【鉄クズ...】全く売れなくてオワコン化...ヤバすぎる理由で金持ちから嫌われるようになった高級セダンの末路【ゆっくり解説】

Рет қаралды 177,403

くるま好き研究所【クルマ系・ゆっくり解説】

Күн бұрын

Пікірлер: 254

@kageasa2 2 ай бұрын

これだけSUVばかりだと、かえってセダンに乗りたくなる。日本メーカーではセダンの選択肢が少なすぎて海外メーカに押されているだけ。日本メーカーもセダンとスポーツはがんばってほしい。

@竹内克-l7r 2 ай бұрын

SUVはカッコ悪いので嫌いだけど、タクシーなら乗り降りが楽なので良いです。

@ガチくん-h9h 14 күн бұрын

一つのアイディアだけど、次期LFAをGT3化するにあたって天使の咆哮を載せる為に、LSに先代LFAのV10エンジンを載せたヴァージョンを出すのはどうだろう🤔🤔🤔(FIAのレギュレーションで、現行他車種からのエンジンスワップは改造として認められてる)

@高田一家 Ай бұрын

一昨日、LS500買いました！外車と色々悩みましたが高い買い物なので、故障のない安心感のレクサスにしました。車はやっぱりセダンと決めてます！

@海斗-j1i Ай бұрын

ゲレンデすき

@七つの大罪大好き人間 2 ай бұрын

金持ちでも車好きはセダンを買うんよ。ガワだけ高級なミニバンを選ぶのは車に興味がない金持ち。

@zznn4708 2 ай бұрын

車買うのに"金持ち"って視線は、、、

@ugt5425 2 ай бұрын

ちいさな子供もち、もね。

@七つの大罪大好き人間 2 ай бұрын

@@ugt5425 確かにそうですね。僕も小さい時は親が34スカイライン乗ってましたがセレナに乗り換えました

@視聴専用-p2z 2 ай бұрын

@@七つの大罪大好き人間車好きなのか走り好きなのか。車好きっていっても色々だからな。金持ちはミニバンとセダンorスポーツカーを買うんじゃないかな。知り合いはどっちもお気に入りって言ってたよ

@enjumaru2847 2 ай бұрын

今や皇族ですらアルファードをショーファードリブンにしてますよ。。。

@manabun5630 2 ай бұрын

ヨーロッパでセダンが売れるのは高速利用が多いため、重心が低く高速安定性が高いのが望まれるから。日本国内だとそんなに速く高速移動しないから。セダンの必要性があまり感じられないんだろうね。日本でセダンは趣味性が強いものになってしまう。

@いか-m8p 2 ай бұрын

それでもセダンが好きだ！！！！！！！

@s32advanced 2 ай бұрын

僕もこれからもセダン！

@いか-m8p 2 ай бұрын

@@s32advanced はい！セダン最高です！！

@Daikokuyasyoubei 2 ай бұрын

私もセダンですね、免許返すまで。

@pupupu6438 2 ай бұрын

@@いか-m8p 街乗りSUVに何の価値がある?

@Daikokuyasyoubei 2 ай бұрын

@@pupupu6438 トヨタランクル70や三菱ジープ、いすゞビックホーンイルムシャーRS等は SUVとして魅力的であるが街乗りのエセUVは　アウト　オブ　眼中

@mukaesyohei7162 2 ай бұрын

120マークＸに乗ってますが、セダン最高です。 FRセダンいいですね☺️

@RinRintan 2 ай бұрын

セダン最高ですよね。GSE20 ISに乗っています。クーペでも良いのだが若干使い勝手が悪いのよね。乗り換えようにも最近のセダンの多くがバカでかくて、道路事情的に取り回しが悪い。小さいのはカローラくらいしか残っていないからな。

@mukaesyohei7162 2 ай бұрын

@@RinRintan ISいいですね😄セダンだとそれなりに荷物積めて、4〜5人乗れるし、乗り心地もいいですからね！！なにより、運転してて楽しいですしね☺️ たしかに、丁度いいサイズがないです^^;

@ボー太郎-y1k 2 ай бұрын

自分は子供達が学生の頃までは、ファミリーカーとしてWish1.8に乗ってましたが、もう家族総出で出かけることもほとんどなくなり、つべ動画でたまたま観たマークXが気になり、ネットで中古業者を探し走行距離の少なさと装備の充実度で、130系中期型を買いました。 Wishより大型にも関わらず、小回りが利きボディーの剛性と静粛性に、改めて貨客兼用型のステーションワゴンタイプの車との違いを感じます。ハンドリングも素直で、取り回しの良さとともにFRセダンの恩恵を実感させてくれます。クラウンやレクサスなどはいくら中古でも自分の身の丈に合わないし、税金・メンテナンス等の維持費も大変かと思います。マツダの新型FRセダンは、デザインからして受け付けられませんは。なお、マークXドライブは休日限定で、通勤など普段使いはスズキの4ナンバーK箱です。ただ、騒音はひどいのですが、ハンドリングの軽快さ・面白さはFRならではかと…

@hidetakke 2 ай бұрын

全幅1900mm、全長5235mmの時点で買う人は限られちゃうからなぁ。セルシオ時代から乗り継いでるお金持ちとかも「家の車庫に入らないから今のLSは買えない」という人いたとかいないとかw 都内じゃ停められる駐車場にも制限出てきて、立体駐車場とかほとんどダメだろうから、個人で買うお金持ちは避けちゃうのもありそう。ま、その辺はアルファードとかも同じようなもんかも知れんけど。

@竹内克-l7r 2 ай бұрын

やっぱ日本には、昔のクラウンやセドリック位が良いのでは？

@hyllos-b3u 2 ай бұрын

単純にデカくなりすぎて日本の道路や住宅事情に全く合わなくなっただけだ

@Miyakawa-PhD 2 ай бұрын

後部座席の広さと静粛性は3代目セルシオで十分でしたあの大きさのままハイブリッド化してほしかった… 運転手がかわいそう…

@RinRintan 2 ай бұрын

分かります。今のセダンの大部分がデカくなりすぎて日本の道路事情に合わないんですよね。最近だと幅1800mmなんて小さい方に分類されちゃうし。小型のセダンなんてカローラくらいしか残っていない。正直乗り換える時にセダンなら何を選ぼうか悩む。

@hyllos-b3u Ай бұрын

@@Miyakawa-PhD ホントにそれですね最近の車は馬鹿みたいにデカくしすぎなんです

@hyllos-b3u Ай бұрын

@@RinRintan 個人的に日本では全幅は1.75くらいが限界だと思いますまぁハッキリ言ってしまいますが全世界で売ってるアホみたいにメタボな車を [ついでに日本でも売ってみて売れれば儲けもん]程度の認識でやっているのでは無いかと思われる

@RinRintan Ай бұрын

@@hyllos-b3u 私もそう思いますね。以前、中古のカリーナED(ST202 車幅1740)を乗っていたんですけど、大きさ的には本当に運転しやすかったですよ。正直、あれくらいのサイズのスポーツセダンがあれば乗り換えたいくらいです。儲かればもうけんも程度で売っているのはありえそうです。でも、軽自動車とコンパクトカーしか売れない現実（笑）

@大賛辞 2 ай бұрын

ドイツ車は相変わらずセダンが多いだけに何か言い訳しているような気がするな。

@norit7778 2 ай бұрын

欧州では日本のようにミニバン人気が高くないからね。

@さーさー-q7y 2 ай бұрын

SUVとミニバンは機械式駐車場に入らないので、タワマンとかのマンション借りられないのがデメリットなんだよね。

@trbs764 2 ай бұрын

アウトバーンの高速域ではミニバンだとフラフラになるから、高速での直進安定性でセダンが多いんだよね。日本の高速道路の制限速度が150㎞ぐらいになればセダン復活するだろうけど・・・。

@gambasuki 2 ай бұрын

ドイツ勢もSUVの比率が上がっていると思いますよ。

@no.name420 2 ай бұрын

ヨーロッパ住んでたけど大きくてもスポーツワゴンみたいなのしか見たことない

@good-rg7qq 2 ай бұрын

高級車に求めているものと少し違うな。スポーツしすぎている。もう少しふところの深さを感じられる余裕があるセダンがよい。クラウンロイヤルみたいにゆったりした高級感

@マッチョ外ウルフ 2 ай бұрын

デカ過ぎるんだよオーナーカーであのサイズは日本では無い

@hummingbird4340 2 ай бұрын

売れないのは最近のセダンが全長が5m近い大型になった事が大きいと思います。昔の主流だったコロナやブルーバードくらいの一般人が取り回し易いのが全滅してますし。

@T氏-f8i 2 ай бұрын

カローラはまだいる

@wadia2000 2 ай бұрын

今の若人は見た目よりも楽さ、快適さ、コストパフォマンスを求める社会　服装もそう　特に女性は楽な服装ばかりしてる。スーツも着ない　ヒール履かない　ダボダボ服服装に限らず生き方がまさにそんな感じですね。車でもまたそんな状態なんでしょうね。

@no.name420 2 ай бұрын

無駄なことしなくなって賢いんですよ

@TakuPaPa1972 2 ай бұрын

いやいや、それでもやっぱりセダン! 今乗ってるGSは手放せない!

@ひろチャンネル-e9w 2 ай бұрын

レクサスGSしか勝たん！

@RinRintan 2 ай бұрын

ISも忘れないであげてください。もう１０年以上もフルモデルチェンジされないで売られているので、消えちゃうかもしれないけど。ASE30 ISに乗り換えようか悩むところ。 GSは代車で来た事あるけど、素晴らしい車でした。

@TakuPaPa1972 2 ай бұрын

@@RinRintan 昔憧れてたアリストの後継って考えるとどうしてもGSなんですよね（笑）アリストの登場は本当にセンセーショナルでした! キャッチコピーが「走りを忘れたオトナ達へ」って無茶クソかっこよくないですか?（笑）

@asokai2346 26 күн бұрын

は?ESだろ?FFの高級車ナメんなよ。こちとら雪國走れんだよ。

@HaibaraAiSherry 2 ай бұрын

公用車、ハイヤーで使用していた車は走行距離が多くても程度が良いと思われがちですが、そうとも限りません。外装の程度は良い傾向ですが、特にハイヤーの場合、走行時間よりも待機時間の方がはるかに長い場合が多いと思います。会食中の数時間、乗務員は車でエンジンかけて待機してますし、日中も場合によってはエンジンかけたまま待機もあります。。船舶エンジンのようにエンジン稼働時間メーターがないので把握が難しいですが（ダイアグで稼働時間見れるのは私はわかりませんが）実際に現行LSで走行距離12万キロ程度で、エアコンコンプレッサーとコンデンサー交換。ベルトテンショナーベアリング不良。オルタネーター故障等、走行距離の割に稼働部品の劣化が早い傾向になっている個体もあります。また、運転席のへたりも出やすいです。助手席はほとんど乗らないので状態は良い傾向です。

@らいちゃんの部屋 2 ай бұрын

LSなんてめっちゃいい車だと思うんですけどね～皆がミニバン乗るならセダン乗って個性を出すのはありかも？最近はISもかなり値段落ちてきたのでねらい目ですよ～ 2013年頃の前期型なら100万以下で狙えるかも？！デザインはめちゃくちゃいいしかっこいい

@kabayakiunagi3936 2 ай бұрын

セダンは大型化しすぎて機械式駐車場に入らなくなったのが痛い。ただそれは現在人気のハイトの高いクロカンSUVも同じ。いずれ中型セダンに回帰していくと思う。

@視聴専用-p2z 2 ай бұрын

レクサスはドイツ車チックな走りではなく昔のクラウン、セルシオのようなふわふわ系＋細かな心遣いができる装備で攻めるべきだったねやっぱ車はドイツ車だよな！って言うようなユーザーはどんだけ走り磨いても国産、もっと言えばレクサスは買わないだろうし。ドイツ御三家をライバルにするんじゃなくて新規でレクサスの世界観を作り上げるほうがよかった。

@kainjustice9231 2 ай бұрын

本当に。大体LSくらいのバカでかいセダンでスポーツ性とか言ってる時点で開発者が何にもセダン知らんのだな思うわ。初期型の乗り心地マジ終わってた。

@111ponde111 2 ай бұрын

その通りですね

@infiniti-bc9bc 2 ай бұрын

V8が無い時点で。。

@視聴専用-p2z 2 ай бұрын

@@infiniti-bc9bc ハイブリッドがあるやん。それ含めて新しい世界観を作るべきだったといってるのだわ

@infiniti-bc9bc 2 ай бұрын

@@視聴専用-p2z 現行LSの特徴って無いですもんね。確かにハイブリッドで価値観を作っても良かったですね。40には600hという素晴らしい車があっただけに。。

@清隆山中 2 ай бұрын

第二次安全性能を考えたら、セダンは一番理想的ボディ形状なんでがね。ボンネットとトランクを有効な、クラッシャブルゾーンとして使えますから。

@TA_KOOW 2 ай бұрын

大排気量NAのFRセダンこそ至高

@ikina-ojisan 2 ай бұрын

このクラスはデカすぎて駐車スペースに収まらない ESだって苦労する。なのでドイツのFセグも　走ってるの見たことない

@75opale7 2 ай бұрын

日本ではセダンは外車しか売れない。よって高級セダンは輸出専用という感じになる。あたりまえだが海外で受けるデザインになるので日本人はなおさら買わなくなる。

@じゃばん-d8l 2 ай бұрын

日本で売れている外車のセダンがもともと「海外で受けるデザイン」ってことから考えると、その分析には違和感があります。

@menctyan 2 ай бұрын

売れなくてもこうやってセダンを残してくれてるトヨタには頭が上がらないよ。

@桃花-r8z 2 ай бұрын

セダン乗り回して颯爽とシートから降りるオシャレな女性が居たらめちゃくちゃカッコいいと思うんだけどな。同性でも痺れるわ。

@ゴンゾー-v3r 2 ай бұрын

めぐりめぐって又、セダンやクーペが売れる時代がくるって❗………

@のりびー-e4d 2 ай бұрын

よく言われますけど人生のステージで考えればファミリー層では多人数の子供を乗せるのでミニバン等が求められてるでしょう、ただ子供が独立したとき、自分たちが中年、高齢者に向かう時にはミニバンは乗せる人数も夫婦2人、ハイブリット等で燃費はよくなったものの燃費が悪いことをあまり全面には出さない、あとは年齢になったときにあの高さの車両の乗り降りできなくなり、軽等に流れて行くんでは。こういうことを言うと批判されるかもですが、日本人の性格もあると思います。右に倣え、人と違うことを良しとしない、個を持ってない、私は今までセダンした乗ってこなかったです。もちろんライフスタイルもあると思います。家族、子供いればと、ただ今後はミニバンの人気は落ちないかもですが売れる台数は減るのではと考えてます。車好きからすると人と被らないからいいような笑。

@おさかな釣師 2 ай бұрын

購入者の好みや用途が変わって、売れ筋の流れが変わっただけ、後は大型化しすぎて日本の狭い市街地の道路では取り回ししずらい、燃費が悪い、維持費がかかるなど、ニーズからずれてきているからではないでしょうか。それから、ベンツやBMWなどの海外車のブランド力に劣っているなど、色々な状況の結果でしょうね。

@kazuharusenda5192 2 ай бұрын

LS普通にいい車ですけどね。セダンが一番乗りやすいし、ミニバンより乗り心地全然いいですよ。ちなみに、僕が住んでる市内では、何台もLS見かけますけど。

@ikumirhou4624 2 ай бұрын

やっぱり足が固くなったってのは大きいのかなと。先代だったかな？クラウンもそれで相当叩かれてた記憶が・・・。固い脚が好みならスポーツサスのオプションを用意すればいい。社外品って基本的に足を柔らかくする方向の物って出てこない。まあ、売れないんだろうけれど。だからこそ、純正は乗り心地にこだわって、走りを楽しみたい人はオプションでってのが良いんじゃないかなと。

@石川允-i6h 2 ай бұрын

セルシオに20年乗って、今はカムリだけどカムリ最高です。静かで滑らかでよく走る。値段が同じでもカムリ買います。

@蠍霜月-i4c 2 ай бұрын

セダンが売れないなんて20年前から言われてるし一番の理由はデカ過ぎて立体駐車場に入れられないからと聞いたな LSからGSやクラウンに乗り換えたと言う話はたまに聞く

@kainjustice9231 2 ай бұрын

LS500の初期型の乗り心地終わってたな～何時まで経ってもFMCしないし。てか、売れないから出来ないんだろうけど。そう思うとセダンをFMCしてくれる欧州勢って凄いんだな。欧州セダンの新型発表と同時にLEXUSから乗り換えてしまった。

@user-ov4rq6vf1n 2 ай бұрын

LS500の外装はマジで好みです外装以外はあんま褒めるとこないけど、、、

@夢-h2j 2 ай бұрын

セルシオ発売当時納車1年待ちだったのでレクサス需要がありましたが、当時ライト光軸が合わず無理やり合わせるとライトとグリルが凸凹になってましたネ‼

@gokurakuhh 2 ай бұрын

車高を下げたクーペルックが全くだめ。元凶。大切な人を乗せる後席室内高が低すぎ、病人を送迎するような寝ころんだ姿勢になってしまう。およそショーファードライブに向かない。ガラス面積が小さくピラーも寝ているため視界も悪く運転者にとって非常にストレスが溜まる。よって、送迎用法人需要も満たせない。 30系セルシオのコンセプトに戻り、車高を上げ、ピラーを立てたフォーマルデザインに回帰するべき。クラウンセダン、ミライも同様だ。

@kainjustice9231 2 ай бұрын

本当にLS500って見た目デカいのに中、大して広く無いし。

@user-jehamaru-082 2 ай бұрын

フラッグシップなら従来型の様にフォーマルにすべきだったかも…まぁ国内ならセンチュリーも有るけど…豪華なアルファードも…クーペルックのLSやクラウンっていまいちだわ

@へいへしも-y9w 2 ай бұрын

セダン市場全体が4ドアクーペ的なスペシャリティで生き残りを図っている？それなら、買うべき車は他にあるんだよなぁ。ユーティリティの面では、ちょっと前に生産終了になったクライスラー300が良かったなぁ。トランクと段差のついたしっかりとしたCピラー、余裕のある車体サイズ（LSとそう変わらないはず）……単に設計年度が古い＆終わるべくして終わっただけかもしれないけど。

@delayedaflight 2 ай бұрын

@@へいへしも-y9w つBYDシール P.S. レクサスLS、GSやトヨタクラウンはともかく、日産フーガやシーマ、ホンダレジェンド、トヨタならカムリやマークXあたりのセダンに拘りのある客は結構な割合で移行しそう。

@norit7778 2 ай бұрын

クーペルックの問題ではなく単にデザイナーの力量の問題です。ホンダ車は後席快適ですよ、似たようなクーペスタイルですが、まぁ昔からホンダは空間の使い方が上手かったですが。

@gta900000 2 ай бұрын

現行のLSを購入したが乗り心地の悪さと静粛性に無さに平行した。おまけにエンジン音が唸るし、高級セダンとはかけ離れていたので3年で売ってしまった。歴代のLSはに乗って来たがLSはフルモデルチェンジするたびに悪くなっていく気がする。装備もドイツ車に比べて遅れているし、良いところ無くなってしまった。ドイツ車はミドルクラスでもフル液晶が当たり前の時代なのにレクサスはいまだになっていない。もっと乗り心地重視、静粛性の追求を徹底的にすべきだと思います。開発陣の方向性を完全に見誤りましたね。

@はなはたけ 2 ай бұрын

高速でセダンを見ると覆面じゃないかとヒヤヒヤするw

@yatchey1204hippoman 2 ай бұрын

クラウン率が殆どですよね？

@俊明加藤-l2u 2 ай бұрын

大型即ち高級という考えに飽きがきたのかな？政治家の先生とか成金の人は目がない😊鎌倉や京都では運転しにくい😞

@だんがむまーく2 2 ай бұрын

ホンダプレリュードBA-4の後期型。BA-4を3台、BA-5を1台今も持ってる。1台はナンバー有で他は実家倉庫。知人の整備工場で廃車になるのを部品取りで譲って貰ってたらこうなった。車が好きで廃車を貰って来ては置いてる。古いけど不人気な国産＆外車いっぱいあるけどほぼ故障してるｗ

@シアル39 2 ай бұрын

中古LS買っても、その後の維持費が…でもカッコいい

@メガネマン-i4j Ай бұрын

大きいセダンはかっこいいけどね！日本では扱いにくいからね

@takhyde8208 2 ай бұрын

ハイキャスは、横Gというか横滑りした時に挙動に応じて同方向や逆方向に後輪を向ける機能なので、車庫入れでは動きません。動画の説明はホンダの4WSの内容ですね。あれは常にフロント側のハンドル操作と逆位相方向に後輪を向ける機構なので。なので他の車のつもりで運転すると、低速時や車庫入れでイメージ通りにならない、となります。ハイキャスの違和感は動作した瞬間に想定外の方向に車が引っ張られることだと思います。特に車線変更などの時の同位相動作の場合がひどくて、何度も酔いそうになった……です

@退職した無職 2 ай бұрын

最近は新しい客層を求めてデザインを若者向けにしたりして今までの客層が離れたような。自分はまだ20代だけど昔からあるセダンのデザインが好きです。そもそもお金ある中年しか買えないのだし、お客さんを大事にした方が良いのでは。

@RikiMaruJPN 2 ай бұрын

C国に売ろうとしてデカくなりすぎ。 LSなんてトラックと同じ位取り回しが悪いし、スーパーの駐車場ではみ出ている。各メーカー魅力あるセダンを作って欲しい。

@RinRintan 2 ай бұрын

現行のクラウンも同様ですよね。日本向け車両をやめて一気に大型化したし、デザインもクラウンじゃなくなった。あれほど変えるならクラウンじゃなくて、別の名前で売れば良かったのに。

@まさやん-y4l 2 ай бұрын

日本でミニバンやSUVが売れるのは乗り降りがしやすい、リアドアがスライドするから隣にドアが当たらないなどの利便性が重視され出したからだろう。あとはメーカーが利益に走り出したから。だって高性能セダンやスポーツカーより安価に作れて同等価格で売れるなら作るよ！企業だもん！社員養わなきゃいかんなら仕方ないのかなってね。 T社はまだ車種の販売層は充実しているが、他社はね…

@h3omix875 2 ай бұрын

ラストシーンの車は、ホンダ・プレリュード。確か、2代目でしたかね。若かりし頃、初代が大好きでした。

@yatchey1204hippoman 2 ай бұрын

写真のプレリュードは三代目です。初代と三代目のインクス以降はリトラクタブルライトは非採用です。二代目のフロントグリルの意匠が違うし4WSも無かったです。

@h3omix875 2 ай бұрын

@@yatchey1204hippoman そうなんですね、親父が乗ってた割には不勉強でした😅　ご教授ありがとうございます。

@チンチラ-q9e Ай бұрын

初期の現行型ＬSは乗り心地が悪いとか。それもあるしみんな貧困でしょ。好き勝手に値上げする車なんて買わなくなったし。suvが普通に350万もするし。みんな給付金欲しいとかプレステ5プロ高すぎとか。

@111ponde111 2 ай бұрын

現行のLSが売れないのは明白コンセプトの迷走ブランディング失敗法人需要低下

@素浪人 2 ай бұрын

私は死ぬまでセダンに乗るつもりです。気分はいつもトランスポーターのステイサムですね。ステイサムがミニバンとか絵にならんでしょ。次はレクサスか、ＷＲＸか、スカイラインかどれにするかな。

@黒木宏康 Ай бұрын

4リッタークラウンが出て、セルシオにも積まれ、クラウンもマジェスタというグレードが出来て・・・。現行LSの繊細なデザインは見てて気持ちいい。だけど売れてないとは悲しくなった。

@mentaiko-pasta 2 ай бұрын

セダンも流線型やり過ぎて視認性凄く悪い車が多い。あんなに窓小さくて周りが見えるのか不思議になる。

@enjumaru2847 2 ай бұрын

完全に半ば後部座席の意見だけど車高高めで昇降性よくてプロペラシャフトレスでセダンのような鋭利さがあればいい気がする。そんなの求めるとほぼクロスオーバーSUVとかになりそうだけど。世界的にはセダンイコールテスラ３やSのエコ、スポーティー、先進技術になっちゃったから再定義必要だと思う

@ugt5425 2 ай бұрын

クラウン見て驚いた！jukeじゃないのか！

@hk-it9nh 2 ай бұрын

初代シーマは今でも好きです😉車の購入条件は形が第一番でしょ🎵

@moubhe 2 ай бұрын

1番はサイズでしょう

@GI-qq1zg 2 ай бұрын

ファミリーカーとして考えるならスライドドアがあった方がいいし、ショーファードリブンとして考えるならなるべく広い方がいいし、運動性能を考えるならスポーツカーの方がいいし、荷物や人をたくさん載せるならミニバン。広くしようにも大きくすると今度は駐車場所が限られる。市場に求められてなくて一番中途半端なのはミニバンじゃなくてセダンなのでは？｢ミニバンは運動性能がー｣とか言うけど、低いなら低いなり運転をすればいいし、何の問題もない。

@fwv9521 2 ай бұрын

クラウンをボディタイプを変えてでも残したように、LSも残してほしいが、レクサスのフラグシップSUVと言えば、LXが存在し、現行型はエグゼクティブも存在する。さらにLMもあるから、LS包囲網だらけで、ミニバンやSUVを圧倒的に凌駕するくらいの快適性、静粛性、走行性能を実現できない限りLSが生き残る未来が見えない。。。フラグシップセダンはそのブランドの顔だから、何とか残してほしい。

@strawberrymilkstudio 2 ай бұрын

レクサス GSF乗ってますが、車の大きさ的にはこれが限界かなぁと思います。大排気量NAのFRで良い車ですが。

@e-ek4270 2 ай бұрын

かつての２リッター、マーク2とローレルがバチバチ張り合ってた頃が1番良かった。教習車自体がそのクラスのディーゼル。車輌感覚も困らなかったし、免許取り立てから高齢者まで、海山出掛けから冠婚葬祭までどこにも使える。今のセダンはそのあたり、外しているような。デカく高いか、小さくショボい。

@takana4381 2 ай бұрын

ボディデザインもカクカクしていたので見切りが良かったな。

@Daisuke-r2c 2 ай бұрын

ＬＳが目指すべきは、欧州車では無くセンチュリーだと思う。静かで快適で安楽な移動手段である事が望まれると思う。まぁ、私はずっとセダンに乗り継ぐかなぁ〜(^_^;)

@osamishiyama 2 ай бұрын

大きくなり過ぎたし、ドイツ車との価格差が少なく成ってるから😅

@valkyrierider 2 ай бұрын

しかし新型クラウンは微妙な感じ高級カローラて感じでいまいち好きになれそうも無い高級車はFRという公式を捨てたらただのファミリーカーでしかない。

@infiniti-bc9bc 2 ай бұрын

現行LSの酷さには閉口。。 V6、硬い、うるさい、接地感が全くない、大昔のスナックの様な内装。歴代の遺産を台無しにした素晴らしいクルマ。

@斑鳩飛鳥 2 ай бұрын

派手な内装に関してはメルセデス筆頭に今はラブホみたいな内装がトレンドみたいになってるから現行LSはまだマシな方だよ。あと、接地感がないに関しては絶対に同意できない。足回りが硬くなった分、路面の状況が良い意味でも悪い意味でもより伝わるようになったし、ハンドリングも完全に向上してるから、先代と比べて運転して楽しい車にはなったと思う。現行の前期は乗ったことないから、よく言われてる現行前期の酷さは体感してないけど、中古の40前期から50後期に乗り換えた身からすれば、先代の人によっては酔いそうなくらいふわふわで運転してても楽しくないのよりは現行後期の方が個人的に好きだし、静粛性とか振動収縮が先代より劣ってるって言われてるのはそこまで気にならない。今までそんなに良い車に乗ってきてないってのはあるけど… ある意味オーナーカーとしては進化してるともいえる。後席に人を乗せるためのフラグシップセダンとして現行LSがふさわしいものかといえば、……って感じだけど。

@infiniti-bc9bc 2 ай бұрын

@@斑鳩飛鳥余りに酷すぎて大幅改良されたとは聞きましたが、どうなんでしょうね。 50初期型を納車後500kmで手放し、LS(セルシオ)というブランドには興味が無くなりました。今はパナメーラ乗ってます。

@斑鳩飛鳥 2 ай бұрын

@@infiniti-bc9bc それならちょっと納得しました。レクサスが他高級車メーカーと比べて唯一明確に優位なのは、故障率の低さだと思うけど、ポルシェはそれも肉薄してるんですよね。ポルシェはSUVですら運転してて楽しいって言われてるのに背の低いサルーンならなおさら良さそう。信頼性もあまり変わらず、運転しててより楽しいってなるとレクサスを選ぶ理由がなくなりそうですね。ポルシェうらやましい… 50前期で懲りてポルシェに移行した人に言うのもなんだけど、パナメーラみたいな大型のスポーツサルーンが好きなら、ポルシェには及ばないだろうけど、後期は足回りが特に改良されてるって言われてるし、実際に運転してても充分楽しいから暇があれば後期の試乗してみてほしい😿レクサスに対しての良くないイメージが少しはよくなると思うので…… 2度目の長文失礼しました。

@hand-mu7jw 2 ай бұрын

逆に1600万以上の価格の車がポンポン売れる方が以上なのでは？

@ぺぺ-g3v4x 2 ай бұрын

ショートとロングを設定するべきやったな😂

@oregon91vs 2 ай бұрын

昔、クラウンは走る応接間と言われたものだそれが進化すればセダンの形は狭くてふさわしいものではないとなる

@CE-oj4wl 2 ай бұрын

クーペ、セダンが車に求められる居住性、積載性、運動性をバランス良く纏めたジャンルのはずですが、ミニバンからSUVブームで国内各メーカーは車種を減らしてしまい、運動性の悪い車ばかりになったこれからは挽回して欲しいし、長い低迷期を脱する為にドライビングプレジャーの良い小型から中型クーペ、セダンを発売して体験してもらい、延長線上に高級クーペ、セダンを用意して移行してもらう様にしないと、高級車は売れないでしょう

@rxyxoxw1743 2 ай бұрын

GX71ﾏｰｸIIｾﾀﾞﾝに乗ってます。ｾﾀﾞﾝ最高です🙌

@zrxhal919 2 ай бұрын

2リッターターボ、280馬力以上、MT設定有りの4WDセダン出ないかな B4からの買い替え先が全然ねぇ・・・

@RinRintan 2 ай бұрын

そりゃねぇだろ。第一、MTのセダン自体がほぼ絶滅している。てか、絶滅した？　一時期探したが選択肢がほぼ無かった。 WRX STIが再度出ることに期待するしかないな。一応アメリカ市場ならたしかWRXにMTあるんだがな。でも、上位グレードからは消えていたような気が。

@user-iz8zv1co9j Ай бұрын

だったら世界的に見て、メルセデスやBMW、アウディなどはどうなんだ？セダン売れてないのか？

@chichichichi8561 2 ай бұрын

純粋に高過ぎるからです。LM買ってる人は話題性欲しくて買ってる人かただの見張り金持ちだけ。一般的に考えて良いとこ1200万くらいまでだ。

@Delta_4. 2 ай бұрын

ミニクーパーみたいな小さい高級車出してくれ LBXでもデカい

@enjumaru2847 2 ай бұрын

その需要完全に消し飛んだのでないです...... 申し訳ないが今からトヨタオリジン買って大切に維持したほうがいいのでは？

@gambasuki 2 ай бұрын

「お洒落なコンパクトカー」のジャンルはミニかフィアット500の独壇場になっちゃいましたね。

@RinRintan 2 ай бұрын

@@enjumaru2847 他にはプログレとかですかね？　あまり売れなかったかし、すでに結構な年式になっていますが。最近だと幅1800mmのセダンでも小型の方になってしまいますからね。すでに1800mm未満ですらあまり選択肢ないが。

@ajuw-kq2mx 2 ай бұрын

LS500の中古が安価になってくれればいい。次は私が買うわ。ひでぽんチャンネルで欲しくなった。

@wadia2000 2 ай бұрын

多分だけど、車に求めるものが機能性第一でデザイン性やブランドをあまり求めなくなったんじゃないかな？　これはデフレ経済による国民の意識の変化が影響してると思う。実利が第一でそれ以外のものは極力お金をかけないというスタンス。外国人が日本の車を見て驚くのが「四角い車ばかりだ」ということ。確かに言われてみれば街中はワゴン車ばかりだ　ワゴン車なんてシゴトに使う働くクルマだ。習い事や老人ホームの送迎車だったりお弁当の配達員、土建屋・・・おしゃれさだったり見栄を張るための車では決してない。だがしかし楽に乗れる、たくさん運べる　兎に角機能性はピカイチだ。　　デフレ経済となるとマネー量が絞られ兎に角お金に余裕が無くなるので　兎に角質実剛健　無駄なことは一切しないってなってしまうんです。

@enjumaru2847 2 ай бұрын

とはいえ見栄えとかならハリアー（レクサスRX）がシティーSUVで上品なやつの市場を作ってしまったのでその他は家の空間の延長線上みたいな合理性重視で楽なやつを選ぶ傾向が高まったんだと思う。あとはトヨタ自身がプリウスをエコで先進的な快適なセダンとしてバカ売れさせてその延長線上でテスラ3Sが今やセダン代表ヅラしてるしレクサスにおけるセダンブランドが化石のようなものになってしまった気がする

@イトーy 2 ай бұрын

セダンとワンボックスが違うのは分かるんだけど、セダンとSUV特にハッチバックとSUVってどう違うの？

@silicoon2 2 ай бұрын

15:19 4WSは昔買ったシルビア、ディアマンテには付けていてディアマンテの物はクイクイ曲がって面白かった！シルビアのハイキャスはクソだった...

@小西由貴-w4b 2 ай бұрын

この車に限った事ではないが、チョウチンアンコウが口開けっぱで涎を垂れ流してる様なフロントグリルのデザインが美しいとは正直どうしても思えない。

@小鹿野雄一 2 ай бұрын

セダン衰退こそアルファード・ヴェルファイア一極集中やろ✋🚘️

@MY1992Neokura 2 ай бұрын

初代セルシオの国内導入理由が説明されているのは素晴らしいです現在のLSは分かりませんだから最近UCF11を買いました

@hinakayama4885 15 сағат бұрын

2019年に　買った今回のLSが　特に失敗作。車内が　うるさい。高級車としてあり得ない！！乗って疲れる。トヨタのプライドを感じない車。設計試作程度の車。レーンキープも　お粗末な出来。前回2011年に買ったLSは　乗りやすく、静かに加速できた。人を乗せても、感心された。

@nnitta-ib9cp 2 ай бұрын

間延びしていて、平べったくて、シルバー加飾が煩くて、V型なら8気筒じゃなくっちゃね！！日本じゃ40系のノーマルボディーがメインで使うにゃ限界だよ。

@北の狼-i2m 2 ай бұрын

現行LSの失敗の原因、90％はRFT（ランフラットタイヤ）、10％はエンジン（V6）に帰することができると思う。タイヤは通常のラジアルに変更したら、驚くほどNVHが改善した。 youtubeでLSを早期に手放した方が動画を投稿しており、その最大の理由が乗り心地や静粛性だったと記憶しているが、タイヤを換えたらそうはならなかったかもしれない。エンジンは、ツインターボはパワフルで高速での燃費は悪くないが、街中ではかなり悪い。ハイブリッドは通常モードだと非力さが目立つが、スポーツモードにするとそうでもない。ただし、燃費が悪化する。私は現在、飛行機や新幹線を利用しずらい環境にあるが、長距離移動は月に５,６回あり高速道路をしょっちゅう利用している。そういう私に限っていえば、LS500hは最高の移動手段ですわ。サイズが大きいから長距離でも疲労が少なく、運転支援も充実している。個人的な空間を確保できますし（過去、飛行機や新幹線で他人との小さなトラブルの経験が数回あり）、自動車搭載wifi（カロッツエリア）と助手席足元に設置したスタンドにタブレットを装着し、bleutoothで車載オーディオと連結しyoutubeを楽しみながら運転、結構快適に過ごせてる。

@tomz1119 2 ай бұрын

時速200kmで巡行することを許してくれるような国なら、セダンなんかの背の低い車が売れる余地が大いにあると思う・・でも実質ドイツだけだよねあとは、そんなにスピードだしてたら捕まっちゃう国ばっかりなんだから、ラグジュアリー路線へ行ってしまうわなあとはスピードだしてもつかまりにくい国・・アジアの新興国家だねｗ

@北斗のケンタロウ-z1i 2 ай бұрын

初代LSの初心に戻れ。

@PORSCHE911TurboGTRX7 2 ай бұрын

セダンがこの世の春を謳歌していたのは1980年代、ハイソカーなんてあだ名もあったし！　その後、スポーツカー～RV～ミニバン＆軽自動車で今に至っている。因みにセダンブームの前には2BOXカーもブームだった。ま、クルマなんてどうやっても箱に車輪付けたシロモノだからあの手この手でデザインを追っていかないと駄目でしょ？

@bmwsuki 2 ай бұрын

日本のセダン戦略は間違っていると思う。乗り心地を追求し、搭乗者も楽チン…って、SUVやワンボックスでいいじゃん。セダンの良さは、運転手が運転に楽しめること。 BMWのセダンが最高ですよ。運転好きとしては。 LSに2000万出すなら、BMWの5or7の方が良いよ。

@ぺけぽん-r3p 2 ай бұрын

私はミニバン嫌いでセダン大好きなので残念な気持ちですが、金があってらレクサスセダン絶対に購入するのだが！？😅

@nicochubo Ай бұрын

だいぶ前からアメリカでセダンが売れないと言われていたからなぁ。

@l_uin 2 ай бұрын

レクサスLSはいい車だけどリセールが悪いから売れない負のループにハマっている

@FULLMETA1000 2 ай бұрын

高級車・高級セダンを乗るおっさんが　おっさん通り越して爺さんになっちゃってるんだよ。そうなるとどうなるか？座席が低い車に乗るのがつらくなるんだわ。スポーツカーに乗り込むのがつらいのは知識として知ってるけどセダンに乗るのがつらいなんて考えたことないセダン好きがSUVにのりこんだら　その楽さにセダンに乗れなくなるんだわ。要人乗せる車　　日本・ヨーロッパは高級（後部座席がメインの）セダンだったけどアメリカの大統領専用車は　かなり昔に巨大なSUVになってた。年寄り乗せる車は　とにかく座席が高いほうが乗り込みやすいんだわ。

@ROINmA5150 2 ай бұрын

ベンツのクーペ乗ってるけど担当からSUVは乗り心地悪く感じるからと勧められんな

@x2oa302 2 ай бұрын

内装に派手さが足りないかなぁ　古臭い

@かつお-x5v 2 ай бұрын

あんなデザインじゃ買わねーよ初期のGS２台買って、あんなプレデターグリルになってレクサスは魅力無くなった笑笑

@おじさん-h8b 2 ай бұрын

ESにV6設定でFRなら買う、LSはデカすぎ、isはちっこい

@お茶さんぽ 2 ай бұрын

LCがAWDのグランクーペになったら買うよ。馬力は600はないと競合に負ける。

@norit7778 2 ай бұрын

セダンの代わりに5ドアクーペが高級路線を走り出したのは時代だよな。

@藤田一純 2 ай бұрын

自動車は快適性を上げていく過程でサスペンションやゴムタイヤが開発され乗り降りをしやすくするために車高が低くなっていったので当時の最適解が4人乗りのトランク別エンジンボンネットの3ボックスのセダンなんだわ。いうなればセダンの規格自体は”馬車”なんよね。馬車が主流にあった欧州でセダンが売れ続けるのは上流階級の証だからってのが刷り込まれてるんだとおもってるわ。これは日本人にはない感性なんで、セダンをありがたがってる日本人は単に当時セダンが成功者の証ってのがあるから今の年寄りが好むんでは

@valkyrierider 2 ай бұрын

SUVは15年以上乗って居たので今更流行っていてももう秋田。セダンいいよ大排気量だとなおさら良い。走る曲がる止まる車の基本が全てバランス良く高度にまとまっていて走る楽しさは背高車にはとうてい味わえない。高級セダンの中古でも問題ない元々作りが贅沢に出来ているからヤレが無いし故障も少ない装備もバッチリ。しかも安い。裏の花道は気分が良いよ。