乗鞍チャンピオンと実験！ 高級ロードバイク vs 入門ロードバイク vs 高級クロスバイク／人力 vs eバイク

[@Tiny_Haiku_Courier]

何が１番高性能って、中村さんが１番高性能ってことだな。

[@dandelion8987]

自転車の速さは結局エンジンでも決まるからな

[@komekome0606]

疲れてるのに速いってクロスバイク街乗りにはやっぱりいいね

[@10馬力]

高いのは見た目カッコ良いから欲しくなる。　性能なんか趣味でゆるく走る分には5万くらいのクロスバイクで何も不満は無い。

[@pachi06]

8%を20km/hで登るってすごいな

[@人間は考える葦-z4w]

これが上位クラスのレベルです。

[@sktakezo]

本当に・・・、僕は10km/h 下回る

[@kohana3627]

8%は15.6は出せたけど12%になると4しか出せない。。。。。

[@田中誠-q5q]

新品電動ママチャリがそんくらい。

[@shibase2002]

すごくおもしろかったです。ヒルクライムならクロスバイクでも充分戦えると知りました。 さすがにロングライドなら勝ち目はないでしょうけど、クロスバイクの魅力が十分にわかりました。

[@さるです-h1v]

坂苦手なワイ 早すぎてビビる

[@涼平-x4n]

今までレースなら最低105とわざわざ窓口を狭めてきた業界関係者が表彰台を狙わないならエントリーモデルでも充分戦えると示したのは評価されるべきだ。

[@aooni00]

チェーンが太い分、一発の伝達率やパワー感は、8、9速の方が良いらしいです。

[@Shimyon_san]

同意。誰が105なんて言い始めたのか... 競技用に買う人ならまだしも、趣味でロード乗ってみたいって人に無闇に105をオススメする風潮はどうかと思ってる コンポなんかより気に入る見た目で手頃な価格のを探してあげるのが親切な気はする

[@sho.1st]

@@Shimyon_san いや、見た目重視するからこその105以上なんでしょ。 それに、趣味で乗るからこそ変速性の官能性能が大きい。レバーを倒すと速やかにディレイラーが動いてギアが重くなる気持ち良さ。 「趣味としての道具」ならむしろ上位グレードを付けない意味が分からん。

[@sho.1st]

@@Shimyon_san 全体的に言えることだけど、それ、実用面の話とごちゃまぜだよね。 普通なら趣味の道具にこそ性能求めるものだけど。自転車に限らず。 まあ、そういう感覚が欠如してて、趣味なのに安物使ってても恥ずかしくない、って言えるんなら、それで良いんじゃない？ 「音楽鑑賞が趣味」と言っておいてスマホ・安物のイヤホンでKZbinを流す 「ドライブが趣味」だけど乗ってる車はオンボロ中古車 「野球が趣味」と言うけれど、プラスチックのバット・ゴムボールを使う程度 そういうレベルで満足できる程度の人なら、まあ本人はそれで良いでしょ。果たしてその程度で趣味と言えるのかはさておき。 ただ、そうじゃない人が多いんだから、例えば自転車で言えば、後々のアップグレードが容易な105以上を搭載している物を勧める。勿論、見るからに貧乏人には、そんな無茶なこと（笑）は言わないけどね。

[@sho.1st]

@@Shimyon_san 本気でその返信してるんなら、正直ドン引きなんだけど。日本語が読めないんなら先にそう言っておいてほしいかな。 趣味なんだから金がかかるのは当然、そういう考えができないんなら、器材を必要とする趣味は向いてないよ。 恣意的に曲解して苦しい反論して、そういう恥ずかしい行為を平然とするその人間性を見下してるんだけど。 >105買える人は買えば〜って言ってるんだよ？ >クラリスしか買えない奴は貧乏人ってのはヤバいすぎだろう。 まず第一に、「クラリスしか買えない奴は貧乏人」だなんて発言をしていないんだが、文章が読めないのかな？ んで、出せない人云々は「さっきも言ったけど」、「見るからに貧乏人には、そんな無茶な事（笑）は言わない」って言ってるんだが、文章が（ry >機材で見下す奴なんてホントに居たんやなって 器材で見下してるんではなく、これまた「さっきも言ったけど」、人間性を見下してるだけだから。 自分の人間性が見下されてるのが認められないからって、勝手に道具のせいにしないでくれない？ >クラリスが野球でいう〜 並列と例示も理解できない程度の読解力しかないってバレてるよ。わざわざ編集までしたんだから推敲もついでにしたら？（笑） あ、ゴメン、恣意的に人の言葉を曲解する事で味方を増やすキャンペーンの一環だったのかな？だとしてもかなり無理のある曲解すぎて、ただ馬鹿晒してるだけみたいになってるけど（笑） >趣味を財力を誇示する為に〜 器材を使う趣味なら金がかかるのは当たり前。そんな当たり前の考えも持たずに、人の言葉を曲解してまで、むしろ自分の都合を押し付けてるとか、「どうかと思うわ」。

[@奥山耕司-y1o]

自転車紹介で子供の声が入っているのがなんだか……とてもいいなぁ ほんわかしてしまった。

[@kohi1015]

まぁ自分もTIME IZON買ったがエントリーロードよりどう工夫しても速くならんかったから売っぱらったしなぁ 高いからって逆に遅くなることもあるしフレーム特性に脚質が合うかが一番大切だよ

[@aooni00]

単発の登りや短い急勾配においては、比較的ポジションがアップになるフラットバーのクロスバイクは意外と乗りやすくタイムも出やすいですよね。 逆に長時間、長距離を走るとなるとロード側が有利になると思います。 今回比較した3台、素材のグレードはTCR、RX、CONTENDの順なので実はCONTENDはフレームの剛性等は少々劣るかもですね。(SLになればRXと同です。)構成するパーツがシチュエーションに合致することでタイムは変わる、素晴らしい実験動画でした！

[@schenker19702002]

チャンピオンがeバイク乗った場合のタイムも見たかったですかね

[@kechaman44]

平地、上り、下り　満遍なくあるようなコースでやってほしいなあ

[@hikindy]

長距離乗らないなら、クロスが気軽でいいよね

[@Hanamarupippi]

街乗りとかなら7万とかその辺のクロスで十分だよねそれに20万とかの自転車乗って盗られたら嫌だけど7万とかだと嫌だけど20万に比べたらって考えられるからね

[@taflong]

さすがに全てが異なるクロスバイクとの比較は厳しいですがｗ ロードバイク同士の価格の高低と車体やホイールの重量はタイムへの影響は少なくて、同じギアで同じエンジンならタイヤの転がり抵抗の 影響が最も大きいです。 これはグランツールで証明されてしまったので次世代タイヤコンパウンドの開発が急に始まりました（特に保守的だったTUで急な 再開発が始まった！）。売る側としてはそれでは困るので車体やホイールの違いをプレゼンテーションしますが物理法則は崩せません。 パワーメーターの普及とパワートレーニング等々の市場の成熟によってこういった真実が露呈してしまって機材ブームが去ってしまいましたね。 機材スポーツで機材ブームが去るということは…もうわかるな？ だってタイムにそんなに繋がらないのに車輪で20マンとか80マンとか狂気としか思えないでしょ。 もう難しいところまで来てしまったと思うけど、業界全体が一回冷静になった方がいいのではないかと思います。

[@ue45sea]

あけましておめでとうございます。興味深く、参考になり、かつ（良い意味で）手作り感のある動画をありがとうございます！

[@in2515]

12:19 コーナンの店内で流てそうなBGMやな

[@onetrickpony1046]

百均の方が流れてそう

[@んぽ-m7k]

@@onetrickpony1046 百均は洋楽

[@田川敬晃]

最初の3台対決ではなく,3人で3台を乗り換え,それぞれの良かった+悪かった点の感想が聞きたかった。

[@なに-c2c]

パワーメーターごとの個体差、ポジションの違い、風向きの変化等で簡単に結果はは変わってきそうですね(^_^;) 自転車ごとでポジションが変わればペダルへの力のかかり方も変わり、同じ力で踏んでいてもパワーの表示が違うという事もありますし。 パワーメーターはあまり当てになりません(~_~;) 無風で同じポジション、パワーメーター、距離20km程走ればまた結果は違うでしょう。 なかなか難しそうですが笑 あと自分の思うハイエンドロードの1番のメリットはダウンヒル時の安定感ですね！ レース時エントリーグレードで下り時速65-70kmは怖くてとても出せません(ﾟoﾟ;; あっ…eバイク欲しい…(OvO)

[@shinya9412]

クロスバイクでのヒルクライムの実験はあまり見たことがなかったので、見れて面白かったです(^^)

[@kakinotane1016]

今度は高級エアロバイクvs入門ロードバイクvs高級クロスバイクを平地でやってくれませんか。

[@yamadao]

日本のe-bikeはアシスト比という規制のせいで、e-bikeの利点である坂を登れなくしてる。

[@shinichiyuzawa819]

ヒルクライムだと、重さは正義といって、ギヤ比より重さのことばかり言われますけど、重さの意味がほぼ無いということにしか思えませんな。

[@keyboardism]

吊るしの状態でどうなるかを比較したら(配信的に)面白いだろう……って試み、面白かったです。ジャイアントの自転車のインプレも聞けたし（笑）

[@ももちゃん-r6f]

クロスバイクって11万で高級なんだ(　˙-˙　) 駄目だ、ロードばっか見てるから金銭感覚おかしくなってる

[@bianchi118]

勉強嫌いマン 超わかりみ深い笑笑 ロード始めると金銭感覚やばいよね笑

[@ak6577]

狂ってるから 安い...ってなる

[@田中太郎-e3w]

20万とかのクロスバイクもあるよ

[@dahlia_7618]

@@pkqkth9 この意味分からなくてもしかたない。( ˙-˙ )

[@nonames774]

ロードで１１万なら安物だけど、クロスは10万近辺になってくればやっぱり高級でしょう。

[@九条カレン-p5t]

機材も重要だけど一番の要はエンジン(人)

[@stprlistener7379]

超絶初心者からしたらただかっこいいなぁで終わり

[@stprlistener7379]

BGMが途中でquiz knockだ！ってなったw

[@robouno]

電動アシストが苦手なのは斜度2-3%の「ゆる登り」です。スポーツバイクで30km/hで走れても電動付だと車重が引っ張られて速度が落ちる。 なのにアシスト規制で24km/h未満にならないと電動が効きません。

[@kkdhicke5375]

ここまで厳密に条件を設定するって、これ企画した人絶対理系だわ。感心した。

[@gomimushi]

ギヤ比揃えてないってのは致命的だわ...

[@bumblebee8783]

クロスバイクはマウンテンバイクの派生なだけに、登坂では力を発揮できたと言うことでしょうか。意外な？結果でしたね！

[@RC-un7yb]

やはり、バイクはエンジンが大事か⁉️ 楽しい企画、ありがとうございました😊

[@hffshnnivdrv]

コンテンド1しか持ってない俺、なんか泣けてくる。

[@sktakezo]

面白かった、勉強になりました！

[@kenklein8387]

🎍明けまして🎉おめでとう御座います🤗 これからも為になる動画配信をお願いします🤗

[@デニムドラゴン]

リアルにおもしろい企画ありがとう^_^昔エスケープ持ってたなぁぁ。

[@canyon-cycler8526]

この結果は今まで高級バイクは最高のパフォーマンスが出ると言われて来た概念を根底 から覆す結果が出てしまった。重量差2.4kg、価格差68万円のクロス車が3秒差で勝ってしまった。 メーカーもクロス車で軽量のカーボン素材とDURAのコンポーネントを装着した自転車を 開発すれば、さらに記録がでるかもしれません。

[@einsfia]

なるほどヒルクライムやるなら高級ロードバイクよりクロスバイクってのが一番速く走れるんだね

[@てーさんチャンネル]

ありがとうございます。

[@yummy9358]

これは仕方ないｗ みなさんお疲れさまでした

[@NiziU-vg4gi]

ようは実力ですよ て言いたいけど初心者用はギアが細かくないから細かい調節出来ないのが事実上差がでるかな

[@7274_k_t]

好きな物に交換しちゃえば気にならない

[@kent9143]

鏡の向こうの名無しさん 交換する金あったら最初からもうちょい高めのロード買うっていうね笑

[@janis0722]

初任給で買ったESCAPE R3で山登ったタイムよりLOOKのロードバイクで登ったタイムの方が遅かって、未だ更新できてません。 車重も大事かもしれませんがヒルクライムに必要な要素はギア比だろうと思っています。

[@shuncity3077]

こんなチャンネルあったのか... 面白いなあ

[@猪口左衛門]

さすがやな。270Wなんて鼻歌交じり、ウォーミングアップみたいやん。俺なんて息上がる。ゼーハー

[@まースケちゃん]

高級ロードと入門ロード思ったよりも差がないって言うのかと思いました💦

[@nicotrans2200]

大宅さんよくがんばった！対決面白かったです。

[@YTKsystem]

値段の差はほとんどコンポの差でしたね。 特にヒルクライムだとコンポはほぼ関係ないので、値段の差はそこまで違いが出なかったかなっという感じでしょうか。

[@nisokinisikawa]

YTK system 素晴らしい分析です

[@ずみしとひ]

スプロケの歯数とかでコンポは関係しますね(・・) 歯数が多い方が軽いので重いのをゆっくり漕ぐよりは、軽いのを沢山漕いだ方が登りでは平均運行速度や疲労に大きく影響しますよ

[@おこめ-n4n]

平地ほど頻繁に変速しないのでコンポのグレードはほとんど関係ないでしょうね ただしギア比の種類数とコンポ自体の軽さの点で高いグレードに越したことはないですが

[@三富宗太郎]

純正仕様なら TCR ADV SL1 DISCのスプロケは10-28TでCONTEND1は確か11-34Tだったたような気がします 9sだと歯数構成が11-13-15-17-20-23-26-30-34のようにワイドレシオなんで車重よりもギア比の影響が大きそうですね。 28Tで登りはキツいよ……

[@ずみしとひ]

@@三富宗太郎 確かにw28Tで山走るのはキツイですねw

[@凄い具合悪いズワイガニ]

ヒルクライムはフラットバーの方が楽に感じるのは気のせいじゃなかったのか

[@フラぺ-y5e]

私はドロハンとフラットバーのロードを１台ずつ持っていますが、後者の方が立ちこぎでバイクを振りやすく登りやすいです。

[@ak2770]

Impluso Infinito フラットバーのロードなんてあるの？

[@翔太-s3o]

@@ak2770 さん フラットバーカスタムとかじゃないすか？

[@ryoi05181474]

姿勢が楽で酸素を吸いやすいからですね

[@user-zk4ch7oo6e]

@@ak2770 フラットバーロードってのがあるよん

[@endoraminous]

ハイエンドバイクでの登坂でいきなりダンシングだったので「アレ？」と思ったら、装着されたギアが重すぎた問題があったんですなあ。あとは、パワーメーターも別製品なので、その計測誤差もありそう。実験てのはやはり難しいですね。

[@emoji_07]

関係ないけど最後にe-bike乗ってた人のエアロR1良いな

[@ああ-l7s9v]

最近のロードバイクトップモデルよりも下位モデルの進化が地味にすごいよね。 この前最近のsora見たけど、普通に10年前の105より性能いいんじゃないかこれ。 この値段でこの性能を出すシマノはホントにすごい

[@ああ-l7s9v]

クロスバイクの方が早いの草 軽めの歯車だから？、フラットバーなのが上りだとうまく働いた？ それにしてもeバイク早いなー。 対決相手のスペシャの乗り手はガチ感あって好きだ。

[@keiknhr3526]

Eバイクが欲しくなる動画

[@fernvonderwelt8821]

サイスポ買って読まなくなったせいもあるが面子がずいぶん若返って誰が誰かわかりません。ｗ 昔買ってた時は神保くんとか出てた頃なんで（笑）　神保君元気かな。

[@imusa_K]

tcr adv sl disc欲しいですねぇ tcr adv pro乗ってるけどtcr slrより軽いけど明らかに柔らかいんですよねぇ

[@TETSUPYON_KTM]

乗り手がすごくてなんでも乗りこなしてるの凄い

[@おじやおじや]

300wって、0.4馬力位出てるって事だから凄い。

[@みりんちゃん-d6b]

おじや おじや カンチェラーラ確か2馬力でしたよねw

[@おじやおじや]

@@みりんちゃん-d6b それは凄い・・・。

[@みりんちゃん-d6b]

おじや おじや あのお方タイムトライアルの時速すぎてフレームにモーター仕込んでるんじゃないかとか言われたらしくて、フレームのレントゲン撮られたらしいですw結局モーターなんて入ってませんでしたけどね笑

[@ryoi05181474]

登りで300wは割とすぐ出せますよ。レースで長距離維持できるかは別ですが クリスフルームは400wを20分維持するらしいですよ。化け物ですね

[@potetosenpai]

@@ryoi05181474 フルームだと、FTP(1時間平均)でも400Wをはるかに超えるでしょう。 カンチェラーラの全盛期は、FTPが500Wあると聞きました。

[@sichiChannel]

eバイクVSは超面白かった(・∀・)ｲｲﾈ!!

[@おまぬけ-l7u]

5kmを15分で登る相手に3分差で追いつくには25km/hのスピードが必要でe-bikeならアシスト効かない速さになる 企画倒れというより最初からチャンプに負ける設定でやったんだよね

[@くうたたろう]

クロスバイク最速って、これ放送してGIANTに怒られないのか心配だ。

[@aooni00]

瞬間的なヒルクライムならフラットバー(まっすぐなハンドル)のモデルが勝ったり楽なのは結構あることなので、その通りの結果かと思います！これが平坦やロングライドなら結果は全く違うかと。 今回のクロスバイクのRXにしても、下のグレードはギア比が更に軽くなるので、そちらの方が楽に登ってしまうかもですね。

[@ryoi05181474]

まずロードバイクは長距離を楽に走る目的として作られてるから短距離で登りならクロスに劣っても仕方ない

[@xbalx]

tesl- kite あれ？クロスが長距離を楽に走る目的で作られててロードが速く走る目的じゃないんだ

[@ryoi05181474]

@@xbalx クロスで100km走るのとロードで100km走るのとではロードの方が圧倒的に楽なようにロードは楽に早く乗るように設計されてますね クロスは街乗りなど楽な姿勢である程度の早さで乗れるようになっています。

[@nalcise]

@@xbalx 楽の意味に齟齬があるように感じますね。 クロスバイクの楽は「アップライトなので着座姿勢が楽」(風の抵抗がキツい) ロードバイクの楽は「姿勢が低く風の抵抗が低く楽」(姿勢がキツい) 元々の訴求ターゲットが違うので、楽の観点も違っているのでしょうね。

[@246-f1z]

12:19 ???「今日の一問はこちら」

[@あっはん-z4u]

🚖やん

[@西野ま-くん]

やっぱりｅバイクが一番早い！

[@まめやん-g9y]

行きつけのショップにこの動画見せたら出禁にされそうだな…

[@モリリン-h7q]

eバイクは、イイバイク！(ヤッベー滑ったー)

[@裕司-f1n]

安いロードバイクと言いながらちゃっかりアルテグラクランクついてますけどw

[@tutu-te5vb]

漕がないでダウンヒルの時のタイム差とか試して欲しいな

[@えーなす]

ギア比の軽いクロスバイクと重いロードバイクはどちらがヒルクライム向けか というのを知りたくてこの動画を見つけたので見てみました。 やはりギア比が大きく影響していると思うのですが、 動画的に車体の価格がとか高級とか入門とかそっちの話ばかりしてるので違和感ありました。 それぞれのバイクのギア比が何かも知りたかったです。

[@Shimyon_san]

普通にエントリーも走るよなぁ にも関わらず、最低105とかいう訳分からん呪文を趣味でやりたいだけの人に向けて口走るから、ロードバイクの前に壁が出来ちゃうんだよね... 競技に取り組む前提なら105ってのが本来の趣旨だと思うんだけど もう見た目で選べばいいんじゃないかなって

[@bt4132]

ティアグラ以下だと制動力に不安があるから、ブレーキだけは最低105にするべきという呪文に変えた方が良いと思う。 エントリーモデルでも速く走ることはできるけど止まれないんだよね。 友達が乗ってる車両のティアグラのブレーキ触ったら効きにくさにびっくりしたもん。

[@Shimyon_san]

b t そうねー。ただ、そうなると販売側もブレーキだけ105組んで売るなんてしないから、105フルセット買う事になるんだよね。俺の意見としてはブレーキすらクラリスでも問題無いとは思う。アルテグラのブレーキ触った事あるんだが、確かにクラリスより明らかに止まる。とはいえ、クラリスが実用上危険なんて事はないからなー。105付けれるならそれに越したことは無いけど、クラリスだって腐ってもシマノが実売してるもの。勿論実用に耐えるからね。

[@ちょこみんと-b4f]

かっこいいです

[@yusukem2950]

チェックメイトの坂ですね。あそこはきつそう…

[@sagat64]

めっちゃおもしろかった eバイクがどれくらいのパワーあるのかとか・・ね

[@matsumura1432]

この映像、乗鞍のどこなのかな～としばらく考えてしまった自分が恥ずかしい・・・

[@ぴゅんぴゅん-j4e]

メーカーとしては面白くない結果だろうけど、見るほうとしては面白い結果と思う、まぁそれでもホイールやタイヤにこだわるのは自己満な訳だけど

[@全裸紳士]

これタイヤcontend変えるだけで随分タイム変わりそう

[@kawasemi8717]

スマートローラーの比較なども今後お願いします🙏

[@七水ポルカ]

入門ロードバイクと高級クロスバイクの全力も見たかった。てか、その方が差がわかり易かったのでは？(高級ロードバイクはチャンピオンのマイバイクのタイムでいいかと)

[@ごんた-y5j]

TCRとコンテンドのタイム差はほぼ予想通りですね(*'ω'*)クロスはコンテンドと変わらないと思ったけどなんでだろ。

[@aooni00]

乗り比べるとわかりますが、実は単発の乗りはクロスの方が乗車姿勢的にも楽で速く登れたりしますよ！登りの回数や距離や平坦、下りの有無をひっくるめていくと、ロード側が優れてきますね。

[@masakim55]

上りはバーハン(正確にはライザーバー)のが楽で速いよ。 先日もXCMTBで、ロードぶっちぎってった。 空気抵抗云々より、如何に力が逃げないように回せるか。

[@大阪限定のコーラ]

車で例えると、クロスバイクは乗り心地が良くまあまあ速い高級車で、ロードバイクは、速さを追求した、スーパーカー的な？

[@chibitakun2008]

ギヤ比合わせて出力も合わせたらタイム同じにならないですか？　その時の疲労度には差が出ると思いますが

[@semi3177]

同じ出力同じギア比でも車重が変わるとケイデンスが落ちますよ 出力はトルク×回転数なので

[@ecotan01]

ロードとクロス持ってますが、登りの場合、クロスのギア比のほうが軽いのがついてるので速度はそこまででなくてもロードに比べて全然疲れないです。登り長い距離速く登るならクロスのほうが圧倒的に楽です、、 って最後にギア比のこと言ってますね

[@kamit47]

出力一定なら楽かどうかは関係ないのでは 楽＝同じパワーを出すのに疲れが少ない

[@mics693]

エスケープRX速いなぁ。 以前、エスケープR3を家内が乗ってて、 たまに乗ったけど、かなり良く走った記憶が有ります。 リムが重いからか、発進やきつい登りはそれなりだったけど、20~30km/h辺りはロードとほとんど変わらない印象でした。

[@藤波恒一]

藤波恒一パナソニックXJで試しにハルヒル上がったセッティング甘め　体重はヘビー　ノーマルでは２時間　XJは１時間　白石峠はノーマル１時間XJは30分計測はサイクルコンピューター　私の結論体重がヘビーな人はｅバイクならばヒルクライムならばパンターニ　コンタドール気分がヴァチャルで味わ得る　　自転車　スポーツは基本的には軽量　やせぎすが良い!

[@papillon407ify]

とにかく乗れ　これに尽きるな 高級バイクはモチベアップの為の道具

[@みりんちゃん-d6b]

そりゃあヒルクライムならドロハンよりフラットバーの方が楽で速い

[@ゆうちゃん-b8d]

ぶっちゃけ庶民の自分らからしたら10万って結構高いですよね😅

[@ちゅる-u4g]

いつも思うが前置きが長いくせに肝心なところはあっさりしてて早送りして見たら速攻で見終わる せっかくの中村選手がもったいない

[@SA-zh6ic]

パワメ付きクランクとアルミ完成車が同等価格……

[@筋肉は裏切らない-l4x]

S A やばいな

[@sr-mi3sn]

チャリ初心者わい、値段と結果しかわからん

[@campagnolo2390]

ワシもコンテンド1（同カラー）乗ってる でも色々改造したから20万くらい だったらTCR買えばよかった笑 あるあるかな？

[@bunkoara0709]

チューニングが大事って、ことですね。

[@村人月]

見る前エンジン(脚力)の差だろ… 見た後出資金額の違いなのか…

[@tanisantv]

ギア比は観てるみんなも 盲点でした！

[@わさび100人目標-e9w]

結局は脚！

[@BLU-Halcyon]

ママチャリで筑波山登った時はﾀﾋぬかと思った....

[@ずみしとひ]

これでファットバイクでヒルクライムのロードレース出てるやつがいるのが驚き

[@グレムリン-g7y]

パワメは製造販売社や個体差もあるからそれが出たのかも

[@tomtom730618]

eバイクはどのモードで走ったのかな？

[@うるとらチョップ]

もう少し分かりやすくやってほしいですw

[@cielo8035]

なんかクロスの結果に驚いたみたいな内容の反応してるけど、普通に考えて登りならクロスのがぶっちぎりで強いでしょ、ロードを値段だけでちょっと高評価しすぎな気がする

[@MA-uh5nw]

クロスバイク最強wwwwww