【衝撃】りんかい線の70-000形、譲渡を検討へ。　どこへ行くのか...? 【考察】

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チャンネルゆうぴー【鉄道考察channel】

Күн бұрын

Пікірлер: 207

@Taitan9101f 2 ай бұрын

普通に考えて伊豆急譲渡が有力

@たびその 2 ай бұрын

高いよね。多少富士急の205系お買い替えも無いとは言えないけど。

@N-box02 Ай бұрын

同感

@yukichichang 2 ай бұрын

伊豆急が有力な気がするな。伊豆急も新車を入れる事は明記されてるしね。本来は西武のサスティナ車両として検討してた気がするけど値段が8000の方が安くて方針転換したような気がするね。

@mst0123 2 ай бұрын

@@yukichichang 小田急8000形は鋼製だけど、部分的にステンレスを使ったりして腐食対策を施しているらしい。

@yukichichang 2 ай бұрын

@@mst0123 そうそう！西武新2000系や9000系もそうだね

@mst0123 2 ай бұрын

@@yukichichang 伊豆急は軽微な改造で済む209系を所望してます。多少時間がかかっても209系で揃えるつもりでは？

@yukichichang 2 ай бұрын

@@mst0123 確かにほぼそのまま使えるから魅力的だけど長い目で見ると70-000の方が新しい編成も多いし、ボディ厚も209より厚くて頑丈だからいい気もするけどね…

@柴田孝輝 2 ай бұрын

1:仙石線案→205系検査時の予備として使用 2:伊豆急行案→房総半島の209系と共に活躍 3:使い切って廃車案→そもそも転用をさせず検査期限まで使い潰す作法 4:九州方面案→そもそも扱えるかが問題なためまずあり得ない

@マリンドリーム-w3b 2 ай бұрын

富士急は205系1100番台のほうが都合がいい気がします

@正弱 2 ай бұрын

なぜでしょう

@マリンドリーム-w3b 2 ай бұрын

3両編成です仙石線は4両編成です

@麻原将校 2 ай бұрын

塩害で仙石線の保守部品すら苦労してるのに？

@mst0123 2 ай бұрын

@@マリンドリーム-w3b 1100番台って残ってます？全て郡山で重機の餌になったとばかり…

@マリンドリーム-w3b 2 ай бұрын

@@mst01232編成中原支所にまだ留置されています

@55takeo 2 ай бұрын

現在長野電鉄で走ってる8500系の置き換えとして、長野電鉄に譲渡してほしいです。

@Tsurusampachi 2 ай бұрын

坂がきついので出力が到底足りないような・・・・

@mst0123 2 ай бұрын

@@55takeo 個人的には03系と同じ規格の東急1000系を入れるのでは？と見ております。8500系の置き換えなら湯田中まで乗り入れ不要ですし。

@mst0123 2 ай бұрын

筑肥線の103系置き換えですかね。今更新車作る気も無いでしょうし。あとは関門用の415系をどうしていくのか気になるところです。

@でんしゃ-k3z 2 ай бұрын

415はまだ行ける

@ぶぜん路 2 ай бұрын

@@でんしゃ-k3z E501きたら面白くなりそう。交直流電車ということで

@kiha110oykot 2 ай бұрын

＞関門間 BEC819系「DENCHA」は導入可能かな？門司まで架線集電、門司駅停車中にバッテリーモードに切り替えて下関まで運転、という形で。

@Setsuna_komeiji 2 ай бұрын

415系12運用のうち、関門4運用はYC1系、他8運用は821系の増備になると予想

@直哉丈光 2 ай бұрын

伊豆急行、臨海線70.000 富士急、仙石線２０５系ボックスシート車総武緩行線、山の手線九州、西日本２０５系？

@takumakanamori9533 2 ай бұрын

個人的には長野電鉄もあり得るかと。元東急8500系を置き換えて省電力車を導入する予定らしいし、70-000系なら同じ20m車だしvvvf車だから、案外あるかも。ただそうなると疎開？

@kiha110oykot 2 ай бұрын

長野電鉄側は8500系の置換えは3ドア車を希望している様で…。ただ大本命の東急1000系・1500系はかなりの争奪戦になるのが目に見えているので、対抗馬としての候補の一つかも。 (18m・20mを問わず狭軌・3ドアVVVF車の出物があまり無さそうなので) 気になるのは3輌編成の組成が可能かという点と回生ブレーキを抑速ブレーキとして利用可能か、そして寒冷地仕様(一部ドアの締め切りか半自動扱い用の押しボタンの設置)への改造が可能か、という3点。 (重要なのは2点目かな？8500系も上記の点がネックで信州中野以北の連続急勾配区間には入線していません。長電としても元・東京メトロ03系の3000系の様に信州中野以北に入線可能にして運用を共通化したい筈。)

@mst0123 2 ай бұрын

@@takumakanamori9533 03系に合わせて東急1000系かもしれない。

@mst0123 2 ай бұрын

@@kiha110oykot 1000系はある程度各地に行き渡った感じなので、未更新（赤帯）のグループが長電へ行くのではないでしょうか？

@kiha110oykot 2 ай бұрын

@@mst0123 さん現状で3ドア18mの非VVVF車を運用していて、かつ近い将来の置換えを要しそうな会社だと他に元・東急7000系を運用中の弘南鉄道や7200系を運用中の豊橋鉄道(渥美線)等もありますからねぇ…。😅 水間鉄道も機器更新こそ実施済みだけど果たしていつまで持つことやら…。豊橋鉄道の場合、親会社の名鉄に少し長い3ドア19m 車がうじゃうじゃいるけど、VVVFかつステンレス車体の出物がいつになる事やら…、という状況💦 そんな中で直系グループ会社の上田電鉄や初代5000系「青ガエル」以来のつき合いの長野電鉄は恵まれた方なのでしょうか…🤔 現状で非VVVF車が健在の路線は大抵は踏切等の地上設備が非対応だったり、変電所容量などの問題があったりするけど、もしも設備近代化の名目で補助金の交付が受けられる様になれば一気にVVVF車導入に傾く会社もありそうな気がします。

@mst0123 2 ай бұрын

@ そういえば養老線の7700系が機器更新されてるようですね。ライト類もLED化されて、まだまだ使う気満々って感じです。

@MasaMasa-j6f 2 ай бұрын

九州のあの古い車両置き換えるために、九州へ譲渡かな？伊豆急譲渡は房総209系確定だから

@yukichichang 2 ай бұрын

伊豆急に行くのが決まってるのは2本だし今のところ他の編成の置き換え計画はないから残りは70-000入れて8000系を完全置き換えとかもあり得そう。

@ナスカボチャー 2 ай бұрын

@@yukichichang確かに209系も今後一部伊豆急行譲渡、一部廃車と言ってるから、70-000形がそこに譲渡されるのは可能性あるね

@mst0123 2 ай бұрын

@@yukichichang 伊豆急にとって房総209系は求める条件を満たした車両。初めからセミクロス&トイレ付きで、車体の磨きやラッピング程度で済む。問題はまとまった数の出物がない点だけど、こればっかりはJR側の都合だから仕方がない。

@yukichichang 2 ай бұрын

@@mst0123 保安装置もそのまま使えるし、伊東線での乗務員訓練もほとんど必要ないしね。あと何と言っても209系以降の東日本の車両って窓も大きいから景色を見るのにも最適だしね。

@mst0123 2 ай бұрын

@@yukichichang 京浜東北線時代はもっぱら先頭車にかぶりついていました。

@快速急行梅田行放課後 2 ай бұрын

伊豆急だと思う。 209系ベースだから既存の3000系と同じく使い勝手がいいらしい

@ダンガン-s5q 2 ай бұрын

余剰が出てるE233が房総方面に行く模様だが、こちらは武蔵野線の209-500置き換えも絡みそう。りんかい線車も房総かと思ってたが・・・。

@mst0123 2 ай бұрын

@@ダンガン-s5q 209-500はE231と同時期に機器更新をしてるから、特段置き換えを急ぐ理由はないかと。

@ダンガン-s5q 2 ай бұрын

@@mst0123 一時期209-500の置き換えにE233来るのでは？説（中央線の車両臨時？入線の件で）テスト的に入線したのでは？説もありましたし・・・先の事考えると長くは運用209-500は厳しい？かとですが・・・並行してケヨ34（自動放送改造の上）を武蔵野線転用説もありましたね。

@mst0123 2 ай бұрын

@@ダンガン-s5q ん？同じ209-500で京葉線は改造の上残留、一方で武蔵野線は置き換え…何が違ってそうなる？どちらもほぼ同時期に機器更新しているはずだし…

@312toki4 2 ай бұрын

直流電車って1両１億で出来るから、交流電車の半値だよ。3両編成でも3億、4両編成なら4億。九州は高額な交流電車の製造を断念しただけで、安い直流車なら新車作る可能性はあります。逆に関門トンネルの関係で交直流の415系のほうが問題。交直流は直流車の2倍以上の値段です。こっちのほうが使えそうな中古車（60Hzなので521系のほうが好都合）が欲しいくらい。伊豆急なら伊東線の絡みでJR東日本の運転士も扱うので209系ベースの70-000形は便利かもしれません。

@coziyftv78 2 ай бұрын

北九州～福岡市～熊本エリアは交流電車は必要なんですけど‼️福岡の近郊圏ですから

@mst0123 2 ай бұрын

@@312toki4 それなら103系を後生大切に使わずに、3両編成の303系なり305系を導入していてもおかしくないですけどね。

@yohtaromatsui-hp5cb 2 ай бұрын

217系みたいにどんどん解体はやめてもらいたい。

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

もう相当古いが😉

@mst0123 2 ай бұрын

@@yohtaromatsui-hp5cb E217系はインドネシア譲渡が中止されて行き場を失ったのが大きいのでは？

@takanishi7441 2 ай бұрын

総武線はせっかく広幅車に統一（東西線直通を除く）されてるのにわざわざ時代遅れの狭幅を入れる理由がない筑肥線はそもそも貫通扉がないし地下鉄直通が物理的に不可能まあ、筑前前原以西限定というのならわからいこともないけど運用的に制約が出来るしどうなんだろうかねそれと、LCDって言っても元々LEDがあったところにそのまま組み込んだパパっとビジョンでしょ？やはりLCDの大画面とは別物ですし、それでもどうしても入れたいというのなら、 70-000のパパっとビジョンをE231-0に移植するほうがまだ可能性が高いと思いますが

@312toki4 2 ай бұрын

今、バラしている元中央線の209系って、その前は地下鉄直通のため、非常用の貫通扉が付いていたような・・・それならワンチャンあるかもね

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

筑前前原～唐津は気動車使える😉

@mst0123 2 ай бұрын

@@takanishi7441 あの、九州の103系って今も地下直現役なんですか？てっきり303、305系で置き換えられたとばかり…103系にATOとかスゲえ！当然ワンハンドルマスコンとホーム監視モニターとか着いているんですよね！

@こたつみかん-p4o 2 ай бұрын

JR九州は実質的に筑肥線しか直流電化区間がないからね、そうなるとそこの為だけに新たに直流電車を開発するのかってなると… とはいえりんかい線の車両って地下鉄直通用の前面ドアがないから、そこをどうするのかって問題が発生するけど

@直哉丈光 2 ай бұрын

@@こたつみかん-p4o 想像しちゃた!JR東日本の209系1000番代を6両編成にして2編成九州に、てあり得ないけど！少なくとも臨海線より同じJR車両のほうが現実的て、なんならJR西日本の２０５系か２０７系も！

@mst0123 2 ай бұрын

@@こたつみかん-p4o 103系は地下直からは撤退しているので、基本的に20m4ドア車ならなんでも大丈夫ですよ。

@mst0123 2 ай бұрын

@@直哉丈光あくまで末端部で封じ込められている103系が対象でしょ。それなら貫通扉は関係ないし、りんかい車は8編成あるから余裕で103系を置き換え可能。

@umineko2012 2 ай бұрын

互換性という点では、臨海70-000形は更新工事を受けているため、209系更新車が入っている私鉄路線が適当ではないかと思います。拡幅車が入るJRの通勤幹線はないと思われ、また残念ながら209系1000番台は制御機器が未更新であるため、譲渡にあたっては更新も同時に必要。となると、70-000形は短編成化で私鉄に譲渡、廃車となる中間車から制御機器が手に入ったところで209系1000番台に移植して・・・などと想像がしています。整備の程度もよく、車内の設備も一般的な209系よりもよい部材で作られているので、是非欲しいと考えている私鉄は間違いなくあるのではないでしょうか。

@masa5396 2 ай бұрын

りんかい線の車両は、川重製だから伊豆急行は可能性が薄いとおもう。もし、JR九州になるのならATSと配線等の各種仕様変更に留まりますよね。

@佐藤光-e6s 2 ай бұрын

JR仙石線だと思う。現在、運用している205系3000番台が限界になっているから、転籍されると思う。😅

@mst0123 2 ай бұрын

@@佐藤光-e6s 仙石線はE131系が入る模様。どのみち70-000だけじゃ足りないし。

@山田太郎-w6y8b 2 ай бұрын

私は大井川鐵道です。あり得ないと自分でも思うが。大井川鐵道は南海のズームカーなど車体があまりに古すぎる。臨海の車両を2編成にすると考えました。

@Yukkuri_n-gauge 2 ай бұрын

電動車の運転台取り付けが必須になるし、209系由来のあの車体構造でそれが可能だろうか…？

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

しかも、最悪、川根温泉笹間渡～千頭は廃止やろ😵

@たびその 2 ай бұрын

九州譲渡は一番可能性が無いと思う。理由1:JR九州で直流電化は筑肥線のみである。理由2:筑肥線は地下鉄直通もしているので、非常用貫通扉は必要である。これらを考えると可能性は無いに等しいとわかります。

@Yukkuri_n-gauge 2 ай бұрын

筑前前原で系統分割してしまい唐津方面への運用に限定してしまえば、非常用貫通扉は要らんよ。

@たびその 2 ай бұрын

@@Yukkuri_n-gauge確かにその面でそうだろうが、しかし設計がJR東日本よりの車両をJR九州で運行は難しいでしょう。確かにJR東日本の車両がJR九州に行ったケースはあるが、それは国鉄車両であったからであるが、しかし設計に差があります。またJR九州の方針は特急や新幹線に重心を置いてますので、筑前前原～西唐津の為に遠方の関東から導入するのは考えられないです。また筑肥線の103系比較的新しい車両ですので、後数年は使われるかと思われます。

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

筑前前原～唐津は気動車使える😉

@たびその 2 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517筑前前原にはホームドアがあるので気動車は使えません。

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

そんなの関係ねぇ～　そんなの関係ねぇ～　そんなの関係ねぇ～　はい　おっぱっぴ～　ちんとんしゃんてんとん😁 wikiによると、筑前前原は2面4線だから、そのうち1線を気動車用にすれば済むだけの話😉

@面白くない人 Ай бұрын

冒頭いきなり北赤羽駅で草あぁいや、懐かしいなと思って。

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 2 ай бұрын

伊豆急か富士急か秩父鉄道など短編成が基本の路線がいいかな 209系と同じで

@hoppy7978 2 ай бұрын

@@Kyujitsu-Dodesyo-2336 秩父鉄道も5000系の老朽化が顕著だしありうる

@mst0123 2 ай бұрын

@@Kyujitsu-Dodesyo-2336 問題はクハを電装化できるか？だと思う。無理っぽいけど。

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 2 ай бұрын

@@mst0123それってクハをクモハにする(モハの先頭車改造)ってこと？そんなことはしなくてもいいと思う上記で説明した路線は最長4両編成乗り入れ可能だから

@mst0123 2 ай бұрын

@@Kyujitsu-Dodesyo-2336 なんであの文脈でそういう解釈になる？電装化ってのはモハに運転台付けるんじゃなくて、クハにモーター等走行機器を載せる（東急8090系が秩父7500系へ改造した時と同じ）方法だよ？

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 2 ай бұрын

いやだからそうじゃん(笑) モハを先頭車改造してるじゃん(笑) クハにモーターのせたらクモハになるから解釈は合ってるよ(笑)

@Pacmania100 2 ай бұрын

一時は西武サステナ車両向けに譲渡という噂も立ったくらいでしたが・・・

@Setsuna_komeiji 2 ай бұрын

ここに来てJR九州説の可能性高まったの草個人的には、5編成が九州、3編成が伊豆急の可能性もあるかなと思います（仮に編成単位で廃車になるならその分西武にくれ）

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

筑前前原～唐津は気動車使える😉

@Setsuna_komeiji 2 ай бұрын

ホームドアが3ドアに対応してない

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

@竜神P-f4h 2 ай бұрын

わざわざホームドア外すの草

@mst0123 2 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 気動車大好きなんですね。

@面白くない人 Ай бұрын

西武説、伊豆説、房総説と来て次は九州説か。絶対にあり得ないけど四国に来て欲しい（）

@non_catchannel 28 күн бұрын

もしJR九州に転属したとすれば架線が交流電圧なので機器更新は必須になるほか、重たい交流機器をのせて走ることになるので最低で2両からになります

@takeshi_sensei 2 ай бұрын

富士急とJR九州筑肥線だと3両編成なので、中間車の先頭車化改造が必要と思いますさらに筑肥線はトイレ設置も必要なので、そちらは305系の別番台導入と思いますね伊豆急への譲渡がトイレ設置のみで済むので有力と思います

@mst0123 2 ай бұрын

伊豆急はクロスシートも望んでいますよ。筑肥線はホームさえ対応してれば4両編成でいけますね。

@kiha110oykot 2 ай бұрын

209系以降の「走るンです」車体って先頭車化改造は可能なのかな？もしかしたら先頭車を電装改造して3連に対応させる可能性も微レ存…。

@mst0123 2 ай бұрын

@ 車体を切って運転台を取り付けるのは車籍のない訓練車だけで営業用では例が無いです。クハ→クモハ化はどうか…？

@昭ちゃん昭ちゃん 2 ай бұрын

@@mst0123 筑肥線4両問題なし（303と305が西唐津まで6両固定）

@takeshi_sensei 2 ай бұрын

@@mst0123 確かに元房総の209系もセミクロスですね… 筑肥線は筑前前原以西も6両の305系・303系が走ってるので4両大丈夫ですねでも4両で余裕有過ぎるか、あとはトイレと回生失効防止用の抵抗器の設置が必要ですね

@東京アドベンチャーラインの週末 2 ай бұрын

筑肥線に関しては、305系の増備で置き換える説などがありますが、今のJR九州にとって利用者がお世辞にも多くない筑肥線末端部にわざわざ新車入れるか問題もあります。ホームドアの関係で、4ドア20メートル級でなければならないなど様々な制約がある中で、やはり経済的なのは同じ20メートル車体を有する70-000形じゃないのかなあと思います。実際、過去に東日本から415系譲渡の前例もありますし。

@Setsuna_komeiji 2 ай бұрын

ぶっちゃけホームドア撤去でYC1系でも良さそうだけどねぇ 70-000形が譲渡となると3連に変更するのか、それとも4連で筑肥線を走らすのか

@mst0123 2 ай бұрын

@@Setsuna_komeiji 4連だと思いますよ。クハを電装化するのも大変そうだし。

@直哉丈光 2 ай бұрын

@@東京アドベンチャーラインの週末普通に３０３系新製だと思いますけど!

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

筑前前原～唐津は気動車使える😉

@mst0123 2 ай бұрын

@@東京アドベンチャーラインの週末筑肥線は4連×8本で足りますか？

@coziyftv78 2 ай бұрын

九州は無理だろう､交流電化だから､直流の筑肥線は貫通扉が必要だからな

@mst0123 2 ай бұрын

@@coziyftv78 103系がまだ地下鉄に乗り入れているのなら貫通扉は必要ですけど…

@しまむら小学校 2 ай бұрын

日光線と宇都宮線（宇都宮‐黒磯）のE131系があまりにも不評過ぎるので、これらの路線に導入するといい　或いは仙石線の205系置き換え用？なにより仙石線にも地下区間があるし205系が使われてるし、同じく地下区間＋205系の運用路線を走行してきたりんかい線の70-000形の再就職先としてはぴったり

@Yukkuri_n-gauge 2 ай бұрын

都市部ではいいが、ローカル線区ではあの車内は205系のほうがまだマシというレベルのサービスダウン。

@mst0123 2 ай бұрын

@@しまむら小学校宇都宮線で問題なのはラッシュ時に3連が来たり、乗客が奥に詰めないのが原因。仙石線はE131系が当確。

@アイス抹茶-g9y 2 ай бұрын

近江のVVVF車はいつになるやら…

@なかさん-b3c Ай бұрын

伊豆急の他に秩父へ譲渡して元都営6000を置き換えるってのは？

@ウマ娘と鉄道好きの人 2 ай бұрын

九州に来てくれると嬉しいが…筑肥線の古い車両の写真撮ってないから譲渡なら早めに撮りに行かなきゃ…

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

筑前前原～唐津は気動車使える😉

@mst0123 2 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 だったらますます103系をここまで引っ張って来た理由が気になる…

@Central313 2 ай бұрын

もうなんならいっそ秩父鉄道に譲渡とか(無理やりで草)

@bemanimania Ай бұрын

秩父鉄道は05系（北綾瀬支線全車10連化）と営団9000系（19000系投入）かと思う…。。。

@HimarayaSanmyaku 2 ай бұрын

武蔵野線209とか東海道系統のe231も気になるところ

@MasaMasa-j6f 2 ай бұрын

まだ走れるし、置き換える気配はないね

@yukichichang 2 ай бұрын

いやどちらもまだまだ使うだろ… 仮に武蔵野の209を置き換えるならその時はE231も同じだろ。機器もほとんど同じな訳だし

@せつな-p5i 2 ай бұрын

八高川越線に復活してくれないかな

@新チャンネルに移動お願いします 2 ай бұрын

僕的には埼玉高速鉄道に行きそうです。なんかカラーイングがどうしてもちよっとだけ似てる()

@麻原将校 2 ай бұрын

前面扉

@hoppy7978 2 ай бұрын

209系2編成だけじゃ8000系置き換えできないし後に70-000形が伊豆急に讓渡されるでしょう。

@kiha110oykot 2 ай бұрын

70-000にトイレ🚻設置やセミクロス化改造を実施した場合のコストがどの位なのか気になりますね。 (伊豆急側はセミクロス車を希望している模様なので)

@mst0123 2 ай бұрын

@@hoppy7978 時間がかかっても房総の209系を待つかもしれない。

@201系-u4f 2 ай бұрын

埼京線はまもなくホームドア設置するのか？E233系 70-000型 12000系どれもホームドア対応されてるし。

@the-world-of-leaving 2 ай бұрын

2030年度までのホームドア設置対象路線に入っていたと思いますよ。

@及川雄 24 күн бұрын

@@201系-u4f さん 70-000形の形って言う字が型になってますよ

@Stingray-qc3zl 5 күн бұрын

埼玉県の私鉄、秩父鉄道も候補に成りそうだ。静岡県の私鉄、伊豆急の他、山梨県の私鉄、富士急行も候補に成りそうだ。

@tyomei-smaisterchannel 2 ай бұрын

伊豆急が一番可能性高いかな？　流石に8000系はもうすぐにでも置き換えてあげないとガタガタな気がするべ

@及川雄 2 ай бұрын

東京臨海高速鉄道りんかい線は70-000形はめっちゃかっこいいし好きな車両だし攻めて１本くらいは埼玉県の鉄道博物館に展示して欲しいです🙏

@さぬきうどん-e1z 2 ай бұрын

伊豆急じゃない？

@MsYoshi92 2 ай бұрын

私はインドネシアに譲渡プラス209系1000番台もインドネシア。

@のろ-s9w 2 ай бұрын

インドネシアは中古輸入禁止になったのでないと思うけど。そもそもE217を輸出しようとしてたみたいだけど輸入禁止で廃車に切り替わったわけだし。

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

今は現地生産ちゃう？😋

@比叡皓紀 2 ай бұрын

以外にも、南海電鉄かなと予想します。 6300系代替用として、高野線に配属

@ウマ娘と鉄道好きの人 2 ай бұрын

高野線は勾配キツイけど70000行けるか？

@比叡皓紀 2 ай бұрын

@ウマ娘と鉄道好きの人林間田園都市までなら何とか。

@ウマ娘と鉄道好きの人 2 ай бұрын

@@比叡皓紀なんば〜林間田園都市までなら確かに行けるな

@Yukkuri_n-gauge 2 ай бұрын

@比叡皓紀 @@ウマ娘と鉄道好きの人なら、旧泉北車入れるほうがずっと理に適ってるわ。

@--9724 2 ай бұрын

普通なら伊豆急さん、富士急さん。もしくは。某JR九◯の直流末端区間?筑肥線。

@健太福中 2 ай бұрын

東京臨海高速鉄道株式会社70ー000形車両は、何時廃止しますか?

@男性青鹿和也-b3b Ай бұрын

えーインドネシアに譲渡になってしまいますか？

@つがる-f9w Ай бұрын

九州はないやろ、さすがに貫通扉もないし地下鉄直通はできないから不便すぎる。多分だけどＪＲ九州側からしても地下直でも使えるような車両にするんじゃね

@user-hg8mj 2 ай бұрын

伊豆急やろ

@HANUEL-LEE 2 ай бұрын

西鉄貝塚線，地下鉄箱崎線空港線、筑肥線に来て欲しい福岡市さん買って🥺

@haijima-Express 2 ай бұрын

70-000本当どこ行くんだろう

@及川雄 24 күн бұрын

俺の好きなりんかい線70-000の形した車両はどこに行くかめっちゃ気になるよね

@マッドアサノ 2 ай бұрын

西武新宿線の2000系を置き換えるのに使うだろ?

@yukichichang 2 ай бұрын

いや新宿線の車両は池袋線からの転属で補うと思うよ。あとは40000系の8両が新車で来るかどうか

@daisukefs8637 2 ай бұрын

長電に行く可能性はないのかな

@吉久こしの 2 ай бұрын

JR西日本奈良電車区へ譲渡なら 201系を置き換えに使えば錆びる事は、無い

@快速急行梅田行放課後 2 ай бұрын

@@吉久こしの国鉄型の早期全廃を達成させるがためにわざわざ他のJRから経年の比較的新しい車両を買うなんて断じて無い。それに201系の駆逐は221系を大量転入と言われてる。余談だが、山口県の国鉄型に関しても置き換える時はそこへ導入される分の新車がそのうち入ると思う。

@健太福中 2 ай бұрын

東京臨海高速鉄道株式会社70ー000形車両を是非廃止しないで下さい！

@201系-u4f 2 ай бұрын

西武鉄道・同じ4ドア・同じ10両編成譲渡して運用するならワンマン対応も池袋線で運用するなら池袋～飯能限定車新宿線で運用するなら新宿～本川越限定車

@user-dijpistol 2 ай бұрын

無い。サステナは支線系統のみで本線系統は新車を入れていくと広報インタビュー記事に載っていたので。

@201系-u4f 2 ай бұрын

@user-dijpisto伊豆急に行く噂もあるけど微妙？

@mst0123 2 ай бұрын

@@201系-u4f 微妙です

@205yokonaha205 2 ай бұрын

どこから筑肥線譲渡のネタですか？ソース出せよ。

@ayunyan-nyan 2 ай бұрын

っブルドッグ中濃ソース

@決して私に構わないで下さい 2 ай бұрын

最強川越線ユーザーです 70-000形よお疲れ様でしたとっとと失せろ🤬

@rinの部屋 2 ай бұрын

九州には行かないで..

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

筑肥線の筑前前原～唐津は気動車使える😉

@pue3734 2 ай бұрын

西武新宿線じゃないのかなー

@jr_love411 2 ай бұрын

伊豆急→可能性低　２０９系にはトイレが設置済み、この改造が行われているのでこちらのほうがお手軽で70-000の方が金がかかる。富士急行→可能性無　　元帝都電鉄の置き換えは２編成しかいらない元２０５で統一したほうが予備部品的にもメンテ的にも楽なので鶴見の⑤ 鶴見の⑤はちょうど２本ある、そして譲渡に際しての改造でOM入場へのスジが既に出ているのでほぼ確実 209系1000番台は房総地区転用の青梅線のP、青編成の捻出のために短編成化総武緩行線→ちょうど余剰のヤテレンジが緩行線の２０９系と同じ数だけおり過去の傾向的に将来的にはほぼ全てのヤテレンジは緩行線への転用性が高いことからヤテレンジにより２０９系は置き換え JR九州→可能性があるのか微妙わざわざ関東から九州へ持っていくのか。。。？

@psychedelicraspberry517 2 ай бұрын

筑肥線の筑前前原～唐津は気動車使える😉

@mst0123 2 ай бұрын

@@jr_love411 中央総武緩行線に209系はもうおりませんが？