衝撃の結果！これで何ができるの？格安オルタネーターの改造実験をご紹介します！

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6 ай бұрын

自動車などで使われるオルタネーターを改造して、DIYで使えないかの実験をおこなってみました！
そもそもオルタネーターの構造・回路とは？
どうやって使うのか？
その意外な使い方と驚きの性能とは？
調査・実験してみた結果を個人的な見解と合わせてご紹介します！
※動画内で発電実験をおこなっていましたが、
実験方法が間違っていることが明らかになりましたので該当部分を削除しました。
発電の再実験結果はこちらです！
・改良して全力で回転させてみた！オルタネーターの発電実験をご紹介します！
• 改良して全力で回転させてみた！オルタネーター...
今回使用した部品の一部はAmazonで買えます！
・ブラシレスDCモーターのESC(モータードライバ)
simonk 30A 4S用　1000円(2024/1/5現在)
amzn.to/3OiM4As
激安品ではあります今回のオルタネーターのモーター駆動は能力ギリギリに近いです！
・サーボモータテスター　462円(2024/1/5現在)
amzn.to/44MPIId
これをESCに接続すればPWM信号を出してBLDCモーターを回転させることができます！
今回の動画に関連する過去の動画
・驚愕の発電効率！高性能なブラシレスDCモーターを使った発電実験をご紹介します！
• 驚愕の発電効率！高性能なブラシレスDCモータ...
この時の大型BLDCモーターの推定発電効率は71.9%！
永久磁石を使用しており励磁の電力が必要ないためか効率が良いです！
・どのくらい発電できる？ブラシ付きDCモーターを回して発電してみました！
• どのくらい発電できる？ブラシ付きDCモーター...
こちらも永久磁石搭載の775DCモーターで推定発電効率67.4%と意外と悪くない結果でした！
・シンプルなのに機能が凄い！DIYに便利な激安のブリッジダイオードについてご紹介します！
• シンプルなのに機能が凄い！DIYに便利な激安...
※測定結果の追記
・オルタネーターをブラシレスDCモーターとして動かした時のKV値を回転数から測定
測定結果
11.0V時734rpm(KV値66.7)　12.0V時798rpm(KV値66.5)　13.0V時867rpm(KV値66.7)
　
電源電圧と回転数が驚くほど綺麗に比例してます！
KV値は67程度と思われます。
非常に低い値でゆっくり回転するので、モーターとしても使いやすいと思います！
励磁用電源とモーター電源を別に分けて、
励磁電圧だけを下げることでKV値を上げることができました。
励磁電圧を1.5Vまで落とすことでKV値は300程度まで上げられました！

Пікірлер: 180

@george_toolware 6 ай бұрын

とても面白かったです！発電機もモーターも見たことないまま電験三種の勉強をしたのですが、こういう実験をしていれば理解も深まったように思います。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！私の場合は実験のために勉強している感じになってます！😅

@HashimotoHobbyCh 6 ай бұрын

家の中では難しいかもしれませんが、水車や風車などで手軽に電源取れるのは面白いですよね。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！かなり難しいのはわかりますが、いつか水車や風車にもチャレンジしたいと思います！

@mograd 6 ай бұрын

面白かったです。昔乗っていた車のオルタネーターを直しながら乗っていたのを思い出しました。エンジンルームの放熱が極端に悪い車で、やたらめったら熱くなるので、三相ブリッジダイオードが欠けてしまってブリッジを外付けにしたり、レギュレーターも壊れたので外付けにしたりしていました。そもそも発電量が足りないで苦労していたので、中点ダイオードを追加したり、レギュレーターの設計をパワーMOSFETのスイッチング式にしたりして効率を上げたりと楽しんでいました。ちなみに励磁コイルをリレーのようなもので制御していたのは超昔です。チリル式とか言う名前だったような…さすがに見た事もありませんがｗ

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！ダイオード故障は私も経験があります。外付けも試したことありますが、熱で壊れたり苦労しました！😅

@user-xj7zc4pq7e 6 ай бұрын

20年くらい前に自動車ジャンク屋さんで得たのが眠っているので、参考になった、いろいろいじってみます❗今年も宜しくです。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！ジャンクでもブラシとダイオードが生きていればまだまだ使えると思います。是非いろいろやってみてください！😄 今年もよろしくお願いします！

@user-hj9ti1lc4s 2 ай бұрын

@@kenyakuDIYㄜ

@toolbox3839 6 ай бұрын

12vバッテリーがぶら下がってるってのを基本とした設計で、icレギュレーター（回転数変化に応じて励磁電流を変化させる）がついてる設計です。一般的には千rpmあたりから14v程度に安定するように設計されてると思います。制御回路は三相交流の整流出力と励磁コイルの間に入り励磁コイルの電流を制御します。ホワイトボードの様な並列ではありません。リレーではなくリニアな制御です。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！参考になります。制御回路とスイッチが直列になってる感じなんですね。失礼しました！

@t.w.6664 5 ай бұрын

車のオルタネーターと似たような制御を鉄道のMGとかでもやってます。MGの場合はオルタネーターと同じ回転界磁型ですが、動力のモーターと励磁機、界磁が全て1つの軸に繫がっています。ブラシはモーターのみに付いていて、電圧の調整は励磁機の界磁コイルに流す電流を調整して行います。また、モーターの電流を調整して1800rpmになるように調整されます。これはAVRによって行われます。また、モーター部分を誘導モーターにしたブラシレスMGもあります。

@user-pv2nq4qx3b 6 ай бұрын

農業用汎用エンジン（クボタとか）草刈り用エンジンが安いので、リン酸鉄バッテリーとの組み合わせで発電・蓄電できたらと思ってたのですが動画が見つかりませんでした。電気のない土地は安いので需要があるかもしれません。まあ最近は発電機も安くなってますが、ちょっと興味あります。今回の動画は詳しい解説が分かりやすかったです。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！他の用途のエンジンと発電機兼用はベストではないかと思っています。必ず本来の用途でも使えるようにするのが、倹約では肝になるのではと思っています！🤔

@matobafactory 6 ай бұрын

回転数が上がればフィールドコイルの電流を少なくして電圧を一定値に保つようになります動画を見る限り回転数がかなり低すぎるかと思われますもっと高回転で回してみてください効率が上がると思います。また発電電圧はバッテリー電圧を元にフィードバックすると思うので負荷と並列に１２V鉛バッテリーを繋いでみると安定した発電が可能かと思います

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆詳しい解説ありがとうございます！参考になりました！

@mirolabo 6 ай бұрын

こういうの待ってたこれで自然エネルギー使った発電機作れませんか？風力とか作れるならぜひ動画にしてほしい！

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！何とかならないか考えていきたいと思います！🤔

@kansai-kambey 5 ай бұрын

近くに川があれば水車から発電できそうですけどね

@hiyokokun 6 ай бұрын

オルタネーターはずっと気になっていたのでありがたい水力発電とかに使いたい

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！回転数が遅くても発電するので、水力発電にも向いているかもしれません！🤔

@hidekkun5296 6 ай бұрын

オルタを回せるの、ビックリしました。最近のハイブリッド車ではオルタネーターが充電もするし駆動もするということなので、こういう仕組みの応用なんですね。自転車漕いで発電が現実味を帯びてきました

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！回転した瞬間は嬉しかったです😄 回転数がやたら遅くてトルクがマシマシのモーターになるので、DIYでも使いやすそうです！🤔

@user-hs7ro2om7f 6 ай бұрын

面白い実験ですね！私も６０年以上前にダットサンのポンコツで同じような事をしました。当時はシリコンダイオードなんて有りませんで直流のブラシ型モーターとほぼ同じみたいでした。励磁コイルとパラレルではなくシリーズ（直列）に接続した方が効率が良かったよな記憶が、？何しろ若い頃の事を思い出させて頂き有難うございました。毎回、異色の実験有難う。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！参考になりました！

@nyankorunaway2446 6 ай бұрын

昔のオルタネータは外部に機械式（リレー式）ボルテージレギュレータがついていました。Ｂ端子電圧（出力電圧、バッテリのプラス端子と同じ）が規定値(13.7～14.7Ｖ程度）より低いとＢ端子電圧が直接ロータコイルに流れ最大励磁、Ｂ端子電圧が規定値になると１１Ω（だったかな？　忘れたよ）の抵抗を通して中間励磁、Ｂ端子電圧が規定より上がるとグランド（バッテリマイナス端子）に落ちて励磁停止、という構成です。実際には接点は細かく振動しながらＢ電圧を制御しています。いわゆるネガティブフィードバックですね。新型になるとトランジスタを使ったＩＣレギュレータになります。3:20 フィンのついた部品がそうです。これでＢ端子電圧を検出し、ローターコイルの励磁電流をＴｒで無段階制御します。基本的に機械式レギュレータと同じことです。ニュートラル端子にもダイオード（レクティファイヤ）がついていますが、これはニュートラル端子に発生するリップル電圧も出力に追加してやろうという目的で、細かなカイゼンのひとつで自動車はこういう涙ぐましい努力のカタマリであります。ブラシ摩耗などの理由で発電停止してもＢ端子電圧はバッテリと直結しているせいで１２Ｖがかかっているので電圧はそんなに変化しないのでＢ電圧見ててもよくわからんのです。しかし、ニュートラル端子は正常時はＢ電圧の半分、無発電時は０Ｖになるので異常の発生が分かりやすい。その性質を利用して、ニュートラル端子電圧が０Ｖになるとメーターの中のＣＨＧランプが点灯して異常を知らせます。ＣＨＧランプが点灯するとオルタネータが発電してないヨーという意味なのでバッテリが完全に上がる前に自動車屋のおっちゃんとこに行って修理してもらいましょう。昔は駆動にＶベルトを使っていましたが、今はＶリブドベルト駆動です。プーリーに溝が複数あるのはそのためです。Ｖリブドベルトは平たく屈曲性に優れプーリーを小型化し高速回転が可能になりエンジン低速時の発電性能が良くなりオルタネータの小型化に寄与します。ただし、Ｖベルトのような食い込みが期待できないので、強いテンションが必要であり、そのテンションに耐えるためにベアリングが強化されています。また適正なテンションが分かりにくいので専用のゲージで測定することが推奨されています。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆詳しい解説ありがとうございます！制御回路、とてもうまく出来ているんですね！ Vリブドベルトについてもとても参考になりました！

@nyankorunaway2446 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY そう言っていただけると描いた甲斐があります^^　昔自動車整備やってたんで。今はお百姓さんやってます。３ｋ大好き

@gyoden01 6 ай бұрын

工業用のサーボモーターも面白いよ電圧低めのものならESCで回せるし、発電用にも使えるなにより軸精度が抜群に良い

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！サーボモーターも性能が凄そうですね🤔 一度調査してみたいと思います！😄

@esayari841 6 ай бұрын

以前自分もブラシレスのドライバーで回すことも試しましたが、脱調しまくりで、何より冷却なくフィールドコイルに流し続けてよいものか気になりました。電圧高めにした方がよかったのだろうと今回学びました。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@pa3143 6 ай бұрын

いまのマイルドハイブリッドってのがその方法だったと思います、オルタネーターにモーターの機能も持たせて発進のときなどにエンジンのトルクアップを助ける、そんな構造だった気がします、セルモーターの機能もあったとかなかったとか、

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！参考になります。今回の回し方はマイルドハイブリッドの回し方に近いですね。励磁電流を最大にして超トルク型で回している感じです！🤔

@saiko9002 6 ай бұрын

最近のオルタネータの構造が大変良く解説されており勉強になりました私は発電機、特に半永久的に発電する装置を作ってますしかし素人故オルタネータ取り扱いには時間が掛かった新品の互換性有るオルタネータは何処から購入出来るか知りたいです

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！互換品のオルタネーターはアマゾンで買えますね！

@user-vu8ow9iz3c 6 ай бұрын

昨今の防災を考えて人力で効率良く発電出来ないかとアリEXで手回し式の発電機買ったりしましたが（アームを回す、多分バイク用の縦長のオルタネータ使用）何しろすぐ疲れます。そこで自転車の様に漕ぐか大きなフライフォイール機能が出来ないかと妄想してる次第。色々紹介ありがとー

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@user-vr7yt6np4m 5 ай бұрын

車に載んである時と同じ使い方をするのだと思いました。 ⭕本来の使い方は｢バッテリーに出力を繋いで、励磁コイルにバッテリーからレギュレータを介して繋ぐ方式｣が正式で。此れを解説して欲しかったです。飽くまで12.8ボルトのバッテリーを充電して、電装品に給電する(無線機やカーオーディオや100ボルトインバータ等)為の発電機としてして解説して欲しかったです。農事用の小型エンジン等で駆動する遣り方を見たかったです。

@kenyakuDIY 5 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！参考になりました！

@user-xc9ry6nm6s 5 ай бұрын

昔セルとダイナモが一緒になったベルト駆動のセルダイと言う物がありました。スバル360とかに搭載されていたと思います。

@kenyakuDIY 4 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！参考になりました！

@kuma418 6 ай бұрын

結構、色々大変なのですね。発電条件。廃車する車から外して、水車とかにつけて回しても、簡単には発電機として、使えない特殊な構造のようで、びっくりしました。色々新しいことがわかりありがたいです。励磁する部分、ネオジウム磁石とかをつけられないんだろうか、できたら発電機として使いやすそうに思えました。電気での励磁に対して、永久磁石っていうのは、いつもそれだけ磁力を出し続ける訳ですが、逆にどうしてなんだろうという疑問も生まれました。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！永久磁石式にできないかは試してみたいところです！😄

@user-ek8lt4nc6o 3 ай бұрын

オルタネーターって、三相交流発電機だったんですね。直流電気を供給してるので、直流発電機だと思ってました。勉強になりました。子どものころタミヤのモータで発電したり、分解したりしてました（笑）

@kenyakuDIY 3 ай бұрын

コメントありがとうございます！ブリッジダイオードで直流変換してますね！

@takatoshiando6758 6 ай бұрын

現場のヒロシさんの一般のモータにコンデンサ付けると発電出来るか実験してみたがあります

@user-km2qp9kn7z 6 ай бұрын

コンデンサを接続すれば自己励磁現象で励磁回路を省略できそうですね

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！参考になりました！

@sola7985 6 ай бұрын

アリエクなんかに電子負荷装置が売ってあるみたいなのでよければ使ってみて欲しいです。今回のような、発電機に繋ぐ抵抗の値を変えて最高出力が出る電圧と電流の組み合わせを探る、といった実験にはうってつけだと思います

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！未だにテスターでなんとかしているので、電子負荷がいよいよ欲しくなってきました！😅 本格的に探してみます！😄

@user-wn2ct3vi2t 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY 横から失礼します。倹約DIYさんなら電子負荷器はFET使って自作可能なのではないですか？私も直流電源の修理のために必要だったので過去に作って持ってます。購入すると高いので自作しました。😅 １５V３０Aの電源用でしたがやってみたら意外と簡単に作れちゃいましたよ。もちろん１つのFET、抵抗器では無理でしたので並列にしました。私のような知識の浅い人間でも作れるので倹約DIYさんなら簡単だと思います。私の作ったものより良いもの作られると思うので、ご紹介いただけたら今後の改造の参考にさせてもらいたいです。負荷器あるといろいろ実験に便利ですよ。

@Channel-is8xt 6 ай бұрын

オルタネーターの中の回転部に永久磁石(外側＋)カバー磁石(内側＋)により、反発させて、回転の強化を量る。これを、やってみて欲しいです。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆アイデアありがとうございます！それもやってみたいですね！

@Channel-is8xt 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY 宜しくお願いします。

@tyossy7760 4 ай бұрын

いつも楽しい情報ありがとうございます。私も同じような実験した事あります回転が上がっても電流が減らないので試しに励磁コイルへの給電をやめて見たところ驚くほど軽快に回り続けていましたトルクもありそうな感じでしたし、ものすごく高回転で回りました特に目的もなかったので　そのままほったらかしでしたなんか分かったら教えて下さいませ

@kenyakuDIY 4 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！参考になりました！

@user-zb9nj3vr3p 6 ай бұрын

興味深い実験でしたが、なぜがゴムベルト替わりの輪ゴムベチン！がツボに入ってしまいましたｗ発電がメイン、またエンジンの圧倒的出力が得られる故今回のような発電効率になったのですかね？もしガラクタのスターターモーターが入手できたらそちらも観て貰いたいです！

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！ゴムベルトは意外と動力伝達ができるのが驚きました。モーターにしろ発電にしろ、もっとハイパワーで使わないと効率が悪かったですね！😅

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

スターターモーターも気になるので調べたいです！

@tosakim0123 6 ай бұрын

永久磁石　搭載の　改造実験　お願いもうす楽しみじゃ。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆アイデアありがとうございます！磁石が配置できるかの問題がありそうですが永久磁石式に改造はやってみたいですね！🤔

@user-sw6re2wk5q 6 ай бұрын

オルタネーターのアンペアを上げるにはどの部品を交換したらいいのですか？教えて下さいよろしく。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！部品の交換は必要ないですが、ハイパワーで回せる動力が必要になります！

@user-kd2qf6ol2d 6 ай бұрын

モーターとオルタネーター改造してフリーエナジーの実証実験してほしい

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@ysho9338 6 ай бұрын

お久しぶりです。やってもらいたいことがあります。鉄の赤サビを、家にあるものとから購入したもので、安く黒サビにかえれる、ものをしてもらいたいです。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！良いものがあったらご紹介したいと思います！

@otanoshimi4 6 ай бұрын

オルタネーターは回転数が変わっても一定の電圧に保てるように電磁石の電流を制御しているようですね。1500rpm時の効率はどうなのか興味があります。まあ、永久磁石なら電流が要らないところを敢えて電磁石にしているので、あんまり変わらないかな。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！参考になります！

@hiyokokun 6 ай бұрын

7:04 最近は電子制御らしい 10:27 TGVの同期電動機を思い出した 11:03 6Aも流れるのはデカすぎです() 12:49 目茶苦茶WWW 14:49 けた違いの低出力() 15:46 これは全部熱になるW

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！😄

@user-xx6io6gj5u 6 ай бұрын

低回転でも高い効率が出るならカップリングの方が効率よくなりますね！そもそもオルタネーターは励磁電圧の安定化が難しいのでさっさと安定化させるために市販の商品があったような・・・・

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！一度調べてみたいと思います！😄

@user-co6ms7hj5h 6 ай бұрын

励磁コイルは始動するまで他励(外部電源)で電源供給し回転を始めて定格の回転数になったら発電した出力を励磁コイルに自己フィードバックする自励に切り替えるんじゃないですかね？それがあの回路図にあるリレーの機能だと思います違っていたらすみませんm(.. )m

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！そうですね、その機能がありました！あとは発電電圧が上がりすぎないようにオンオフしてコントロールしているみたいです！🤔

@enutea 6 ай бұрын

オルタネータの回路を見てると、昔勤めていた水力発電所の発電機を思い出して懐かしいです。オルタネータはDC出力に特化してあり、三相交流で管理が必要な「位相」調整等が省かれているように感じます。励磁電圧・電流の大きさも確認できませんよね。まあ確認しても、こんなに小さな発電機で、おまけにDCに変換してしまうのですから細かい調整の機能ははオーバースペックそのものかと感じます。

@user-wu2tm5bs2i 6 ай бұрын

オル夕ネ一タの制御端子の制御信号分かりますか?知りたいのです、よろしくお願いします。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！こちらはどうも外部から制御するわけではなく、内部の回路で自動的にリニア制御するみたいです🤔 勉強不足でスミマセン！

@user-hl8tm7gc3c 6 ай бұрын

自動車としては、電装品の消費電力プラスバッテリーの充電だけでいいので、効率の良い発電ではなさそうですね。充電の電流コントロールのしやすさが利点なのでしょう。エンジンの余力で回すものでもあるし。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！おっしゃる通り、元々オルタネーターの効率はそこまで良くないようですが、使いやすい特性が色々ありますね！😄

@user-hl8tm7gc3c 6 ай бұрын

風力発電に使えないかと、リビルド品を購入してあるのですが、寝かせたままです。面白い使い方の紹介を期待しています。

@gentadiy 6 ай бұрын

Amazonで売っている中国製の水力発電機には300w〜１kw以上発電できる物があり中を見ると回転軸に強力なデカイ永久磁石があり。回転し周りのコイルで発電する仕組みになっていてブラシはなっかたです。フル発電するには、水量と落差が必要でした。それを電動モーターで回転させた時の発電効率が知りたいです。チャンネル登録者10万人以上のチャンネルの力で検証お願いします。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！ご紹介できるかはわかりませんが、気になるので一度調べてみたいと思います！😄

@ShigeruX1 6 ай бұрын

風車つけて風力発電機を作ってみて欲しい

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！確かに回転数が遅くても発電するので風車にも使えそうです！🤔

@user-gq6dx6rb4k Ай бұрын

スズキの軽四のハイブリッドもこの原理かな？アイドリングストップ後の再始動はセルモーターではなくこれでおこなってるのかな

@kenyakuDIY Ай бұрын

コメントありがとうございます！そうみたいです！

@515FFF Ай бұрын

リーフなどのモーターの有効活躍法ありませんかね？中古EV爆安でバッテリーはバラして蓄電池は既にやられてますが、高性能な回生機能付きモーターが有効活用されてなさそう。

@kenyakuDIY Ай бұрын

コメント＆アイデアありがとうございます！リーフのバッテリーの再利用はだんだん例が増えてきましたね。モーターももちろん使えると思います！

@user-mn3jd6ps6k 6 ай бұрын

そのプーリーは、Vベルトでなく、Ｖリブドベルトです♪ ３級自動車整備士試験に出ました

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！そうなんですね！😄

@user-pq5je8hs7j 6 ай бұрын

前にオルタネーターを利用して裏山から流れてくる沢の滝(落差2ｍくらい)を利用して水力発電している人いました。入力する回転運動が電気的なものだとロス分があるので水車を使った水力や垂直軸型マグナス式風力発電機のような風力発電が簡単で入力回転にコストがかからないかなって思います。水力は河川法など河川を利用する際の法律もあるので風力が現実的なのかな？自然エネルギーでこういうオルタネーターでどのくらい発電できるのかも気にはなりますけどね。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！参考になりました！

@user-qy2io4qm8h 6 ай бұрын

あれね、このオルタだと初期回転トルクが大きすぎて回せないんですよ。旧型のオルタ使ってたでしょ?

@user-pq5je8hs7j 6 ай бұрын

@@user-qy2io4qm8h 水車の人は廃車にする車から外したやつだったと思います。確か水車とオルタはプーリーとＶベルトでつないでいたと思います。初期回転トルクが大きくないといけないのはギアボックスやプーリーのＶベルトの比率とかで解消できないのかな？私としてはやったことないのでどの程度か解消できるとかできないとかわからないんですけどね。

@fitfat3008 6 ай бұрын

これ、本来なら、ブリッジ出力と、励起コイルのリレー端子、両方がバッテリーにつながっているはずです。なので、リレーが閉じた状態では、両者が（ブリッジを通して）短絡した状態になると思います。尚且つ、一度発電を始めた後には、励起コイル側も電力を消費するのではなく、逆に、出力しているのではないでしょうか。三相モーターと、ブラシ付き DC モーターを合体させたような構造なんで、発電機として使うと、両方から出力が出る形になると思います。実験としては、励起コイル端子と出力端子は短絡しておき、起動時のみ外部電力を加えて（励起側には電流が流れますが、三相側にはブリッジがあるので流れないはず）おき、その後、回転を加えたら外部電源は外す形でいけないでしょうか。 … コンデンサくらい入れないと厳しいかなぁ?

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！さっそくテストしましたが、誤ってESCを過負荷にしてしまい、ESCのMOSFETが壊れました😭 中断して確認はできてないですが、たぶん励磁電力を入力からとっても発電側からとっても、効率はあまり変わらないのではと思いました！🤔

@fitfat3008 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY ごめんなさい、予想外の負荷を生じさせちゃったかも知れません。励起コイルのインピーダンスからすると、間に電流制限回路が必用になってしまうのでしょうか。励起コイルが、電力を消費するか、電力を生み出すかは、もちろん加えた電圧と励起コイルが発電する電圧のどちらが高いかで変わります。それほど起電圧が高くないのかも知れませんね。ただ、起電圧が高くなれば、印加電圧との差は少なくなるわけで、定電流化が必要なのかもしれないです。

@user-qo7fh4ky8e 6 ай бұрын

確か車のオルタって、エンジンの回転が 1300〜2000rpmあたりの発電効率が高いと聞いた事があるので、駆動モーターと回転変速比を最適化する必要もありそうただオルタの最大発電力って70Aとか100Aとか凄く大きいので、ある程度大きい出力でないと効率が上がらない可能性があるかもなんですがそうすると駆動モーターがトルク負けしちゃう気がします、なんせハロゲンヘッドライトとかリアデフォッガなどの大きめ電力消費させるとエンジンのアイドル下がるほどの負荷トルク

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆詳しい解説ありがとうございます！参考になりました！😄

@osamuogasahara5764 6 ай бұрын

設計からしてバッテリー充電以上の過剰発電はしない仕組みですから、効率は仕方ないでしょうね。コイルをネオジウム磁石に置き換える動画を見た気がする。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！参考になりました！

@mrfjapan 6 ай бұрын

スズキが、オルタネータを動力源に使う回生装置を「マイルドハイブリッド(旧名称:S-エネチャージ)」の名称で採用しています。動力としての出力は2kW前後で、確か連続出力時間は6秒。ご参考まで。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！参考になります。 2kWは凄いパワーですね！ 12Vで駆動なら167A、セルモーターみたいな感じになりそうです！🤔

@mrfjapan 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY ご指摘のとおりでして、マイルドハイブリッド車はいわゆるセルスターターが存在しません。オルタがエンジン始動の役も担っています。

@Pacmania100 6 ай бұрын

固定界磁の残留磁束を用いた自励式オルタネータに魔改造してみたら、面白い実験ができるかも？！

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆アイデアありがとうございます！自己励磁型はやってみたいことの一つですね🤔 今回の実験で少しずつわかってきたのでまたチャレンジしたいと思います！😄

@user-sw6re2wk5q 6 ай бұрын

オルタネーターのアンペアを上げる方法を教えて下さい。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！励磁電圧を上げれば上がりますが、そのぶんたくさんの入力エネルギーが必要になりますね！

@515FFF Ай бұрын

重量あるもの(100kg人間とか)が運べる自家製ドローン作れないかな？　回転数とトルクが知りたい。

@kenyakuDIY Ай бұрын

コメントありがとうございます！確かにそれ気になります！

@user-he8nl1dl8v 6 ай бұрын

この発想　海外の動画のやつは面白いよねダイナモ改造して本気で発電機にしてるもんね

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！色々参考にしてみます！

@yukkuri__aoba 6 ай бұрын

オルタネーターに電気を入れて回転させる...というとマイルドハイブリッドシステムを思い出しますね。びっくりするほど効率が悪いのでいわゆるISGは専用設計になってるのかな？

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！おっしゃる通りマイルドハイブリッドはオルタネーターをモータとして利用するんですよね🤔 効率が良くないのは励磁用の2.4Ωもあるコイルに電気を流す必要があるのが痛いのかなと思います！😭

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

あとは動画でやったみたいに、始動が終わったら適度に励磁電圧を下げれば効率が上がるかもしれませんね🤔

@user-qp4vj9ff4z Ай бұрын

回転逆でも発電は問題ないんだっけ？風力発電機は作ってみたいな

@kenyakuDIY Ай бұрын

コメントありがとうございます！回転逆でも問題ないと思います！

@Yanto-Kun-JP 6 ай бұрын

オルタは高速回転向きですよ(=^・^=)。。。今回の試験は駆動力も回転数も小さすぎるような気がします洗濯機のモータぐらいで駆動しないとね。試験としては電気掃除機のモータでもいいけどあれは火花出てるのでちと難有りかな？自動車の寿命が１０万ｋｍ以上（平均時速４０ｋｍで）とすればオルタネータの寿命は2500時間以上。。。しかもベルトでラジアル荷重かけていてもね。ブラシは発電機とモータとは違い継ぎ目なしリングに通電するので、火花も飛びにくいし、案外摩耗も心配するほどの物でもないでしょう。。。。因みに市販のエンジン発電機でも運転時間１０００時間ぐらいは使えますね。励磁の電流を上手に制御したら結構な電力が出せる発電機ですね。無改造でバッテリー繋げばレギュレータも内蔵されてるので１２Ｖ（１４Ｖぐらいで）で数十アンペアは出せるはず。（数百ｗ）但し回転数はエンジン回転数並みに数千ＲＰＭで。。。。うちには大昔の１気筒ジーゼル（数馬力定格）が転がってるので、廃物利用の燃料選ばないエンジン発電機をそのうち作ろうと思っています。ＤＣ１２Ｖができれば　あとはインバータでＡＣにも変換とか。。。。。モータを回転子入れ替えてダイナモにするよりオルタそのものの機能を有効活用するのが便利かな～と思っています。。。。。オルタの効率気になりますね(=^・^=)

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆詳しい解説ありがとうございます！参考になります。入力側のパワーなさすぎは痛感しましたが、今回は用意が間に合いませんでした。基本的には励磁の損失が気にならないくらいのハイパワーで使えばよいのかなと思います！🤔 またいろいろチャレンジしたくなりました！😄

@user-bn8qt8ws2u 6 ай бұрын

回転不足に賛成‼️ エンジンプーリより発電器プーリの方が、半径でも2倍以上は小さい。だから、エンジン回転数で2,000rpm位で規定出力があるならば、少なくとも4,000rpm以上は必要って事ですよね‼️ だから発電器の回転数がどれ位だったのかも、測定要素にすべきかと。車のエンジンアイドリング（700〜950rpm）時、発電量は少なく安定していない。　発電器軸で2〜3,000rpmには、なっているだろうけど😅

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

@@user-bn8qt8ws2u さんたぶん回転数を上げるときは電圧が上がりすぎないように励磁電流を調整していると思います。今回は調整を一切していないので、逆に低回転でもかなり発電ができたと思われます！🤔

@user-bn8qt8ws2u 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY その通り。だから、逆だと思う。私は。必要回転数に上げることで発電量（効率が上がる）が増える。だから磁力電力を制御を行う事によって、少ない磁石電力で多くの発電が行える。効率が上がる。と、なろうかと。思うのですが。

@Yanto-Kun-JP 6 ай бұрын

@@user-bn8qt8ws2u 電磁機ってあんまり知らないけど、発電増やしてステータ側にちゃんと電流流れ始めたら、回転子側にも電圧ができるので勝手に励磁電流も減るんちゃうかったっけ？　ほんとに　知らんけどの世界ですがｗｗｗ　２ｋｗぐらいっておもちゃにするのにお手頃ですよね。因みに駆動側も電気掃除機のモーターもスライダックだけで電圧あげたら回転変えられますよね。。。めちゃ下げたいときはサイリスタの安い回路売ってるし。。。３Ｐモータでも最近中華インバータで１００Ｖ単相入力で２００Ｖ３相出力とか最安値１万円ぐらいだし。。。（ピュア機械屋です）更に追記。。。古い単気筒ジーゼルってめちゃタフですよね。水冷なのでエンジン部分を防音箱に入れて、ラジエタだけ外に付けなおしても使えそうだし。排気が普通はマフラ小さすぎてめちゃやかましいけど、これを何とか音を消せれば～～～と常日頃思案中。。。耕運機みたいに移動する機械には難しいかもしれないけど、発電機みたいに固定使用するなら少し大きめの消音設備を通して排気するとか。。。因みに昔のポンポン船のエンジンルームは音がでかすぎて何も聞こえなかったのを覚えていますｗｗｗ

@user-pe9yi8rk3i 6 ай бұрын

プリーがギアプーラーじゃないと外せないから大変だわ🤔。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！これ外すの大変らしいですね😅 そのまま使う方向でかんがあたいです！🤔

@cql00067 6 ай бұрын

昔、要らない自転車にベルトを通して、車の発電機回したけれど、励磁の電力がかなり大きいのでやっていることが間違っているのか何なのかと思っていました。せいぜい、連続して出せるのは３０W程度でした。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！参考になりました！

@allex3321 6 ай бұрын

面白い実験を考えますね。オルタネーターは自動車のバッテリーを充電する為だけの機能しか無いから効率は悪いですね。実用電源には不向きですね。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！参考になります！

@user-by1cg7ki9n 6 ай бұрын

励磁電源は発電を開始すれば不要と言う記事を見た事があります、私のバイクのオルタは常時12Vを送っている様ですが。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！確かに発電したほうから送れば良いですね！

@user-is8ce9bl4b 5 ай бұрын

か

@ak-ry1ch 6 ай бұрын

オルタネーターで発電するのは効率が悪いことは以前から分かっていました。自動車バッテリーと自動車を動かすのに必要な電力さえ安定して確保できれば良くて、耐久性確保のための構造でもあるのでしょう。倹約DIYさんに要望したいのは、市販のエンジン発電機がどういう構造なのかを分析して見せてほしいです。安い中古発電機を分解再生する動画なんかやってほしいです。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！おっしゃる通りオルタネーターの効率は元々そんなに良くないみたいですね。自動車の場合はエネルギーは有り余っているので効率は優先順位が低そうです。エンジン発電機も気になります🤔 いずれ調査してみたいと思います！😄

@user-gu5bu1et9w 6 ай бұрын

整備士的意見「コイツなんで電気モーターで発電してんの？w」これわ格安より大損。以前動画で使ったジェット薪ストーブを使って蒸気で発電したら？

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@singo0825 6 ай бұрын

車のオルタネーターはバッテリー電圧に応じて発電量を変えるので安定化電源では正しく使えないですバッテリーに接続して　モーターの駆動電流、オルタネーターの発電量を個々に測定してみてください

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！今回は励磁電圧は一定でやってみました。確かにこのあたりもっと改善の余地がありそうだと思います！🤔

@singo0825 6 ай бұрын

その大きさのオルタネーターですと正規に配線を接続するとエンジンガ2500～3000回転位で50～60A程度発電するはずです回転数も上げてみて下さい

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

効率を求めると回転数を上げたほうが良さそうですが、DIYで発電したりモーターとして使う時は回転数が低いほうが使いやすいので悩みどころですね🤔

@singo0825 6 ай бұрын

モーターの回転数を上げれなければオルタネーター側のプーリーの小径化しかないですねいっその事外してみるとかですね

@OKE_kyu-kenn 6 ай бұрын

発電が開始した時点で励磁電流を発電された電流からとればいいのでは

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！参考になりました！😄

@user-ih5iy9re9d Ай бұрын

オンオフで燃費向上させているんだけどね！

@kenyakuDIY Ай бұрын

コメント＆解説ありがとうございます！

@user-mq7ly4mp6x 2 ай бұрын

ド素人でも解るような配線方法を説明して欲しいです、さっぱり解らん・・・・

@kenyakuDIY 2 ай бұрын

コメントありがとうございます！参考にさせていただきます！

@mizomizo580 6 ай бұрын

スズキのマイルドハイブリッド？

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！そうみたいです！

@yosiakifukuhara1255 5 ай бұрын

世の中には珍しいものがあるものですね。

@kenyakuDIY 5 ай бұрын

コメントありがとうございます！

@user-kb3rm6dm6k 6 ай бұрын

ばらしているオルタネ－タが新品のようにピカピカ光っている倹約DIYなのになんで？。と思いました。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！これは新品なんですよ。交換用に買ってあります！

@basicsmall8193 6 ай бұрын

今回始めてオルタネーターというものを知りました。これの永久磁石代わりのコイルを永久磁石にすれば、励磁用の電源が要らなくなって、効率も上がりそうな気がしました。素人目からなので多分違うのではないかと思いますが…

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆アイデアありがとうございます！実際に置き換えできるかは別として、それは正しいと思います！励磁用のコイルが2.4Ωあるので、単純に12Vで励磁すると60Wもここで消費しますね😱

@kobayasi905 6 ай бұрын

古いトラクターや車に乗っているダイナモがそれになります。オルタネーターは動画の通りレギュレーター基盤が一体になってますが、昔は別体でついてました。発電効率は当然新しいもののほうが良いです。

@user-bn8qt8ws2u 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY永久磁石にしてしまうと、効率の良い発電量制御が出来なくなってしまうのでは⁉️。例えば、カブのエンジンの発電がそれ。電圧が高くなると抵抗で余分な電気を消費（浪費）させている。だから、正解ではないと思う。私は😅

@sola7985 6 ай бұрын

界磁(励磁)電流がもったいないというのは大正解で、最近の電気自動車やハイブリッド車のモーター・発電機がそうなってます。電磁石の代わりにものすごく強力な永久磁石を使っていますが、この永久磁石にはレアアースが必要で高価＆材料が希少らしいです... 発電所など、商用電源を発電している発電機では、界磁電流で力率を調整するのでいまでも電磁石を使う発電機が主流です。

@user-bn8qt8ws2u 6 ай бұрын

@@sola7985 車等、充電目的発電なら、永久磁石の方が効率は良いのかも⁉️　おそらく。ただ、商用電力は周波数を一定に保たなければならず、負荷によって回転数を変化させなければならない永久磁石式では品質に問題が出てしまいますもんね‼️ だから一定回転数回した状態で出力が変化出来なければならないのだろうから、永久磁石式には基本出来ないのでは⁉️

@takatoshiando6758 6 ай бұрын

エンジン2000回転　オルタネーター4000回転が基本値ですこれで普通の充電基本値です20Aとか

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメント＆情報ありがとうございます！

@Channel-is8xt 6 ай бұрын

これも参考にしてください！ kzbin.info/www/bejne/gKOkondmYtGjaNUsi=14GqWlrKbdfTzrQw これも、これは、モーター軸で回せれば、発電出来ると思います kzbin.info/www/bejne/raS6oZ6heM2Soqssi=M7SboRa3Bc3cQ9p5 10年前から考えていたフリーエネルギー、アイディアはあるのですが、電気の知識がなくて、出来なかったことが、沢山あります。フリーエネルギーや、太陽光発電、水力発電、風力発電などです。貴方が、フリーエネルギーを作って貰えたら、感無量です。頑張っください。

@user-ef9iw6cs6u 6 ай бұрын

見覚えのあるオルタだ… GC8？

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！トヨタ系のオルタネーターですね！🤔

@user-ww5jw7lm7f 5 ай бұрын

オルタネーターのダイオード、破損パンクに御注意、治せる奴は、魔改造マニアックか、電装屋ですから、

@kenyakuDIY 5 ай бұрын

コメントありがとうございます！オルタネーターのダイオードは交換したことがあります！ ASSYで部品が入手できれば簡単なんですが、入手できないとかなりキツいかもしれません！

@user-ww5jw7lm7f 5 ай бұрын

@@kenyakuDIY ボルテージレギュレーターを必ず購入して下さい。それが無いとオーバーロードに為ります。近年はオルタネーターの内部に組み込まれたかも知れませんが、回転数からしたら危ないです。

@P0RP0L 6 ай бұрын

自動車のオルタネータってそんなに効率低いんですね。知りませんでした。

@kenyakuDIY 6 ай бұрын

コメントありがとうございます！今回は特に負荷(発電量)が小さいので、励磁電力が相対的に大きくなって効率が悪くなりました。 BLDCモーター発電機ほどではないと思いますが、発電量を上げれば効率はもっと良くなると思います！😄

@Yanto-Kun-JP 6 ай бұрын

@@kenyakuDIY マニアックに調べてみたいですよね。。。真夏のエンジンルームの高温でもちゃんと冷却しながら壊れないわけとか。。。回転子が三角の爪みたいな磁極になってる訳とかも知りたい。。。コイルが高速回転に耐えるようにコンパクトにしたかったのかな？とかたぶんエンジンが１万ＲＰＭほども回るカーレースの世界じゃ回転子がめちゃ風損源になるような気がするし、もう一工夫あるのかな～～とか　色々考えます。