【衝撃】このままだと脱線しそうな危険すぎるポイントがある駅に行ってきた

[@tkmm6133]

17:23千葉都市モノレール同様、落下や怪我防止の為に貫通路の通り抜けが出来ないんですね。

[@tkmm6133]

箱根登山鉄道乗ってみたいです。 乗ってて楽しそうな路線ですね。

[@春1995]

東武アーバンパークラインも、３０年前は スプリングポイントだらけでした。七光台駅とか。

[@東海道の甘木某]

南小谷駅の糸魚川方には安全側線の無い、「脱線転轍機」がありますよ。これを冒進した場合は確実に脱線しますね。アーオソロシヤ。

[@Ryosuke8930]

江ノ電の峰ヶ原信号場は道路沿いにあるので列車交換後、スプリングポイントが「ガッコン！！」と復帰する様子が間近に見れます。

[@ohoyamato]

気動車が走っていた時代の川越線の南古谷駅にもスプリングポイントはあった。 イルクーツクの市電はには、運転席に火かき棒のような長い鉄棒が備え付けられていて、ポイントに達すると運転士が自分でその火かき棒のような物を使ってポイントを切り替えているのを見たことがある。30年以上前のことだったが。

[@Chu2007pae]

６：４９　これはスプリングポイントと言って常に同一方向に列車が行き交う場合、ポイントにスプリングを仕込んで押し開いて通過できるようにしたもので何も危険なものではない。転轍機にＳのマークが入っていることで、反対側から押し開いて通過しても安全なことが確認できるようになっている。列車通過のたびに転轍機の操作をする必要がなく要員削減を図ったものである。

[@かすてら-y6w]

近所の3セクはほとんどスプリングポイントなんですが、他を知らない幼少期はむしろこっちが一般的なものだと思ってましたｗ

[@ましゅう-t1w]

スプリングポイント 阪急の松尾大社と上桂でもあったなぁ、まだあるのかな？？

[@takachantv.4]

箱根登山名物連続スイッチバック

[@きなちゃん-d3x]

スプリングポイントはナローゲージでもあります。四日市あすなろう鉄道、三岐鉄道北勢線はほとんどスプリングポイントが採用されています。

[@ThomasMusicaJack]

江ノ電でもスプリングポイントは普通にありますね。観察しやすいのは峰ヶ原信号場かな。道路の高さから目の前に見えます。安全側線もありませんので、スプリングポイント100%です。

[@user-e261mse]

箱根登山鉄道２０００形は、サンモリッツ号で、ベルニナ号では、ありません。ベルニナ号は、１０００形です。また、スプリングポイントは、他に、江ノ電線やJR小海線や磐越東線でも、採用されていると思いますが、間違っていれば、申し訳無いです。

[@nekolone]

箱根登山線3000型のドアチャイム＝小田急5000型のドアチャイム＝N700系のドアチャイム…？？？

[@tutumimakoto]

よっちさんが回答してるけど 阪堺電車の住吉～神ノ木や住吉～東粉浜など 住吉で天王寺と恵比須町から来る列車が合流するけど ここのポイントも同じような仕組みだね 関西に住んでいれば物珍しいポイントではない。

[@skybluemusic001]

強羅駅の右側1番ホームはケーブルカーの運行時間帯以外の早朝と夜に使います。

[@松山高之]

スイッチバックの所転線ヶ所を交差させれば スプリングポイントだけでなんとかなるんちゃう？

[@N700S]

やばい分岐機

[@正一塩田]

江ノ電にもこういったスプリングポイントありますね

[@鉄道主任-j4s]

プラレールのポイントを思い出しました！

[@ストライクフリーダム-x3k]

箱根湯本～入生田間の3線軌条は皆さん取りあげますが、箱根湯本駅構内にある直流750Ｖ・1500Ｖの異電圧デッドセクションは、なかなか取りあげてもらえませんね。直流の異電圧デッドセクションは結構貴重だと思うんですが。

[@ストライクフリーダム-x3k]

17:35　貫通路が非常時しか使用出来ないのは、高低差による段差ではなくて、最小半径30ｍという急カーブが有り、その通過時に危険なためだったはずです。

[@稲岡敬二]

右や左に這いつくばって斜面を上がる登山電車⛰️🥾🚋

[@吉田竜也-h8v]

３０００，２０００，１０００，2型はどこに散水スイッチがあったのかな

[@yotchi7742]

スプリングポイントって 路面電車だとよくあるけど 「カコン」って元に戻るときの音。地味に好き

[@Kiriya_Kirigaoka]

スイッチバックフェチにはたまらない

[@Hakonerailway]

2000型はベルニナ号ではなく サンモリッツ号と言います ベルニナ号は1000型です。

[@kjsaka]

関係あるかどうかわかりませんが、私が以前スイスを旅行したとき、ベルニナ線の踏切は確か棒の色が赤白だったような... それとチューリッヒでは Kloten 駅前のホテルに泊まったのですがホテル名が Allegra でした。関連あるのかも。　まあ、スイスがというより、欧州全体がそうなのかもしれませんが... Allegra を調べてみたところイタリア語にもあるみたいですから...

[@yoshiyukitaguchi862]

この設備は嵐電北野線、阪急嵐山線にあります。スプリングポイント

[@meckey1939]

箱根登山鉄道アレグラ号、両運転台車の製作費何と1両4億円(新幹線以外では日本一高い)！

[@user-ebiebi901]

コメントを見てから復習視聴。確かに有名なモブがいたっ！(笑) みなさん、細かいとこまで観てますね。

[@パンチョ特盛]

スプリングポイントは東京近郊や地方私鉄では普通に有りますよ。確か都電荒川線も同様ですね。

[@アイ濱中博]

04:07 阪神はカーブ通過音軽減する装置使ってたけどこっちは水撒くのね

[@guntama48]

スプリングポイントはポイント部の横に『S』の文字が入った表示器がありますね。 単線時代の東武東上線武蔵嵐山駅もこのポイントでした。

[@series9020]

導入部分でカップルが映りこみ、幸せそうだなぁと思った直後のカラーコーンのデカさに解説が頭に入ってこないw

[@kani7081]

箱根登山鉄道はスプリングポイントや3回のスイッチバック、入生田〜箱根湯本間の3線軌条があり、めちゃくちゃ面白いですね

[@anjinization]

大平台は、よく使っていましたが、ポイントは気にしてませんでした。 たしか、江ノ電の長谷にもありましたよね。

[@山口鉄道YamaguchiRailway]

2000型は、サンモリッツ号で1000型がベルニナ号です。

[@横山央-e4s]

強羅駅のもう一つのホームは昔降車ホームで使われてた気がする。観光客が前はもっと多かった。客を乗せるため強羅駅を少し出てからスイッチバックを１回やって乗車ホームに入ってた。もう少し前には登山電車の車両で小田原駅まで行ってたよ。

[@通りすがりの一言]

昔は、小田原まで行っていたんだよね‼️

[@湯浅将志]

スプリングポイント、手動での散水、急勾配、3度のスイッチバックなど箱根登山鉄道は見どころ沢山ですね😄

[@きなちゃん-d3x]

スプリングポイントよりも珍しいものは単複線のガントレットがあります。 日本では幕張車両センター一ノ宮派出の安全側線が単複線となってますよ

[@山口鉄道YamaguchiRailway]

小田急グループだと箱根登山鉄道の箱根湯本〜強羅間の信号所他に江ノ島電鉄の鎌倉〜藤沢間の信号所でスプリングポイントが採用されてます。

[@蘭叔父]

スプリングポイントって箱根登山鉄道以外にもあったような、と思っていたら、やはりそうですよね。3回のスイッチバックもさることながら、電車から音消しのために散水するってのがビックリしました。1時間に4本、上下にすると8本走るとは言え、そんなに水を撒いていたらレールが錆び付くんじゃないかと思うくらいです。

[@VBH8914]

名鉄西尾線にありますよね。吉良吉田の方

[@キャホー]

15:34 レバー動かせば手動で転かんできるからどちらの方向にもいける

[@キングの車庫チャンネル]

スプリングポイントは、和歌山電鐵貴志川線にも使われていますね。ちなみに、車庫へ繋がるポイントは手動です

[@kosetei1]

うちの地元もこのタイプだわ。単線だと普通だと思ってたけど珍しいんかな。

[@ワイルドメーン]

神戸電鉄の有馬口駅に現実に脱線する危険なポイントがあります。

[@伊藤健司-p4i]

23:14　箱根湯本－小田原の営業列車はもう小田急の車両しか無くなって久しいので、この1067mm1500Vの路線を今でも箱根登山鉄道が管理していることを忘れてしまいそうになりますよね(^O^) 小田原まで3線軌条で登山電車が来ていた時代を知らない人が増えるにつれて、『何で入生田なんかに登山電車の車庫があるんだ？？』　って疑問に思う人も増えていくことでしょう

[@fuka1965]

そうですよね、昔は、小田急小田原駅の端っこに箱根登山鉄道のホームがあって 強羅まで乗り換え無しで乗車出来ました。

[@miri0689]

スプリングポイント、名鉄の単線で小さい頃から見てた（というかスプリングポイントしか知らなかった） 名鉄によって英才教育を受けてたんだなぁ…

[@moraimon]

撮影は結構前なんですね。半袖の旅行客も目立ちますね。

[@ぶるすか-v9c]

新安城とか新木曽川にあるそうね

[@森岡大晟]

箱根登山鉄道の強羅駅の時刻表は、叡山電車の鞍馬駅等と同じようなものです。その路線も、観光をメインとしておりますので、夕方以降は日中と比較しますと、本数が減ります。

[@河辺和也]

天浜線に乗っているときにびっくりしました。

[@saiyakimura1007]

全国のローカル線などで見るスプリング式ポイントですね❗ 手動で動かすこともできるので 臨時列車が折り返しなどに役に立ちますね

[@よしクハ]

関西だけでもかなりの数がありますね！これに関してはかなり理にかなっており優秀であります。

[@空き缶-l8v]

名鉄西尾・蒲郡線にもありますね

[@sm36006920]

江ノ電にもあるね、スプリングポイント

[@train-coops-tyhs]

箱根登山鉄道、小田急と仲良しというよりも小田急グループ傘下

[@OHAGIRLFAN]

江ノ電も小田急ーグループ。

[@po2ponta]

箱根湯本で架線電圧が違うと書かれていたので、箱根登山鉄道の電車は1500Vと750Vの複圧対応になっているということでしょうか。

[@Inoppy-rzw]

その通りです。

[@po2ponta]

@@Inoppy-rzw さん、ありがとうございます!

[@takao.7019]

発条転轍機ですね。 JRでも、地方路線に多くありますね。 関西の大手私鉄でも、阪急の嵐山線にあります。

[@aoi1877]

会社によって違うかもしれませんが発条転轍機は25㎞くらいの大きな制限が掛かってたはずです。 自分が現物みたのは三陸鉄道だったかな

[@棟近響生]

スプリングポイントは江ノ電でも江ノ島駅とか近くで見れるところがありますね　にしても違う方向にポイントが向いてるので本当に脱線するのかヒヤヒヤする感じになりますよね💦　箱根登山鉄道にもこんなにたくさんのスプリングポイントがあったんですね　箱根なら箱根駅伝のときに時間があったら見てみようと思ってます

[@yoshiyukitaguchi862]

京阪石清水八幡宮駅も京阪線とケーブル線が近いところにあります。しかし改札口は離れている。

[@Kojo-Akatsuki]

名鉄の尾西線（一宮〜森上駅）にもありますね

[@HK-223]

後方展望だとちょっと時間がたって戻るのが面白い

[@김정열金廷烈-l6p]

箱根は留学の時両親と一緒に観光に行ったりした思い出の多い場所です。あの列車も何回か乗ったりしましたので親しみを感じます。新しくかっこいい車両に変わってもう一度行ってみたいですね。

[@ak69s567]

この間紅葉見に行きました🍁 強風でロープウェイがよく止まりますが本当に素敵なところでした(*´∀｀*)

[@なおキリンレモン]

水を撒くのは乗り心地向上とか車輪と線路の摩擦を減らして摩耗を軽減させる為とかもあるみたいですね。

[@mildbreeze1982]

江ノ電もこれですね！

[@-whee]

2000型はサンモリッツ号です。ベルニナ号は1000型です。

[@きっくー-k9s]

かんのさん以外にも有名な方が2人も乗られている。箱根なのでまた行ってみたいと思いました。色々なところのスプリングポイントも見て見たいなと思いました‼️

[@AOBAMETRONETWORK]

箱根登山鉄道箱根湯本～強羅間スイッチバック出山信号場・大平台駅・上大平台信号場3ヵ所ですね。運転士さん車掌さん3回移動するの大変ですね。

[@GO-rf6kz]

スプリングポイントは、江ノ電も、あるよ。

[@hanachan3647]

脱線しそうなポイントって言うから、てっきり安全側線の事かと思った。。。 スプリングポイントは、阪堺電気軌道等、路面電車でも採用例が多いのではないでしょうか？？

[@KawaguchiTakadaJun]

因みに、自分の地元にある江ノ電も同じです。

[@すゑちゃん-j2p]

スプリングポイントですよねぇ

[@椎田直人]

登山鉄道はカーブが多いので自然を感じるのもいいですね。

[@channel-tx7du]

スプリングポイント知ってる。。最初の方に西園寺さんが写ってる気がするけど、違うかな？

[@サンダーウルフハリケーンウルフ]

水を撒くのは車輪と線路に傷をつけないためか 摩擦によって何か生じるのを減らす為だったっけ？

[@OHAGIRLFAN]

これは凄いですね。箱根登山鉄道はスイッチバック3回するほどよほど大変な路線だと分かります。

[@ksrse30]

三本レールも今は昔でしょうか。

[@chiya-noesis-4998]

割り出し式なんて珍しくないけどな 行き違い用のポイントではむしろデフォルトでは

[@youheityan]

はじめてスプリングポイント見たのは小牧線で転轍するときの音ガチでビビりました あれ？方向違うのに電車来た！「ガシャン」壊れた！って思ったら電車通り過ぎて何事もなく元に戻ったのが印象でした

[@dadada4641]

強羅スタートなんて意表つかれました😅値打ちあるわ箱根登山鉄道 ポイントはいつもながら見てて飽きないです

[@たまちゃん-s6i]

いろいろ自動化していく中で、散水を手動でするというのが、かえって斬新。運転手さんたまに忘れることはないのかしら....

[@みぃ-z2k5d]

スプリング式ポイント 確かに珍しい 勾配がきつい路線で採用される スイッチバック式 高架クロスにしないで JR藤沢駅とホームを平行にした 小田急藤沢駅にスイッチバックを採用した謎を解明して欲しい 終点でも 折り返し起点でもないのに なぜ平場でスイッチバックにしたのか 相模大野方面からは高架から進入 傘下の江ノ電は2階 だけど 小田急藤沢駅だけは１階 はっきり言ってJRとも江ノ電とも乗り換えが面倒 現地に行けばなんで謎と思うのか分かると思います ぜひ取材して下さい

[@福嶋亘]

スイッチバック🚃

[@nipiyan]

確か、東急世田谷線の三軒茶屋や下高井戸の駅のところのポイントもコレですよね。

[@なおキリンレモン]

江ノ電にもスプリングポイントありましたね。

[@tetsuMH-ih4jc]

実際は危なくなく利にかなったポイント、皆さん知らないだけで、日本中にはとてつもない数があります。

[@Ahiru223]

乗ってみたいと思います！

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@旅猫-c4d]

FF外から失礼します。 サブタイ見て来ましたが・・・・ スプリングポイントですか、少なくなりましたね。 でも、スプリングポイント＝脱線しそうな危険なポイント・・・・？ スイッチバック式鉄道には、利にかなったポイントですよ！ その考えが、不思議です。 何故、そう考えたのか、知りたいです。 いちいち、手動や電動でポイント切り返せずに切り替えできるのですから・・・

[@KS-te7jj]

👍

[@KurenaShinonome]

今だと、手動ポイントの方が珍しいのではないだろうか・・・(;´Д｀)

[@koki-kun]

箱根登山電車ではなく鉄道ですよ

[@dadada4641]

箱根登山鉄道(株)はいつの間にか事業ごとに鋼索線「箱根登山ケーブルカー」、鉄道線「箱根登山電車」と公称してるからなあ

[@鈴木秀和-v2l]

相変わらず食い散らかすねぇ～。

[@くろまっく大吉]

脱線、脱線としつこいです。 14分33秒に至っては、脱線しかけたとまで言った? 衝撃だの危険だの脱線だの。 そういうマイナスイメージの言葉でしか鉄道を紹介できないですか? スプリングポイントってわかってるなら、意図的に煽ってますよね。 本当に鉄道が好きなのですか?

[@クワトロジバニャン]

相変わらずのまとまりの無い動画。水を撒く説明をしていたら製造会社を説明したり甲種回送だったり、駅の説明かと思いきやまた水撒く説明してり。あちこち説明が飛びまくり纏まりがなくて聞いてて物凄くストレス。見る側のこともう少し考えて編集してアップしたら？