Capire la moto con Claudio Angeletti 3) Uso dei freni

[@CristinaPolidori]

grazie della lezione. Fra i piu' utili per noi principianti di tutto il web

[@giuseppescialpi6134]

Ma che spettacolo queste lezioni, piene di nozioni ma per nulla noiose, anzi godibilissime...

[@Luca.68.]

Salve, io sto per comprarmi la mia prima moto ( una benelli leoncino 500) e devo dirti che con le tue spiegazioni molto chiare e precise mi sento molto piu sicuro, complimenti vivivssimi , ho visto molti video su delle lezioni di guida, ma lei per me e' il numero uno, grazie tante.

[@pierobuffa4233]

Grazie tutto chiaro e molto utile per andare in 🏍 tra i migliori istruttori di sicuro complimenti.

[@luciomammino1916]

Bellissima lezione, Claudio grazie. Ho perso la versione live martedì sera ma ho visto tutto il video oggi. Queste nozioni, unite ad una buona pratica, veramente salvano la vita di chi va in moto, e non solo.

[@audrilcobroi4254]

Mammai mia, questo signore si', é un vero maestro! Tante cose che nei miei quasi 35 anni di moto ho imparato. Cose che tante volte ho tentato di spiegare a molti motociclisti ricevendo, quasi sempre, risposte assurde o addirittura insulti... Vabbé, contenti loro. Vivo in Messico, e qui ogni volta che sono in macchina vedo tanti (quasi tutti) motociclisti che loro non sanno che sono giá nella lista di attesa per l'ospedale o il cimitero. É solo questione di tempo. Una cosa che ho notato é che quelli + scapestrati sono quelli che hanno moto piccole: i 50ini, il classico 125, scooters, i delivery, ... Vedo che chi ha giá una moto con un po' di cc sono molto + rispettosi. Qui c'é una stada con un curvone (molto segnalato) a + di 90° che + o - a metá si inclina sull'esterno: é la curva dei motociclisti furbi. Tutte le settimane c'é la notizia di ha "fatto l'esperienza"... Dimenticavo: tutti i motociclisti dovrebbero fare un po' di trial proma di usare una moto da strada. Dico da trial perché é una specialitá che aiuta molto a capire la moto, gli equilibri, la frenata in tutte le situazioni, gli spostamenti, ecc... Peró con un dettaglio molto importante: la velocitá. Tutti saparanno che quando fai trial la velocitá é molto ridotta, non so... magari arrivi ai 20 Km/h, forse meno... non so... non ho mai guardato il conta Km. Normalmente sei a passo d'uomo, quindi se cadi é mooolto difficile farsi male. Ricordo, quando ero in Italia, andavo in in fiume vicino casa e risalivo parecchi Km tra acqua, pietre, alti e bassi, ecc... Poi, immancabile, la vecchia cava di pietre: un vero luna-park per trialisti. Ebbene, tutta quella esperienza mi é poi servita moltissimo con la mia 1ma moto da strada e anche dopo. Ad esempio: vedi un ostacolo all'ultimo momento e l'istinto ti dice di frenare (con possibile caduta), invece no.. ne ho superati diversi alzando l'anteriore, stando in piedi sulla moto. Consegunte botta alla ruota dietro, ma non sono mai caduto. Saludos a todos

[@fabiogialain9445]

Ho imparato ad usare anche il freno posteriore iniziando con una moto di bassa cilindrata e utilizzandola con il passeggero nel ciclo cittadino. È stata una cosa istintiva per non avere, ad ogni frenata, la moglie sulle spalle 😃. Ringrazio Claudio che, mettendo a disposizione questi corsi, trasformano dei gesti istintivi in consapevolezza, cosa secondo me fondamentale per la conduzione di un mezzo così affascinante, ma altresì così severo se utilizzato senza la giusta cognizione di causa. Grazie veramente di cuore.

[@fabiolab-]

posso chiedere come hai imparato ad usare il freno posteriore?

[@fabiogialain9445]

Al netto di avere sempre avere avuto anche in (un lontano) passato motorini e moto, il viaggiare in 2, come scritto nel commento, mi portava in frenata ad evitare bruschi trasferimenti di carico. Utilizzando il posteriore (ovviamente) coadiuvato dall'anteriore qualche momento dopo mi dava la sensazione che la moto oltre a rallentare tendesse ad allungarsi piuttosto che impiantarsi sull'anteriore. Per quel che riguardano le curve invece, sempre a velocità modeste che a mio avviso sono le migliori per poter comprendere il mezzo, mi rendevo conto che la chiusura della curva era nettamente facilitata per quanto dovessi creare "l'ossimoro" di tenere il gas un pochino aperto mentre frenavo. In conclusione, sulla base della consapevolezza della fisica della moto, il testare questi accorgimenti con il tempo potranno essere assimilati in una maniera naturale e plastica. Spero di esserti stato utile!

[@robertomormino3613]

Già al terzo..... complimenti per la tenacia

[@alessandroferrari9396]

Grazie di tutto!

[@MrCorradoe]

Grazie per i tuoi video sempre interessanti. Vorrei sapere se avete già trattato l’argomento uso dei freni su moto prive di ABS e, nel mio caso (Guzzi V35 II), con frenata integrale. Grazie.

[@luigipolimeni147]

Bel video. Grazie

[@robertomormino3613]

Infatti, Messina e provincia assolutamente 😢😢😢😢😢

[@massenziotaborelli7162]

Infatti è importante imparare a frenare bene anche quando abbiamo l'ABS, perché i rilasci comandati dall'ABS producono una distensione della forcella e un accenno di ri-trasferimento di carico all'indietro. L'ABS ci salverà dal bloccaggio ma produrrà un pur piccolo ritardo nel raggiungimento delle condizioni di carico massimo, cioè forza frenante applicabile. Inoltre la reazione istintiva del conducente quando sente "entrare" l'ABS è di rilassare un po' la frenata, almeno temporaneamente, altro fattore indiretto di allungamento di tempi e distanze. L'ABS è insostituibile per quando le cose non riuscirebbero a non andare storte. Saper frenare è insostituibile per farle andare al meglio.

[@fabiolab-]

come si impara ad usare il freno posteriore?

[@micheleattanasio]

Molto interessante a tua Lezione, Grazie Preziosissima, A avrei una domanda: nelle moto che hanno la frenata integrata tipo le moto guzzi, l'uso del freno posteriore in curva ha meno efficacia della frenata di una moto con i freni separati?

[@SafeRiders]

Dipende dal sistema di frenata integrale. Se il pedale aziona solo il freno posteriore (Integral ABS Sport BMW), non c'è alcun problema. Se invece il pedale aziona anche in tutto o in parte i freno anteriori ( frenata integrale Guzzi, Honda CBS, Integral ABS Touring BMW), allora il pedale perde la sua capacità di "timonare", in cambio di una notevole riduzione del rischio di bloccaggio della ruota posteriore, cosa che aveva senso quando non c'era l'ABS.

[@sergioderemigis9193]

Vorrei sapere l'abbigliamento più idoneo per andare in moto

[@SafeRiders]

Dipende da che cosa si deve fare e dalla temperatura. In liena di massima, più protezioni ci sono, meglio è quindi casco integrale o modulare, giacca con protezioni e paraschiena, pantaloni con protezioni, guanti tecnici e stivali tecnici.

[@albertoferrari923]

Buonasera Claudio, volevo chiederti la diretta dove la fai? Su Facebook o su qualche altro canale social. Grazie in anticipo

[@SafeRiders]

Ciao! Stessa cosa: puoi iscriversi al nostro Gruppo Facebook )facebook.com/groups/saferidersschool) e poi iscriversi al webinar "Capire la moto con Claudio Angeletti". Le dirette si svolgono il martedì alle 21.

[@pasqualesorrentino6897]

Ciao dove posso scaricare il libro?

[@robertomormino3613]

🎉🎉🎉 auguri 🎉

[@albertoferrari923]

Buonasera Claudio, dove posso trovare le sue dirette. Intendo su quale social le fa. Grazie in anticipo

[@SafeRiders]

Ciao! Per seguire le dirette, la cosa più semplice è iscriversi al nostro Gruppo Facebook )facebook.com/groups/saferidersschool) e poi iscriversi al webinar "Capire la moto con Claudio Angeletti". Le dirette si svolgono il martedì alle 21.

[@stefanopavoni3562]

Molto interessante ma non sono d’accordissimo sull’utilizzo diffuso del freno anteriore in fuoristrada. In fuoristrada metterei nell’ordine 1. freno motore (!) 2. freno posteriore 3. freno anteriore (con un dito sulla leva)

[@EmyLeea]

Ciao Claudio ti scrivo, oltre che per ringraziarti dei preziosi consigli, per dirti due cose: 1. Ho il maledetto vizio (anche in macchina) di frenare tirando ANCHE la frizione. È una cosa pericolosa, lo so, ma nonostante ciò automaticamente la mano sinistra di aggrappa alla leva anche quando non devo scalare la marcia. Mi sono data una risposta, secondo me lo faccio inconsciamente per "essere pronta nel caso in cui debba scalare". Ti prego, dimmi qualcosa che mi costringa a smettere di farlo!! 2. A scuola guida ahimè insegnano ad usare il freno anteriore, il posteriore è come se non esistesse. Mi sa che devo iniziare ad esercitarmi da sola? Quando ci penso e dico "prova a usa il posteriore" alla fine desisto perché non conosco la sensibilità del freno e temo che dando un colpo col piede questo sia troppo forte e non so cosa può accadere. Grazie mille se vorrai rispondermi :) a martedì prossimo!

[@lorenzocecchini9494]

Nella mia prima lezione a scuola guida la prima cosa che mi ha insegnato l'istruttrice, oltre alla partenza rilasciando lentamente la frizione, è quella di frenare col freno posteriore, visto che frenando con quello anteriore stavo rischiando di dare capocciate sul quadro strumenti...non capisco dove certi istruttori di scuola guida abbiano imparato a guidare la moto...tu prova a premere il pedale del freno posteriore, non avere paura della sua eccessiva potenza perché in qualsiasi moto esso non sarà mai brusco, e ti accorgerai che usandolo l'assetto della moto rimarrà molto più stabile e comincerai ad usarlo sempre di più per rallentare in prossimità delle curve...e quando dovrai effettuare una frenata d'emergenza ti verrà naturale premere anche il freno posteriore insieme a pinzare quello anteriore, e sarà una frenata molto più sicura.

[@EmyLeea]

@@lorenzocecchini9494 guarda, sono basita anch'io :( però per l'appunto dovrò imparare ad usarlo per correggere la curva di entrambi i circuiti a tempo mi sa, quindi sarà bene che alle prossime guide glielo segnali... Intanto grazie per il prezioso consiglio :)

[@SafeRiders]

Ciao Lia, Lorenzo ha detto giusto: prova a usarlo, vedrai che non ti creerà problemi, il freno difficile è quello anteriore. Frenare con entrambi i freni comporta solo vantaggi, ma soprattutto, l'uso del freno posteriore è FONDAMENTALE per correggere una curva presa troppo velocemente, perché permette di stringere la traiettoria. Quanto alla frizione, a mio parere è meglio non tirarla, perché in tal modo il motore con la sua inerzia rende più difficile il bloccaggio della ruota posteriore. Ciò detto, se si tira la frizione durante la guida non succede assolutamente nulla di pericoloso, semplicemente la moto cessa di avere freno motore; non ci si sbilancia né tanto meno si cade per questo, Considera che sulle moto con ABS tirare la frizione durante una frenata di emergenza rende più preciso l'intervento dell'antibloccaggio e accorcia leggermente gli spazi di frenata ed è per questo motivo che tale comportamento è raccomandato dagli istruttori dei corsi BMW.

[@EmyLeea]

@@SafeRiders grazie mille. Tu mi dici che è consigliato "nelle frenate di emergenza*, io però mi sono accorta che tendo a tirare la frizione soprattutto quando sono in discesa e so che di lì a poco c'è una rotonda col dare precedenza. Un po' l'idea della discesa, un po' perché so che forse devo fermarmi a breve.... questo fa sì che io faccia la discesa con la frizione tirata e il freno anteriore leggermente premuto. A mia discolpa posso dire che sono neofita :(

[@SafeRiders]

In un caso del genere, se tiri la frizione, rinunci al freno motore e quindi devi frenare un po' di più per fare la rotonda, quindi non è una buona pratica, dovresti cercare di evitarla. Però non è una cosa pericolosa, almeno in questo caso particolare. La tua moto ha l'ABS?

[@gabrielebariletti6045]

al minuto 57: l'ABS è una delle maggiori invenzioni dell'umanità! Giusto. Strano a dirsi: nasce in campo ferroviario!

[@giusesoundmix6083]

Veramente fastidioso ascoltare questi video manca spesso l’audio parla a scatti mancano alcune parole

[@SafeRiders]

Grazie per il commento sulla qualità audio. Commenti anche dal punto di vista del motociclismo?

[@giusesoundmix6083]

@@SafeRiders video stupendi dal punto di vista tecnico ma come segnalavo sono spesso saltellanti e diventa fastidioso ascoltarli ha provato a riascoltarli ? Sembra come quelle telefonate dove il cellulare non ha campo