CBF1000 Ventilspiel -- Teil 1 -- Kontrolle

[@stbl7211]

Zwar bin ich was das Motorradfahren angeht mit Yamaha sozialisiert worden, trotzdem schaue ich gerne deine Videos zu Themen an die auch bei meiner FJR anstehen und ich muss dir mal ein ganz großes Lob aussprechen weil du mir schon verschiedene Male die Angst, oder vielleicht besser den Respekt vor verschiedenen Arbeiten einfach genommen hast. Danke dafür und allzeit gute Fahrt ... Deine Garage macht mich allerdings echt neidisch.

[@Wiesel1]

hach ja, da war ja mal was damals in der Kfz- Lehre. ich bin seit 2011 nicht mehr im beruf, aber da ich jetzt an meiner 87er fj1200 schrauben darf (muss), sind deine Videos ideal, um verlorenes Wissen wieder aufzufrischen und neues dazuzugewinnen, zumal ich mein erstes Motorrad vor einem Jahr gekauft habe und bis dato (bzw. bis heute) nicht wirklich viel Ahnung von der Technik habe. Hier heißt's learning by doing und learning by watching ;) vielen dank!

[@tobiasschmidt1980]

Super erklärt. Jetzt hab ich weniger Bedenken mich an einen älteren Motor, zu Übungszwecken, ran zu trauen. Gleich mal abonniert...

[@Hannes_93]

Schönes Video,hat mich lange schon interessiert wie das genau gemacht wird ! Danke für deine Mühe.

[@absurdguy_kc]

Sehr gutes Video! Dein Fachwissen ist beeindruckend und du kannst super erklären. :-)

[@frag.dedota390]

Hallo Motorkaiser, von ZAMs Videos bin ich alte Fehlzündung TOTAL (k.Werbung) angeschmort. Wahnsinn!!! Hier können sich Technik-Pathologen unter den ADHS'lern voll entzünden. Ein Kolben ist, wie Fussballsport (schauen!, cause old tyre now), einfach grandios. Da rührt sich der alte Gewindebohrer auch wieder und trautsigleiwieda ohne Netz und doppelten Boden auf den Barhocker. Many ZAMs for these rockin' videos. Ich hab jetzt begonnen, den CB1000-Motor mit SolidMurks zu bauen. Coupling n' some bolts are ready now. Das macht BOCK und mir fällt kein Rad ab (kein Bodycheck). Ohne Werkelbank brauchst keine Spanner (auch keiner) un'so Zeigs. viele Grüsse aus Oberbayern und den Komorbiden, grüsse Geräts Riad und den Typen von Reischbeyrn vor Wulffsrattenhausen bei Munichen

[@OllyWood688]

Hey, mein Bruder hat das Video hier gerade laufen und wir schauen uns das gemeinsam an. Er hat keinen youTube-Account, deswegen hab ich's nochmal geöffnet um n Like abzugeben. Hast's dir verdient! Super Tutorial und super angenehm zu folgen, top!

[@CREEPER877]

Sehr informatif :D Ich selber interessiere mich sehr für die mechanik und die ganze technik :D Und du erklärst es einfach so das es jeder verstehen kann :D Weiter soo !! :P

[@sergejmuller5604]

Danke für Ihre Arbeit! Daumen hoch 👍👍👍

[@teejay952]

Danke für das Video endlich hat sich zylinder Nummer 1 gefunden

[@willex13]

Gute Musik, passend beim reinschieben der Fühlerlehre,"Hit me with your Rhythmstick :-)

[@LuntenJo]

Klasse Video, sogar fuer mich als Laien schoen verstaendlich. Danke dafuer

[@sandrafrankenthal2088]

Hallo...danke für das Lehrreiche Video. Sehr gut erklärt....

[@CurveWriters]

Super easy erklärt am liebsten würde ich meinen jetzt selber prüfen Lass es aber lieber in der Werkstatt machen DLzG

[@75grzesiu]

Respekt! Super erklärt und ein richtig gut gemachtes Video.

[@holdierin3773]

Hallo, toll was du hier machst. Ich finds genial.

[@byFlaZeRHQ]

Hallo, wird der Motor bei 30:30 mit lockerem/ungespannten Steuerkettenspanner weitergedreht, um dann die Ventile der weiteren Zylinder zu prüfen? Kann das nicht gefährlich werden, falls die lockere Kette dann um einen Zahn weiterspringt, wenn man jetzt mal vom Schlimmsten ausgeht? LG

[@ZAMsChannel]

Ja, es wird weitergedreht. Man kann bei diesem Motor auch ohne Kettenspanner durchdrehen, aber generell muss man sowas auf dem Schirm haben und sich bei jedem Motor diese Frage stellen.

[@MrsMoJo__]

sehr gutes video! allerdings sollte erwähnt werden das, dass drehen der kurbelwelle bei entspannten kettenspanner gefährlich werden könnte. solbald die steuerkette zuviel spiel hat wird beim drehen der kurbelwelle die position der nocken nicht mehr synchron dazu verändert und man verstellt die steuerzeiten was zu einem kapitalen motorschaden führen kann.

[@ZAMsChannel]

Danke für den Hinweis, aber solange kein Zahn überspringt langt das etwas vergrößerte Spiel zumindest bei diesem Motor nicht aus, um Kolben und Ventile kollidieren zu lassen. Es mag aber hochverdichtete Rennmotoren geben, bei denen das schon gefährlich werden kann.

[@redder9969]

Bei Reihenmotoren ist das auch kein Problem solange man die Kette nicht komplett schlackern lässt. Nur bei V2-Motoren sollte man nicht frei entspannen, da jeder Zylinder einen eigenen Spanner hat und die Kette bei Entlastung über die Zähne rutscht.

[@martink.9442]

Technisch völlig falsch.

[@vissevBlog]

Hm... man merkt richtig das die leute zu faul sind gute videos mit gefâhlt mir zu markieren, geschweige den einen kommentar zu hinterlassen. Ich verstehe einiges und muss sagen echt der hammer, und grossen respekt! Vielen dank meister!

[@LtDemier]

Danke schön aus die Nederlande!

[@igoin187]

Hast du gut erklärt sehr schön danke

[@ammaare83]

Sehr gutes Video. Es macht richtig Spaß deine Videos zu schauen. Bin neu im Bereich mit 2 Raedern und will in Zukunft vieles selber machen. Warum ? Weil es Spaß macht ;)))).

[@kutor79]

Prima Video, astrein erklärt! Weiter so.. Gleich mal den Kanal abonniert... :)

[@timomark8237]

Warum hat der nur nur eine ölpumpe und keine 2. Wann verbaut man die 2? Also die nebeneinander liegenden Räder,mir fällt gerade der fachausdruck nicht ein

[@michaelt3439]

Ich bin gerade an einer Honda CBR 600 F 2002 Mir ist der Sechskannt aus der Kurbelwellenabdeckung gerissen Warscheinlich auch noch nie geöffnet worden Hat jemand Tipps? Ansonsten würde ich einen langen Schlitz rein flexen mir was bauen was da rein passt und dann versuchen mit einem Hammer und viel Gewalt aufzuschlagen

[@ZAMsChannel]

Hatte das Problem auch schon... Am äußeren Rand einen Körner ansetzen und schräg in Drehrichtung zu öffnen versuchen (Hämmern). Vorher vielleicht etwas Kriechöl (oder WD40) in den Gewindespalt sprühen. Dabei ging der Deckel zwar kaputt und musste ersetzt werden, aber er war wenigsten auf. War glaube ich eine VTR1000, ist auch in einem meiner alten Videos zu sehen.

[@vladigolournyj1246]

Hallo bei wie viel km wurde Ventilspiel kontrolliert? Und wenn man schon bei 24 tausend gemacht hat, wann bei nechste mal muss man kontrollieren? Danke

[@timomark8237]

Kein neuen Viedeo, einfach alte anschaut. Wobei ich auch da fast alle schön kenne😁

[@timomark8237]

Bei der Yamaha die ich gerade mach,habe ich im auslassdie zwischenwerte, aber der einlass ist immer offen ich habe praktische nur den maximalwert den ich messen kann. Hoffe du antwortest heute noch.mein Meister, kfz nicht motorrad meint das wäre so okay was sagst du? Yamaha xj 550 4v8 von 84

[@MeJurones]

Kann das Ventilspiel mit der Zeit alleine zu eng werden oder nur weiter ?

[@ZAMsChannel]

Es kann natürlich zu eng werden, das ist ja gerade die Gefahr. Die Ventile schließen nicht mehr komplett.

[@MeJurones]

ZAMsChannel Ich verstehe wenn sich was abnutzt das der Abstand größer wird. Ausdehnung wegen Wärme ?

[@meisterheilig]

Das Problem ist der Verschleiß an den Ventilen und den Ventilsitzen. Dadurch verändert sich die Ventilposition ein wenig. Es “wandert“ dabei in Richtung Nockenwelle und der Abstand zur Nockenwelle wird geringer. Lg

[@ZAMsChannel]

Richtig, die Ventilsitze werde breiter und tiefer.

[@wirdgelade]

Servus zam Ich hätte eine frage Würdest du sagen man sollte im winter also bei ca 0 grad die ventile nicht einstellen bzw kontrollieren Bei mir würde es sich anbieten da das motorrad aktuell zerlegt ist Schöne grüße aus Bayern

[@ZAMsChannel]

Es gibt schon Unterschiede, welche abhängig von der Außentemperatur sind, daher werden in manchen WHB eine anzustrebende Messtemperatur von 20°C angegeben. Ich glaube aber, da der Unterschied von diesen 20°C relativ gering zum Unterschied zur Betriebstemperatur des Motors ist, kann man auch eine Messtemperatur von 0°C tolerieren. Ich würde dabei einfach drauf 8en, dass zu eng gemessene Ventilspiele auf jeden Fall korrigiert werden, vielleicht auch schon, wenn der Messwert auf der "Eng-Grenze" liegt.

[@edka7305]

Hallo, ich wollte fragen , ob es möglich wäre die Maße des Spezialwerkzeugs, für das Entspannen der Steuerkette, durchzugeben ?

[@ZAMsChannel]

Das einfachste ist ein 1 mm dickes (Alu-)Blech zurechtzuschneiden/feilen: www.dropbox.com/s/jreoiqxcs5hi4rh/Steuerkettenenspannerwerkzeug.JPG?dl=0

[@jackmagiv9110]

gut erklät. Meine Frage ist nur mal so teoretisch. Dann wäre eine 40,000km Inspection ja fast überflüssig denn zu gering kann ein Ventilspiel ja ab Werk hinterher nicht mehr werden oder :-). Kann ja kein Materiel aufgetragen werden! Das einziege wie sie es ja gesagt haben klaut es mir Leistung wenn sich die Nocken oder die Tastenstössel etwas abnutzen und dadurch die Ventile nicht mehr voll öffnen über eine Zeitspanne. Will man auf die 2 oder 3 PS nicht verzichten muss die Inspektion gemacht werden. Seh ich das so richtig?

[@Derbinator0]

Im lauf der Zeit wird das Ventilspiel geringer!! Das Ventil arbeitet sich immer weiter in den Ventilsitz ein. Das heißt also das Ventil kommt weiter in Richtung Nockenwelle, ergo Spiel ist kleiner. So und wenn das Spiel kleiner ist, ist das Ventil LÄNGER offen. Das wiederum hat zur Folge dass das Auslassventil durch die zu kurzen Öffnungszeiten nicht genügend abkühlen kann und es überhitzt -> Risse!! (Ja es kühlt tatsächlich über die kleine Auflagefläche im Sitz ab!) Beim Einlassventil ist es nicht so schlimm da es durch das Benzin Luft gemisch gekühlt wird. Ich habe schon von Yamaha Motoren gehört die bei 30.000 km schon völlig außerhalb der Tolleranz sind.(Wahrscheinlich schon von Haus aus beschissen eingestellt gewesen) Und beim einstellen versucht man immer an das größtmögliche Spiel zu erlangen das im WHB erlaubt ist, da es wie oben erwähnt nach und nach kleiner wird. Hoffe ich konnte dir weiter helfen :)

[@saschagrubw5411]

@@Derbinator0 vollkommen richtig! Das Spiel wird wenn dann enger. Genau aus diesem Grund würde ich ein Auslassventil das an der unteren Toleranzgrenze ist, wie hier im Video, auch einstellen.

[@fardinpoeya6460]

sehr gute video aber gerade für anfänger wie ich stellt sich ne frage wie muss ich den ventil spiel einstellen wenn es zu groß oder auch klein ist wie geht es mit einstellung ich mein hoch oder runter stellen dieses kalzen ohren stange hab vergessen wie es auf deutsch heißt!!! danke

[@tt6255]

Vorgabe 0,20 +- 0,03 Angenommen ich habe 0,18 welche größe muss ich dann kaufen? Danke Lg

[@tt6255]

Fahre eine pc37. Meine Ventile liegen alle +-0,01 in der Tolleranz. Wenn ich diese auf den optimalwert stelle, kann ich dann mit einem leistungs zuwachs rechnen?

[@ZAMsChannel]

Nein, mit Sicherheit nicht.

[@M156M]

Kannst du das auch begründen in Anbetracht, dass Motorenbauer großteils das Gegenteil behaupten ? (Straße: Mittelwert bis oberes Drittel // Rennstrecke: Höchstwert)

[@M156M]

@Divisonstyria Racing nimm den max.Wert (RS). Wenn du dich bisher in der unteren Hälfte bewegt hast, verlierst du an möglicher Performance. Somit kommt ein Einstellen auf Maximalwerte einem Zuwachs gleich. Für Straßenfahrer ist "max." unnötig und bringt auch nichts, da die nötige Motorbelastung (Wärme im Ventiltrieb) fehlt.

[@alessiovendra9783]

Mich würde interessieren wie man die einstellt falls der Spiel zu gering ist

[@ZAMsChannel]

kzbin.info/www/bejne/iXzGdpivm6d6opY Je nach Motor müssen die Nockenwellen ausgebaut und die Ventileinstellplättchen (SHIMs) unter den Tassenstößeln ausgetauscht werden. Solange bis es passt.

[@75grzesiu]

Hallo, dürfte ich Sie um Ihre Meinung fragen? Ich habe gestern an meiner CBF die Ventilspielkontrolle durchgeführt. Leider hatte ich nur eine Fühlerlehre in 0,05mm Stufung zur Verfügung. Bei den Einlassventilen ging die 0,15 satt oder mit ganz leichtem Spiel durch, die 0,2 ging nicht durch, somit sollten diese i.O sein. Bein den Auslassventilen ging an 7 Ventilen die 0,3 satt oder mit ganz leichtem Spiel durch, die 0,35 ging nicht durch. Nur bei einem Ventil ging die 0,3 nicht durch aber die 0,25 sehr leicht durch, so dass ich dass Spiel auf 0.28 schätze. Ich würde jetzt ungern wegen dem 0.01mm außerhalb der Toleranz die Nockenwellen ausbauen. Was denken Sie? Grüße aus Kaiserlautern

[@ZAMsChannel]

Sehe ich ähnlich. Würde das auch so lassen, merken, notieren, beim nächsten Mal verifizieren. Vielleicht nach 10..15T nochmal kontrollieren. Wenn es sich nicht ändert, dann war es vielleicht schon immer an der unteren Grenze. Ansonsten, fein abgestufte Fühlerlehren kosten 5 EURO. :-)

[@SuperThienHai]

Ist das auch so identisch bei der Honda CBF600SA PC38?

[@ZAMsChannel]

Zur Ventilspielkontrolle bei der PC38 gibt es einen separaten Film von mir. Aber alle Honda Reihenvierer sind schon sehr ähnlich.

[@kristianbilic7937]

Ich habe eine Honda CBF 500, ausgestattet mit einem zwei Zylinder-motor. die Steuerkette befindet sich mittig zwischen den zylindern. Im WHB steht zwar, dass die Kette entspannt werden sollte, jedoch könnte man sie hier gespannt lassen, da sie die Nockenwellen schön mittig spannt. Was sagt eure Erfahrung? Wäre es auch hier empfohlen, sie trotzdem zu entspannen? Danke und Gruss

[@ZAMsChannel]

Prinzipiell gilt, was im WHB steht... Der von mir genannte, wahrscheinliche Grund wäre zwar hier nicht zutreffend, aber vielleicht ist er Grund ja auch ein anderer und meine Interpretation falsch. Daher: Immer das machen was im WHB steht, auch wenn man es nicht versteht, dann ist man auf der sicheren Seite.

[@kristianbilic7937]

super, danke!

[@MrYc00534]

Hi ZAM, wieso baut man immer die Zündkerzen aus, bevor man die Ventilspielkontrolle durchführt? Es ist nicht das Problem Kerzen auszubauen, sonder mich interessiert mehr der Hintergrund. Es steht so im Handbuch geschrieben bei CBR1000RR, Yamaha FZ1.. Und ich kann es nicht wirklich nachvollziehen, worum man das eigentlich tuen soll. Die Ventilspielkontrolle sollte doch funktionieren auch mit eingebauten Zündkerzen, oder?

[@ZAMsChannel]

Man baut die aus, damit man keine Kompression im Brennraum erzeugt und es damit sehr schwer hätte, den entsprechenden Zylinder im oberen Totpunkt des Arbeitstakts zu halten. Das ist nämlich die Position der Ventilspielkontrolle. Die mit eingebauter Zündkerze komprimierte Luft (ca. 10:1) würde den Kolben nach unten drücken wollen und wenn sie es schafft, die Einstellposition sprunghaft verändern.

[@MrYc00534]

Stimmt. Daran habe ich nicht gedacht. Danke! Du bist der Bester!

[@chuckalucka9082]

Hallo! Ist die Zündreihenfolge bei allen Reihenvierzylindern gleich? Finde im Werkstatthandbuch von meiner Z diesbezüglich nichts. Kann mir da wer weiterhelfen? Danke! :)

[@norberthaase1697]

Es gibt auch 1-3-4-2

[@Tourentobi]

Wie wäre es wenn man den steuerkettenspanner ausbaut wenn man nicht dieses entspann Werkzeug hat?

[@ZAMsChannel]

Kann man machen. Oder man nimmt einen Schraubendreher und arretiert den, so wie ich es bei der CBF600 gemacht habe.

[@Tourentobi]

+ZAMsChannel Hehe okay cool danke, super das du immer Antwortest 👍

[@Tourentobi]

+ZAMsChannel Hehe okay cool danke, super das du immer Antwortest 👍

[@Tourentobi]

+ZAMsChannel Hehe okay cool danke, super das du immer Antwortest 👍

[@jonatanweber426]

Hey, danke für deine super Erklärungen und deine Hilfe! Eine Frage habe ich dennoch, ist der Totpunkt an der Kurbelwelle an dem T oder an dem I neben dem T? Danke, weiter so! LG

[@ZAMsChannel]

Jonatan, das ist wieder so ein "verknüpfter Kommentar", auf den ich nicht direkt antworten kann. Wie macht man sowas, wie passiert sowas? Egal, das sind wohl die unergründlichen Tiefen von KZbin. Jetzt zu Deiner Frage: Am "T" ist der Totpunkt (OT), am "I" ist der "Ignition" also Zündzeitpunkt, der ist dem OT etwas vorgelagert.

[@mohammadrezajolani1503]

Kann ich ihre Adresse haben?

[@Mikawsgyasfyg]

Hello ZAMSChannel, amazing videos very in depth, clear and informative. Unfortunately my German is only basic, would it be possible to translate the CBF1000 valve clearances videos (Teil 1&2) into English. If this could be possible I would be eternally grateful :)

[@MeJurones]

Danke.

[@uligsx5593]

Super

[@klausgross5347]

Top

[@HarleyDavidsonGlide]

Top Video 👍🏻