARE UN VAN lostontheroute.com/it/nazionalizzare-furgone-camperizzato-omologazione/

[@x.TradingPath]

@@LostontheRoute ti ringrazio 💯

[@vivianadeorsola8678]

non ho capito una cosa: se la batteria nella scheda dice che la corrente di carica consigliata è 100A e supponiamo che prendo una batteria da 200ah, devo prendere un ppt da 100a, o va bene anche una da 45a come il tuo? semplicemente sarà più lento nella ricarica ma funziona uguale? perché non ho capito questo passaggio ...anche tu nel video hai 300ah di batteria , 3 da 100ah, però ha un ppt da 45a come il dcdc da 30a...poi anche li, b2b deve essere dimensionato col tipo di alternatore? io ho un daily con alternatore da 55a, non è magari basso per dare energia?

[@LostontheRoute]

Ciao Viviana! La corrente si intende per corrente massima di carica, che può essere anche la somma di più sistemi di ricarica (es. 45A solare, 30A alternatore etc.). Di solito, il limite massimo di ricarica è quasi impossibile da raggiungere con solare/alternatore/colonnina... però magari se pensi di comprare un generatore di corrente a benzina (per fare un esempio), conoscere la carica massima delle batterie è utile per dimensionarlo correttamente :) Per l'alternatore, se utilizzi un Orion, questo passerà solamente la corrente "in eccesso" alla batteria servizi, quindi tutta quella che non viene immagazzinata già dalla batteria motore o utilizzata per alimentare le utenze a 12V proprie del veicolo (spie led, fari, aria condizionata etc.), niente di più :)

[@guidodalchecco2944]

Ciao Dany, grazie per i tuoi interessanti video, ho realizzato un impianto al mio Camper ispirandomi al tuo impianto però ho un problema che magari tu riesci a risolvermi. Ho un dcdc da 40 amp con un fusibile da 50 amp ad interruttore come quelli che hai messo tu la linea dalla batteria motore e da 16 mm e di circa 2 metri, quando accendo il motore e mi carica 40 amp dopo circa 3 minuti mi scatta il fusibile.... cosa può essere, il fusibile basso di amperaggio oppure il cavo piccolo? grazie Dany se riesci a rispondermi. Guido

[@LostontheRoute]

Ciao Guido... il dimensionamento sia del fusibile che dei cavi e' corretto. Onestamente mi viene da pensare che il fusibile a interruttore possa essere difettoso? Hai maniera di provarne un altro simile?

[@guidodalchecco2944]

Si Dany avevo avanzato un'altro fusibile da 50 e lo fa lo stesso

[@guidodalchecco2944]

Se provo a metterlo da 60 o 70 magari risolvo?

[@LostontheRoute]

No 50A e' giusto, io chiederei una sostituzione se l hai ordinato da Amazon. I fusibili a interruttore succede che a volte siano difettosi purtroppo. Metterlo troppo alto di resistenza potrebbe non servire a proteggere il circuito:)

[@guidodalchecco2944]

Grazie Dany ho in serie anche un fusibile a fusione, quasi quasi tolgo questo ad interruttore....

[@oscarlocatellilocatelli375]

Ciao, mi è venuta in mente una domanda, non hai pensato di utilizzare uno sterlig power da 30 ah, che ha la capacità di essere utilizzato solo, perchè ha l'ingresso per: pannelli solari, alternatore e ca a 220v., evitando cosí tutti i costosi singoli accessori? Grazie ciao

[@LostontheRoute]

Ciao Oscar! Sicuramente è una valida opzione ad un ottimo prezzo:) Ho preferito Victron per la funzionalità Bluetooth che, nel caso ci fosse un problema, mi risulta molto più facile capire immediatamente dove mettere le mani:)

[@francescob.7794]

Ciao, hai messo un diodo ai pannelli solari? ;)

[@LostontheRoute]

a quale diodo ti riferisci?

[@marcellobassi1228]

Ti chiedo dalla colonnina al caricatore ci va una protezione? Altra cosa la 220 esce da inverter va in una ciabatta tra l'inverter e la ciabatta ci va una sicurezza un fusibile?es. Attacco il phon va in cortocircuito cosa protegge l'inverter

[@LostontheRoute]

Cia marcello, dalla colonnina al caricatore non serve protezione (la colonnina gia' e' messa a terra quando connessa e il caricatore e' protetto) . Tra l inverter e la ciabatta invece puo' servire un salvavita. Dico puo' perche' molti inverter (tipo quello che ho installato nel video) hanno la protezione contro I corticircuiti gia integrata, e si spengono nel caso di sovracorrenti anomale. In questi casi, non e' necessario.

[@marcellobassi1228]

Quando si è attaccati alla colonnina l'apparato victron carica le batterie e alimenta la scatola fusibili utenze disinserendo in automatico l'alimentazione dalle batterie ?

[@LostontheRoute]

ciao Marcello! L'apparato Victron permette di ricaricare le batterie tramite la colonnina, ed a seconda della portata di corrente in entrata (es. 20A, 30A etc. può alimentare direttamente anche la scatola dei fusibili a 12V (sia le batterie, che la scatola dei fusibili e il caricatore sono tutti collegati alle stesse bus bars). Detto questo, le batterie non vengono mai scollegate (se per esempio i tuoi consumi da fermo sono maggiori di quelli che la colonnina riesce a ricaricare, le batterie comunque piano piano si svuoterebbero...).

[@leandroarielbrizzola2464]

Ciao, ho una curiosita. Perche nelle instalazioni fai da te si usano i tubi corrugati e in quelli fatti in azienda no? puo rapresentare un problema l'aria che rimane dentro? anche pasare il + insieme al - ??? puo creare dei problemi??? Qualcuno sa rispondere?? Saluti a tutti.

[@LostontheRoute]

Ciao Leandro! :) il tipo di tubi che si usa non cambia granche' il risultato. I tubi corrugati sono semplicemente piu flessibili di quelli lisci (quella e' la ragione per cui vengono prodotti cosi) e piu facili da utilizzare per creare delle curve, anche strette. Per questo motivo, vengono spesso preferiti nelle installationi a muro o comunque all interno di cavita' strette. Il + e - si possono passare insieme (e conviene farlo, altrimenti ti servirebbero tubi doppi ovunque). L importante e' non riempire i tubi al massimo, ma lasciare sempre un po di spazio libero (sia pensando al futuro, qualora servisse passare altri cavi, sia perche I cavi con l elettricita' si scaldano e avere dell aria attorno aiuta ad evitare un surriscaldamento). Se tornassi indietro, installerei dei tubi corrugati ancora piu grandi di quelli che ho gia installato (prendilo come consiglio, in futuro sara' sempre comodo avere dello spazio extra per nuovi cavi!). Spero sia utile:)

[@francescob.7794]

Domandona: per proteggere l'impianto da fulmini che possono colpire carrozzeria ed entrare?

[@LostontheRoute]

Ciao F! bella domanda, in teoria se il fulmine dovesse colpire la carrozzeria in alluminio del veicolo, non dovrebbe creare problemi all'impianto elettrico al suo interno se questo è isolato dalla carrozzeria. In caso di grossi temporali, le precauzioni che si potrebbero prendere per maggiore sicurezza sono spegnere l'inverter, scollegare i sistemi di ricarica con i vari fusibili/interruttore, parcheggiare sotto alberi/punti più alti, ed eventualmente sconnettere le batterie :)