SPECIAL ORDER FOR CHEVTTE, COME CHECK IT OUT

[@erreoable]

Bom dia Carlini. Seu vídeo é muito interessante. Gostaria de acrescentar que sendo argentino comprei um Chevette 1.6S fabricado no Brasil. Decidi trocar a árvore de cames original por outra versão mais desportiva. Recorri ao treinador argentino de renome internacional (ele também fornece design e elementos para competições automobilísticas na Europa) Rafael Balestrini. Ele fez para mim uma árvore de cames para meu bonde que tem aproximadamente as seguintes características (folga das válvulas de admissão 0,20mm e de escape 0,25, valores medidos nas válvulas): Permanência de admissão: 278°. Permanência de fuga: 271°. Altura de admissão: 10,20mm. Altura de exaustão: 10,15 Permanência de admissão em 1mm: 231°. Permanência de escape a 1 mm: 224°. Centro central de admissão/exaustão: 110°. A válvula eleva-se no ponto morto superior: admissão = 1,36 mm / exaustão = 1,31 mm Para finalizar: o motor venceu em velocidades baixas, médias e altas. Pode ser usado perfeitamente na rua, com marcha lenta levemente acentuada

[@RYD_93]

Boa noite Carlini, por que maior o escapamento em carro aspirado?

[@CarliniCompetizione]

Boa Tarde, independente se é turbo ou aspirado mais escape esta relacionado ao tipo de combustível utilizado

[@RYD_93]

@@CarliniCompetizione Entendi, provalmente combustiveis como nitrometano com metanol usandos em competiçoes, vlwww pela explicação! sucesso sempre pra voce.