【超過密】京王線明大前駅で名物の団子運転を体感

動画のご視聴ありがとうございます。今回は、京王線名物の団子運転が起こる明大前駅で列車を観察してみました！なんと複線しかないのに1時間で29本もやって来ます…
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《簡単な自己紹介》
ゆーたと申します。幼い頃から京王沿線に住んでいた影響で、京王線・小田急線・東急線を身近に感じてきました。
物心ついた時には、山手線の西側の私鉄（特に京王線）が好きになっていました。
そんな京王線や大手私鉄の魅力を世に発信できれば…と思いこのチャンネルを開設しました。
そのため当チャンネルでは、京王線の動画が中心となります。（ゆくゆくはJRにも手を出したいです）
編集など至らぬ点が多いと思いますが、応援のほどよろしくお願いします。
◆一週間の投稿スケジュール
月：なし（コミュニティ欄で投稿する可能性あり）
火：列車の発車する様子
水：shortsの動画（ドアチャイムは基本水曜日に投稿）
木：なし（月と同様にコミュニティ欄で投稿する可能性あり）
金：乗車記など（世に言う鉄道系KZbinrの動画というやつ）
土：shortsの動画
日：列車の発車する様子
◆撮影について
動画と写真は異なりますが、鉄道会社が設定している写真撮影のルールに則って撮影しています。また、一般利用者の迷惑にならないように心掛けています。
コメントには極力反応するようにしています。お気軽に書き込んでください！
※反応までに時間がかかる場合があります。それは、就寝中か携帯の電源を切っている時です。
目指せ登録者次は200人！＆京王公認の京王系KZbinr
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もっとたくさんの動画を見たい方はこちらから↓
ゆーたさんの備忘録⇨ / @y3_train
Twitterアカウントを開設しました！動画づくりの裏側とかを投稿する予定です。
→ / ame_moviy
#鉄道
#朝ラッシュ
#渋滞

[@user-eu9tn3zo9f]

東京～八王子の需要のすごさが分かる…。

[@hasinomoto]

京王と京急は朝ラッシュ時は昼間とは別路線ってくらい所要時間が異なるな。

[@user-eu9tn3zo9f]

東京～八王子の需要のすごさが分かる…。

[@bolaurel1]

30年前、京王多摩センターから新宿まで通勤していました。昼間は30分位でしたが朝ラッシュ時は50分近くかかり、座れないと大変な通勤でした。その後、関西に転勤になり、同じくらいの距離の神戸→大阪を通勤に使いましたが、ラッシュ時でも新快速なら25分位で着いてくれるので本当に助かりました。（三宮で意外と降りるので、運が良ければ座れますし） 京王も小田急みたいに複々線化して欲しかったですね。（京王は運賃安かったですから少々値上げしてでも実現して欲しかったですね。）

[@user-rh1wf1ey2e]

こんにちは(^^♪路面電車が生い立ちの京王電鉄とはいえ、高架化による副本線の増加(千歳烏山）により、少しでも団子状態が解消されることを、切にお祈り申し上げます。

[@justinmother]

8時台に京王ライナーが走ってるおかげで各停は今まで以上に待たされてるんだけど、これが意外にも遅れてると思いきや時刻表通りに明大前に着いたりするんだよ。普段5分で行ける区間を10分取ってるからかな？

[@yamo7914]

もはや京王の全車両を使って明大前から新宿まで繋げて通勤客は車内を歩かせてしまえ。

[@sevenkazuo430]

今のの京王のやり方を見てると明大前　千歳烏山が高架化2面4線にしても結局ほとんど今と変わらない気しますね 高架化すれば開かずの踏切の問題が解決 退避駅が増えると京王は混雑緩和したいからもう少し増発する　結局今と変わらない状態になると思いますよ

[@kenyanakase9419]

連続立体交差点事業は開かずの踏切で阻害される道路交通の改善の為の事業。 だから自治体から工事予算が出る。 京王線の改善は、会社都合。費用は京王電鉄の負担。 改善する気が無いから高架化事業だけ推進している。

[@mrs.cleanapple7838]

@@kenyanakase9419 改善する気が無いなら明大前、千歳烏山の2面4線化と桜上水の留置線10両化なんてしない

[@centre-takeーりG推しー]

明大前は駅の外観がどこか懐かしさを感じるので好きです 7:57の桜上水止まりもクロスシートなんですかね…？ 編集好きなので伸びてほしいです！これからも頑張って下さい～

[@y3_train]

ありがとうございます〜！！！

[@yh5671]

明大前で京王線下りから井の頭線下り乗り換えは二十数年前に一年くらいしてました。 こんなに多い印象無かったです。

[@1000ISLAND_X]

もしかしたら次の電車が追いついちゃって前車のすぐ後で待機なんてことがあったりして・・・(^^;)

[@you8061]

まだ「初代５０００系」と新造車両の「６０００系」が混在運用の頃に京王新宿から桜上水迄利用していた者です。 京王線も変わったのね～、今はスゲ～過密になってる驚きました。ただ俺が利用していた頃からこの「明大前問題」は 有ったな～、なんせ特急を止め井の頭線との乗り換え駅にも拘わらず構造上「待避線が無い駅」なんて普通信じられない っすよ。京王さん！「何とかしようよ！」。

[@y3_train]

京王「高架化で待避線がつくられます！」

[@you8061]

@@y3_train 様　京王利用者「悲願の奴がついに！」、複々線化と抱き合わせって奴ですか？ 「長い道のりだったんですね～」。

[@user-br8qb8un8t]

昔、幡ヶ谷駅が地上にあった頃大久保へ通学してた時もうちょっとゆったりとしていた気がする。何故かといいますと幡ヶ谷駅の近くでバイトしていたから。

[@user-rr9ud7ce9s]

新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園間の複線区間は１時 間に３３本です。うち３本が２０分に１本のモ ーニングウェイ号のロマンスカーです。 新百合ヶ丘から生田間は、各駅に停まる列車以 外は、45キロ運転です。生田から向ヶ丘遊園間 は、各駅停車を含めてスピードアップして運転 しています。 向ヶ丘遊園からは、向ヶ丘遊園始発の各駅停車 が１時間に６本追加されます。

[@y3_train]

新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園は33本も運転されるんですか！スゴイ…

[@user-rr9ud7ce9s]

登戸１号踏切(向ヶ丘遊園手前の踏切)が 廃止するそうです。 更にスムーズになると思います。

[@user-rr9ud7ce9s]

制限速度45キロは、この区間の各駅停 車の表定速度だそうですので。団子運 転防止になっているようです。

[@user-rr9ud7ce9s]

上り向ヶ丘遊園に停車する列車の進入 速度が少し早くなるようです。

[@user-dj2bm2dy1x]

@@user-rr9ud7ce9sさん あの近辺の配達をしていて既にあの踏切は車両通行不可。歩行者のみ通行となっていました。

[@user-rr9ud7ce9s]

複々線になる前の下北沢駅ですね。 複々線になってからは、朝ラッシュ１時間に 39本運転しています。

[@Ki-84Hayate]

なんで調布付近が地下化されたか分かるな。

[@user-bn7yy8ti5c]

複線で捌いた最高記録って、京成が複々線化する前の青砥～高砂間で1時間に33本という記録があったような。 ただ、それを裏付ける記事を見つけられなかった。

[@y3_train]

複線でそれだけの本数とは… 化物ですな

[@user-sx2sy8nb9p]

現在工事中の高架化が完成すれば少しは緩和されるでしょう。😊

[@user-sx2sy8nb9p]

井の頭線を引退した車両が地方私鉄でも走行しているようですが、京王線を走る現役車両は地方私鉄でも走行できるものでしょうか?

[@y3_train]

20m車が入線できる路線であれば、台車など諸々を改造すれば走れると思います

[@d84x7j5]

7年前まで通学で京王線使ってました。そのころの特急準特急は明大前から調布までノンストップだったので現在の停車駅にびっくり！ 通過待ちできる駅があまりに少ないこと考えると停車駅増やしても所要時間変わらなさそうだしありだと思うけど沢山の駅を飛ばしてく感覚も楽しいから複雑...

[@kimiewatashi2396]

ハロウィンの事件と車両がどう関係してるのかよくわからない

[@y3_train]

何かあったときに、車両間で通り抜けが出来ないと大変だからだと思います！(編集時の記憶が曖昧なもので…)

[@daikouminami1-1-1]

笹塚から調布まで複々線に、、、無理

[@y3_train]

せめて高架のまま桜上水か千歳烏山あたりまで伸びて欲しい…

[@user-rr9ud7ce9s]

小田急でも着工から完成まで 30年掛かっています。

[@user-tx9mb3cg7n]

明大前駅高架して　　　　　　　　2面4線にしてやれば もう少し動く

[@gr-ir9qn]

ライナーは西側の人にとっては便利になったのかもしれないが調布以東の人からするとライナー優遇ダイヤに朝も夜も振り回されいいことなし、、、 高架化が完了して線路容量を増やしてからやって欲しかったなぁというのが本音ですw

[@y3_train]

（早く帰りたいときライナー来るとムカつきます…）

[@naginagi2007]

何回か警笛をならしているのは、踏切に人が立ち入るのを防ぐためで、ファンサではないですよ。笑 まあファンサの可能性もありますけどね笑

[@user-co8fn9kg3k]

高架化するのに橋上駅舎つくるし、下高井戸、桜上水、芦花公園、代田橋の各駅。高架化するのにまた、地下に仮駅舎つくったり、高架化するなら橋上駅舎はつくらなかったと思う。迷走した結果、高架化することにしたような気がする。過密ダイヤはかなり前からあって、停車中に次の電車が接近してくるというのは平日朝のラッシュ時はいつもで信号方式が変わっても過密ダイヤは変わっていない。

[@y3_train]

高架化関連はなんかもったいないことしてますよね。

[@user-xm6kb4pz2p]

こんにちは

[@user-ky3mc3ln7j]

京王のダイヤ構成は明らかに異常（笑） この構成は退避設備が豊富な路線なら可能だが、今の設備だと正常な運転が可能なのはこの構成の7割ぐらいが妥当では？ 更には明大前には必ず全種別停車も渋滞に拍車を掛ける要因。 高架化はまだまだ先だし当面この状況は改善されないでしょうね。

[@y3_train]

7割だとそれはそれで混雑が激しそうですが… 高架化すれば明大前と千歳烏山に退避線できるので多少マシになるかも？

[@user-cj5tv3vz1n]

@@y3_train 名鉄名古屋駅よりマシやろ

[@takuro2001iphone]

@@y3_train 団子運転は所要時間は増えてしまうけどたくさんの人を効率良く捌くための工夫ですね。スプラッシュマウンテンとかカリブの海賊が船着場前で渋滞するのと似た原理ですね笑 逆にスムーズに運行するために3割減のダイヤになったら、車内は息苦しすぎたりなかなか乗れなかったりホームが溢れたりで目的地までさらに所要時間がかかってしまうでしょうね。 明大前が高架化しても駅間の距離が長くなったり複々線化するわけではないので明大前の流れをよくしたところで結局また笹塚など別の駅で詰まるでしょうね。

[@chiya-noesis-4998]

名鉄名古屋は上り28本下り30本 勝ったなガハハ

[@y3_train]

それは強い…

[@mrs.cleanapple7838]

明大前は全車20m10両編成で上り27本、下り29本 さて、名鉄、、？