𝓉𝒽𝑒誤情報

武蔵野線は8両固定化の際に車両不足でメルヘンの205系を新車で導入したことがありますが、 ほんの僅かでした。103系8両固定化、メルヘン205系（新車）から今度は103系老朽化で殆どは山手線などの205系で 103系を除籍、総武線・中央線E231系0を持ってきて205系を除籍。何処かの路線から中古が転属ではと思います。

他社から買うとは言ってない。あ、もしもの鉄道だから妄想かw

青編成はどちらも予備車が足りなさすぎます！！ 4両編成はP編成含めて終日予備車がありません！！

車外スピーカー準備されてるのはE231の後期型だけだったはず

選曲神で草

羽田アクセス開業に便乗で第一陣を少数導入、その後機器更新からも16年程度になるE231系を車体保全の期限が切れた順に置き換えるべく第二陣を順次導入（初期型と後期型で製造時期に6年程度開きがあるので置き換えにかかる時間が長期化する可能性も考えられる）といったところでしょうか。 E233系もE231系より高スペックとはいえ数が中途半端なのでいっそ常磐快速に（=成田線に普通G追加で増収狙い）飛ばして松戸の車をE233系に統一してしまう等もやれなくはないと思いますね。 ※ここまでの話は仮称E237系がINTEROSを搭載し、モニタリング保全体系を適用するという前提のもと進めています。

237が233モデルなわけねぇだろ

まだ先では？その頃にはE237系になってるとは思う。

伊予鉄の新車かと思った

末端区間は本数が極めて少ないし、転出できるほど余剰は出ないと思う

武蔵野線に新車入れて欲しい、目的は、LCDが主な理由だと思う、何故なら、 開くドアが、駅によって左側右側に開くのがどっちもどっちで分かりづらい時もあるし、その為だと思います。

じゃあ三鷹車両センターに転属?? それともNN行き??

岩泉線を廃線しているから初めてではない

何してんの東、、、もっと暴走の⑨見たかった

未ﾄﾞｱﾎﾞﾀﾝの電車209系…奥多摩地区走るのですか😮 ありえない話です✋

3ドアの路線だと上越線（新潟県）とからへんしか思い浮かばないけどその辺に行ったりするのかな？

予備が現状で1両、で朝ラッシュの連結両数からすると・・・・ ワンマン化のあおりの巻添えで北海道五度ではないけど整備士も減ってる現状で、予備1両のままどっかに転属なんて、残ってるＪＲ東日本グループの整備士全員解雇で、メーカーの技術者出向なんて関東のごく一部の私鉄の真似でもしないかぎりありえないかと 左沢線みたいに朝の輸送力強化で、転属はさせないかと　それでも転属するのなら、八高線のキハ110がやって来て、水郡線の車両が郡山にも分散配置で、磐越東線と一緒にキハ130統一共通運用化か、ハイブリッドの具合が思わしくない仙石東北ラインか、同じ車体構造のキハ200がいる小海線に10両全部転属か、小海線だと足りない気がするけど、只見線の事もあるのでキハ110も一部残るのかなと 久留里線用のキハ130がどこまで総括対応できるのかが・・・ 少なくとも同じエンジンが整備出来て車両もいる所じゃないと、エンジン整備のために493系に引っ張らせて気動車区に回送する時間は意外とないかと 黒磯-古河の間のワンマンで昼間は車内収受残した時だって専属からすぐに磐越東線共用になったし　 っていっつも地上設備と整備事情軽視されるよな、どこもかしこも

木更津市の内側が反発してそう

サムネさ、幕のやつ、返信されただけやん

E131の試運転長野まで来てますよ ちなみに撮影しようとしたら鹿衝突で40分遅れ。撮れませんでした(泣)

中央線辰野支線(辰野〜塩尻/小野経由)？　配置は何処だろう？小海線(中込)・長野(飯山線)

そもそも蓄電池車導入のハードルが下がるだけで、全数が蓄電池で置き換えになるまではそのままになりそう。

余ったら地元へ。

木更津在住者としては、「一部区間廃止」は悲しい…(数十年前に「キハ35·38·37」の時に利用していた時代があった…)。

陸羽東線？

八王子支社分（甲府）：E131系 長野支社分（松本・長野）：E129系

小湊に譲渡とか？ ないとは思うけど奥羽本線の非電化復旧区間にあてたりとか？

いやないでしょ ただでさえP編成と青編成余ってるのに増やしてもいいことないでしょ。 そもそも、老朽化してる中で更にワンマン化とか機器更新とかするのは、コスト的にもどうなのかな？

E235系オレンジレンジでしょう…。。。

東西線転用か逆に東西線E231-800余剰編成と共通運用？

武蔵野線に新車は無いと思いますね あるとしても233とかの中古が来るならまだしも新車が来るとはとても思えないですね

別に木更津付近はそこそこ乗るんだから、増結用とかで保有してりゃいいだけの話。どこかに持ってくだけでも費用かかるよ。ゆいぴーさんは転用が好きだなぁ……。

この投稿者考えすぎ 暇かよ

いやそもそも上総亀山まで行く列車って現状でかなり少ないからそんなに余らないし転属なんかしないと思うぞ…

もしや東西線直通に転用？

1〜2本だけなら臨時の波動用気動車になるかな さすがに廃車はもったいないから

長野の211（6両）を高崎に持ってきてほしい

八高線の昔の逆パターン。昔はキハ30，35.38が久留里線に行った経歴があります。

南武支線に導入もありそうw

青梅線東京アドベンチャーライン（青梅〜奥多摩間）とか

吾妻線末端区間（長野原草津口〜大前間）とか

千葉県の取手じゃないよ

わざわざ⑨を五日市線に戻すか？ どーせ⑨も車齢若い訳でもないしすぐ房総⑨と同じことになるんだべ？それなら今のままにした方が手間省けるしコストもかからんぞ それが有り得るなら高尾甲府間をオレンジにするも無くはないんじゃね？タスク対応させれば立川までも走らせられるから高尾立川間からしたら3ドア邪魔者211が飛ばされてホームドア問題も解決に近くなるし

小海線とか

加古川線の場合だと廃止された 高砂線 鍛冶屋線 第3セクター 化された(まあ国鉄からしたら廃止だけど) 三木線と北条線といった路線と共通に 車両使っていたが減ることはなかった

久留里線に新型を入れ、窓が多いキハE130が八高線の方が良い。

院内〜新庄に