【衝撃】命に関わる問題作！？ホンダの黒歴史を作った車の正体とは…【ゆっくり解説】

今回はペラペラボディのVTEC車！？命に関わる危険な車について解説します！
危険なマシンのホンダCR-Xを解説【ゆっくり解説】
楽しい車とヤバい車は紙一重！？
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[@junyaterada1989]

カエルの冬眠とも呼ばれてた

[@katsuhirokikuchi7135]

EF8は峠の上りでもFC煽れた。めちゃくちゃ楽しい車だった。

[@タクドラ文香さん]

むかーし、福岡でグランドシビックのハッチバックが鉄柱に横っ腹から衝突して真っ二つになって乗っていた高校生5人が即死する事故があってねぇ… あの時代のホンダ車はまじで紙装甲なのよ…

[@chalcosoma1968]

懐かしいですな、55歳のおっさんです、回想ありです。 高校生の時にCMでCR-Xを見てデュエットクルーザーのタイトルで出てきたときはかっこいいと思いましたわ その後「よろしくメカドック」でもCR-Xがゼロヨン仕様ででてなおさら惚れました。 就職後数ヶ月車を買おうとディーラーに行ったら初代のマイナーチャンジ後（リトラではない）しかなく、 しかも仕事はじめで大きなローンも組めずデザインだけで初代マイナーチャンジ後の1.3Lを購入しました。 しばらくして軽く事故った時に白黒ツートンのボディカラーを全て白にペイントしてホイールは無限の白を履いてました。 当時「走り屋」が流行り私も参加しましたが、下りではそこそこですが上りは全然でパワー不足でした。 たまたま会社の配置換えで引っ越した先の近くにたくさんの解体屋がありそこでバラードCR-X SI？を見つけ 車両ごと購入、駐車場に2台並べてスワップ、ボディーは1.3LエンジンはZC仕様の車ができました。 載せ替えも全て自分で行いこの車の仕様（内装、ボディー、足回り）は隅から隅まで分かってます。 急に30年ほど前にタイムスリップしその時の苦労が思い出してきた感じです。

[@keepsrunningthetoycar]

素晴らしいです♪私はまだ持っていますがオイル漏れが酷くて二ヶ月乗れてません、、、。助けて欲しいくらい（笑） といって、なんとかなりそうですから大丈夫です♪

[@ckd22268]

バラード系はフロントフェンダーが、ポリプロピレンとかいう樹脂製で走り方によってひび入ることあった。

[@maruhiroya417]

CR-XどころかNの頃からペナペナボディー、山上たつひこ先生の「怪僧のざらし」にもdisりネタがあった🤣🤣🤣

[@ckd22268]

スーパーコックローチって言われてた

[@ケツのナル毛]

サイバ〜 のＣＭ打ってたＣＲＸ､一時期タダで貰える機会があって１年ほど転がしてた｡ 兎に角､何がコワイって､異常なまでのステアリングの軽さ！小指だけでクルクル回せる異様な代物なんだよね｡ 後に分かった事だけど､エアロデッキやプレリュード､あの時期のホンダは全て同じ異様なパワステだった… 本当､あの軽さは怖かったよ｡特に冬場の圧雪路や凍結路なんか冷や冷やしながら運転してたな｡

[@ckd22268]

ルーフベンチシステムは、夜勤明けの帰りに眠気覚ましに良かった

[@ckd22268]

屋根にエアインテークもありました。フロントフェンダーがプラスチック製だった

[@baraondal]

姉の同級生がCRXで亡くなってる まだ18歳だった 同乗者も 2人とも綺麗な人だったんだよなぁ

[@sebachan4740]

この時代のホンダにボディ剛性って観点は無かった。せっかくのＷウイッシュボーンサスもストロークも無く、うねったり荒れた道を走ると跳ねてどこに飛んで行くか分からない代物。当然、ダンボールみたいなボディでは設計通り動きはしない。エンジンとスタイリングを買うための車だった。酷評していながらバラードとサイバーに乗っていました。だって格好良かったんだもん。

[@厚博曽根]

100㌔で走ると風でドアが振動するわ　荒れた路面で駆動輪があばれるわ　なかなかのものでした。

[@ampprost]

小学生の頃「よろしくメカドック」で一目惚れしてから、最初に買う車はCR-Xと決めていました。 で、三代目がミッドシップリア駆動2シーターになるという噂だったので、それを買おうと思っていたのに、出てきたのがデルソル。 急いでベルノに行き、無理を言って探してもらって新車でEF8SiRを買いました。グラストップにしたかったけど、残念ながらそれはもう無かった…。 B16AVTECエンジンは素晴らしく、ハンドリングもキビキビしていて楽しかったが、車体剛性の弱さと「走る棺桶」を感じながら走っていました。 12年乗って、最後は残念ながら事故で廃車にしてしまいましたが、エンジンは最後まで絶好調でした。事故らなければ今でも乗っていたかったなあ。

[@千谷無念流]

今はわからないけど…数年前のｼﾞﾑｶｰﾅではその当時でも二代目が現役で、"ｼﾞﾑｶｰﾅのAE86"か?…と、思ってしまったけど…😔…

[@千谷無念流]

し、初代の熱烈なﾌｧﾝ‥って…😨‥

[@ワタラセカバ]

初代1.5iに乗ってた。前後にタワーバーを入れ、ショックをホンダロディオ製オリジナルショック,ブレーキも強化してジムカーナや日光のぼう坂や筑波山へ、上りはパワーが無いのできつかたが下りは最高だった。若かりし頃の思い出です。

[@山本鷹-o1f]

この当時の板金屋はホンダを嫌っていた

[@takechan1965s]

走る棺桶なんて、聞いた覚えもないわ！

[@150irmscher]

当時、友人がＥＦシビックに乗っていたが、山を本気で責めるとボディーがよれて室内灯がふわーっと付くと言ってた。

[@こうじ-p7s]

サイバーに乗ってましたが、同じ症状でした😂

[@いなかの玉さん]

当時、サイバースポーツCR-X、VTECを乗ってました重量約900㌔で160馬力！高速で飛ばすと車が揺れるモンスターマシンでした車高が低すぎるからかスピード感が余り感じられなく思わずスピードが出すぎる車でした…後ろの席は狭すぎて荷物置きにしかならなかった思い出があります。

[@さだはる-y4u]

CR-Xと言えば、よろしくメカドックのゼロヨンのイメージが強いです。 その頃、中学生(♀)。懐かしいなー😊

[@futureohno8830]

3代目は本田宗一郎が生きてたら絶対ダメ出し喰らっただろうな

[@inakaloverssatochan2793]

ええ車やで… こんな楽しい車、今新車ででたら速攻買うぜ。

[@なバナナ-k2b]

誰も触れてないけど初代はトーションバーだったよね。

[@櫻井克己-e2r]

シティターボのⅡはコーナーでボディがゆがんでルームライトが点灯した都市伝説があった(笑)マンガのネタになった。

[@石田友良]

初代に乗ってました。 当時のホンダ車は地を這うような着座位置笑

[@松本幸夫-h8n]

2代目のSiに乗ってた。夜のコーナリングでボディがたわんでライトが点く、急ブレーキでスピンする、軽いので燃費が良く、16km/lくらい。

[@boulevard7537]

小ネタ：初代CR-Xの登場当時はチョロQの全盛期で、ホンダの協力を得て実車とほぼ同時にタカラ（現タカラトミー）からチョロQが発売されましたが、製品化の段階では車名が決まっていなかったのかチョロQの方は「ライトウェイトスポーツ」という名前での発売でした。ついでに言えば底に刻印される車名はCX-Rと誤記されていたというw

[@秋山広幸-n2g]

亡き兄が当時鈴鹿製作所にいて､従業員でさえ乗るのは危険だと言って本音では敬遠していました｡

[@commedesgarcons7037]

初代バラードCR-Xに乗っていた。クローズドサーキットで 180km/h が十分に出せたのは、当時の1.5L SOHCとしては驚異的なパフォーマンスだった。一応4人乗りだけど完全に2+2で後席はワンちゃんを乗せるくらいにしか使えない。後席はほぼ畳んだままにしていた。当時のライトウェートは剛性は気にしてないが、フロントストラットにはタワーバーを追加したなぁ。大きなハッチバックで開口部がでかいので、ほんとはリア側を補強したほうが良いわけだけど、走り屋じゃなかったし、そっちはそのまま。走っているとハッチとボディの間でギシギシと音を立てることもあった。フロントフェンダーはプラスチックなので、ふつうのスプレー塗装なんかで色をつけようとするとパネルが溶けて発泡してくるという😅　ウレタン系の塗装じゃないとダメでしたね。向きを反転させて駐車させるとか、Uターンするときには、普通にハンドブレーキを使って簡単にサイドターンしてました。最近の駐車場の縦列駐車は軟弱だから、駐車した後にそのまま進んで出ていけるようになってますが、昔は縦列駐車したら、出て行くときには180度転回して入口側に戻って出て行く駐車場とか普通にあったので、一発でサイドターンが決まるCR-Xは一生懸命ハンドル切り返して方向転換してる他車のドライバーから驚異の目で見られてました…

[@F103RX]

２代目CR-Xに乗ってました。納車されて最初にハンドルを握った時の驚きは忘れられない。 すべてが羽根の様に軽く動く。乗っていて解放感があれほどあったクルマはそうはないですね。

[@funfun9314]

ZCのEF7に乗ってましたが、ボディ弱い。ボディが歪んでた。 確かに速かったけど、ひどい車でした。最後の最後で裏切る車（車として低レベル）。 もう二度と乗ることはないでしょうけど、いいタマがあれば、また買って仕上げたい。 もうないけど。 普通の人は絶対に乗ったら×な車。「走る棺桶」は伊達じゃない。

[@user-sport1600]

私は初代ＣＲ−Ｘを新車で買って乗り始めて即、正面衝突に加え、同時に追突されました。 キャビンは無事で体は大丈夫でした。

[@chuancun]

初代、サンルーフ無しはオプションで屋根にベンチ穴付けれたな。ラリーカーに付いてるヤツ。古くなると雨漏りしてガムテープ貼ってるのもたまにいた。

[@長谷川肝臓]

初代1.5iは、確実にハチロクより速かったかな😅 ライバルはブルドッグでした

[@kata9586]

リアル世代ではありませんが、後年の雑誌のテストでノーマル筑波対決だとハチロクどころかMR2より速かった覚え

[@LASREPLASMA]

ホンダはエンジンがすべて　だからボディーはエンジンのオマケにタダで付いてくる　神のエンジンに紙のボディーが組み合わされてる

[@伊藤雲黒斎]

うまい！山田さーん座布団持って来て～ ただね、その神エンジンのコンロッドが紙まで行かないがプラスチックなみ。走行中に折れてクランクケースを暴れまわってオシャカにした友が二人います。

[@kathuyaaa-1115]

ホンダなんかあほ 昔インテグラのオフセットクラッシュで運転席半分まで潰れるクソメーカー

[@おとは高橋スマホ版]

な～るほど(￣▽￣)=3

[@motoroxx2436]

初回車検迄持たずスクラップ廃車になる現在のゴミに繋がります

[@LASREPLASMA]

@@motoroxx2436 ニューネクストニッポンノリモノ?

[@YouTuboooo]

同じホンダのUSアコードに乗ったことあるけどドアが分厚くて重くてびっくりした

[@fp-ss]

この頃のHONDAは独創的で魅力のあるメーカーだったよ！！今ではすっかり「小型TOYOTA化」されてしまったなぁ。残念ッ！！

[@佐藤信樹]

バラードスポーツは安全な車ですよ。 サイバースポーツも安全な車です。 ドライバー次第だと思いませんか？

[@伊藤雲黒斎]

おっしゃるとおり。だけど世の中には「貰い事故」てのがあるんだよ。ユーチューブでもドラレコ画像見るだろ？プリウスミサイルとか民間兵器もあるしな。どんな事故に遭っても搭乗者を守るのが安全なクルマ。ベンツなんか死体乗せて実験してたぐらいだ。

[@shin-itiroukimura4200]

ホントその通り加速が良くて１９０出しても安定してるしコーナリングがクイックで軽いからブレーキ良く効くしとても安全でしたね。

[@yoo833]

そういえば、学校の先生がホンダ車のボディはアルミ缶みたいにペラペラペコペコだ！と言っていてのを思い出した。 今の安全基準ではアウトだな。

[@てっぱん-q9t]

新潟に旅行したとき、デルソルの上品な車高短に遭遇しました。オープンにしていましたが、今観るとデザインの秀逸さに感心しました。ホンダ車って生産終了後しばらくしてからデザインの先進性に驚きます。

[@三門祐樹]

EF9乗ってます。 先日リアゲートを開けたら、バキッって音がして、ゲートが右に寄って閉まらなくなりました。そういうことです。

[@タイジ-s5e]

なんか、30年前はホンダ一番人気があった気がします。プレリュード、インテグラ、シティとかね。F1も強すぎるくらいだったし。

[@作造鬼塚]

尚、当時のホンダ製4輪車に、RVの自社生産車は不在の時代。他社製の RVは商用車の下敷き (派生) 、ディーゼルエンジン搭載車が主力だったのに対し、ホンダは商用車の生産・販売車種が少なく、ディーゼルエンジンの開発、生産施設こそない状態だった。

[@zxr9967]

確かにペラペラだった。連れがCR-X乗ってたけど、ディーラーにドア、ボンネットはソッと閉めてください、ヘコむんでって言われたらしい。

[@bouhatu1919]

ｄｃ２の18ｃに換装したｃｒｘはまさに無敵だった。俺はegに載っていたがバトルを仕掛ける以前の性能差。エビス西での裏の高速コーナーでのバカ速の車姿は30年経った今でも脳裏に焼き付いてる。

[@半角英数]

サイバーの1.5Xに乗っていたが、一か所ジャッキアップし てそちら側のドアを開け閉めしても普通に閉まったよ。リヤの軋み音も無かった。ボディに関してはリヤにタワーバー入れたらノーズの入りが格段に良くなった。 リヤランプからの雨漏りもあったがコーキングで塞いだら解決した。グラストップは夏というか冬以外は熱中症との闘いだった。

[@vivivivi3936]

ボディー剛性が低いから安全性も低い、と言うのはちょっと違う。 初代CR-Xを２年ほど所有したけど一番問題だと思ったのは、フロントのサスペンションストロークが異様に短かい事。

[@伊藤雲黒斎]

クラッシャブルボディとかで衝撃吸収を狙ってるんだろうけどドアが開かなくなるのは困るわな。

[@ちゃんツトム]

初代モデル乗ってた。懐かしいなあ😂

[@minakatamanabu7413]

CR-Xに限らず、あの頃のホンダ車は「ブリキの棺桶」と揶揄されるほどのボディでしたね。

[@藤田宏幸-e7n]

EF7グラストップに乗ってました。ボンネットのパワーバルジがかっこよかった。ボディーは杏子の実がボンネットに落ちただけで凹んだ 夏場は暑いとういわれていたがさほど暑さは感じず快適だった

[@江田島平八-w2j]

当時Y30セドグロが走る棺桶と言われていましたよ。

[@puku5282]

EF-８(SiＲ)と　EF-９(SiR-Ⅱ）の最終型に新車で乗ってた。 ビスカスカップリング式のLSD（純正OP）はワンテンポ反応が遅れてよくなかった。 ダンボールボディもいろんな意味で味わいがあったｗ

[@185R]

無限の機械式LSD入れたら最高に楽しかった。

[@もりたあきら-y9k]

バラスポ CR-X 1.5i （1カム3バルブ） に乗ってました。　タイヤをローテーションしようと、パンタジャッキを二つ使って片側の前後を同時に上げたらドアが開きませんでした。　たぶん、コンニャクボディが捩れたんだと思います（しかも、サンルーフだっから尚更！）。　そんなバラスポですが、速い、遅い、は兎も角、とにかく走って、曲がってが気持ち良いクルマでした！　　その後、グランドシビック SI （16バルブ）に乗りましたが、バラスポに比べると、なんともモッサリしていてガッカリした思い出があります。

[@185R]

EF8に乗ってたけどAE101とかと比べるとボンネットは明らかにペラペラだったけどそんなにぐにゃぐにゃなでもなかったしスライドコントロールもしやすかった。

[@shin-itiroukimura4200]

どちらかと言うとサスが固めでしっかりしてる印象だったけど。

[@masayuki1548]

昔サイバー乗ってました，某峠で下り最速を誇ってました、その頃が忘れられず最近CRーZを買いました。

[@crxcyber6633]

黒歴史？？何言ってんだ！こんなイイ車他にないでしょ〜！もっかい乗りたいわ〜！😊 当時、連れの車も色々乗らしてもらったけど、特別ペラペラとも思わなかったけどね〜

[@母艦真似亜]

当時、段ボールで出来た車て言われてたなぁ。エンジン抜群だけど。

[@us-cbactqa8893]

サイバーのＳｉとか、紙ボディのお陰で燃費は抜群に良かったな！１６ＫＭ／Ｌは逝ったぜw 下手なハイブリッドの２代目インサイトやCR-Zなんかよりかなり優秀。

[@庵乃云]

当時、CR-XとAZ-1の保険料はガチで異次元だった

[@iwanpavlof9700]

9800兆円/年　位?

[@矢野晋二]

​@@iwanpavlof9700同時期のポルシェと一緒です。

[@pirotokiin1545]

デルソルはコンセプトが違うとは言え個人的には楽しい車だった 気軽にオープンにできるし､そこそこ速かった 重くて補強もされてたから剛性は高かったし

[@かつみ先輩]

懐かしいよぅ、乗ってたなぁ、黒いサイバーCR-X SIに。120は、すぐに出ました。全開にすると、加速が良過ぎて、スピードメーターを見ている余裕がなかった。狭い山道を下っている時に、前から下手なクルマが来て、すれ違えず仕方がないので、バックのサイド発進をしました（笑）

[@shin-itiroukimura4200]

190を振り切ってリミッターがガクガク効くのが感じ悪かったよ

[@project34delsol]

新車から現役デルソル乗りです！CR-Xシリーズは全部好きですが。 サイバーは作り手も乗り手もやりすぎちゃって系譜を終わらせちゃいましたね。 デルソルはそもそもCR-Xを終わらせての新規車種でしたから。 これを境にホンダはボディー剛性に本気になって、デルソルではオープンながらサイバーの倍の剛性を確保してました。

[@ym6396]

VTEC登場1年前のSiに乗ってました。ご多聞に漏れず、ボディ剛性は高くなかったです。 加えてサスストロークが足りず、不整地や降雨時はドキドキの車でした。ABSやTRCなんてほぼなかった時代で。 リアゲートが締まりづらくなり、販売店でラッチを調整してもらって「お世話様～」と低い縁石をストンと降りて車道に出たら、 その時のよじれでまだズレた、という経験があります。サンルーフの水漏れにも悩まされましたね。

[@本末転倒-p6z]

ジムカーナでハイグリップタイヤを履いたサイバーが半分に千切れたとか聞いたことある 笑

[@sorapon29]

昔のホンダは段差に停めると扉が閉まらなかったりしたな

[@ふぁんとま-b9w]

いとこが当事2代目のグラストップに乗ってたけど、確かに走行中は背後からギチギチ音がしてたな・・・。車体が軋む音じゃなく樹脂がこすれ合うような音だったから、 「ハッチバックがでかいから無理が出てるのかな？」 とか思ってた。 勧めるからハンドル握らせてもらったけど、ハンドリングがシャープ過ぎるのとステアリングが軽過ぎる＆意識して戻さないとセンターに戻らないのとで、ペーパードライバー（バイク乗り）だった俺は早々にハンドル返したわ・・・。

[@PORSCHE911TurboGTRX7]

ざっくりホンダ車はバイクに鉄板被せただけだし。　ぶつからなければどうという事は無い！

[@GboxRR]

SiRに載ってました。ペラペラっていうほど剛性は低くなかった。当時のレガシーと上り直線で競ってギリ負けたけど、後でエアコンがオンだったことに気づき、ああ！やっちまった。と思った。速い、クイックということで当時F1でブイブイ言わせていたホンダだけどリア駆動がない時で、シビックタイプRとCR-Xでホンダスポーツカーを牽引していただけはある。

[@EF8_6176]

ハッチから雨漏りするし屋根ガラスやけ夏死ぬほど暑いし難儀な車やでほんまに。 エンジンだけはいい。あんまし壊れんし

[@coni-i7036]

友人がCR-Xに乗っててスピンしてひっくり返ったけど、サンルーフ車だったので補強が入ってたおかげで屋根が潰れず助かったとか言ってましたっけ

[@ラブリーショータイム]

1988年の静岡県では、バスと正面衝突して車ごと大破して20才のドライバーは即死したそうです。

[@AngelSighbrossom]

当時、ホンダ車を買うと漏れ無く付いて来るもの・・・きしみ音なんて言われていたが、ZC含めてホンダのエンジンは抜群だったね。

[@英雄ポロネーズ-s2n]

足回りブレーキハイグリップタイヤ履けば峠はやかったなぁ

[@奥村実-q1l]

その頃の車は全体的にボディ剛性何か考えてない。86だって同じ

[@犬犬けんけん]

同じ年式のシビックに乗ってた。コーナーを攻めたり、急制動かけるとキシキシ音が...。 ただ間違いなく軽いしエンジンのふけ上がりは絶品だった!!

[@ぴーちゃん-s9m]

この時代のHONDA車は、エアダムバンパーに変わっていおり、正面をぶつけるとバンパーで吸収してラジエターが守られる構造でした。バンパーは優秀でしたよ。ボディー剛性は２０００CC以上では大丈夫だった。しかしコンパクトカーは軽量で勝負。w

[@webup557]

グランドシビックの35XTのMT乗ってました。アルミホイールと185/60R-14タイヤセットで入れただけでしたが、バランス良かったです。夜な夜な峠に走りに行ってました。上りや加速、最高速は全然ダメでしたが、コーナーすごく楽しかったです。

[@C500改]

後輩が2代目に乗っていたが、縁石に乗り上げた衝撃でフロントが歪んで操作し難くなり、買い替えたそうです。

[@スカルフロッグ308]

サイバーのCR-X（ZCエンジン　EF7）に乗っていましたけど、ただの普通の車でした。

[@つるやすひろ]

二代目はペラペラボディを北米で揶揄されたが初代の方はプラスチック多用でよく燃えた。ペラペラで運転者にダメージがあるのは自業自得な面もあるが初代は事故の被害者が火傷で可哀想だった。

[@cjycm270]

思い出の車、確かに危険な車ですね。保険も高かったし、走る棺桶は有名です。実はわたくしも、それは秘密にしておきましょう。それだけ黒が売れたし、当時のホンダのエンジンは最高だったし、毎月3万台前後売れたんじゃないかな?当時売れすぎて、販売店など値引きなしで、数か月待ちなんてあったくらい。いい時代でした。

[@マルセイユルーレット-t2x]

CRX乗ってたなぁ〜 めっちゃ面白い車やった！ タワーバーとロアアームバー付けたら剛性かなり上がるよ！ ただ、雨漏りしてた(笑)

[@たれっち]

サイバーに乗ってたけど、高速道路のコーナーがすごく怖かった。その後、初代ロードスターに乗り換えて高速走ったら全然怖くなくて。でもサイバー大好きでした。

[@dailyhobby]

ジムカーナでホイルハウス内のスポット剥がれや亀裂が発生すると聞いた事があります。CAEなどの解析でボディ剛性が良くなって行くのはこの後から。

[@hayabusa7928]

昔、会社の友だちがサイバーの1.5に乗ってて、ちょっと山道運転させてもらった。怖ぇのなんのってw新車のノーマルからしてドリフト仕様か！？ってくらいの過激な特性なの。当時乗ってたFC3Sよりもトンガってた過激な子wwwww

[@鈴木悟-s1p]

この時代に解体屋で仕事をしててホンダのこの時代の車は死亡事故が多かったです。アコードやプレリュードみたいに屋根が低くサンルーフが着いててツイ追突の時にサンルーフ部分で車が折れて、頭が潰れてしまう事故が多かった。 こうゆう車って作業が嫌だっな！匂いやご親族様が来ると心が壊れる!

[@森近霖之助-z2i]

私の中で「ＨｏｎｄａーＣＲＸ」はシティーハンターこと冴羽寮の愛車の一台！

[@サイキッカー]

ボディが紙っぺらならどれだけエンジンのメカニカルノイズと走行音が酷いのか体験してみたい笑

[@sigemis]

２００キロ出しても普通に話ができる程度で意外に静かですよ。聞こえるのは排気音がほとんど。

[@伊藤雲黒斎]

@@sigemis 君　そもそも200キロ出たのか？度胸あるなぁ。

[@sigemis]

@@伊藤雲黒斎 １９０キロのメーター振り切っていたので２００は出ていたよね。開通したばかりの高速で出しました。空力がいいのですごく安定して走れましたね。

[@新土居さやお]

ボンネット開けると ねじれるんですよね^_^ ベコベコ感が。 天井にあたる雨の音も デカい。

[@gonzouarashiyama8575]

EF8に昔乗ってました。ペラペラだけど速い車だった。

[@Ruby-dj7cm]

昔はホンダもマツダもペラペラでしたね😂特にホンダの早いやつは首都高でボディよじれて雨漏りした友人のクルマが印象的でしたね😂

[@荒川博-m8m]

EF6に乗ってました。エンジンは下からのトルクがあったので乗りやすかったのですが　ただブレーキが。効かなかったんですわ。

[@say_6649]

EF8のグラストップに乗ってましたけど、他の車に比べて熱くは無かったですよ

[@nekosan0]

×サイバースポーツ　〇裁判スポーツ　と呼ばれていたとかいなかったとか

[@ときとき-y8v]

初代1.5AT,SI,2代目SIRと乗り継ぎましたが1.5ATが一番面白いですね街中走るのであれば最強です。 1.6は前が重くて動きが余り良くないですね。パワステが初代には無いので初心者が自動車学校の講習のつもりで乗ると間違いなく怪我しますよ、乗る人を選ぶ車ですよ

[@阪口秀数]

この車に乗りたくて免許を取り、念願のサイバーに乗れた青春時代！ペラペラっていうか軽量化のために強化プラスチックを多用したボディなだけで～普通に走る分～ボディの貧弱な感じもなく、まぁ～当時はボディ剛性より強化サスやショックを入れて車高を落とすこを考える人ばかりだったと思いますね～

[@mario79lotus]

車高が低いプレリュードが「ゴキブリ」って 呼ばれていたのは知ってたけど、CR-Xもそうだったとは。

[@us-cbactqa8893]

しかも、デートカーのプレリュードと違い、サイバーはボディカラーで黒を選ぶユーザーが矢鱈と多かったw そりゃ、余計にゴキブリと呼ばれるわ。

[@ラブリーショータイム]

悪名高かったニックネームでした。

[@katayamamakoto]

懐かしい。シビックもCR-Xも当時の同クラス車と比べると100kgぐらい軽かった。それがすべて。ボディも性能も。もう一つの特徴はサスペンションのストロークが少ないこと。直ぐにストロークを使い切って底つきした。デザイン上、車高を低く、ボンネットを薄くすることに拘ってた。

[@rockrabbitt]

出たばかりに試乗に行ったっけ。リアのシートは「ワンマイルシート」。１マイル（１．６キロ）位なら何とか乗れます、的なニュアンス。バカ狭い。幼稚園児ならピッタリ。で、この「ワンマイルシート」。犬でも参っちゃう位狭い、でワン参る.......だった説。 笑えよ！

[@nio_mind]

ボディのヤレがクッソ早くて、車体が歪みドアがマトモに閉まらなくなったな😢