【46kW問題】日産アリアの46kW問題がとうとう解決!! 熱ダレなんかじゃ無かった!!

とうとう日産アリアの46kW問題が解決しました。
日産が公式に今回の46kW問題についてのバッテリー保護ロジックをアリアオーナー向けに説明。
それによると、かなりレアなシチュエーションだと判明。
レアなシチュエーションだけど、検証してるボクらにとっては普通の条件だったという事が日産のミスだね。。(^▽^;)
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#46kw問題#熱ダレ#日産#リーフ#アリア

[@herokyed1088]

ありがとうございます！ いつも楽しく見さていただいてます。 時間とお金をかけて大変検証お疲れ様です。今後とも宜しくお願いします。

[@evlifejapan]

飯田裕樹 サン Thanksありがとうございます。 時間とお金がかかるのですが、皆さんの不安が解消される方がうれしいですね。 アリアオーナーさんや、今購入を検討している人達がモヤモヤしてるのが分かってましたからねぇ。(^▽^;)

[@show-km8ot]

検証ありがとうございました！解明できて本当によかったです。大変疲れたと思います。お体ご自愛ください。お疲れ様でした。

[@evlifejapan]

show サン ありがとうございます。 徹夜での撮影、検証、編集、疲れましたが、次はドコ行こう。。？(^^)

[@yuzuhanatv7413]

検証お疲れ様でした。この動画は神回ですね。

[@lalt2445]

問題解決してよかった。説明も大変わかりやすかった。次の動画も楽しみにしてます。

[@evlifejapan]

LAL T サン 皆さんに伝わったようで良かったです。(^^)/

[@sin4845]

素晴らしい動画をありがとうございます！本当に良かったです。

[@evlifejapan]

SIN サン ありがとうございます。 皆さんの為になれれば嬉しいですね。

[@satoshimix2874]

雨の中の検証動画も、アリアの室内がとても静かですね！ 検証お疲れさまでした。例の46k問題、解決してよかった！ ほんとどうなることかと心配してました。 これで私も最近納車されたアリアが安心して乗れます。 ありがとうございました。 お疲れさまでした！

[@evlifejapan]

Satoshi mix サン そうなんですよね。。 リーフの時よりもだいぶ静かです。 これはかなりの優位ポイントだと思いますね。 納車されたら、雨の日も楽しんでください。(^^)/

[@qwerty-ov7ys]

これは朗報！！ 本当に貴重な情報ありがとうございます！

[@evlifejapan]

qwerty サン どういたしまして。 安心してもらえたら嬉しいですね。

[@kacchi25]

電源をOFFにしたまま95％以上充電した場合は46kw問題発生しないということは通常ほぼ発生しないケースですね。確認ありがとうございます！！

[@evlifejapan]

Kazumasa Hirooka サン そうなんですよね。 なのでほとんどのユーザーさんが関係無いんですよ。(^^)/

[@user-uq5iy9ed5c]

わかりやすい検証ありがとうございます！購入を検討している段階で46kw制限の問題を耳にして心配していましたが、安心しました😮‍💨

[@kawachu0618]

お疲れ様でした。日産が公式の回答してくれて良かったですね。これで安心してアリアに乗れますね。 確かに電源切って、すぐ点けてそのままっていうのは普通じゃないな〜 これからも楽しみにしてます。

[@evlifejapan]

かわちゅう サン そうなんですよね。 これで安心して眠れますね。ｗ 普通の方は、ずっと電源ＯＮ状態とかにしないんですよね。。。(^▽^;)

[@user-lz3zx5bd3k]

電源ボタンの連打など考えられる全ての危険は開発で考慮されています。

[@masamichitoriyama]

アリアユーザーです。 大変うれしい動画でした。検証お疲れ様でした。感動したので始めてスーパーサンクスさせてもらいますね。

[@evlifejapan]

Masamichi Toriyama サン ありがとうございます。😄 アリアオーナーさん達の不安解消に役立ててもらえたら嬉しいですね。 スーパーサンクス、どうもありがとうございます。🙇🏻‍♂️

[@user-vr8nl9my5j]

素晴らしい情報ありがとうございます！ 実はとても単純な事だったんですね〜 とりあえず安心しました😃

[@evlifejapan]

G 10 サン 良かったです。 皆さんが「安心しました。」と言ってくれると嬉しいですね。(^^)v

[@okaxile3]

検証ありがとうございました。お疲れ様でした！ これでまた一つ安心して納車を待てます。

[@evlifejapan]

あーにょん サン 安心してもらえて良かったです。 安心してくれる人が増えると良いですね。

[@yk-uo7qh]

素晴らしい検証ありがとうございます！ 日産や日産アリアに対する愛がひしひしと伝わりました。これで日産アリアの購入検討の方たちに自信をもっておすすめできますね、現在ZE1に乗ってますが、次はアリア買おうと思います！

[@evlifejapan]

y K サン ありがとうございます。 愛、伝わりましたか？(^^)v コレで「日産アリアっていいの？」って聞かれた時に、自信を持って「イイよ」って言えるようになりました。(^^)/ アリア購入決定、おめでとうございます。

[@user-bk3du9vv7u]

検証、大変お疲れ様でした。

[@K.Roaming]

検証作業大変お疲れ様でしたぁ～ 素晴らしいです。

[@bow769]

素晴らしい検証でしたね。ご苦労様でした。これでアリアオーナーの不安要素が消えたと思います。 やはり素晴らしい車でしたね。

[@sam-xz5so]

お疲れ様でした。 ありがとうございました。 スッキリしました。 アリアの納車が、楽しみです。

[@evlifejapan]

samくん サン 良かったです。 コレで納車前の不安も解消されましたかね？？ それが一番良かったです。。(^^)v

[@user-zb1xc9cr9b]

ネガティブな問題が解決しましたね。お疲れ様でした。

[@komisukee]

素晴らしい検証ありがとうございました！ リーフでバッテリー発火事故が起きてない理由が分かりましたし、この事実だけでもアリア選ばれる価値あるのでは？と思いました。

[@oekakirassvet1265]

素晴らしい検証ありがとうございます！！充電代です！

[@evlifejapan]

oekaki rassvet サン Thanks、どうもありがとうございます。 充電代に使わせていただきます。(^^)/

[@user-xi7gw1pv4p]

素晴らしい検証、ありがとうございました🙇‍♀️ やっぱりアリアはいい車ですね〜😆 買ってよかったです😊 これからもがんばってください👍 応援しております😆

[@teruootawara7503]

検証お疲れさまでした。 これで本当に心置き無く 納車を楽しみに待つことが できます‼️ ありがとうございます。

[@evlifejapan]

Teruo Otawara サン 納車前に不安を解消できて良かったです。 安心してください。(^^)/

[@chucks6866]

大変な検証本当にお疲れ様でした。これでアリアのユーザー、そして購入検討中の人達がどれほど安心するか計り知れませんね。有難うございました！！

[@evlifejapan]

Chuck S サン ありがとうございます。 皆さんに安心してもらえたら嬉しいですね。 あとは皆さんに私の動画を広めてもらって、より多くのアリア検討者さんに安心してもらいたいですね。(^^)v

[@benbentownman]

5月７日にアリアを注文契約を したのですが46k問題が心残りで あったのですがこの動画で スッキリ解決できたと思います。

[@evlifejapan]

@@benbentownman サン お役に立てて良かったです。(^^)v

[@flare_reze]

ありがとうございました。貴重な情報でした。

[@hidekkun5296]

スッキリしました！検証お疲れ様でした

[@evlifejapan]

hidekkun サン ありがとうございます。 お疲れ様でした。 さて、次の検証に行かないと。。ｗ

[@yastomy]

お疲れさまでした。 これは全てのアリア所有者、購入検討者必見ですね！ この検証動画のお陰でアリア欲しくなりました。しかし、日産も充電マニアの想定外の充電運用でこんなことが起きるなんて想定外だったかもしれませんね🤣

[@ariyadiary]

すごくためになる動画ありがとうございます。来週納車なので安心してアリアをむかえることができます。神回ですね😍

[@evlifejapan]

ariyaアリアdiary サン 皆さんのためになったようで良かったです。(^^)v

[@smbreaker4049]

検証お疲れさまでした。そしてありがとうございます。 私の使い方では、絶対に出ない現象と理解しました。

[@minoruyasunaga8551]

メーカー側の情報提供の仕方が大事!　ってことが分かりました〜。 ありがとうございました!

[@takaakimatsuda515]

検証お疲れ様でした。46kW問題解決ですね❗でも最初から日産側からそういう説明欲しいですね。ありがとうございました。

[@heecholcho9097]

22:41 130A 46Kw ほら止まった‼︎ 本当にお疲れ様でした。ありがとうございます！ 放電のためタダタダ走るのは本当に大変だった思います。高速代も無視できないですね！

[@evlifejapan]

Hee Chol Cho サン 今月のETC代とZESP3の充電代がえらいことになってます。。。(^▽^;)

[@Masamiya-911]

すごいです！こういった症状を再現するのはとても難しいことなのによく実際に見つけて解決されましたね感服いたします。それに日産がとてもレアなケースまで含めて充電対策をしている安全側にふってるということがわかり安心が持てます。　子供たちのいたずら等とかよくわからない事象まで含めてとりあえず制限かけるプログラムなんですね。実際に検証するほうも日産もどちらもすごいです。

[@evlifejapan]

Masamiya サン ありがとうございます。 安全対策とユーザーが使いやすいというのはたまに相反することがあるので難しいですよね。 例えばフリーWi-Fiとか使いやすいけどセキュリティが心配。。みたいな。 今後も隠しプログラムが無いか要チェックですね。

[@Teruroom]

素晴らしい原因究明と解決策ですね。バッテリー保護プログラミングを電源オフでリセットすれば良いんですね。お疲れ様でした。

[@user-dp8ej7lq3d]

スッキリしました！検証大変お疲れ様でした。容量多いと減らすのも大変ですね。 まさか日産側からすると46kw制限が発生するとは思いもよらなかったのでは⁉︎

[@evlifejapan]

修一 サン そうなんですよ。 分かってもらえました？ 最近の課題は、「どうやったら効率良く(悪く)電池を減らせれるか？」ですね。(^▽^;)

[@takkyit5372]

素晴らしい検証ありがとう。

[@evlifejapan]

Takky It サン どういたしまして～(^^)/

[@yamahide1234]

面白い検証ありがとうございます。 夏場に長距離走って、クーラーを常時付け続けたくなったら、条件にはまりそうですね。 一方で、ガソリン車も「給油時エンジンオフ」にするから、車は定期的にオフにするものだと捉えるとそうかもしれませんね。

[@user-ph7oq2nq9h]

とても興味深い検証でした。このようなレアケースであれば公表していないのも理解できますね。日産はオーナーに対して誠実に対応できていると思います。

[@user-qf7iy7ql2x]

検証有り難うございました

[@shikumi0]

お疲れさまでした。アリアオーナーのみなさん、納車待ち＆購入予定のみなさんも原因がハッキリして一安心ですね。

[@tomoyaabe4263]

検証お疲れさまでした。 このような、検証はメーカーとしては想定外だったのではないか?と思います。本当にお疲れさまでした。

[@aoten_phv]

問題の原因がわかって、見てるこちらもスッキリしました。

[@evlifejapan]

Aoten サン 皆さんのモヤモヤが少しでも解消されたら良かったです。(^^)/

[@user-tq8ic7nt7z]

素晴らしい検証。46kw 問題も解決できて良かった。これでアリア安心して購入出来ますよね。

[@evlifejapan]

ふぁび サン アリアの購入を辞めたと言ってた人、もう一回契約してくれますかねぇ？(^▽^;) 検討中の方々に安心してもらえたら良いですね。

[@user-tq8ic7nt7z]

@@evlifejapan さん これからもEVファンに向けての楽しい動画、期待しています。頑張ってくださいね〜♪

[@STange-pp3dm]

検証お疲れ様です。 今回お示しいただいた条件だと、冬の北海道や東北で5分暖房切って待てるか？という新たな課題が見えてきたような気がしました。

[@evlifejapan]

S. Tange サン 寒い地域の場合、電源オンで暖房を付けて車内待機の場合でも、充電速度が遅くなる95%以上までわざわざ我慢して充電し続けるのか？ という因子を付け加えると、やはり発生確率は低いままなのでは？と思いました。😄

[@mm-fc8dn]

素晴らしい検証…流石ですね！ これでARIA持ちの人も待ちの人も安心できますね^ ^

[@toya7014]

お疲れさまでした。 熱意に敬服いたしました。 日産さんへ、マニュアルに記載しておくべきでしょうね。

[@evlifejapan]

to ya サン ありがとうございます。 今回も深夜のノリで頑張りました。(^^)v

[@EVfamily_]

素晴らしい検証ありがとうございます！アリアオーナーとして大変安心できました。私自身はこの問題出会わなかったですがそりゃそうだと納得です。 次の検証の足しにしていただければ幸いです。これからも動画楽しみにしています！

[@evlifejapan]

機械刺繍のプーリー さん Thanksありがとうございます。(^^)/ アリアオーナーさん達の不安解消になりましたかねぇ？ お役に立てていれば嬉しいですね。 いただいたThanksは今後の活動に利用させていただきます。m(_ _)m

[@user-ju4zr7sz5i]

46kw充電時に一言、制限中とか書いてくれたらこんなに悩まなくてすんだのに、、まあ無事原因がわかってよかったです。EVネイティブさんも過酷な検証されているの素直にすごいなと思いました。

[@user-fw7eh5ql3i]

お疲れ様でした。

[@user-xw7iq3wx9e]

これは神回！ チャンネル登録まったなし！

[@evlifejapan]

1970年式量産型ザク さん おぉ～！！ ありがとうございます。(^^)/

[@user-cd2xh3ry9q]

日産、偉いな。バッテリーが今まで一度も燃えたことがないことに納得した。バッテリー制御やモーター制御は世界でもトップですね。

[@HM-rc3ck]

お疲れ様でした アリアB9出たら買います！

[@evlifejapan]

H M サン ボクも欲しいです。(^^)/

[@suica2k4]

検証お疲れ様でした、充電＆お食事代の足しにしてください...！！

[@evlifejapan]

しょう サン どうもありがとうございます。 これで次の遠征も可能に。。(^^)v

[@diverd5]

こんにちは。evlifejapanさんもEVライフさんも走行でバッテリー温度はそんなに上がることはないという考察でしたね。よくよく考えるとノブレッセさんのテスラサーキット走行ではブレーキの警告は出たがバッテリーの警告などはなかったこと、考えるとネイティブさんの熱だれ考察は誤りだったと言うことですが、皆さんの考察のおかけでEVの充電性能がよくわかるようになったで感謝です。

[@evlifejapan]

hideki ochi サン そうなんですよね。 走行でそんなにバッテリー温度が上がることは無いですし、常に46kwになるようにコントロールされているので温度要因では無いと思ってましたね。 皆さんのEV知識とかが上がってEVを購入しやすくなると良いですね。

[@user-qt7ep2ez6d]

明日のアリア納車を前してこの問題解決はほんとありがたい。 初EVなんでやっちまったかと思ったがこれでアリアが最強でいいな。 いや、EVのくせにコンセントがないのが弱点ということを日産に伝えておきたいね。

[@user-zs4dv3ui9h]

問題解決前に契約した勇気に脱帽する。

[@user-om7kf9lv2r]

アリア納車良いな! 私は登録は終わりましたが、納車は未定です。 私「5月登録で6月に納車出来ないなんてないよね？」 デ「そうならないように頑張ります」 私「頑張るって?何してくれるの？　」 デ「……」

[@evlifejapan]

かずくん サン (^▽^;) 大丈夫かなぁ？？ 心配ですね。。

[@evlifejapan]

とうしゃん サン 1500wコンセント欲しいですね。(^▽^;)

[@hirohara7311]

こんな案件は、ＩＴ業界ではバグと言うのだけど。 ５分間電源を切ればバッテリー温度が下がる保証なんて有るのかな。 電源切らないとバッテリー温度が下がらないなんて作りの車が有るとも思えないし。 これでは、真面にバッテリー保護しているかどうか疑問だよ。 ５分間って言うのは、リセット回路が動作してフラグを落している時間だけと思う。 このバグは、開発の最終段階で高速充電でバッテリーに問題が発生し、暫定対策を実施。 それがクリアされずに、そのまま製品に搭載されたと推測される。 もし之が仕様だというなら、少なくともマニュアルに書かれている筈だろう。 更に、５分待つ必要が有るならタイマー位付いていて当然。でないと他の設計との整合性が取れない。 ev-life japan氏は長々と取扱いに問題が有った、レアケースだと弁解して居るが、そう言う問題かな。 言ってる事がユーザー目線じゃ無いと思うけど。 更に日産の公式見解が出たと言ってるが、文章で出ているのかな、証拠を見せてほしいな、画面には出なかったから。 之を仕様と言い張るのは日産の自由だろうが、日産ひいては日本の技術が疑われるレベル。 多分、今後の対応では、マニュアル記載では無く、ソフト書き換えを行うと思うけど。 これで問題が解決したのではなく、問題解決の始まりって所だろう。 バグが無い方が良いが、ソフト制御が増えればバグの作りこみが増加するのも業界では常識。 46kW問題なんて、開発したソフト屋が見れば一発で判るような初歩的なバグ。 それを、ここ迄声が上がらないと動かない日産の対応で、今後もバグが有った場合に大丈夫かな

[@PAPITORO100]

うーん、全てが間違ってるとは思わないけど間違った事は訂正する必要かなって思いました。 主は何回もマニアと言って訂正もしてるので凄く好感を持てました。

[@Yutakanoyutaro]

ありがとうございます！

[@evlifejapan]

ユタロー さん ありがとうございます。 コレで購入検討者さんが安心してくれると嬉しいですね。

[@hiroshihayashi6139]

lifeさん、nativeさんには感謝しかないです。 ありがとうございました！運用で回避できますね。アリアユーザーの方もホントによかったですね。 でも。。。 このプログラム要りますかねw バッテリーの保護機能とのことですが、たった5分間の電源offでどれだけ保護効果があるのよ？と素人考えでは思います。 また、ずっと電源入ってる状態が望ましくないのだと仮定してみて、そのわりには50kw機では気づけないってさ。。。50kw機なら常に電源入れっぱなしの運用は何の問題も無いんですかねw なんか、解せない。 ま、いいか。ここ突っ込んでも誰も幸せにはならないですねw 改めてお二人に敬意を表します。ありがとうございました。

[@Jienova]

素晴らしいコメント、全く同感です！

[@Orikazu69384]

お疲れ様でした。5分間の電源オフが重要だったのですね。これは今後発売される欧米の人達にとっても良い検証結果になるかも知れないですね。 グローバルで発売するモデルでクレームの嵐になったら残念と思っていたので、解決策が示されたのは良かったと思います。 これでアメリカ大陸横断するようなドライバーさんも何とか安心して乗れそうですね。

[@evlifejapan]

音羽織和 サン ホントにそうですね。 海外向けが販売される前で良かったですよ。 日産はEVネイティブさんに感謝ですね。 おそらく海外向けを出荷する前にはリプロして出せると思いますので。。 海外のKZbinrに叩かれる前で良かった。。(^▽^;)

[@user-ge6cy9pv2l]

しっかりとした検証動画お疲れ様です。 バッテリー検証するときは、バッテリー労れってことですかね？

[@user-et7sv2ry6y]

検証ありがとうございます　お疲れさまでした。

[@evlifejapan]

藤原俊哉 サン お疲れ様です。 おどろきの続編もありますのでそちらもご覧ください。(^▽^;)

[@ua5079]

これ、制限をかけてる理由ってなんなんでしょう？バッテリー劣化が激しくなるから？ 5分の電源OFFを入れると、ほぼ通常時のバッテリー劣化量に戻るってメーカーが言ってくれれば安心なんですが。 そうでなければOFF期間を５分入れる事で、バッテリーマネジメントを騙して充電出来ちゃうって事なんで、バッテリー劣化はそこそこ起きちゃう気が…

[@user-eb8tx4qp1x]

お疲れ様でした。アリアを予約している身にとっては朗報です。5分待つ余裕を持てば良いわけですね。EVネイティブさんには、5分待って充電して、1000kmチャレンジをやり直して欲しいですね。かなりの時間を短縮できるのではないでしょうか。楽しみです。

[@kazutoletmedown]

5分待たずとも急速充電の出力が落ちてくる90％手前で止めたほうが変な制御も入らず時間効率も高そうですね

[@coo7597]

@@kazutoletmedown さま、おっしゃる通りです。95%以上にしなければ何も問題ないです♪ ただZEPSが10分単位ですから少しでも多く充電したい人には悩ましいですね…

[@evlifejapan]

棟田耕二 サン 彼ならやってくれるような気がします。。ｗ

[@evlifejapan]

Yumiko Imagawa サン 絶対にそうなんですよね。 なので、普通のオーナーさんなら、80%以上になったところのキリの良いところで充電ストップするはずです。

[@evlifejapan]

coo75 サン 10分単位で効率良く充電したいオーナーさんほど95%以上までなんか充電しないですよね。(^▽^;) なので、ZESP3会員のアリアオーナーさんでこの46kw問題が発生するのって、本当にレアだと思います。。(^▽^;)

[@419ok5]

お疲れ様です。　熱ダレの分けないだろうと思っていましたが安心しました。　一点気になるのは、46KW状態で充電時にそのまま電源切ったままの状態で充電を続けると、5分後に回復するんですか？

[@toshi7007]

検証ありがとうございます😭 では次回150kw級で最高いくら出るか検証お願い致します🙇‍♂️

[@evlifejapan]

toshiちゃんねる サン もう少々お待ちください。ｗ

[@user-xo2cf7ji8p]

さすがです！👍

[@evlifejapan]

あざます！

[@cose8495]

検証ありがとうございます。 46kw制限がかかったまま、充電継続して車の電源をoffにしとくと5分後から200A出るか見てみたいです。 よろしくお願いします。

[@markhama2567]

evは買ってくれるユーザーとメーカーが共に作り上げていく車だと改めておもいました。これからEVに乗り換えを検討してる人にはとてもいい動画だとおもいます。

[@evlifejapan]

ありがとうございます。 今後も皆さんにいろいろな情報を届けれるように頑張ります。

[@user-zo8pu8yb9y]

素晴らしい検証ありがとうございました！ とても勉強になりました！ ちなみに、95%まで電源をつけたまま充電しその後も電源を切らずにに充電すれば46kwの制限がかかるかと思いますが、その際の充電中電源をoffにしておけば5分後には200Aに回復するのでしょうか？

[@tallojp]

あ、検証ありがとうございました。お疲れ様でした。

[@user-qm3ys2vx6u]

なるほど、なるほどです！ 分かりやすい説明を有難うございました。とても助かりました！ 最後、200Aまで充電出来るようになった時のKW数もお聞きしたいです。

[@evlifejapan]

とんとん サン 分かりやすく伝わりましたか？ 良かったです。(^^)v 200A充電した時の出力ですか？ 380v ｘ 200Aで76kwとかですね。

[@user-qm3ys2vx6u]

@@evlifejapan ご丁寧にお返事を有難うございます！ 76KWなんですね！ その数値であれば満足できます！ 自分もアリアを注文してますので、とても助かりました！ 今後とも応援させて頂きますので、宜しくお願いしま〜す(^｡^)

[@user-cw5nq5qy3g]

検証お疲れ様でした。 最後の200A時は71kWhくらいでてますね。 95%から同じ距離運転したとして、 5分待たず充電：30分で23kW充電可能 5分待って充電：35分で35kW充電可能 と考えてどっちをとるかという選択かなと。 今は90kW級のCHAdeMOが少ないですが設置箇所が増えてきたら長距離移動時に頭の片隅にいれて置く必要がある情報だなと思いました。

[@evlifejapan]

くにも サン 90kw充電機が増えてきたら、オーナーさんはちょっと走れば90kw機があるってことなので、余計に95%以上までなんか充電しませんよ。 私の場合、草津から福山東までの間に90kw機が無いからめいいっぱいまで充電してただけなんです。 なので、兵庫とか岡山に１機でも90kw充電器が設置されたら、草津で95%以上までなんか充電しませんね。(^▽^;) という事で、90kw機の設置が進めば、もっとレアケースになると思いますよ。(^^)v

[@user-cw5nq5qy3g]

@@evlifejapan さん。 なるほど。確かにたくさん設置されたらおかわり充電も他のEVとkWをシェアすることもなくなりますもんね。早くそういう時代になるといいですね！

[@daisuke8427]

日産かるの回答入手とその検証お疲れさまでした。保護制御、納得です。 保護制御は入っても、それを通り越して熱ダレする様な冷却機構なんて開発はしませんもんね。 あとは上限90kW？仕様問題ですかね。 こちらは後々に制御のアップデートで130kW対応になる気がします。

[@user-uk8lz9os9y]

ネイティブさんのエナジードリンクのモンターに対抗してレッドブルをぶち込んでくるところが笑えた。

[@evlifejapan]

ディズニンニン さん ちゃんとレッドブル紹介しておかないとね。(^^)v

[@NNN-ne5pb]

お疲れさまでした。 トラックドライバーの自分はアホ珍ルーティーン普通に業務でこなしています。 とにかくドライブが大好きなのさぁ～♪

[@evlifejapan]

隊員NNN サン トラックドライバーさんなんですね？ ご苦労様です。 私も運転大好きです。(^^)v

[@yw7126]

ありがとうございます。

[@laneu2014]

お疲れ様です．納得しました．この条件なら，エアコンかけて車中で充電待ちするときには注意ですね．

[@evlifejapan]

Yumeo Mahorobi サン そうですね。 起きていれば90%くらいのキリが良いところで充電完了させそうですが、エアコン入れながら車内で寝てて気づいたら95%以上になってた。。って事がありそうですよね。。(^▽^;)

[@user-ej5sk9sf5s]

充電の足しにして下さい。 早くB9Eforceが欲しいのと、モード調整をサスの固さとアクセル立ち上り速度は別々に出来る様にして欲しいです。 私は、サスの固さは「エコモード」、立ち上りは「ノーマルモード」位が好みです。

[@evlifejapan]

本田和博 サン Thanksありがとうございます。 めっちゃ助かります。 これで次も遠征に行ける。。ｗ Ｂ９楽しみですよね？ モード変更は、バネサスだといろいろ難しいんですよね。。 フルエアサスだったらいろいろできるんですけどね。。(^▽^;)

[@user-px6ft9iv2c]

検証お疲れ様でした。ARIA、ヒュンダイ、VWどれ買おうか迷ってしまいます。

[@evlifejapan]

吉田秀明 サン えぇ～っと、トヨタとスバルが漏れてますよ？(^▽^;)

[@suica2k4]

検証お疲れ様でした、一先ず原因がわかって良かったです！ しかし5分待つ（5分経てば保護の必要がなくなる？電源を切りながら充電すれば保護は不要？）という根拠が謎ですね。 保護が必要にしてもこの条件が正しいのか、検証して必要に応じてアップデートなどで修正してほしいところです。

[@Jienova]

この辺りはカノヒトのツッコミがありそう！

[@evlifejapan]

しょう サン そうですね。 まずは解決というか、条件が分かったのが良かったですね。 5分間待てばOKという件ですが、何で？というのがよく分かりませんよね？ 温度でも無く、容量でも無く、連続充電がNGというように見えます。。 何を保護しているのやら・・？ 今、追加検証の動画もアップしました。(^^)v

[@momo1967]

よく分かりましたありがとうございます😊 私はそもそもネイティブさんみたいな運転はしないから大丈夫ですけど 週一自宅充電で充分ですね　心配なのでB9にしましたけど 最近B6は街で見かけるようになりました　本当にアリアはカッコいいですね！ PS 話してても下がらないマスクにするか　KZbinrにマスクは要らないですよw

[@coo7597]

お疲れ様でした。ありがとうございます♪ 良いご報告が聞けて何よりです♪私も日産に確認しました！ 走行前直前に95%以上の充電（急速・普通含めて）をした時は、走る前でも次の充電の前でもどちらでもいいですが、どこかで5分以上のパワーオフをすれば制御は入らない、との事です。 これからお盆や年末に長距離を走る為に走行直前で満充電にする事があると思いますが、95%以上にしなければ、5分待ちは不要です！って。 もししちゃったら、出発を5分遅らせるか、 どっかで5分アリアをお休みさせてあげればいいんですよ。 ちなみに制御かかったら、5分以上パワーオフすれば解除されるって言ってました。ACCでいろいろ使ってちゃ完全パワーオフにならないですから気を付けてくださいね、との事でした。 アリアの疑惑が晴れて嬉しいです！

[@evlifejapan]

coo75 サン いろいろ不安が解消されて、アリアを検討中の方が安心して購入できるようになってきたので良い事ですよね。(^^)/ 普通充電だと95%以上まで充電することがあると思いますが、普通充電しながら95%以上になるまでずっと電源ONで車内待機する人なんか居ませんからねぇ。(^▽^;)

[@coo7597]

@@evlifejapan さん、ホント検証までしていただき頭が下がるばかりです！お付き合いされる奥様も。もう日産というか車に対する愛を感じます♪ 家充電の場合は、「夜帰宅して充電開始して、朝起きたら満充電」でしょうね。たいていは満充電になったあとはパワーオフのまま時間が経つと思うので、よっぽど満充電（95%以上）になってすぐに出発！しない限りは制限はかからないのかな、と思います。 別に充電中にパワーオフしなくてもいいんですよ。暑かったらエアコン使うし、ラジオやテレビも見ることもあるでしょう。 95%以上充電しちゃったら、充電終わった後ちょっと移動して、パワーオフして5分以上アリアを休ませてから走るとかすれば。

[@knogknock8413]

46Kw問題の発生条件が分かったので、アリアの充電性能の不安定さがこれで解消されましたね。 いつなるか分からないのは確かに不安だったけど、普通のユーザーならまず起きない事象だと分かって本当に良かった！ アリア納車が待ち遠しい！

[@Jienova]

アリアはベストチョイスだと思います、羨ましい〜^ - ^

[@evlifejapan]

knog knock サン アリアが納車されたら、早くこの46kw問題を経験しておかないと、改善プログラムが出てきたらもう経験できなくなりますからね？？(^▽^;)

[@YM-swiftleaf]

アリアの購入検討者にはとても有意義な情報ですね。 いつも検証の労力、頭が下がります。お疲れ様でした。 プレミア配信のコメントにもありましたが ペットがいてエアコン切りたくなくて人間が交代で休憩するような移動シーンでも発生しそうですね。 あとは同じタイミングで休憩取らない家族がいる場合など。(我が家の息子達もそうなりがち) 私は車高の問題でアリアは検討外なのですが(自宅は問題なくて職場の駐車スペースの制限) バッテリーの搭載量を考えるとやはりSUV型がメインになって 数年後、都市部でEVが停められない問題が頻発するのではと危惧しております。 リーフの進化版に期待しつつ40kWhモデル大事に乗ろうと思っています＾＾

[@evlifejapan]

YMチャンネル さん こちらこそご視聴ありがとうございます。 ペットの件、確かに。。と思いますね。 あと、ウチの場合は奥さんが中で寝てるという状況。。 日産にはやはりプログラム改善で対応してもらいたいですね。(^▽^;) 駐車スペースの問題で好きなクルマが買えないというのはちょっと辛いですね。。 リーフは今後も残して欲しいモデルですね。 あのサイズのEV、絶対に必要だと思いますよ。

[@takooa.6296]

素晴らしい検証だ。日産は、最初から何故に発表しないのかな。結論は、じゃあ、アリアを買おうかな。でも、でかいよな。

[@evlifejapan]

Takoo A . サン 発表するほどでは無い。。 オーナーさん達にちゃんと伝われば良い。。 という考え方かもしれませんね。 ただ、今回はアリアを検討している方が不安に思われているはずなのでそういった方が安心してくれると良いですね。 是非、アリア仲間になりましょう。(^^)/

[@chappie4647]

海外で燃えるEVのニュースを見るにつけ現時点のEVでは過剰な保護であっても必要な気がします。何を優先するかですがやはり安全性が最優先ですね。

[@user-dt1ys5ni8u]

検証お疲れさまでした！ 自宅充電で100%はやっても急速充電で95%以上は、まずやらないですもんね。 充電効率が悪くバッテリー劣化の心配もあるので熟知したEVユーザーならますやらないです よって46kW問題は相当なレアケースだったという事ですね。

[@mackmack1299]

EVライフさん、お疲れ様でした。EVネイティブさんが熱ダレ投稿に対して頑なに先走り判断で誤報してしまった事に対し、EVライフさんが投稿した事について大人だなと感心いたします。 知識やデータがあったとしても使う方が誠実でなければならないと思います。 それが素晴らしいKZbinrと観る側としてはそう感じます。

[@evlifejapan]

Mack Mack サン どうもありがとうございます。 これからもいろいろ検証していきますね。(^^)v

[@user-si5ks7jr3f]

長距離走って、車内に人を残してエアコンonのまま充電してたら、発生しそうな気がしますね。(電源offでもエアコン使えたらごめんなさい) 制限かかった状態で充電して、電源off5分以上続けた場合は制限が解除されるんでしょうか？

[@naokoi8011]

アリアLimitedオーナーです。気になっていた46kw問題の検証をしてくださりスッキリしました。これからも楽しい検証お待ちしています。おふたりともお体には気をつけて！ありがとうございました。

[@evlifejapan]

Naoko I サン Thanks、どうもありがとうございます。(^^)/ アリアの汚名を返上できましたかねぇ？ 今後も何か疑問が現れたら解消していきたいですね。ｗ

[@softvolleymovies]

とても素晴らしい検証ありがとうございます！ 46%で止まった後、充電を止めずに車の電源を5分切ったときに出力が戻るのかが気になりました。戻れば実用上ほとんど問題ない（95%以上で長距離走ったあとでもトイレ休憩しながら5分以上電源を切れば残りの25分は高出力でいけるので）かなと思いました。

[@coo7597]

そもそも、走行直前に95%以上の充電をしなければいいんですが、もしその可能性があるなら念のために次の充電前までに1回5分以上のパワーオフすれば回避できます。 もし気が付かずに走行して次の充電時に90kw以上の急速充電器で46kwしか出なかったら、一度キリの良いところで充電をやめて、5分パワーオフすれば解除されるのではと思いますよ〜 その方が確実かと思います！

[@user-nl6ck1dj4e]

確かにこれが1番気になるところ 充電中に電源切っておけばokなら、全然問題にならないですね

[@gakutohonngou2771]

素晴らしい検証ありがとうございました。アリアの充電性能と安全性能の高さがうかがえました。でも、この仕組がバッテリー保護のためだったとすると日産としては明かしたくなかったかもしれませんね。テスラやヒュンダイにはこのようなバッテリー保護がないのは、必要ないくらいバッテリーマネージメントが優れているからなのか、それとも安全性の域値が低いのからなのかどちらなのでしょう？

[@user-gl9oo4hy8r]

今回の件を踏まえてもう一回ネイティブさんと テスラ対アリア1000kmチャレンジしないといけませんね！

[@hideyukihorino1145]

良かったです、アリアの問題ではなくて、ま、普通のひとなら、ならないですよね〜お疲れ様でした、やっぱアリア良いですね〜。😄

[@okazakijap]

Very good charging performance.

[@evlifejapan]

okazakijap -san Thank you for your comment.

[@user-kv4ot3rw1u]

素晴らしい検証　ありがとうございました。　国産EVは安全面第一で造られているんですね。 制御の掛からないＴｅｓｕｒａは　この先大丈夫なんでしょうかね？数年後の検証　お願いします🙇⤵

[@user-tg3vs5zf8t]

ん〜、押せるものなら100回ぐらいグッドボタン押したい🎉

[@evlifejapan]

テヘテヘ さん ありがとうございます。 ボクの中では100回押してくれたという認識にしておきます。(^^)/

[@makulabo116]

すごく良い検証ですね。チャンネル登録しました。 車の説明書には書いてあるのかが気になりました。

[@evlifejapan]

MAKU Labo (まくらぼ) サン チャンネル登録、ありがとうございます。(^^)/ 他にもいろいろ検証やってます。 46kW問題の件ですが、説明書には、はっきりとは書かれてませんが、条件によって充電速度に違いが。。的な注釈はありますね。

[@makulabo116]

お返事をありがとうございます！嬉しいです。他の動画も少しずつ見させて下さい。 取説にも明記してない隠れ設定なんですね。 話は変わりますが、雨の中の検証大変ですよね。コンビニとかの充電ステーションを見る度に、何故屋根がついて無いのかいつも気になってます。ガソリンスタンドにはあるのに…。色々な場所で充電されていると思うので、屋根がある割合のまとめ動画とか、もしまだでしたら是非見たいです。

[@drgonn]

素晴らしいです、日産も良くコメントしてくれたと思います。 トヨタBZ4Xも充電の問題が有ったと思いますが、事前にトヨタでコメントをして頂き 「この場合はこうなる」とかそれを発信して頂ければすごく良いかと思います。 と言うことは、アリアは駆動バッテリーをいたわるような設定（プログラム）をしている感じですが、外車はプログラムを日本のような感じではなく大体と言うかおおざっぱと言うかそんな感じがします、バッテリーの劣化は国産は長持ち、外車はそれなり、これは年数がたたないと解らないかもしれませんが、気になる所です。 今後とも活躍を期待しています、今回はお疲れさまでした、登録しました。