【乗車時間5分⁉︎】“4.4kmだけ“走って終点に到着するどう考えても短すぎる普通列車がクセ強い!! 近鉄/奈良線/関西私鉄/阪神電車

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TK.Railway 鉄道チャンネル

Күн бұрын

Пікірлер: 106

@tk_railwaychannel Ай бұрын

【訂正】 5:02 京都〜名古屋→大阪難波〜名古屋

@山代健二 Ай бұрын

1:43 親の顔より見たタヌキ顔😂

@OHAGIRLFAN Ай бұрын

アルファベット4文字さんみたいな言い方。

@winning-gamba8948 Ай бұрын

8A系が並んでる光景が😆 あえて回送にせず普通奈良行で送り込むところに近鉄の優しさを感じますね✨

@okzchannelyoutube Ай бұрын

2:36 ふつう　なら。なんか可愛い笑早くも8Aの並びが！

@2273trains Ай бұрын

奈良行き普通という極めて短距離の直後に、折り返し神戸三宮行き快急に化けるというギャップもたまらないですねえ

@tanoseason5013 29 күн бұрын

神戸電鉄は鈴蘭台発西鈴蘭台行の2駅終点の電車もありますよ。しかしその電車は隣の藍那駅まで引き上げるんですが回送の距離のほうが営業距離より長いという異常現象が起こってるんですよ。今度ぜひ乗ってみてください！

@こうさかくらのすけ Ай бұрын

だいたいの場合、二駅だったら回送で送り込みになると思いますが、旅客扱いをする近鉄さん優しいですね。

@kabii370 Ай бұрын

西大寺止めの急行や普通を補う位置付けで、新大宮奈良に10両快急の送り込みも兼ねています。ラッシュ時間は意外と乗ってきます

@イガ-u2g Ай бұрын

中部だと地下鉄でたった1駅1分しか走らない電車がいて、関東だとグリーン車付15両なのに二駅しか走らない電車がいますね

@神戸崇志 Ай бұрын

いつも面白い動画ありがとうございます。8A系の乗車したご感想の動画もアップしていただくと嬉しいです。

@miky2170 29 күн бұрын

奈良発西大寺行きの普通も、朝８時台であったはずです。確か奈良線から、橿原線へ電車回すのに西大寺で引き上げ線に行って入線し直してたはずです

@Zeit-OSA Ай бұрын

開始直後の、「祝って!」のドアステッカーが気になる～。w

@user-za9by1xc8d Ай бұрын

青山町駅の時刻表に載らない特急と同じですよね。近鉄の理念として送り込み回送するのなら、客を乗せてしまえと言うのがあるのだと思います

@銀田一祐介 29 күн бұрын

運用というより、あくまで送り込みなのだ❗️

@user-matsutai-thairere Ай бұрын

返し奈良15：45分発の快急ですね！いつも西大寺で見てます！

@K-Dra-n9g 28 күн бұрын

車窓から歴史の授業やれそう

@佐々木優-t5i Ай бұрын

JR九州にも門司発下関行きの一駅区間のみの普通列車があります。

@vx1192 Ай бұрын

西大寺検車区から近鉄奈良駅はへの送り込み兼ねての列車ですね。

@sinsi4411 Ай бұрын

8Aも増えましたね。当然のように狸と混成運用してたり、流石、近鉄ですね。

@cocom1470 Ай бұрын

鹿可愛い！！

@ぴっぴ-z6f Ай бұрын

需要があるなら良き👍

@user-w6j8k Ай бұрын

鹿可愛いですね❤

@shige7776 Ай бұрын

深夜には10両の奈良への送り込み普通もあり…明日朝の快速急行用に

@tk_railwaychannel Ай бұрын

奈良市内しか走らないのに10両編成の阪神車...というパターンもあったりして面白いですよね

@ベニヤママサト Ай бұрын

@@tk_railwaychannelさんへ〜阪神車両は東花園と西大寺、近鉄の奈良線増結運用車両は阪神尼崎への入庫がございます。⚠なお石屋川車庫への近鉄車両留意は不可能です🎉

@MarcelosalivaTRENESArg 22 күн бұрын

Fantatic Fantatic my friends 😊

@渡岡優行 Ай бұрын

日根野~関西空港のシャトルもあるぞ

@kenkenluvhito Ай бұрын

乗り換え需要かと思ったら送り込みでしたか！

@柊高橋 Ай бұрын

JR学研都市線の終電付近を走る、京橋発ー放出行きもそこそこ短いよね笑

@nishitoku Ай бұрын

将棋でいうところの「歩」が「と金」に成るような感じかな。

@tk_railwaychannel Ай бұрын

例えが秀逸！

@VARYT0178 Ай бұрын

8:42 しかのこのこのこ・・・

@小川拓人-v5y Ай бұрын

虎視眈々

@kibo_channel773 Ай бұрын

そして、近鉄から切り離された養老鉄道は大垣～西大垣間一駅だけの列車を多数運転しているという・・・

@tk_railwaychannel Ай бұрын

養老鉄道も乗りに行かなくては...！

@花渕貴司 Ай бұрын

大和西大寺・車両検車区側／南東側線路配置全体〈超複雑ポイント〉の場合は、日本一／世界有数箇所と認定されています。

@スタミナ一郎 Ай бұрын

名鉄にも土橋から豊田市まで2駅で終点になる列車があります😊

@てっつ-o5t Ай бұрын

名古屋線で言う富吉準急ですね～。さすがに米野ー名古屋の一駅特急の設定は、、、無理だね。

@まふゆちゃんは女神 Ай бұрын

チャンネル登録しました

@tk_railwaychannel Ай бұрын

ありがとうございます！

@ぷらっと1 Ай бұрын

8:09～「三ノ宮」だと、JRの駅名ですね。阪神は「神戸三宮」駅。

@やくも交通室 Ай бұрын

綿貫渉先生も2駅で終点シリーズで取り上げられていましたね

@大坂孝幸 Ай бұрын

近鉄新型通勤電車8A系まで運用。

@Soniofanskurabu Ай бұрын

塩浜〜四日市の四日市で完結する普通もあるよ

@tk_railwaychannel Ай бұрын

近鉄は謎に短い列車運転するの好きみたいですね(笑) 他社だったら絶対営業列車にしませんよぉ〜

@岡田和浩-r1d Ай бұрын

奈良発の西大寺行きは早朝数本どころか終電が近くになると連発。（西大寺車庫への入庫）大阪や東京に遅くまでいて帰った時の近鉄奈良駅の行き先表示は「（普通）大和西大寺」が並んで圧巻。新大宮駅の奈良方面ホームは平日休日問わず終日あんな感じ。次の奈良で終点やし自転車で行けるし、ということで実質降車ホーム。（その代わり降車客はすさまじいので臨時改札付き）奈良行き伊勢志摩ライナーは営業終了後に西大寺車庫に入らず生駒を越えて東花園車庫まで行ってしまうものも。（大和西大寺駅の大阪方に引き上げ線が無い事も理由の一つ。ラッシュ時は奈良から回送してきた列車が折り返す余裕が無い😅）（高の原や近鉄宮津（８両編成）まで行って折り返して西大寺車庫に入庫する列車もある）

@デーブホー Ай бұрын

元々回送やったんやけどね。回送で走るんやったら乗っけてくれと言うお客さんの声があったようで、そいで普通で走るようになったとのこと。なんで、朝は10両普通もあったり。 8Aも気付いたら五本目がいるんよね。もうまもなく営業列車に入るかな？

@tk_railwaychannel Ай бұрын

先日の鉄道祭りの際に高安車庫に第5編成がいたのですぐ営業入ると思いますよ！

@bogari2970 Ай бұрын

もっと親のタヌキを見てあげて

@tatsutakaraage Ай бұрын

親のタヌキってなんだよ…

@btk5045 Ай бұрын

ポコポコチンポコ

@いくらノ神 Ай бұрын

@@btk5045チン？

@tanoseason5013 29 күн бұрын

@@tatsutakaraage多分円屋根じゃね

@yosshi1982 Ай бұрын

京王競馬場線・京王動物園線・東武大師線「うん？なんか呼ばれたような・・・」おニャン子クラブ、たぶん今の若い人たちは知らないかもしれないっす。

@OHAGIRLFAN Ай бұрын

大和西大寺駅⇔奈良駅間だけの普通列車があるとは知らなかったし、8両編成とは流石ですね。

@jianchang733 7 күн бұрын

八木方面に行くときに、興味本位で上本町から高安車庫へ送り込む普通電車5200系に乗ったことがありましたが、降りた後地獄でした。

@marumaruyuji Ай бұрын

昔奈良に住んでいた頃に、西大寺に行くのにたまに利用しました。

@lutesnest1353 26 күн бұрын

天理臨のぶった切りとか色々想定してるのかなあ。

@巻幡哲也-t4w Ай бұрын

こんにちはこの大和西大寺発近鉄奈良行の8両編成の各駅停車は近鉄奈良発阪神直通神戸三宮行快速急行になると予想します

@gimotkr1551 Ай бұрын

昔、山田線で宮町発宇治山田行普通があったなぁって思いだした。

@Katoki-6801 Ай бұрын

公園の鹿さん、何勝手に撮影して肖像権の侵害や「煎餅」寄こしなはれ。

@yb4875 Ай бұрын

新大宮優遇されて嬉しい

@moraimon Ай бұрын

おニャン子クラブって例えば50代やな

@ベニヤママサト Ай бұрын

西大寺での入れ替えが大変なので奈良⇔西大寺や西大寺⇔新田辺等の入出庫がらみの折り返し運用はよくある話です。なお阪神車両や京都市営地下鉄車両にも同様な定期運用があると伺っております。全国の皆様へ〜参考までに🎉

@kabii370 Ай бұрын

宮津車庫のことか

@ベニヤママサト Ай бұрын

@@kabii370様へ〜正解です。あとは石切⇔西大寺、奈良線難波口なら難波⇔東花園の空車回送がセオリーですよね🎉

@xiaochaiperuro3843 Ай бұрын

近鉄は京都線で京都駅平日朝7時台、8時台、9時台発で「宮津行急行」というのも、それぞれ1本ずつありますが、近鉄沿線にゆかりない人が見たら、一瞬JR山陰線かと勘違いしても不思議ない行き先名かも。近鉄京都線の宮津駅は車両留め置きのためにあるような利用客が少ない駅で、そもそも急行停車駅ではないので。この急行は、新田辺から宮津までは普通扱いで興戸と三山木にも停車しますが、ちょうど朝、京都市内方面から同志社大田辺キャンパスへ向かう学生の通学需要にマッチし、大学生がたくさん乗っています。

@平川源之助 Ай бұрын

約３０年前、朝８時に、西大寺発の奈良行きが１０両で運行されていました。当時、通勤通学で、満員だったのを覚えています。逆に京都（新田辺）からの奈良行き各停が４両で到着したり、当時、快速急行が新大宮を通過していたため、奈良行き準急や各停が満杯でした。いろいろありましたねえ。懐かしいです。

@sentou-fight Ай бұрын

京都（新田辺）からの４両の各停と，難波からの６両の快速急行が奈良で連結され，折り返し10両となって難波行き快速急行となる運用もありました。

@SRTetsuchan001 Ай бұрын

サムネがまだ生まれたばかりの8A系(にぼくたち人間でいうと0歳の電車)で草

@MrMinet333 Ай бұрын

和歌山〜和歌山市もなかなかやし、和歌山市〜和歌山港もたいがいやで。

@railman791 Ай бұрын

阪神尼崎・大阪難波～奈良の区間準急は存在しますが大和西大寺で各停に化けさせる必要あるのかな？と思います。奈良→大和西大寺行き各駅停車は深夜の入庫を兼ねた運用も有りますね。終点の大和西大寺駅で東花園行き各駅停車と新田辺行き各駅停車に連絡。

@sentou-fight Ай бұрын

おそらくですが，逆に大阪難波発奈良行き区間準急として設定してしまうと，大和西大寺15：00着・15：10発となって10分もの停車時間となるため，文句や混乱が生じるからではないでしょうか？そのような文句や混乱を避けるため，あえて大和西大寺行き区間準急として設定し，そして，入出庫する手間と費用を省いて大和西大寺駅での10分の停車時間を確保し，その後，あたかも別仕立ての装いで大和西大寺15：10発の奈良行き各停に化けさせたように思います。

@和輝渋川 Ай бұрын

京都発大和西大寺行きもありますよ。

@坂口通-s8j Ай бұрын

これって以前は阪神車の10両編成の送り込みなかったですか？

@lutesnest1353 26 күн бұрын

鹿せんべいを注文した途端に鹿に襲われるのである。

@takasinakamura Ай бұрын

西大寺始発三宮行快速急行にはできないのですか？

@tk_railwaychannel Ай бұрын

多分その方が効率的だと思うんですが、時間帯によっては西大寺〜奈良間の列車本数も増発したい狙いがあるのか、この列車を仕立ててるって感じなのだと思います。まあ15時台はガラガラでしたけどねぇ...笑

@takasinakamura Ай бұрын

@@tk_railwaychannel 京都線の列車の奈良始発を増やさせられれば

@イナヤン Ай бұрын

阪神のダイヤと近鉄のダイヤの違いでこういうことが起こってます

@イナヤン Ай бұрын

近鉄がダイヤ改正したけど阪神はダイヤ改正していなかったからです

@おくだ-c3j Ай бұрын

近鉄奈良駅の最終電車は、大和西大寺行きです

@sheldonchang5092 Ай бұрын

5:22 平城宮跡（読み）へいじようぐうあと日本歴史地名大系「平城宮跡」の解説平城宮跡へいじようぐうあと奈良県：奈良市平城京跡・平城宮跡平城宮跡現佐紀さき町にあり、国特別史跡。宮跡内には大黒の芝・東大宮・大り宮などの小字名が残る。平城京北辺中央部にあたり、南北約一キロ、東西約一・三キロの規模である。和銅三年に造営され、延暦三年に長岡へ遷都するまで使用され、のちに譲位した平城上皇の宮城として大同四年（八〇九）から天長元年（八二四）の間も使われた。廃都後まもなく水田化されたことが正史にみえる。明治時代（一八六八―一九一二）には「大黒の芝」とよばれていた大極殿の土壇および朝堂ちようどう院の土壇が水田の中に残っているだけとなっていた。この地域が平城宮跡にあたることは、幕末、北浦定政によって確かめられ、明治時代になって関野貞によってさらに詳細に平城京の復原研究が行われた。宮跡は奈良山から南になだらかに下がる丘陵部の先端に位置し、北に佐紀盾列さきたてなみ古墳群があり、西は秋篠川の旧河道が走る低湿地帯となっている。かつて秋篠川沿いの低湿地には弥生時代の大規模な集落が営まれていた。その一部は平城宮の下層遺構として検出されており、竪穴住居跡とともに第四、第五様式に属する弥生式土器が多数出土している。また平城宮跡の中央部分では北から下がってくる丘陵の起伏に沿って幾筋かの谷があり、そのなかには古墳時代の遺物を出土する溝が存在していることが、発掘調査で確認されている。平城宮は、このような丘陵地帯の高地部分を削り、低地を埋立てて造成された土地に建設された。宮は朱雀大路の北端中央の四坊分と、その東に接する半坊分の東院地区からなる。宮は基底幅三メートルの築地大垣によって囲まれ、その外側一〇メートルの所に幅三メートルの外堀（これらは同時に宮周辺を走る大路の側溝でもある）をめぐらしていた。宮の四面には各々三門ずつの宮城門があったと推測されているが、東面と北面については東院との関係上あるいは地勢上問題があり、今後の調査課題である。そのうち発掘調査で規模および位置が確認されたのは朱雀門（南面中央）・玉手たまて門（西面南門）・佐伯さえき門（西面中央）および東院南面門である。平城宮の内部の施設は大きく分けて四つの部分から構成されている。第一は天皇およびその一族の居住空間である内裏、第二は政治・儀式の場である朝堂院、第三は内裏・朝堂院を取巻く官衙区域、第四は東へ張出した部分にある東院がそれである。これらの区画のうち、内裏と朝堂院とは平城宮の正面門である朱雀門通の中軸線に沿って建てられていず、南面東門である壬生みぶ門の軸線に従い、宮全体の東寄りに位置して造営されている。コトバンクでは本文の一部を掲載しています。ジャパンナレッジをご利用いただくとすべての情報をご覧になれます。→ジャパンナレッジのご案内出典　平凡社「日本歴史地名大系」日本歴史地名大系について　情報

@user-zk1ol8kb4r Ай бұрын

奈良行き区間準急としては走れないんですかね…

@2430Rapidbroad Ай бұрын

東上線で言うと池袋発下板橋行きとかかな？

@suneo2010 Ай бұрын

鉄道系KZbinr嫌いだけど、彼のは面白かった

@tk_g6529 Ай бұрын

ひのとりは難波〜名古屋です。

@誠次岡本-c5w 12 күн бұрын

大和西大寺↔️奈良　運行上の都合上設定が、あるようです。10両編成又は、8両編成で、運転するダイヤが、あるようです。

@大鍋生助 Ай бұрын

5:02 ひのとりは通常、大阪難波〜近鉄名古屋の運用ですよ。

@tk_railwaychannel Ай бұрын

ごめんなさいミスってました！！

@戦うメイド Ай бұрын

大和西大寺駅？　大事件があった場所？

@sentou-fight Ай бұрын

はじめまして。観察力が素晴らしいですよね。ただ，西大寺から奈良への送り込みは，確かに，西大寺車庫の位置関係も西大寺・奈良間の救済措置の面もあります。しかし，それ以上の大きな根本原因は，西大寺の駅での増解結を原則として取り止め，その代わりの策として，車庫で８両を組成するようになった，ということなのです。 2022年12月17日のダイヤ変更以前の場合，平日の夕方の帰宅ラッシュに備えるため，西大寺の駅において，６両の奈良発の急行の後ろに２両を増結して８両，同じく６両の奈良発の快速急行の後ろに４両を増結して10両にするという運用がなされていました。また，尼崎の駅においても，６両の神戸三宮発奈良行き快速急行の前に４両を増結して10両にするという運用がなされていました。ところが，2022年12月17日のダイヤ変更以後，平日の夕方，神戸三宮・奈良間の快速急行を８両で通しで運転するようになったのに併せて，西大寺や尼崎の駅での増結がなくなりました。増結に伴う所要時間の増加を短縮するとともに，増結に関わる人員を削減するためです。このように駅での増結を無くした代わりの策として，西大寺車庫で８両を組成し，西大寺から奈良までは普通として送り込んだ後，折り返し奈良発の８両の快速急行ないし急行として，夕方の帰宅ラッシュに備えた，ということなのです。また，西大寺車庫からの８両の送り込みだけでは足りないので，東花園車庫でも８両を組成し，平日の14時以降，東花園発難波行きの８両の準急を仕立て，折り返し難波発の８両の急行ないし快速急行とすることで，これまた平日の夕方の帰宅ラッシュ時に備えたのです。そして，平日の晩において，８両での奈良行き快速急行や急行としての任務を終えた編成は，折り返し奈良発西大寺行きの普通として運用され，西大寺到着後に入庫します。その西大寺到着に接続する形で，西大寺発の６両の区間準急や普通が発車していきます。これも，西大寺での２両の解結（切り離し）を取り止めたからです。ということで，長々となって申し訳ありませんでしたが，今回の動画において，増解結が近鉄のお家芸であったにもかかわらず，西大寺での駅での増解結が原則として取り止めになったことにも触れていただければ，なお素晴らしい観察力になったと思い，コメントさせていただきました。ちなみに，西大寺の駅での増結が残っている唯一のケースが，ご存知，土休日におけるブツ８の快速急行，すなわち，天理発西大寺行きの２＋２＝４両の急行と，奈良発神戸三宮行きの２＋２＝４両の快速急行とが連結されて８両になるものであることを付け加えておきます。