【充電】トヨタ有明の100kW充電機でアリアを充電してみたのですが。。

今回は、お台場有明にあるトヨタのお店に設置されている100kW充電機を使ってアリアを充電してみたいと思います。
有明でアリアの充電。。
このJFEの蓄電池式急速充電器は250Aの100kWまで出力が出せるという事で、ニチコンの90kW機よりも高スペックです。
なのですが、私のアリアでは。。。
チャンネル登録していただければ、急なライブ配信も見逃さずにチェックできますのでよろしくお願いします。
検証支援をしていただける方はこちらへ。
/ @evlifejapan
Twitterを細々と・・
/ evlifejapan
Instagramも細々と。。
/ ev_life_japan
新型日産リーフ(再生リスト)
• 新型日産リーフ(NISMO)
新車レビュー(再生リスト)
• 新車レビュー【EV Life Japan】
#日産#トヨタ#アリア#充電#JFE

[@fukidai]

流石トヨタさん、多分誰も充電してないから不具合も報告されていないのでしょう。😊

[@user-qu9yh2nm6o]

その程度の会社、プライドだけ高い

[@evlifejapan]

立地は良さそうなんですけどね。

[@evlifejapan]

この動画を見て気付いてくれると良いですね。。

[@fukidai]

BZ4X市場にでてな過ぎ。

[@user-uy3lx5nh3h]

ヒュンダイ製なら壊れないのかな？ アメリカでは4割ぐらいの充電器が壊れているらしいぞ

[@kaneisohiro170]

「Windowsが起動して来ます」と言ってるのに起動してるのはLinuxなのが草😅

[@evlifejapan]

コレ、リナックスの画面でした？ 気付きませんでした。。(^▽^;)

[@user-jy5xc6sv8w]

一般の人にはWindowsとリナックスの区別は出来ないし、リナックスって何？ってなるから、Windowsと言った方が分かりやすいかそう言ってるだけでしょうね。いつに成ったらリナックスの市民権は．．．。マックＯＳもか。

[@suginobu]

Linuxならオープンソースなので、OSの代金払わなくていいですからねぇ。中華製に限らず、大抵のものは、ほとんどLinux入ってますよね。

[@ev3679]

昔からあるJFEテクノスの50kW蓄電式の充電器は間違いなくwindowsでしたね 何度か指示にしたがってリセット(START STOT同時長押し)したことあります。 今はパソコンでさえBIOSが立ち上がったあとはboot画面も出ませんけどね

[@user-jy5xc6sv8w]

@@suginobu すべてがタダと言うわけではないですよ。特に企業が使うとなるとまずただはないです。

[@ev7818]

私の近隣の三菱でもRAPIDAS５０kw充電器あります。アリアと相性が良くないみたいでプログラム書き換えしてくれました。他のアリアで先にエラー出やすかったみたいで。また、連続充電だと蓄電式では途中で止まったり出力が弱かったりします。リーフの頃から利用してました。

[@evlifejapan]

このJFE機は連続充電に弱いですからねぇ。 出力が下がるのは仕方ないとして、エラーで充電できない。。ってのは勘弁して欲しいですね。。(^▽^;)

[@Tom_Meshi]

トヨタへの充電パトロールと🦟蚊に餌やりご苦労様でした😄 ちょっと残念な結果でしたが0120フリーダイアルなのは評価しましょー😅 先日初めて自販機で有名な富士電機の充電器使いました。 オマケ:結局、安定の日産G本社😁😁

[@evlifejapan]

そうなんですよ。 電話がフリーダイヤルでした。(^^)v

[@Wilcomac1]

BMW i3オーナーです。充電性能が低いおかげか、殆どエラーに遭遇した事がありません。 最近のガソリン価格高騰のせいか、身近なひとから EVについて尋ねられる事が増えてきましたが、この充電環境では推奨出来ないですよね…。

[@evlifejapan]

私も、初期型リーフや現行リーフのような旧世代EVではほとんどエラーに遭遇した事が無いんですよね。。 新世代EVはいろいろあるんでしょうね。。(^▽^;)

[@user-kousi05]

お疲れ様です。（いや本当にお疲れ様です） タイミングが悪かったのかその店舗ではEVを買った人が一人もいないのか。 検証リベンジできるといいですね。

[@evlifejapan]

場所がお台場なので、いつでも行けそうだし、都内のEVユーザーがこの場所を知ってくれれば誰か検証に行ってくれそうですよね。 他のヒトにも試してもらいたいですね。。(^▽^;)

[@user-lv4wl1ns7p]

この充電インフラで10分で1000キロ充電できる全個体電池とやらを運用するのか

[@evlifejapan]

新型EVを出す頃には、インフラを一気に充実させてくれるんだと信じてますけど？(^▽^;)

[@user-lv4wl1ns7p]

@@evlifejapan 🙄

[@kt-fs3ql]

さ、、、さすが、充電機クラッシャーｗｗｗ　いや、充電機のテストスペシャリストｗ

[@evlifejapan]

誰がクラッシャーじゃぃ。(^▽^;)

[@saya-dz9xn]

奥さんのドキドキわかるなぁ😅 無事につかれてよかったです。

[@evlifejapan]

いつも、なんとかなってます。(^▽^;)

[@kai-ii2bq]

蚊に血をあげた引き換えに充電残量が1%増えましたねw

[@evlifejapan]

あ、あの蚊は充電代の徴収だったのですね？(^▽^;)

[@855062]

さすが、トップが「ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱいでるクルマが好き」と広言するトヨタ！bZ4XのSOCの%表示問題でもそうでしたが、EVユーザーの事を軽視しているとしか思えませんねｗ

[@evlifejapan]

今は交代されているので大丈夫。。なのかな？(^▽^;)

[@CookiePepper]

@@evlifejapan 豊田章夫氏はトヨタの会長になっていますから、何も変わっていないと思います。

[@user-jy5xc6sv8w]

そんなことは無いですよ。お金持ちしか買えない車ではすべてのユーザーを満足させれませんから。テスラでさえ問題が出てるではありませんか。トヨタだけではないですよ。

[@user-jy5xc6sv8w]

@OKZJ あなたあの言う通りなら、開発に時間とお金のかかる電池をなぜ開発してたのでしょうね？すじが通りませんよ。

[@ev3679]

リーフe+ですが、同じタイプの充電器(100kW+50kW)で充電していますが、全く問題ないですね リーフe+では最大230Aまでしか出ません。 メルセデスの充電器はe-MPと提携ではないところも多いので、そこではゾウさんマークがついて無くてZESP3等の提携カードでは使えないと思います。

[@evlifejapan]

私もこのJFE機で充電できなかったのは初めてです。 メルセデスですが、ココの充電機はお店のオープン時からずっとeMPに申請しているのにまだ登録されてないそうです。。。 もう半年くらい経ってそうですが、何の審査してんの？？って思いますよね。。(^▽^;)

[@suginobu]

最大230Aは、MAX250Aなので、誤差やロスの範囲ですね。リーフe+は、車両登録されているのでしょう。

[@da9741]

奥さんとEVライフジャパンさんとの会話がウチと同じスギで ついつい笑う🤣🤣🤣 ｅ＋乗ってるウチ奥さんは いつまでたっても20%しか無いとかゆー😅 んで私が20%も有ったら充分やんってゆー😊

[@saksaksack]

サポートはさっさと再起動して欲しいな。 「なんらかのトラブルが出ていると思います」ってそんなこと知ってますって感じ。

[@evlifejapan]

(^▽^;)

[@miraidaichi_ch]

Windowsで充電器動いてるのか（）初耳だ

[@evlifejapan]

いろいろあるんでしょうね。

[@bitbehind]

貴重なレポートありがとうございます。チャデモ、厳しい現実ですね。

[@evlifejapan]

チャデモの急速機は全国で8000ヶ所あって、そのウチの１つがダメだった。。という見方もできますが、トヨタ全体で300ヶ所、トヨタの90kWオーバー機で言うとまだ30ヶ所も無いウチの１台がダメだったという見方もできますねぇ。。 早く修理されないかなぁ？？

[@user-gc3xp7pv5p]

気になってた充電スポットだったのでありがとうございます。アリアで充電出来ないとは。

[@evlifejapan]

早く改修されると良いですね。

[@user-gc3xp7pv5p]

@@evlifejapan 先程100kw充電してきました。アリアで240Aの88kw出ました。 隣の50kw器は一般開放してないそうです。bz4xのレンタカーが占領してました。

[@kaneisohiro170]

充電試験試行錯誤している間に充電量が1%増えてる😂

[@kaneisohiro170]

一分以内なので、ゼロ円ですね〜

[@evlifejapan]

誤差レベル。。(^▽^;)

[@evlifejapan]

コレで課金されてたらキレますよね。。(^▽^;)

[@shuncoon]

ドンキーホーテやアピタ等では、トヨタの急速充電では、「TOYOTA Wolletトヨタウォレット」を使って清算するようになっており、日産Zesp3のCHSRGEカードは使えませんでした。何とかしてほしいです。

[@evlifejapan]

あぁ～。。(^▽^;)

[@sazareishi998さざれ石]

貴重なレポート、有難う御座います。 だけどこんな状況ではEVへの代替えは当分無しですね。

[@shinsuke617]

テスラのスーパーチャージャーと比べると利便性が悪すぎて話にならないですね😅

[@evlifejapan]

テスラのスーチャーももっと増えると良いですね。(^^)v

[@user-ed5ci2ii9x]

川崎マリエンの蓄電池式JFE50KW機（ずっと故障、12A?に出力制御中）もそうですが、本来のパフォーマンス出ないですね。 モニター画面見た瞬間にイヤな予感しました。

[@evlifejapan]

全部ダメなワケでは無いんですよ。 道の駅に設置されている同じJFEの100kW充電機とかは使えますからね。 このトヨタ有明の充電機が使えない。。ってだけです。(^▽^;)

[@yasu04dou]

B9e-4ORCEで充電していますが、毎回240Aで充電出来てましたよ。

[@user-qu9yh2nm6o]

動画でも、上げてほしいな

[@evlifejapan]

マジですか？？ じゃぁ、私のフリーダイヤルのおかげで修正してくれたんですかねぇ？ 良かった良かった。

[@evlifejapan]

もう治ってるのかもしれないので、また今度行った時に確認しておきます。(^^)/

[@yasu04dou]

@@evlifejapan 撮影いつですか?

[@user-gc3xp7pv5p]

@@yasu04dou 15分ブーストですか？

[@otom8787]

お疲れさまでした。 エラーが、battery current differntial flag　って、出てますから電流差の許容値等の設定なんじゃないんですかね? 言葉通りに見たシロート考えですけど。 ところで、充電器はJFEテクノス製ですが、トヨタと関係あるんですか?

[@evlifejapan]

電流の何がエラーなんでしょうね？？ JFEテクノスの充電機はいろんな場所に設置されてますよ？

[@fumiokai2527]

トヨタ車のphevの急速充電開放どうなのでしょうか?まだ全店に急速充電器を設置できていませんよね

[@evlifejapan]

トヨタの急速充電機は現在300ヶ所をちょっと超えたくらいですね。 ディーラー数は約5000店。 まだ1割にも満たないですね。。

[@touchstart00]

電話ではWindows使ってると言ってますが、起動画面見る限りではLinux使ってますね…

[@evlifejapan]

懐かしい。。

[@masa100961]

この様な動画を見ると・・EVはやめよう

[@evlifejapan]

このような動画を設置側のヒトに見てもらって改善してもらいたいですね。(^^)v

[@user-jy5xc6sv8w]

充電器と車の認証に問題が有るのでしょうね。コネクタを通しての通信だけでは完全な認証が無理なのでしょう。日本のものは安全マージン取りすぎでわずかなことでエラーが出るのかな？充電器も車も常に新しくなってるから追い付かないのかも。

[@evlifejapan]

認証に問題があるなら、今回のようにちょっとだけ充電するって動きはしないと思いますよ。 だって認証エラーなんですから。 でも、今回のエラーは、ちょっと充電をし始めてからの停止なので、何か充電器の中で異常が起きたんでしょうね。。 早く治るといいなぁ～。

[@user-jy5xc6sv8w]

@@evlifejapan充電中も常にモニターしててデーター道理でないと判断されたのでしょう。つまり最初はとりあえず範囲居ないですぐにデーターから外れるのかも。（データー外に成る）

[@sazukat]

ZESPカード トヨタ レクサス で使えるのですか？

[@evlifejapan]

場所によります。

[@lewistenten]

お疲れ様でした。Chademoの日常ですね。相変わらず使い物にならない😂

[@evlifejapan]

私はいつもCHAdeMOのお世話になっております。。(^▽^;)

[@lewistenten]

@@evlifejapan現時点はchademoしか選択肢ないですから...(テスラならSC使えるけど) EVの良さたくさんあるのに､自分も乗ってるし､でもchademoのせいで周りの人におすすめできない🥲

[@user-qj1tn9kp1u]

トヨタの会長が内燃機関が好きだから！とか、妄想アホな事言ってる人たちは置いといて EV出始めの頃って充電機の最大出力＝車両受け側の最大充電量 になっている事が多かったかと思います。 最近のEV車両が大容量バッテリー搭載かつ、大出力対応になってはいますが それを超える出力の充電機が多くなっているのもあって 車両側のプログラム制御と、充電機側のプログラムの制御が噛み合ってない時にエラーが発生するのかなぁと、プログラム屋さんの自分は思いました。 動いてるのがLinuxぽいので、充電機側のファームウェアとかプログラムの更新で解決してくれればいいと思いますが 下は日産サクラ位から、上は充電機MAXの100kwまで、かつ年々進化している各メーカーの全車両に向けてってある意味ガラパゴス化している 状態での最大出力キープでエラー無しは、出力的な規格（それこそUSB-PDとかThunderboltとか）みたいなのを、それぞれ充電機側車両側に積ませて、一致してるからOK！ってやらないと、今後も新型充電機が出て、新型車両が出てって繰り返してると同じ事が起きる気がしてます。

[@evlifejapan]

EVの充電プログラムは、充電器側では無く、車両側がセットしていて、充電器側には要求値を出してるという方法なんですよね。 なので、今回のエラーは、EV側からの要求値に対して、充電器側が答えようとしたら充電器側の内部部具合を検知してエラーになった。。って事なんです。 なので、EVの種類が増えても、車両側から要求される電流値は言われたまま充電機の性能内で出せる分だけ出せば良いだけなのですが、蓄電池という要因が入って来ると難しいんでしょうね。

[@tatsuya24]

新しいシステムを導入すると最初はたいていこんなものですね、人柱ご苦労様でした。

[@evlifejapan]

この充電器、発売されてから1年くらい経つはずなんですけどね。。(^▽^;)

[@shockin28]

ラピダスはほとんどのケースで同じトラブルになりますので信頼性0ですよね。私はTeslaです。

[@evlifejapan]

そんなにトラブル起きます？(^▽^;) それはテスラ＋チャデモアダプターでの事ですかね？

[@suginobu]

システムがフェールセーフ？なのか、車種ごとにプロファイルを作成しているのかもしれませんね。新車がでたり、モデルチェンジしたりすると動かなく（登録されていないので）なりそうですねｗｗ 充電対応規格みたいなものが統一されていればいいのに。 上限が50kw、80kw、100kwとかを設定して、車種じゃなくこの充電電力に設定するとか。 もしくは、充電上限を直接やり取りして、双方の最大値に合わせるとかね。そうすれば、いいのに。 日本の厳密なフェールセーフの弊害かもしれませんね。ちょっとやりすぎで、窮屈。利便性もスピード感も重要。 逆にテスラは、利便性とスピード感重視すぎて、フェールセーフがおざなりになってる感じ。。 中間の利便性もスピードもフェールセーフもそこそこでいい感じにやってほしいところですね。

[@evlifejapan]

充電器側は車種ごとのプログラムを持ってたりはせずに、単に車両側からの要求電流値を流している。。という比較的単純な構造にしているのですが、このJFEの蓄電池併用型は、蓄電池の状況も見ながら、蓄電池側から何Aで、電源側から何A流して。。という複雑な構造になってるので、そのどちらかに不具合が起きているんでしょうね。 おそらくですが、蓄電池側に何か異常がありそうですね。 蓄電池側にエラーがある場合は、蓄電池側を遮断して、メイン電源側のみ(低速)で良いので充電して欲しい。。と感じましたが、もしかしたら逆でメイン電源側に異常があるのかも。。？

[@suginobu]

@@evlifejapanですよねぇ。つまりアリアの要求する大電流には対応できない、もしくは、バグがあったか、故障していて電流が流せないのでしょうかね？ ユーザー側には単なる動作不良エラーとしての表示だけで、詳細な内部バッテリー異常とか、そういうのは出ませんからね。技術者としては歯がゆい。 アリアじゃない電流値が低い（リーフ40kwとか、サクラとか）なら、動作するんですかね？それとも、そもそも、動作確認ができていない。。動作確認せずに一般開放するわけないし。 でも、スマホのSIMロックじゃないけど、車両（メーカー別）の認識はデーターのやり取りでしているだろうから、トヨタ以外はダメとか、トヨタ以外は、料金3倍とか今後するかもしれませんね。 急速充電器の維持費用が高額なのを皆さん認識してきたから、値上げも致し方ないと腹をくくるしかないでしょうね。

[@CookiePepper]

日本も NACS にすれば良いのに。 バッテリー充電以外に使われている電力が多いとエラー判定しているのでしょうね。トヨタのbZ4Xは電源オフにしないと充電出来ないですからね。

[@evlifejapan]

国産EVは全て電源オフしないと充電できませんよ。 めんどくさいです。。(^▽^;)

[@user-hu1jh5wu2c]

BEVの弱点が集中しました。こんな時凹みます。 でも、BEV特有の経験です。懐かしい記憶になります。 お疲れ様！

[@evlifejapan]

全てが良い思い出です。(^^)v

[@ndsitejp]

135Aで止まるのは125A（50Kw）よりも出力しているから、蓄電池の故障だと、充電器に54Kw来ていることになるし、なんだろう。 135Aと13Aに関係性がありそう。 おまけ　ニコンさんみたいにビックリマークとかで出力制限していたり制限されていることがわかるといいですね。bZ4Xしか最高出力使わないだろうし、PHEVも30Kwまででは135Aにならないので問題にならない？さすがトヨタさんですな。（愛知県民が言うことじゃないかもしれないけど）

[@evlifejapan]

どうやら蓄電池のエラーっぽいのですが・・

[@user-gp8ph7wi9b]

話にならない充電器ですね。 あーあー残念😢

[@evlifejapan]

充電しようと頑張ってくれているのですが、途中であきらめちゃうようです。。(^▽^;)

[@user-tz5qt5ip6t]

まだまだ遠出してはならない

[@evlifejapan]

九州や青森よりもさらに遠出はしたこと無いですからねぇ。。 往復2000kmくらいまでならEVでも問題無しですが、それ以上は経験してないからなぁ。。(^▽^;)

[@craftracer3853]

トヨタ車専用に設計されているんじゃないんですかね？

[@evlifejapan]

それは困るなぁ。。。(^▽^;)

[@craftracer3853]

@@evlifejapan さん 今、この充電器を設置しても全個体が出てきたときどうするんですかね？中身を変えずにアップデートで対応できるんですかね １０分でフル満タン（容量がどれくらいかわかりませんが）できないでしょう。

[@user-tz5qt5ip6t]

自動車会社も、開発終了してない

[@evlifejapan]

日々、進化ですね。(^^)v

[@1989CRXSIR]

EV車転がして充電器のある所を渡り歩くだけのお勤め、しかも嫁に文句言われながらｗ

[@evlifejapan]

楽し。(^^)v

[@user-tz5qt5ip6t]

自動車会社、見切り発車していないとやっていけないから、

[@evlifejapan]

どんな業種も、先行者はそうやって勝ち抜くんです。

[@tuujyounormal5254]

EVなら、蚊に献血できるし、電欠のスリルの楽しめるってこと？

[@evlifejapan]

そうです!! さらに、日産のEVに乗ってても他社ディーラーさんに行く機会も増えるって事です。(^^)v

[@user-gs9pt9th6x]

左折する時のウインカー出すの遅すぎるなぁ

[@evlifejapan]

30m手前でしたよね。。

[@No-fv5el]

さすがトヨタさん結局evも充電器も作れなかったんだな

[@evlifejapan]

充電機はトヨタ製では無いんですけどね。(^▽^;)

[@user-uy3lx5nh3h]

場違いなトヨタたたきをするのはちょ人だけ

[@goodEV641]

チャデモ。　見てるの辛くなりた。　ありがとうございました。

[@evlifejapan]

たまにこんな事が起きますね。(^▽^;)

[@user-mn4on9hp9j]

これがBEVが実用車でない理由。

[@evlifejapan]

まだダメですかねぇ？(^▽^;)

[@sintaro6634]

EVが普及するとは到底思えない。

[@evlifejapan]

でも、どんどん普及していってますね。 海外よりは遅いけど、日本ていつもそうですからね。(^▽^;) 海外で流行ってからしか買わない人が多いんですよ。 みんな、自分で判断してるぶってて、実は他に流されてるだけ。。ってヒトがめちゃくちゃ多いんですよ。 ま、ソレが今の日本人らしさなんでしょうね。 否定大好きの保守派がマジョリティですので。。

[@user-db5qv2tw1x]

やはり怪しい怪しい🤔

[@evlifejapan]

どの部分でしょう？

[@user-db5qv2tw1x]

@@evlifejapan レクサスの顧客限定では？🤔

[@user-cl9bh2qy2w]

酷いね‼️トヨタは会長が内燃機関大好きだからね‼️まだ、充電器それほど古そうには見えない‼️もう、技術立国ではない‼️観光で食べて逝くしかない。今のギリシア、明日の日本　国民は貧困化していくんだな😢

[@evlifejapan]

この充電機はまだ新しいですよ。 最近設置されてます。 なのでまだあまり認知されてないから不具合起きてる事に気付かれてないのかも？？(^▽^;)

[@user-tz5qt5ip6t]

停車中、前照灯、ブレーキランプ消そう、電気関係有りすぎる電気自動車

[@evlifejapan]

CIマークのライトだけ消えないんですよねぇ。。。(^▽^;)

[@houraiman]

電気はまだ、未完成なので買いません。以上。

[@evlifejapan]

ボクは未完成でも最新型を試してみたいですね。 早く自動運転車も乗ってみたいなぁ～(^o^)

[@ft8630]

トヨタ車以外は締め出しの発言は、よくないですね。

[@evlifejapan]

トヨタ以外は締め出し？ 誰が誰を締め出してる？？🤔 ってか、どこで締め出しとかの話ししてましたっけ？

[@ft8630]

19:40で言ってます。

[@GSF1200824]

もう直ぐ材料不足と思惑買いの値段高騰でEVのバッテリーは作れなくなりますから、今のうちに乗っておいた方が良いです。 昔はEVってのは普通の人でも買える値段で・・・・・・、全個体電池が出ても同様かな、昔はリチウムイオン電池ってのがぁ～ってのが１０年後くらいかな。 もちろん今乗っているアリアは大事に乗っても、バッテリー寿命がその頃は尽きているため、一回充電で３０キロなんて事になって廃車ですわな。 ま、貧乏人はチャリ乗れって事ですよ（電動でない奴ね）。

[@evlifejapan]

EVというか、バッテリーの面白いところは、どんどん新しい材料を使った電池を開発してるってトコロですかね。 あと10年経ったら、もうリチウムは使ってないかもしれませんね。 ブレイクスルーが起きたら一気に世界が変わるので、日本の研究者さん達には頑張ってもらいたいですね。(^^)v

[@aikobros]

@@evlifejapan ＞ブレイクスルーが起きたら一気に世界が変わるので　 豊田佐吉がそれ期待して懸賞金出してたくらい、昔々からの話なんですよね。が未だバッテリーはガソリンタンクより圧倒的に重くデカくBEVは電池運搬しかできないの現実。 ガソリン車に負け続けて140年。何度も今度こそBEVの時代来る！と言われて今回でもう６回目。只の筋悪技術に過ぎず、近い将来の自然な普及は無理です。

[@user-tz5qt5ip6t]

NISSANはNISSANに行きなさい

[@evlifejapan]

そんなコト言っちゃダメですよ。。 トヨタEVのオーナーさんが日産ディーラーに行きにくくなっちゃうじゃないですか。。(^▽^;) まだトヨタディーラーに急速充電機の置いてあるお店って少ないんですから。。(^▽^;)

[@admgmuhammad4938]

国産EVダメだね アウディならエアコンつけてても充電できる

[@towayosi]

リーフもアリアも出来ますよ

[@evlifejapan]

充電を開始したら電源入れれますので、エアコン付けてTVでもKZbinでもアマゾンプライムでも見ながら充電できるのですが、電源を入れたまま充電開始できるようにして欲しいですよね。。(^▽^;)

[@evlifejapan]

この方が言われているのは、エアコンを付けたままの状態で充電開始できるよ。って事なんだと思います。 リーフもアリアも、国産EVは電源を落とした状態じゃないと充電開始できないのですが、海外EVは電源入れたままでも充電開始できるんです。(^▽^;)

[@admgmuhammad4938]

@@evlifejapan そういうことです

[@aikobros]

@@evlifejapan 当然充電に余計時間が掛かる訳で、充電渋滞に拍車が掛かる迷惑行為ですね。