Cessna F172F slipping turn (geschobene Kurve / Kurvenslip)

Demonstration of stalling a Cessna F172F in a slipping turn.
Demonstration des Überziehens einer Cessna F172F im Kurvenslip, also in einer geschobenen Kurve.

[@felixs.7730]

Das ist aber keine geschobene Kurve, du schmierst ja ab. Das ist also eine geschmierte Kurve (ich weiß, diesen Begriff hört man quasi nie) Ein Schiebeflug ist, wenn man zu viel Seitenruder verwendet und so zu stark in die Kurve reinschiebt. Siehe auch: de.wikipedia.org/wiki/Wendezeiger#:~:text=Es%20dient%20zur%20Anzeige%20von,(durch%20den%20Fahrtwind)%20betrieben.

[@mhoeltken]

Der Wikipedia-artikel hierzu ist falsch, da wurden Skid und Slip falsch übersetzt. Vergleichbar mit dem alten Segelflieger-Spruch: Es sind schon viele abgeschmiert, aber nur wenige abgeschoben.

[@felixs.7730]

@@mhoeltken hast du dazu noch eine Quelle? Finde leider nichts Mit alten Sprüchen ist das so ne Sache... Der altbekannte Hochdecker ist ja auch ein Schulterdecker z.B.

[@mhoeltken]

@@felixs.7730 Ja, zum Beispiel in Wolf Hirths Buch "Die hohe Schule des Segelflugs". Linguistisch ist das auch einleuchtend: Fällt man im Stall in das Kurveninnere ist man "abgeschmiert". Der dazugehörige Flugzustand sollte nicht mit "schieben" benzeichnet werden, während man aus einer "geschmierten" Kurve in der Wikipedia-Definition ja nicht abschmieren kann. Das ergibt linguistisch schon keinen Sinn. Die Verwirrung entsteht bei Vielen, weil sowohl die geschobene Kurve, als auch die geschmierte Kurve flugmechanisch zu den unsymmetrischen - oder auch Schiebeflugzuständen gezählt werden (z.Bsp. zu lesen in Stamer - Handbuch für den Jungsegelflieger oder in entsprechender Ingenieursliteratur, wie Flugdynamik von Brockhaus)

[@felixs.7730]

@@mhoeltken Hey Malte Danke für die schnelle Antwort. Im Video sieht es aber so aus, als würdest du ins kurveninnere fallen, der wendezeiger zeigt das ja auch. Um Missverständnisse zu vermeiden. Ins Innere der Kurve reinfallen, weil zu viel querruder und zu wenig pitch und seitenruder heißt abschmieren. Wendezeiger zeigt richtig erdboden und nicht Richtung kurvenäußeres

[@mhoeltken]

@@felixs.7730 Im video ist ein Kurvenslip geflogen. Mit mehr linkem Seitensteuer wäre ein koordinierter Kurvenflug möglich. Folglich ist die Kurve zu steil. Die kurveninnere Fläche ist vorgeschoben. Das Flugzeug kann in diesem Zustand nicht in die Kurve abschmieren. Wenn ein Flugzeug in schiebeflugzuständen (also geschoben oder geschmiert) überzieht, kippt es aufgrund der transversalen Auftriebsverteilung immer über die nachgeschobene Fläche ab. In diesem Fall des Kurvenslips ist die kurvenäußere Fläche die nachgeschobene und die kurveninnere Fläche die vorgeschobene. Das Flugzeug rollt im Stall also zunächst in die Waagerechte und erlaubt so ein Nachlassen des Höhensteuers, bevor es nach rechts abkippen würde. In der geschmierten kurve (siehe anderes Video) ist die Kurve zu flach, man müsste kurvenäußeres Seitensteuer geben um koordiniert zu fliegen. Hier ist dann die kurveninnere Fläche nachgeschoben und beim überziehen kippt der Vogel in das Kurveninnere: Er schmiert ab.