CBR600RRとCBR650R どっちを選ぶ? ― CBR650RのオーナーがCBR600RRに420km乗ってみた感想

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Күн бұрын

Пікірлер: 67

@かっチャンネル-g5z 2 ай бұрын

650Rから600RRに乗り換えた者としてとても興味深くそして楽しく動画を拝見しました。650Rはすごく気に入って乗っていましたが、バイク歴４０年の中で一度SSバイクに乗ってみたいと考えていたところに600RRが出て、思い切って乗り換えました。SSなのでポジションが気になりましたが、意外に650Rよりコンパクトなので楽に感じました。今は６６歳なのでいつまで乗れるかわかりませんが、体力の続く限りは600RRに乗り続けたいですね。

@noki_studio 2 ай бұрын

@かっチャンネル-g5z 650Rから600RRに乗り換えられたのですね。650Rは非常に完成度の高いバイクで私も不満はほとんどありません。重さと4気筒ならでは低速の加速感が若干気になる... と感じていたところ600RRはそれを解消してくれるの魅力に感じました。ポジションは慣れですかね...

@ていかー-y9n 3 ай бұрын

編集めっちゃ丁寧だ。サウンドかっちょええ

@noki_studio 3 ай бұрын

ありがとうございます!　サウンド、魅力的ですよねー。

@あおみん-r2i 3 ай бұрын

非常にわかりやすい解説でした！ cbr600rr2024に乗ってますが解説の通りです。乗ってて楽しいバイクです。本当に初バイクで買ってよかったと思います🏍️✨

@noki_studio 3 ай бұрын

CBR600RRは、バイクに乗ってる、というより、CBR600RRに乗ってる、という楽しさを感じられますね!

@yamage2023 Ай бұрын

とてもわかりやすく、丁寧な動画です。違いが良くわかりました。ありがとうございます。

@テニーウォーカー 3 ай бұрын

650Rオーナー1年で8,000kmちょっと走りました。若い頃に250ccのネイキッド乗ってましたが、アラフィフになってスポーツタイプに乗りたいと思って試乗もせずに見た目で決めて、その為に大型免許も取りました。先日は高速走行含めて700km超えの日帰りツーリングをしましたが、適度に休憩をすればもっと長距離もいけますね😊 今年の夏に乗ってみて、夏場の昼間は乗るのやめようと思いました😂真夏のツーリングは高速走行中でも暑くてたまらないし、下道なんて停車時エンジン壊れるんじゃないかと思ってしまうほ程、排熱が暑くて耐えられません😅 この動画を見て、自分の用途にハマっていたのだなと改めて思いました😊

@noki_studio 3 ай бұрын

僕も650Rに一目惚れして、先に契約してから大型免許を取りに行きました（笑ツーリングには申し分ないバイクだと思います。夏場は脱水症・熱中症に気を付けないと本当に危険ですね...　高速は熱風の中を走っているような。。

@厨子裕介 2 ай бұрын

650から600RRに乗り換えたものです。数ある乗り比べ動画の中で1番参考になる内容です🎉 サウンドも良く撮れてるし、ロクダボユーザーとしていい動画です👍

@noki_studio 2 ай бұрын

@厨子裕介ありがとうございます!　そう仰っていただけると作った甲斐があり嬉しいです。

@tamanegi114 5 күн бұрын

650rに乗ってますが、600rrに並ばれると最近流行りの格付けミームな感じに冷や汗が出ます。 50万円の差、本物のSSの覇気はやはり凄い。しかし600rrを安アパートの敷地にカバーをかけて置くのは忍びないけど650rなら無理がない。自分の生活レベルに合ってるバイクということで納得はしてます。峠も高速も十分速く楽しめますしね。いつの日か1000rrrに相応しい生活レベルを手に入れ横に並びたいと思います。

@noki_studio 4 күн бұрын

600RRは確かにポテンシャルが高く、操作に対する俊敏性は高いと思いますが、（自分を含めて）どこまでその性能を使い切れているのか...?　という疑問はあると思います。トルクは同じですので、下道はもちろん高速道路でも100km/hレベルなら、650Rもぶん回せば遜色ないと思います。あと、車体の質感は650Rの方が上です（笑 600RRは軽量化のためプラスチックが多用されているのと、必要最小限の強度しかないのでカウルやウィンドスクリーンなどはペコペコです...

@shinar-t4f 3 ай бұрын

良い動画でした。ありがとうございます。最後のオチにびっくり。

@noki_studio 3 ай бұрын

ありがとうございます。10月下旬に納車予定です...

@しながわ 3 ай бұрын

私は650r→600rrに乗り換えました。650rが優等生すぎてつまらないという理由です。600rrは排熱とお尻の痛みに悩まされてますが、後部座席でお弁当を温められるので概ね満足しています🙇

@noki_studio 3 ай бұрын

650Rは非の打ちどころがないのが非ですね。 600RRはこんな素敵なマシンが1.5Mで買えるのが悪いところだという迷言がありますが（笑

@こゆきんぐ-c9m Ай бұрын

音が最高で聴き入ってしまいました🏍 初めての大型で、CBR650RとCBR600RRで迷って結局CBR650R にしました。乗り換えを検討した時には参考にさせて頂きますね！いやー、しかし音が良すぎる😂 ずっと聴いていたい。

@noki_studio Ай бұрын

ありがとうございます!　排気音、カッコイイですよね。 CBR600RRも素晴らしいですが、乗車を重ねると逆にCBR650Rの良さ（圧倒的に扱いやすい）が見えてきます。どちらもよいバイクだと思います!

@udon9302 Ай бұрын

CBR650Rの乗り換え先を検討する際に参考に致しました。ありがとうございます！ 600RRも何回かレンタルなどをしましたが、自分の欲望に抗えず選んだのはYZF-R6でした。乗りやすくて非常に良いバイクでしたが、すこしレーシー感が足りない印象がありました。

@noki_studio Ай бұрын

ありがとうございます! 確かに600RRはアクセルワークとスロットルの開閉の関係がリニアでなくフワッとした感触なので、もっさりとした印象はあるかも知れませんね。 YZF-R6、600RRを超えるスパルタンなマシンですね...（僕は足付きが厳しかったデス...）

@mocchi6567 10 күн бұрын

2024年型の650Rに乗っています！新車購入後4000キロほど走りましたが本当にいいバイクです。カッコイイし、くせが無いし、俺がホンダに求めていたのはまさにこれ！って1台です。末永く乗っていこうと思います(本当のホントは600RRの方がかっこいいと思ってるのはナイショ)

@noki_studio 8 күн бұрын

2024年型の650R!　デザインが洗練されて更に格好良くなりましたよね。その後、600RRと650Rを交互に乗っているのですが、650Rは完成度の高さを再認識して手放せずにいます... ホンダの技術力には脱帽です。

@takeluna 2 ай бұрын

とても賢く冷静かつ俯瞰したレビューに驚きつつ、ジェントルなライディングにも驚かせてもらいました🎉 伝えるプロの領域、KZbinrにもいるのだな、と。この動画ほど正確な情報を解りやすく伝えている人はいません。イイネとチャンネル登録、直ぐにさせてもらいました（二礼）

@noki_studio 2 ай бұрын

@takeluna ありがとうございます!　そう仰っていただけると嬉しいです。バイクは最後はフィーリングかなと思いつつ、フィーリングは人によって異なるので、できるだけスペックなどを引用するようにしました。

@CBR大好き50代のバイク日記 3 ай бұрын

RR-R 2024乗りですが、修理期間中 600RR 2024を2週間程借りましたが、軽くて、全ての操作素直でした。また、低速でのエンジンの粘りに感心しました。ポジションと排熱を気にしなければ、買って後悔はないと思います。

@noki_studio 3 ай бұрын

良いバイクだと思います! RR-Rも気になります...

@Taka-CBR 3 ай бұрын

CBR600RRオーナーです。忖度なしの650Rとの比較動画楽しく最後まで拝見させていただきました。私は最初から600RR一択でした。理由はスタイリングのかっこよさとレーサーマシンの過激さを味わいたかったからです。確かにロングツーリングだと首と肩が痛くなりますし夏場は灼熱地獄ですが、そんなことは良さに比べたら些細な事だと思います。動画最後のどんでん返しには笑いました(笑)

@noki_studio 3 ай бұрын

CBR650Rは、大型免許を取って最初に乗るバイクだったので安全・無難をとった感はありますね… でもCBR600RRにはコニカミノルタカラーの頃から憧れていまして、乗ったら買ってしまうだろうなー（自分で背中を押したい）、と思いながら乗って、やはり買ってしまいました（笑

@アルカリ炭酸水13 2 ай бұрын

ロクダボの最大のデメリットは夏場の排熱がマジでおかしい事ぐらいです。燃料計がないのはわりとすぐ慣れる

@Socrate2 3 ай бұрын

単純に走りを楽しみたいならシャープなRR、形だけSSっぽくて、緩めの万能バイクが欲しいなら650R。 SSでツーリングは体に負担掛かるけど別に不可じゃない。出会ったワインディングを存分に楽しみたいなら乗って楽しいバイクにした方がいい。「ツーリングとはバイクでする観光」と考える人は650R

@noki_studio 3 ай бұрын

そのときの気分でどっちの場合もあって、悩ましいです...

@サントリーのポテチ 2 ай бұрын

くそ、参考になる動画でした。可能であれば字幕だけでなく声もあればもう少し見やすかったかもです。参考にします

@noki_studio 2 ай бұрын

ありがとうございます!　声は自信がないものでして...

@zattu1 25 күн бұрын

CBR600RR 2015年度版を乗っていたものです。マフラー音は当方のより低いですが、純正ですか？あと、ツアラーにとって腰の痛みは致命的ですね、、、私もそれが一番の原因で乗り換えを決意しました。

@noki_studio 19 күн бұрын

はい。マフラーは純正です。 2024年モデルは平成28年（2016年）の騒音規制に対応しているので、仕様が変わっているのかも知れません。腰・首は慣れる部分もありますが、疲れることには変わりないですね... 乗りやすさは断然CBR650Rだと思います。

@osakakouichi 3 ай бұрын

買ったんかい～(^_-)-☆ 私もネイキッド等と比較していたのですが結局は一番乗りたかったCBR600RRになりました排熱の問題あるもの楽しんで乗ってます SSでツーリングして何わるいねんてな感じです

@noki_studio 3 ай бұрын

はい。買ってまいました（笑悪いところを打ち消すくらいの良いところがあるのがCBR600RRだと思いますっ

@ぺこりす-l3n 3 ай бұрын

６５０ｒ乗りですが６００ｒｒ試乗させてもらった感想はほぼ同じでした！軽さとコーナーが特に素晴らしくどんなカーブでも曲がれない気がしないと言うのはまさにそんな感じです。ただ試乗したのが夏場だったので排熱地獄はキツイです。

@noki_studio 3 ай бұрын

冬は着たり脱いだりで調節できますけど、夏はどうしようもないですからね...

@しのはらまきら-j1y 2 ай бұрын

音がいいですね！速度は控えめでも充分満足できそうです。クイックシフター操作は低回転でも渋さは感じませんか？ウインカースイッチがホーンの下にあるのは使いにくくありませんか？気になるのはその2点です。試乗したら自分も主さんと同じようになりそう、絶対かな(#^.^#)

@noki_studio 2 ай бұрын

@しのはらまきら-j1y はい。音は10,000回転クラスのパーンという音も良いですが、そこまで回していないときも魅力的ですね。クイックシフターは、ある程度の加速状態※であれば低回転でも上手く作動します。前にいる普通自動車やトラックがもっさり動き出すようなシチュエーションでは厳しいと思います。（※ 回転数を上昇させて、回転数を落としきることなく若干回転数を落とすだけで直ぐにシフトアップ、を繰り返す状態）ウィンカーは、評判悪いですね（笑　クラクションより使用頻度は圧倒的に高いので、慣れるしかないのではないかなと割り切っています（笑

@しのはらまきら-j1y 2 ай бұрын

@@noki_studio ありがとうございます。参考にさせていただきます。

@puu-san 2 ай бұрын

ツーリング主体かレース主体かの違いという事ですね？なるほど😯

@noki_studio 2 ай бұрын

はい。かなり味付けは異なります。。

@ファイアーボール 2 ай бұрын

私も650から600に乗り換えましたすごいいいバイクですよね東北ツーリングで１日に990キロ走った時はケツが死にました笑

@noki_studio 2 ай бұрын

1日990kmですかっ⁉︎ 600RRでなくても全身がバキバキになりそうですね... それでも飽きないバイクって素晴らしい!

@5or1ke 3 ай бұрын

ホーネット250からどちらかに乗り換えを検討しているのですが、CBR650Rに試乗した際にホーネットよりも加速のレスポンスがもっさりとした印象でした。もちろんキャブとインジェクションとの差はあると思うのですが、そこ1番重要視する場合はCBR600RRの方が最適でしょうか？

@noki_studio 3 ай бұрын

@5or1ke99 ホーネット250と比べるとCBR650Rはギアの減速比で1.6～1.8倍、パワーウェイトレシオで1.9倍くらい優位ですので、性能的には十分だと思いますが、アクセルレスポンスは6000～7000くらい回さないと、もっさりとしていて機敏さはないと思います。気になるようでしたら、モード選択できるCBR600RRの方がよいかも知れませんね。

@もり-b1u 3 ай бұрын

gsxr125からcbr600rrへの乗り換えは危ないでしょうか。ポジションなどはgsxr125もキツめなので問題はないと思いますが、パワー差がありすぎるので扱えるかどうか心配です。

@noki_studio 3 ай бұрын

大型免許を取得されているのであれば、両者の違いが何で、何に気を付ける必要があるのかを理解すれば、乗れないことはないと思います。・シート高: 785mm→820mm ・重量: 137kg→193km ・最高出力: 15PS→121PS ・最大トルク: 11Nm→63Nm ・エンジン: 単気筒→4気筒足付きが悪くなり車重も重くなりますので、転倒のリスクは高くなります。アクセルはミリ単位での操作の世界なので、125ccの感覚でガバガバ回すのは危険です。(最初はMode 3で)

@myyyymssss Ай бұрын

燃料計ないのか、、、昔のロクダボにはついてたけど

@noki_studio Ай бұрын

そうですね。。消費した燃料は表示されますので、それほど不便ではありません。。

@さらな-m9b 3 ай бұрын

650R乗るために大型取りましたがこの動画見てから600RRもいいなーと思って迷ってますw

@noki_studio 3 ай бұрын

迷いますよね。。是非、レンタルなどで乗り比べてみてくださいっ。

@福田和広-p6d 3 ай бұрын

私は２４年前の６００Ｆをご存知でしょうか？基本高速メインなので、攻めたりしません🙅センスタ付いてる＆ツアラーこの２つをクリアしたので、６００にしました、ツーリングメインなら６５０Ｒをお勧めします。１２１馬力か９２馬力どちらを選ぶか？

@noki_studio 3 ай бұрын

24年前ですと、PC35とかでしょうか。ツーリングなら断然650Rですね!

@福田和広-p6d 3 ай бұрын

その通りです。🙆６５０Ｒにはイークラッチ仕様が誕生しました。

@からし好き 11 күн бұрын

私は前者

@Crusher-x15 3 ай бұрын

600RRのポジションは慣れですね！慣れれば200㎞以上でも問題無いと思います。個人的にはダメなところは600RRはアップマフラーですね！色々(自分的に)不具合が有るんで無理！ 650Rは高回転の振動ですね！何のための4発だって！(笑) 両方に言えるのは、ちょっとパワーが無いってとこですかね？

@noki_studio 3 ай бұрын

・200kmどころでなく乗ってらっしゃるモトブロガーさんもいらっしゃいますからね（笑・センターアップの不具合、気になります... ・振動は酷いですね。冬場は厚手のグローブであまり気にならないのですが・スタートダッシュは低気筒に負けますね...

@yoshihirohirabayashi8664 3 ай бұрын

手元に650Rがあるなら、トルクカーブ比較。4,500以下じゃロクダボ走らないから、慣らし運転大変だった。最小回転半径比較。ホイールベースと舵角で決まる、取り回し安さが、小さいロクダボが以外にダメだったり。ブレーキマスターの違いによるタッチの差。そんなの分かるとありがたかったかな〜

@noki_studio 3 ай бұрын

・納車されたらトルク、ブレーキタッチ、比較してみますっ・今回はODO 600kmのマシンをレンタルしたのですが、ドリームさんに遠慮せず回しちゃってください、と言われたので10,000とか回しちゃいました... ・最小回転半径。そうなんですよね。CBR650R 3.0m、CBR600RR 3.2m。取り回しのときは実は小回りが効かない。ハンドルとタンクに手が挟まれますし

@ミャ-w9y 3 ай бұрын

CBR650Rの燃費と２気筒のYZF-R7実燃費が同じなのは興味深いです。　スポーツエンジンは多気筒に限ります。２気筒270°クランクでは燃焼間隔、回転バランスが悪いから効率も悪いのでしょう。

@noki_studio 3 ай бұрын

燃費、確かに興味深いですね。YZF-R7はレギュラーでしょうか

@ミャ-w9y 3 ай бұрын

@@noki_studio レギュラーです。

@rrr600rrr Ай бұрын

何を言うとるん...？余り知られていないだけで、バイクのシリンダー当たりの最適排気量は大体 300 cc / cyl だと言われてるのに、r7 が cbr650r より効率悪い訳ないだろ... あと燃費についてもマジで全然意味が分からん。両車全く同じ走行条件で走った場合に、でしかも排気量も大体似通ってるのに、2 気筒より 4 気筒の方が燃費が良いでしたなんてそんなオカルトある訳ないだろ...