MEDIMOS EMISIONES a un DIESEL Euro6... y ESTE ES EL RESULTADO: ¿SIRVE EL ADBLUE? ¿VA el FAP? Parte 1

[@deejayica]

Como ingeniero, es de lo mejor que he visto en mucho tiempo.

[@javierthesantf1420]

Has sido hábil, la estrategia de venta es buena, la idea es buena, ser independiente es bueno, pero quizás más que cultura lo que no hay es confianza y si mucha pereza por pensar. Si alguien te pida ayuda para darte contenido honrado sin contaminación interesada y de calidad nos vamos a lo fácil, que es pensar que mejor veo vídeos de cualquier canal que nos enseñe coches deportivos de ensueño o muestre las últimas novedades de las principales marcas y de paso me ahorro tener que pagar, de estos canales hay varios y todos los conocemos, pero canales que cuenten la verdad no hay tantos. Otra pregunta es, qué verdad, la de las marcas, la de los gobiernos, la del usuario?. Realmente se puede ser independiente al 100?. Un saludo

[@sergioc8901]

Encontré este canal relativamente hace poco tiempo y tengo que decir que es de los más interesantes respecto al mundo del motor. Estoy devorando todo tu contenido y tengo que felicitarte por ello. Estupendo trabajo.

[@rafaelmontero13]

Cada vídeo que veo tuyo pienso más que eres de los mejores creadores de contenido divulgativo.

[@joseantoniosanchezgarcia9139]

Sin completar a verlo, ya te doy un like, te considero una persona honesta.

[@EA-wx7gw]

Vaya por delante que me gustan tus vídeos, me parecen muy ilustrativos y bastante objetivos (lo que no se puede decir de muchos otros). Esta prueba está muy bien, es objetiva pero falta complementarla con lo que ocurre cuando el sistema comienza la limpieza del filtro de partículas, al menos para el caso VW 1.6, no hablo de una unidad sino de decenas de una flota de empresa (SEAT, VW y AUDI), todos vehículos de menos de 4 años. Cuando paras el coche y ha estado limpiando el filtro, el electro ventilador hace un ruido tremendo, expulsa por detrás un aire ardiente e irrespirable y el olor a quemado es mas que notable, no puedo cuantificarlo pero conozco el caso de porteros que han avisado a los dueños de las viviendas pensado que al coche le pasaba algo o "que se estaba quemando" :-) , después de llevar el vehículo al servicio técnico, nos dicen, con una sonrisa (socarrona) que el vehículo está bien y que funciona así. Sería bueno cuantificar lo que ha estado saliendo por el tubo de escape durante el ciclo de limpieza del FAP pero mi nariz me dice que nada bueno...

[@CamperRuteros]

Muy interesante! esto demuestra que esto que están diciendo hasta la saciedad los políticos de que los diesel son malos, no es para nada cierto. Y yo me pregunto... sería muy difícil sacar un kit de adblue que se pudiese instalar en vehículos Euro5 que permitiese reducir así las emisiones de gran parte de los vehículos que tenemos ya circulando? No reduciría eso muchísimo la contaminación y sería viable a un corto plazo? Mucha gente no podrá cambiar de coche, pero igual si puede instalar un kit para mejorar su actual vehículo.

[@unaibilbao5222]

Buen video. Lo voy a compartir. Lo fundamental es lo último que indicas. En la práctica, hay unos cuantos parámetros más en la UC motor que influyen en los cálculos de masa de hollín y en el resultado del proceso de regeneración que aún la mayoría de técnicos desconocen para poder hacer una buena diagnosis cuando hay problemas, y por desgracia, se dedican a anular EGRs y filtros de partículas sin remordimientos. Soy formador técnico desde hace 12 años. Me gustan tus vídeos. Un saludo.

[@alexromera6140]

Me encantaría que Saul Lopez viese este vídeo y que deje de decir tonterías a cerca de los diésel sin tener ni idea y sin basarse en ningún estudio REAL. Magnífico vídeo, saludos.

[@faunaiberica]

De nuevo un vídeo que debería ponerse obligatoriamente a más de una y de uno con mucho poder... Felicidades por tu trabajo.

[@tonio13056]

Es usted un fenómeno de este ruedo del motor, señor Calero. Gracias por la demostración. El señor que aparece explicando el funcionamiento del catalizador es otro fenómeno. Gracias

[@ivallcorba]

Vídeo súper útil!! Enhorabuena. No sé si lo tendrás contemplado pero me gustaría saber qué pasa cuando en un taller te desatascan o limpian el FAP y qué hacen con esos residuos. Me gusta mucho el diésel y es mi primera opción de compra, pero también me interesa saber qué huella de contaminación estoy dejando, porque todo ese tiempo que he estado evitando la expulsión de partículas al exterior se puede ir a la porra en X minutos/horas cuando en el taller están realizando la limpieza o mantenimiento del FAP. ¿podrías darnos luz sobre ese proceso? ¿podemos saber si un taller está usando los métodos adecuados para no echar los residuos acumulados al exterior? Mil gracias

[@sbelllido]

Gran nota. Lo mejor que aportas como periodista del mundo motor son realidades como medir y después juzgar. Felicitaciones, es hora de desmitificar un montón de mentiras, y tu estas en esa tarea

[@u299234]

Juan Francisco un vídeo muy interesante. He tenido la suerte de asistir a varias formaciones en MIAC con Paco y he de decir que es el mejor formador DE LARGO que me he encontrado en muchos años de formaciones técnicas. Sigue así JF. Gran trabajo!!

[@jf9669]

Estupendo video Francisco. Esta claro que el mayor problema son los viejos diesel (dieselgate). Los nuevos son más limpios pero tampoco se pueden equiparar a un electrico (como has demostrado) Y como bien has apuntado al final, el mayor problema es el estado del parque móvil. Cuantas furgonetas de reparto e incluso taxis circulan sin catalizador y llevan la ITV pasada? Todos las hemos visto en carretera. Es una vergüenza que las autoridades no tomen medidas, incluso la guardia civil reconoce que no pueden hacer nada.

[@auvahomeauva]

Curioso dato que el polo siendo euro 4 emita lo mismo que el subaru euro 6. Como siempre magnífico video JF. Información conocisa y clara 👍

[@Zzz-vm6fg]

A mi lo que me rechina que si el mio que tiene que dar 130 en los gases da 134 no pasa. Y luego al lado viene un Q3 45 TSFI nuevo da 165 y pasa la ITV, si en teoría el mio no pasa por encima no debería de pasar ni dios. Es una comedia

[@AntonioTheMax]

@@Zzz-vm6fg el problema es que la tuyo está homologado para ciertos niveles y el Audi no, aunque no sirva en la actualidad para absolutamente nada, tienen que comprobar que lo que dice el fabricante es correcto

[@mmrt115]

@@Zzz-vm6fg Pues porque ese Q3 que dices ha dado 165, está homologado para 168. Simple.

[@marjalone1]

mi c220 cdi 143cv euro3 18 años me da una opacidad en itv de 0,3 , y aqui en españa dan etiquetas solo por matricula o apartir de euro 4 , lo que deberian hacer es dar etiqueta en itv segun contamine y no por llevar mas omenos tecnologia o por que lo ponga una ficha , he visto muchos euros 4 , 5 y 6 hechando una humaredas que dan miedo

[@Freeride99-q7u]

Mi astra g 1.7 DTi 16v 75cv del 2001 maximo puede dar 3 segun la ITV y da 1,16 en la prueba de opacidad. Creo recordar que es EURO3, pero no me dan pegata por el año de construcción

[@javierm5905]

Primero de todo agradecerte el vídeo, lleva su curro y se agradecen este tipo de pruebas didácticas. Dicho esto, ya que se probaban tres coches, era una oportunidad perfecta para comparar diesel, gasolina inyección indirecta y gasolina inyección directa. Porque los dos de gasolina de la prueba son indirecta y, efectivamente, estos no emiten Nox pero su consumo es mayor, mientras que los directa consumen menos pero sí que emiten Nox. Además son los gasolina de inyección directa los que más se venden de lejos (los tsi, tce, thp etc...)

[@prograpazful]

Un gran vídeo muy necesario. Restaurar maneras a mí me quedan muchos interrogantes. Querría saber cuando se acyiva el AdBlue en orden de marcha. Habéis dicho que a unos 200 grados, pero eso qué supone. Porque lo mismo en ciudad está desactivado casi todo el tiempo o no. En ciudad es donde más importan las emisiones. ¿Se supone que en interurbano se activa todo el tiempo?. También querría saber los gases de un diésel antiguo sin etiqueta. Por favor, haz más vídeos de emisiones. Por último, me ha extrañado que habéis hecho las pruebas en un sitio cerrado. ¿No sufríais los gases?

[@QuantumAlchemyst]

Yo estoy en tu canal por tu actitud honesta y consecuente más allá de partidismos u opiniones sesgadas. Bravo por tu proclama pre vídeo. 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻

[@LuisLopez-81]

Calero, enhorabuena, me ha parecido muy acertado este video en los tiempos que corren. Deseando estoy ver el del GLP y GNC para que me destroces mis creencias. Pero me surge esta duda: ¿Y en un diesel Euro6 cuánto tiempo están las emisiones bajo la actuación del ad-blue??? Eso es tan relativo como confiar en que un propietario de un coche adaptado a GLP reposte dicho gas regularmente, o el que se compre un híbrido enchufable lo cargue también regularmente...

[@Elias-kp6fh]

Calero estás llevando tu canal a otro nivel, sus contenidos cada vez son más interesantes, detallados y profesionales. Un saludo y gracias.

[@juliocesargonzalez1450]

Un vídeo estupendo como siempre. Una duda que tengo es como reducen los NOx los fabricantes que tienen motores euro 6 diesel sin urea. Ejemplo BMW 150 CV de 2016 que no tenía adblue. Gracias y sigue ilustrandonos.

[@carloto5555]

Maestro Juan Francisco, como siempre impresionante tu exposición, eres el canal de KZbin con el que más técnica aprendo. Te doy las gracias de corazón y ánimo. Sigue así , es digno de elogio tu imparcialidad y saber explicarlo todo tan claro siempre. Un saludo.,☺️😉

[@marcopomarespescador8940]

Este tipo de vídeos serviría para formar a cualquier periodista de automoción. Como siempre, muy interesante, claro y provechoso. Felicitaciones por tu trabajo, Calero.

[@javihilfiger]

Brutal, el único sitio donde para lo bueno y lo malo, leo y veo objetividad. Felicidades!!!

[@CeEn20metros]

No pensaba ni por asomo que lo de la urea tuviese un impacto tan grande. Edito: qué calidad de contenidos en el canal!

[@aitorbleda8267]

El problema es que la mayor parte de vehículos europeos no usan la cantidad de urea que debieran.. por motivos económicos de los fabricantes.

[@myregistro]

@@aitorbleda8267 Y hay quien directamente conecta por OBD unos emuladores de AdBlue y así no lo gastan y contaminan lo que les viene en gana.

[@aitorbleda8267]

@@myregistro En el caso de camioned y adblue se debieran exigir las facturas de pago de combustible y adblue.. al menos que de tomen el trabajo.

[@miguelgl3666]

Muy buen vídeo, interesante. El problema de los diesel es que en ciudad tardan una barbaridad en calentar. La combustión es pésima durante ese tiempo y contamina mucho más. Además un diesel euro 6 es para hacer carretera, sólo por ciudad te lo cargas rápidamente. Para otro vídeo la medición en circulación real por ciudad con mediciones una vez por minuto desde encendido en frío hasta los primeros 30 minutos. También sería muy interesante medir una regeneración, para tener todos los datos. A seguir así, gracias!!!

[@cokluiser]

Es increíble que todo el mundo hable y dictamine sin tener idea, sin tener estudios, sin análisis... y lo peor que los propios gobiernos también lo hagan. una vergüenza. gracias por el contenido.

[@faleteism]

Es alucinante me quedé flipado con la prueba, soy estudiante de mantenimiento de coches eléctricos e híbridos, y me llevé una buena sorpresa con este video. Es para mi el mejor canal pq no te alineas con nada y eso es muy bueno. Un saludo y gracias por los videos

[@omarlugo7305]

Definitivamente le has dado un vuelco increíble a tu canal, está súper bien! Gracias Juan, un fuerte abrazo desde México!

[@georgeburn3803]

Gracias Juan Francisco por el vídeo. Es muy interesante e instructivo. Me gustaría destacar que en la parte final del vídeo tocas algo vital: el mantenimiento de estos sistemas. Cuántos coches entran a diario en los talleres con filtros bloqueados, quintos inyectores taponados, egrs bloqueadas... Esta tecnología es muy sensible al uso (urbano) y a su mantenimiento, de ahí que yo la siga considerando algo sucio. Por otro lado está lo que alguna vez he oído llamar "ventana térmica" que es una serie de parámetros de temperatura (y otros) dentro de los cuales estos sistemas anticontaminación no funcionan para permitir al vehículo un funcionamiento estable y sin afectar a su longevidad. Parece ser que la ventana térmica es excesivaemtne amplia y el funcionamiento efectivo de los sistemas en la vida real es muy inferior al que muestras en el vídeo en un entorno "simulado".

[@puntoturbo3]

¡Buen video! Sería interesante ver un Golf TDI euro 5 antes y después de la actualización de VW y comprobar si realmente consiguen reducir los NOx

[@jausanz]

Ya puestos, a mí me interesaría la medida de potencia, par, prestaciones... de un coche afectado por el "dieselgate", antes y después de la "actualización" del fabricante.

[@lametraserillos1]

te aseguro ke lo consiguen reducir al maximo...

[@jaimepulidozazo2869]

Gran vídeo. Muy interesante. Ahora entiendo mucho mejor porqué me aumenta el consumo cuando limpia el filtro de partículas. Algo que ni conocían en el concesionario cuando les dije que me subía la media una barbaridad

[@jonarrikaberri5429]

Buenas, entiendo que esas son las regeneraciones para quemar el hollín no? Lo que inicialmente explica Francisco López. ¿Cada cuánto tiempo/km se realiza esa regeneración y en qué condiciones? ¿Cuánto tiempo dura? Gracias

[@manuelj2487]

Buenas noches. Compre hace unos años un 2008 de gasoil, y ante de comprarle , preguntaba al vendedor donde estaba el deposito de urea. Y no tenia ni idea. Le hice bastantes preguntas sobre el filtro de partículas, y no sabia si tenia el coche filtro de partículas o no. El solo quería venderme el coche y punto. Un Salmantino.

[@abelpp307]

@@jonarrikaberri5429 Hola , tengo un Multijet Euro 5 y puedo decirte que el periodo de regeneración es variable y depende del uso que le des al vehículo . Recientemente hice un trayecto de 1300 km por autovía y carretera nacional y solo regeneró una vez . Cada regeneración puede durar en torno a 15 0 20 segundos y cuando esto sucede se ve una nubecilla de humo blanquecino salir del escape .

[@TAER75]

@@jonarrikaberri5429 En mi Dacia depende, lo normal son regeneraciones cada 800/500 km (depende del uso y el modo en el que conduzcas) y las regeneraciones me han llegado a durar mas de 10 minutos (cada marca es un mundo) Actualmente sé que el filtro no está en su mejor momento y ha de estar algo obstruido por que las regeneraciones no duran ni 5 segundos e intenta regenerar varias veces en un trayecto de 30 km

[@yumas.]

@@TAER75 tengo un 1500 dCi con 160000 km y nunca me entero de cuando regenera el filtro de partículas, cómo lo notas que está regenerando?

[@DrVinylBcn]

Videazo, me ha encantado. A ver si el de Soloclima hace un análisis.

[@JuanMiguelPeugeot]

Sería interesante poder comprobar las emisiónes de un coche reprogramado. No repros extremas pensadas solamente para subir potencia sino una Stage1 sin afectación a sistemas anticontaminación. Enhorabuena por el video y por tu trabajo.

[@nanideckard]

Juan Francisco, tu contenido mejora y mejora a cada video. Te considero independiente, profesional y honesto y te agradezco tu trabajo divulgativo.

[@jesusalbertozumelojosnegro4195]

Video excepcional. Gracias por la calidad de tus vídeos y por la gran información q proporcionan.

[@1345Juan]

No hay nadie en español que esté llegando a este tipo de contenidos tan rigurosos para los aficionados al mundo del motor. Enhorabuena y muchas gracias por el video. Un saludo!

[@superlativo4420]

Qué ilusión ver a Carlos y Daniel. Estuve haciendo mis prácticas de FP en MIAC hace muchísimos años. Un saludo Juan

[@KIN24-17]

Gran video jf! Eso si,será muy limpio a base de sensores y demás,pero todos los días tengo en el taller gente llorando por averias relacionadas con vehículos diesel con ad Blue y dpf,muchas de ellas bastante caras y derivadas de malos hábitos de conducción y por contra las averías de motores de gasolina apenas aparecen...ser mas limpios a cambio de la fiabilidad realmente vale la pena? Lo ahorrado se va en facturas!! Un saludo.

[@artuo.3283]

Buenas JF, por aclarar asuntos, entonces la urea se va inyectando siempre que el coche vaya a cierta temperatura, no tiene que producirse la regeneración para que se use la urea. Entonces, se podría decir que el diésel solo contamina más que el gasolina homólogo cuando circula por debajo de esa temperatura a la que se inyecta urea (aquí puede estar el problema en ciudad, donde muchos diesel no tienen tiempo para alcanzar dicha temperatura). Respecto al proceso de regeneración, que en mi coche es cada 1.000 kms aproximadamente (Ibiza 6F Euro6 1.6tdi 2019), decir que dura unos 20 minutos y es imperceptible en el rendimiento del coche. Solo se nota cuando paras al ralentí, que en lugar de consumir 0,5 consume 0,7 l/h. Gracias por este excelente documento.

[@vocalraptor]

Vídeo ESPECTACULAR, científico y al meollo del asunto. Gracias!

[@marianoguillermogodinez1370]

Te aprecio Juan Francisco y comparto tus videos con amigos ( no muchos, por desgracia). Me gustaría que quienes indolentemente deciden en la Argentina, pudieran escucharte. Abrazo

[@antoniocruz2206]

Mi más sincera enhorabuena por el vídeo , llevo tiempo suscrito a tu canal y excepto algún que otro video , la mayoría son super interesantes , hablando de este tema : yo tengo un 1,4 HDI con FAP y la verdad es que estoy súper contento con él , mi vida diaria hago unos 70km en carretera y a veces le doy un calentón para el FAP y superó contento , siempre donde igual .

[@albertojimenez6012]

Estudio medioambiente y me he comido tus videos este verano. Tu contenido es flipante, no se si leerás esto, pero si lo haces, mucho ánimo con el canal. He aprendido muchísimo de motor, economía, ecología y tecnología gracias a ti. Y como no, me lo he pasado pipa.

[@marcospedregalmenendez6600]

Buenas Mis más sinceras felicitaciones por el vídeo, por un lado conozco al técnico Paco López y se de su valía como tal y por otro lado y mucho más importante, es uno de los primeros vídeos (por lo menos que yo hay visto) donde se hace una prueba a vehículos reales y se dan datos reales fuera de todo tipo de demonizaciónes. La conclusión a la que llegó, es, el vehículo diesel de Eur 6 en adelante, en temperatura de trabajo idónea, prácticamente no hay emisión de NOx así como la emisión de CO2 es entre una 1/3 a 1/4 parte de un gasolina equivalente... Esto tenía que verlo el gobierno antes de demonizar el diesel y destrozar nuestra industria automotriz. Enhorabuena Calero (Es cierto que se está trabajando en que los motores diesel alcancen su temperatura idónea antes y se mantenga así por más de tiempo, o que la Urea se pueda inyectar con el motor más frío)

[@alfredomoreno7149]

Marcos Pedregal Menendez, pero mantener todo este sistema no creo que sea barato. Yo, desde luego, que he decidido no comprar más diésel. Al final, creo que va a acabar saliendo caro...

[@xXKaDzAkXx]

Alfredo Moreno Creo que al final no hay que mirar tanto nuestro propio ombligo y pensar más en lo caro que acaba saliendo para nuestro planeta y no lo caro que nos sale a nosotros mismos... (mi humilde opinión).

[@alfredomoreno7149]

JeBSz, estoy de acuerdo contigo. Además de lo que he dicho, es otro motivo para no comprar más diésel. Yo estoy contigo, y no pienso comprarlo

[@Freeride99-q7u]

@@alfredomoreno7149 pues te sorprendera saber que uno de los futuros son los diesel hibridos o semihibridos.

[@josemascarell7851]

@@Freeride99-q7u es lo que estaba pensando... Por más parte sigo d tendiendo el diésel y no comprendo todavía porque no venden híbridos diésel e híbridos de gas... Imagino que nos venderán todos los motores que existen hasta amortizar los y después nos venderán hibridaciones de las mejores opciones de motorización entre ellas los diésel ,glp y tricilindrico de gasolina ,,, todos ellos eso sí con hibridación... Por eso es mejor esperar,, pero como las marcas lo saben siempre nos venderán primero lo peor y se guardan lo mejor para deportivos de más d 100.000€ (O es que nadie quiere tener el motor del BMW i8 )

[@nenerino]

Hola un saludo desde Panamá, ya que estamos en esto, seria interesante q hicieras un video explicando las eficiencias (o ineficiencias) energéticas, de los diferentes tipos de vehículos: Grosso Modo, los diesel anda por el 45 a un 55%, los gasolinas por debajo del 40% siempre, los eléctricos puros deben rondar en unos 80 a 85% . Claro al vehiculo electrico hay que sumarle la eficiencia de la producción eléctrica que en centrales de ciclo combinado andan alrededor de 75 a 85% . Ahora tanto a los vehículos diesel como de gasolina o gas natural, que usan derivados del petroleo al igual que las centrales energéticas. Siempre es mas eficiente la quema de combustibles fósiles en sistemas centralizados como una planta eléctrica que en millones de vehículos con cientos de componentes en cada motor que pueden fallar o desajustarse, simplemente no hay como justificar la diferencia.

[@YCTNHOB]

Gracias, monsieur Calero. A los suscriptores no nos tienes que convencer que eres independiente. Es por eso que estamos suscritos.

[@benjaminbenavidesiglesias52]

Excelente trabajo!! Lo de la inyección de urea funciona increíblemente bien, mejor de lo que había imaginado

[@guturu3]

Gracias por tu trabajo y gran video lleno de información. Pero además de estas mediciones que se hacen, a mi me gustaría ver los datos que arrojarian los vehículos en situaciones reales,me prefiero motor con carga en movimiento, cambios de marchas, desniveles etc, en estos ensayos como has mostrado el motor gira libre de carga. Está claro que el sistema funciona con temperaturas pero dudo que los resultados en situaciones con el motor en carga sean parecidos. Un saludo y gracias

[@mutenroshi3058]

Como siempre genial!!! Eso es lo que precisamente siempre les digo yo a la gente cuando hablamos del Diesel. Lo que seria muy interesante también, y me parece sorprendente es que nadie aun creara un Kit adaptativo con adblue, centralita y DPF para poder acoplar en vehiculos que no tienen esa tecnologia. Podriamos decir que quizas pueda haber mucha gente que no le interese renovar su vehiculo ya porque no tiene muchos KM, Pero por normativa no pueda ciruclar dentro de ciudad, Quizas si existiera un kit adaptador se podria incluir dentro de los valores permitidos. Ya que siempre hablamos de contaminacion, Pero tambien hay que contemplar que fabricar un vehiculo nuevo tambien genera una contaminacion, al igual que desechar uno viejo... Porque no alargar la vida a uno ""viejo"" en vez de usar y tirar....

[@carlospuesto6851]

Muy buenas Juan Francisco, todo esto esta muy bonito en la teoría. Tengo un Peugeot 5008, 2.0 hdi 150 cv del año 2013 y es una ruina económica el mantenimiento de estos filtros y componentes. Cada 2 por 3 el puto aviso de riesgo colmatado filtro de partículas, en 145000 km ya e montado dos filtros e innumerables visitas al taller, compre un diesel porque en teoría consumen menos, pero si tienes que circular pensando en que realice la regeneración tienes que mantener un régimen de vueltas alto. Los filtros son carisimos, no se lo recomiendo a nadie. Nadie te dice nada de eso a la hora de comprar el vehículo y muchas veces creo que ni la casa oficial tiene idea de como solucionar el problema. Para mi es una estafa, 6 litros decia el comercial a los 100, ¡ una mierda para el! Y quereis convencernos de renovar el parque móvil. Yo lo tengo clarisimo, voy a vender esta castaña y buscare un a4 avant tdi anterior al 2005. Ninguna de las actuales tecnologías estan hechas para durar ni para ser rentables. Quieren vender a toda costa sin importeles nuestros bolsillos. Y como yo son miles de personas las que tienen este problema con sus coches. 30000 euros que me costó, 1800 el primer filtro, unos 800 el segundo y el jueves que viene otra vez a taller por lo mismo, rellenar el aditivo 180 euros y las regeneraciones forzosas 80 euros. Una puta vergüenza y me dicen que eso es asi es lo normal, pues yo no lo veo tan normal. En fin como siempre el usuario a callar y a pagar. Un saludo

[@siulpalomo3650]

Me encanta que personas como tu y ojalá halla muchos más que hagan este tipo de comparaciones y así hacer una gran comunidad de entusiastas del mundo motor que no queremos que muera el motor térmico. Ojalá y esto llegue a las autoridades pertinentes que se que lo hará y no sea este tema climático una estrategia comercial de las autoridades. Saludos y gracias por el conocimiento que aportas

[@hectorperez5416]

Gran video, buena iniciativa aplaudo tu actitud de búsqueda de la verdad sin prejuicios ni sesgos tendenciosos. Todas las tecnologías pueden convivir.

[@davidalonso697]

Altísima calidad de este vídeo. Mi mas sincera enhorabuena por un excelente trabajo de contenido y del tratamiento del vídeo Un 10

[@nolegotube]

Información muy valiosa...Gracias por compartirla...Esperando ya el segundo video, enhorabuena por tú canal. Un saludo.

[@ethanpato]

ME HA ENCANTADO, NO TE PARES Y SIGUE ENSEÑÁNDONOS

[@VShemsuHorV]

Enhorabuena por este estupendo ejercicio, son necesarias pruebas como ésta para comprobar el nivel de emisiones reales. Sin ánimo de dar una crítica negativa si es cierto que he echado en falta un análisis de emisiones de micropartículas, al ser las más dañinas para nuestra salud y también ahora que está muy en entredicho, el nivel de emisiones durante la regeneración del filtro antipartículas. Ánimo con tu labor y un saludo!

[@davidcharlessanchez7164]

Juanfran sigue así para mi tienes uno de los mejores canales de yt sobre motor.

[@javiersobrino9971]

Me quito el sombrero!!! Es usted un Señor, Gracias!!!!

[@xg5zm]

Muy buen trabajo. Muy didáctico. Gracias. Ha mejorado mi opinión de sobre el diésel.

[@iocio005]

Enhorabuena JFC. Por fin un vídeo sacando pruebas del mundo real y no papeles y estudios del plano teórico fundamentado en nada.

[@George_s.]

@JuanFranciscoCalero Interesantísima iniciativa!! Pero hay algunas cosas q no acabo de entender. ¿Por qué se analizan los dos modelos gasolina sólo al ralentí y no en las mismas condiciones más reales de la Berlingo? Entiendo que el filtro de partículas retiene el llamado "ollín" pero cuando éste se incinera no sólo se emitirá CO2 si no ¿qué sentido tendría montar un segundo filtro para capturar los NOx? Por último.. si las ITV tuvieran la tecnología para asegurar que todos éstos elementos funcionan correctamente nada q objetar pero visto cómo funcionan y la laxitud de criterios en función de cada Comunidad Autónoma me genera serias dudas sobre el funcionamiento a largo plazo de éstos caros y complejos sistemas. Un saludo

[@franciscojaviergarciacarri4399]

Eres un gran comunicador , enhorabuena por tus vídeos.

[@EliasGrima]

Todo lo q has dicho es correcto. Buen video

[@allroad_camper2364]

Estoy preparando un proyecto para final del ciclo de automoción sobre esto y todos estos gatos me sirven de gran ayuda muchas gracias. Para hacerte alguna consulta personal por alguna duda cómo puedo acudir a ti?

[@carlos23231]

Una pasada, hace poco vi un video de Saul Lopez criticando que los diesel euro6d-temp hacian regeneraciones del FAP en ciudad y que echaban mucha mierda pero realmente podemos ver que los nuevos sistemas son muy efectivos y ademas, no se me olvida en el principio del video que el señor ese comenta que cuando se hace la regeneración del FAP no aumenta mucho las particulas porque ya lleva sistemas para eso. Muy bien video.

[@creativaprovideo8689]

Me ha parecido una prueba de lo más oportuna y necesaria. Mil gracias. Pero me he quedado con las ganas, aunque ya veo que vas a hacerlo con coches a GLP y GNC, ya que tengo un coche a GLP y hay estudios que dicen cosas absolutamente contrarias. Eso sí, los resultados dependerán mucho del tipo de motor que lleven, lo que vienen de serie suelen ser montados en pequeños tricilindricos, que suelen tener temperaturas más altas y mayor nivel de compresión, y por tanto mayor riesgo de generar NOX y partículas, variarían mucho los resultados si se hace con un atmosférico adaptado de dos litros por ejemplo. También vería interesante comparar en gasolina, inyección directa contra inyección indirecta multipunto, motores downsized turbo y motores atmosféricos. Por más que he leído artículos ha sido imposible estar cerca de la verdad hasta ahora y que todos cojan temperatura de servicio y de nivel de exigencia. Por fin alguien se atreve a hacer la prueba de verdad. Un abrazo y gracias

[@alcasla90]

Por la imagen que has mostrado tu potencial y proyección es de facilmente medio millón de subscriptores. Que ya con 244k es todo un logro, mi enhorabuena caballero!!! Tu trabajo es casi casi perfecto (la perfección no existe)

[@oscardreyfuss6239]

Señor Calero, siempre buenos vídeos. Un placer verte y seguirte

[@M3RS01]

Lo sabía que los coches euro 4 como ese polo no emiten nada de NOx, me gustaría saber un coche sin catalizador que emisiones tiene. Do todas formas un coche gasolina con catalizador no debería ser prohibida su circulación, por lo que ante las prohibiciones de circulación es necesario mediciones individuales. Gran video Sr. Calero

[@nako1983]

Me parece muy interesante. Sin embargo, me asaltan varias dudas: ¿Qué sucede con todas esas partículas y con la urea? ¿Dónde se almacenan? ¿Cuándo y dónde se eliminan? ¿En qué forma se eliminan? ¿Qué tratamiento requieren?

[@leomarzulloz]

Buenas tardes Juanfran. Muy buen video.. me quedan un par de dudas. 1- xq en el diesel el lambda no es 1 como en los gasolina? La segunda es xq si el adblue consigue bajar las emisiones de NOX no es inyectado siempre sino a determinadas temperaturas? Muchas gracias

[@JGeek00]

Vide muy interesante. Enhorabuena. Quería sugerirte ahora hacer este test con un vehículo de última hornada. Por ejemplo el nuevo Volkswagen Golf. Coger 2 unidades, una con motor gasolina y otra diesel (dado que el diesel del nuevo Golf lleva adblue), de potencia igual o similar y comparar las emisiones de ambos simulando un episodio de conducción real. Ese test vendría bien para saber definitivamente qué tipo de motor tiene menos emisiones.

[@jesuneo81]

Efectivamente, ya sería un avance que todo el parque llevara estos sistemas, pero como bien dices el mantenimiento es primordial. En un eléctrico, todo se simplifica, y aunque a día de hoy el mix energético no es 100% renovable, puede llegar a serlo. En cualquier caso me encanta que mas allá de habladurías, las cosas se demuestren con hechos. Me parece importante el punto de los gasolina inyección directa que se han estado vendiendo sin filtro de partículas, es una auténtica aberración. Por cierto,¿la máquina que usáis, no mide las PM?, bastante peligrosas y muy poco se habla de ellas. Muchas gracias por tus contenidos. Un saludo.

[@Garnatanegro]

Enhorabuena por el video y muchas gracias por la interesante información, científica, y técnica. Espero con curiosidad, lo mismo, para la potencia, especialmente de hibridos y electricos.

[@alexmedina8532]

Excelente trabajo Juan Francisco, súper claro cómo funciona este sistema en los motores diésel 👏🍻

[@GuesoLoco]

Pero faltaría tener en cuenta un punto importante, y es que mientras el adblue se inyecta las emisiones de todo prácticamente son 0 o casi, pero estos vehículos no funcionan constantemente con el adblue en inyección, y menos en ciudad que no se alcanza la temperatura de trabajo que en carretera. Así pues se debería contabilizar, creo yo, para que estos datos fuesen de más o menos peso, cuánto tiempo circula de media un motor euro 6 con adblue inyectado o en regeneración. Porque si de cada 1000km por ejemplo sólo va a disminuir las emisiones en 10 km, no se yo si es tan maravilloso. Gracias por todo el esfuerzo y dedicación de tus vídeos!

[@josecec749]

Es lo mismo que estaba pensado al sacar mi conclusión con el vídeo, todos esos vehículos de transporte que están por la ciudad y hacen trayectos cortos, y no suelen salir a carretera casi nunca, están contaminando bastante ya que no llegan a tener temperaturas altas o si lo hacen no durante tanto tiempo para quemar esas cenizas. Me refiero claro a los Diesel. Por eso cuando te compras un vehículo diesel de los de ahora, si no hacer muchas tiradas de km por carretera te aconsejan que lo hagas cada cierto tiempo para quemar partículas ¿Verdad?

[@ronylopez2208]

Me encantan la claridad y honestidad con la que simpre muestras las cosas, eres grande JF 👏👏👏👏👏

[@davidpq9528]

Se agradece tu trabajo, y sobre todo tú objetividad y cantidad de datos que aportas.

[@Leafhojita]

Muy buena información de para saber, sin intermediarios comprados. Yo cuento con un vehículo diésel, lo compre después de ver muchos videos y entre ellos cuando hablabas de la comparación de emisiones de los distintos combustibles y tipos de vehículo, el cual me llamo muchísimo la atención. Hoy en día encuentro increíble que cuando veo por la calle vehículos de bencina tiran humo negro y olores al punto que tengo que cerrar las ventanas, y veo el mío... y prácticamente veo que ni humo se ve xD.

[@alejandrosuarez4623]

Ole tus cojones Calero así te lo digo, eres una persona transparente, humilde y que ayudas con tus vídeos a mostrarnos la realidad del mundo del motor, a aclarar muchas dudas que todos tenemos y a quitarnos el velo de los engaños que nos cuentan, un gran trabajo Calero si señor, te aplaudo👏🏼👏🏼👏🏼😁😁😁

[@ambuceador5458]

Muchas gracias Juan Francisco, una explicación gráfica y realista de qué ocurre en los escapes. Ahora bien, yo tengo un Astra 1.9CDTI de 120CV de 2005 que cumple euro 4. Sangre sudor y lágrimas para pagarlo. A las autoridades se les escapa que un obrero se compra un coche y no lo renueva hasta que se le cae a cachos como norma general. Da igual que me penalicen, que no me den (y la merezco) pegatina energética y me tengan estigmatizado a pesar de que mi coche tiene un mantenimiento, un consumo y unas emisiones que ya quisiera más de uno que lleva un X6 o un Q7 de 2019, porque no puedo volver a gastarme 17000 euros por conciencia.

[@javierdeld8676]

Juan Francisco, me compré un 1.0tsi 115cv seat león hace poco y trae el filtro de particulas, ¿ se llegará a obstruir cómo los de los diesel? hay quien dice que no, ¿ será cierto? . Gracias un gran video cómo siempre.

[@rapyvelocidad7851]

Me gustaría que pudieras hacer un video en el que hablaras sobre el diesel caro o "premium" y el normal, estaría muy bien porque veo mucha gente engañada pensando en que el premium por tener más aditivos es mejor que el normal, gracias.

[@ismaelrodriguez7719]

Gracias Juan Francisco por mostrarnos atraves de tu canal las realidades del mundo del motor que tanto nos intentan ocultar o manipular, un abrazo fuerte y sigue con vídeos así.

[@freemusic5463]

Hola me gustaría ver una comparación entre un opel insignia 136 cv ( manual & automático). Y si aconsejas su compra de segunda mano, gracias

[@mikel2220]

Te felicito por esta clase magistral sobre el mito diesel=contaminación, pero me surge una duda: hablas de los vehículos Euro 6 que llevan urea como aditivo, que pasa con los vehículos Euro 6 Diesel que llevan filtro dpf , pero sin aditivos , son mejores o peores que los que lo llevan? Cuales son sus datos de emisiones contaminantes?

[@ronertotrebol5692]

Como siempre gracias por tu trabajo

[@albertonaci9425]

Mi coche es Euro6 una VW Sharan y después de ver al maestro no volveré a decir que es un engorro el Adblue, el mejor vídeo para mi hasta ahora

[@albertdelafuente9977]

Menos mal que tenemos a J.F Calero que nos aporta luz a todo esto, cosa que las administraciones no hacen. Gracias y gran trabajo.

[@pabloitare]

“El vehículo térmico o de gasoil es una central generadora de energía en si mismo” No estoy del todo de acuerdo; lo sería si el gasoil apareciese mágicamente en el depósito del vehículo, ¿no? Necesita de un agente externo (combustible) para funcionar, de la misma manera que un eléctrico necesita de la electricidad. Perdón si no estoy en lo cierto pero juraría que es así. Mis felicitaciones como siempre a tu canal y a todo tu trabajo. Cuenta con mi apoyo 👍🏻

[@milagrosjaneiro2804]

Cuando pueda comente algo sobre citroen c6 diesel.Un saludo

[@adolfogomez-urdalopez2390]

Como según el primer principio de la termodinámica dice,, la energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma, es evidente que JFC quiere decir que es una central productora de energía calorífica y energía mecánica a base de transformar la energía quimica del combustible.

[@pabloitare]

Adolfo Gómez-Urda López Todo la razón, perfectamente explicado y entendido por mi parte 👍🏻

[@joseluisdediosgonzalez411]

Da lastima como a bombo y platillo se ha endemoniado al motor diésel pero no se ha hablado de los avances técnicos que ha tenido durante la etapa donde se demandaba este tipo de motor. buen vídeo, como siempre en tu linea. Gracias JFC.

[@aitorbleda8267]

En pruebas de carretera los diésel contaminan muchísimo.. porque de lo contrario baja el rendimiento y se tiene que poner bastante adblue.

[@adolfogomez-urdalopez2390]

@@aitorbleda8267 No sabes lo que dices, las pruebas de carretera se hacen en estático (sobre rodillo de carga variable) que simula perfectamente a la carretera y esas pruebas no dicen lo que tu dices, yo tengo un Euro6 con AdBlue y sé de que hablo por experiencia propia y por conocimientos de mecánica y electrónica.

[@aitorbleda8267]

@@adolfogomez-urdalopez2390 Precisamente a eso me refiero... al problema de las diferencias entre rodillo y carretera.

[@abrahamcarle6008]

Fantástico video! (como otros que ya he visto). Entender la tecnología y como funcionan nuestros vehículos nos hace ser más responsables. Suscripción y compartido con amigos. Enhorabuena por tu buen trabajo.

[@abrahamcarle6008]

Una pregunta, sería viable técnica y económicamente adaptar coches diésel antiguos para incluir inyección de urea?

[@juanjoseguisadogalindo2424]

Me ha gustado mucho el video y quería proponerte un reto, llevar la prueba un paso más allá y realizarla en circulación en condiciones reales. Un saludo

[@jesusvelasdelaluz9210]

Excelente video y muy cierto tengo una pregunta cuando ase la regeneración tiene que sacar humo de color blanco-gris lo digo porque ase la regeneración un trailer internacional protestar 2012 ?ojalá y respondas o también tiene que sacar humo la berlina lo digo porque tengo una PEGOUT PARTHER TEPEE OUTDOUR 2018 pero trae la euro 5 y Aceves en frío saca muy poco humo como si fuera vapor también ya circulando de qué la tengo lo a echo unas 5 veces pero después de un rato se le quita saludos desde Veracruz México

[@RicardoOlieteLlopis]

👏👏👏👏Video sobresaliente. Que se enteren bien TODO. porque no has comentado la invreible diferencia en emisiones de CO2 entre diésel y gasolina (o EEUU/JAPAN motors). Porque no hay diésel híbridos? Reducirían más el consumo y ayudarían al vehículo en ese calentamiento. Soy de los que piensan que las lavadoras serán los vehículos del futuro. Ojo las lavadoras tienen un montón de mecanismos de gestión de líquidos (ver videos de la súper botella de Tesla)

[@juanignaciorojasespinosa9338]

Y esos sistemas no se pueden acoplar a motores sntiguos sin ellos?, porque digo yo que con unos sensores de temp. Unos medidores de gases, un filtro de particulas, 1 tanque de adblue, el sistema de conductos e inyeccion de urea, y una centralita externa, se podria poner, otra cosa seria el precio a pagar por ello, que sinceramente nadie lo pondria aparte. Entonces la cuestion es bajar mucho mucho la temp. De gases de escape para bajar el Nox, o es la temperatura de combustion dentro del cilindro? Por cierto muy muy buenisimo video, me has dado muchas ideas y una vez me aclares lo de la temp. Tendre mas ideas. Gracias.

[@adriangarrucho]

Muy interesante, también seria muy bueno poder hacer las pruebas evitando el engaño del dieselgate por si da en estos vehículos.

[@luisvtmtb]

Eso sería interesante, yo soy un afectado del Dieselgate y estaría genial saber las conclusiones reales del antes y el después, tanto en emisiones como en rendimiento. Se montó una " Bola" impresionante de la que años después nada se ha vuelto a mencionar. Sería de agradecer un vídeo del señor Calero que son para mí los más creíbles y verídicos del mundo del motor. Gracias.

[@DavidBM2233]

Muy buen trabajo. Me quedo con lo último, hay que mantener estos sistemas y es nuestra responsabilidad