【超速い！】長崎→博多を最速列車で移動してみた。

[@takamidai9206]

こんにちはいよいよ新幹線開通です、自分は、国鉄のおじいさんがいました。１９８９年までJR九州、発足まで、働かれていました。たびたびがみさんのどうがにも登場していた、門司港駅もかつては、４０年間ここにおじいさんが門司鉄道監理局に働かれていました、６５才にて崩御されわずか３年しか顔を見ていません。偉いJR九州の駅長も経験していました、飯塚駅など駅長をやっていました、国鉄から何度も表彰されています。本当にお疲れ様でした。

[@kitadaike]

一番最後の「新大阪発長崎行き」のセリフ、なんか寝台特急あかつき号を思い出す。

[@Jiu__en07]

なんにせよ速達化されたことは素晴らしいことだと思います。

[@hikka5]

西九州新幹線開業のおかげで早く、よりスムーズに長崎へ行けて便利になりましたね！

[@宮本達矢-k6w]

がみさんの西九州新幹線の説明めちゃめちゃ分かりやすくて参考にさせていただきます😊

[@takamidai9206]

現在は福岡の立花山に眠られています。定期的に墓の清掃にいっています。自分は２６です。国鉄だったJR九州のおじいさんがいろいろ九州旅をさせてもらいました、今も就職後旅行しています来年は５周年なので、ホテルを贅沢に滞在しようかと思います。

[@_haru12295]

対面乗り換えの迫力が凄いですね

[@pintcoon]

8:28 西九州新幹線N700Sのドアチャイム、東海道・山陽新幹線N700Sと同じドアチャイムですね。

[@Tetsudozanmai]

新幹線と特急が対面で並ぶのは面白いですね

[@yanpoo-1590]

こんにちは😃。特急かもめはよく利用していましたが　特急かささぎはあまり利用していません。　理由は本数・・・・。私は鹿島生まれで博多〜肥前鹿島間の列車があまりないから　帰省できません。　便利な反面　肥前鹿島から先は非電化【ディーゼル】だし　長崎に行くのに特急がないし　一長一短ですね。

[@おみや-w3y]

申し訳ないですけど動画を拝見したら余計に思ってしまいました。 ｢新幹線...必要だった？｣と。

[@Takumi-j2f]

佐賀県民としては要らないと思います笑

[@F-28SQ]

長崎市民は大阪や東京等行くのに乗換が１回から２回に増えたのは多少の不便さはあるだろうけど、時間は短縮だから良いのかな？ 短縮でいいと思うか、不便さ+料金の高さを我慢するかのところ。 あと新幹線かもめとリレーかもめは 博多→長崎は大体は３分乗換だけど、長崎→博多は3〜7分乗換とちょっと時間がかかる部分もある。

[@osakasenri7352]

武雄温泉～佐賀～新鳥栖間を在来線新幹線混在の三線軌条つまり狭軌と標準軌を並置する線路とすべき。そうやってとにかく博多～長崎間に直通新幹線を走らせるという既成事実をつくること。そうなればフル規格を望む声がやがて出てくる。それからフル規格の議論をしたらいい。とにかく直通を既成事実化すべきです。

[@user-up-tomato]

コメントでこう繋げばいいやろ！こうしたらいいやろ！みたいなのを見るが、いろいろ検討した結果どうにもならない状態になってるんだよ マジで詰んでる

[@tomokuma2760]

開通した西九州新幹線区間はスーパー特急方式で開通させ、その時点西九州新幹線計画は打ち止めでも間違いなく問題は無かった。 787系で運転していたかもめを新型車両導入の上スーパーかもめにして新線経由にし、885系のかもめを現状維持するのが最適解だったはず。 それで肥前鹿島等が文句を言い出したら流石に我儘が過ぎるという世論に導けたはず。

[@jpjp277]

長崎、大分、宮崎は九州内でも行きにくいから福岡⇄長崎が近くなってよかった😊

[@kumanishiwest]

九州新幹線　新鳥栖駅と筑後船小屋駅、 どちらも2面4線のホームになってます。 西九州新幹線との接続で、 博多方面は新鳥栖駅 熊本・鹿児島中央方面は筑後船小屋駅で 接続のホーム構造となってるようです。 ちなみに久留米駅のホーム構造は、 2面2線であります。

[@dongurinokakusei]

毎回思うんだけど西九州新幹線の動画には必ずと言っていいほどかもめアンチが湧いてて鬱陶しい。 　ぶっちゃけ福岡に近いだけの佐賀なんて長崎から福岡、関西方面に行くための道に過ぎないんだからいっその事、武雄温泉から新鳥栖までの区間は佐賀県の負担ゼロにしてその代わり途中の駅は一つも作らない。　　そしたら佐賀県はメリットが無いとか言ってる新幹線に貴重な貴重なとても貴重な税金を使う必要がないし西九州新幹線は本来の力を発揮できると思う。 　とか言ったらかもめアンチ共が¥&89@8@@6¥¥&だ！ 記入日は何年何月何日🇯🇵 国は日本🇯🇵Japan🇯🇵 とか言ってくるんだろうな〜 早く博多まで繋がってほしい！

[@あさこふ]

拘束時間は短くなっても博多→長崎の最終列車の時間が寧ろ早くなってるのがなぁ

[@kaorukusanagi714]

乗り換え必須となると、バスに行く人も多くいそうだ。

[@なんでもチャンネル-x6z]

かもめ号の時代は江北駅に停車してましたがリレーかもめに変わったら江北駅は通過になってますね 将来的に博多まで延伸したら最速達便の停車駅は諫早 武雄温泉 佐賀 新鳥栖 博多になりそう

[@yo2trader539]

30分短縮のために数千億円も使ったのか・・・

[@バカ-n8d]

がみさんのおっしゃる通り、新大阪発長崎行きが見たいです。

[@mrcitihunter2879]

冒頭の挨拶の「はいはいはいはい」もいつの間にか速達化していますね(笑)

[@ryuseiTK0423]

かもめ速い。

[@Tururin365]

佐賀県の「無駄な税金投入はできない」や「並行在来線の３セク化は運賃上昇をまねく」は もっともな主張だと思います。この問題は、武雄温泉～新鳥栖を整備新幹線として整備する 前提では解決できないでしょう。複線、立体交差、最高速度２６０㎞の標準軌の「在来線」 を整備するための法律を新たにつくるべきです。現在、ルート未定の、北陸新幹線の敦賀～ 新大阪でも活用できるのではと思います。

[@RapidLtdExpress]

う〜ん、やっぱり西九州新幹線はやはり？かなあと。

[@RapidLtdExpress]

あと、個人的な意見としては、段差がある在来線特急に車いすのお客様を乗せたり、降ろしたりするのに3分はちょっとどうかなあと思います。

[@soulworld626]

西九州新幹線、長崎始発博多行の表示案内なのに、途中駅で乗り換えなきゃならないってのが何とも不思議に感じた。 博多直通って訳ではないんだね。

[@柴田大貴-m5q]

九州新幹線が新八代からしか開業していなかった時代も同じでした

[@genchan1224able]

武雄温泉ー東唐津ー糸島ー博多、または、新鳥栖から大分へつないでほしいなあ。九州横断新幹線

[@ryu03279]

博多まで開通しても日本一短い新幹線のままですね。長崎～博多は１４５キロなのでね。内訳は武雄温泉～長崎が６６キロ武雄温泉～新鳥栖が５１キロ新鳥栖～博多は２８キロです。

[@のどあめ-w4m]

西九州新幹線はあった方がいいとは思うけどそれこそ佐賀が建設費を出すほどはいらないよね

[@Representative-Assistant]

リレー号が復活することがあるとは思いませんでしたね

[@Gemblung89]

Amazing .. ..

[@sm36006920]

ゆっくりする時間がないくらい速達化されたのはやはり凄い

[@讃岐府中]

長崎ばかり良くなること、佐賀はきっと嫉妬してるんだよ､､

[@2023japan]

関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵

[@非リア-v3l]

@@2023japan スパム来たー

[@2023japan]

佐賀県はフル規格新幹線で建設したらマイナスですよ！建設費を佐賀県が払わなくても開業後の新幹線や在来線の維持費はどうするだよ佐賀県民の税金だぞ！現状の特急かもめを維持した方が佐賀県としてメリットですし関西直通した方が利便性が良いと思うより現実は厳しいですよ！時間短縮効果が無い乗車料金が上がる佐賀県民の税金が無駄、現状の特急かもめの本数は減る利便性が失われる！高額な建設費用や並行在来線は民間会社や第三セクター会社に経営分離され佐賀県が重い財政負担問題と重い在来線維持費の方のデリメットの方か大きいのです！下手すれば維持できなくなり乗客が減り並行在来線は廃線の可能性もあります！フル規格新幹線は地域交通の分断と財政難を引き起こします！引き続き佐賀県には国土交通省やJR九州旅客鉄道株式会社、長崎県からの圧力に負けず反対姿勢を取ってもらい永久に対面乗り替え方式のリレー方式が良いです！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵

[@2023japan]

佐賀県の事情もありますし佐賀県の事情を貴方は理解してないから言えるてすよ！JR九州旅客鉄道株式会社の西九州新幹線の全線フル規格新幹線で開業を望んでるなら佐賀県民の税金じゃなく貴方が西九州新幹線の何千億円と多額な建設費や開業後の維持費を平行在来線の維持費も出したら良いですよ！貴方個人が全て運営するなら佐賀県も許可し全線フル規格新幹線が開業しますよ佐賀県が出さくて良いので財政難になりませんので！財政難問題も無くなりますし！自治体や公共事業にメリットが無いのに税金を出資してしまうと佐賀県が地方財政法違反になってしまいます！全てを理解して発言していますか？ただ新幹線が欲しいから言ってるだけだろ！全国新幹線鉄道整備法の第7条に基づき整備新幹線は地元自治体の建設費負担と合意は義務やからな！現実は甘くないし厳しいぞ！全国新幹線鉄道整備法や整備新幹線や西九州新幹線の歴史を全て把握し理解して発言しろ！記載日は2022年 令和4年 9月26日 月曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵

[@koikoi5151.]

0:45の映像で後ろの方に映ってる青い車両はなんですか？？

[@miyakon-i8p]

非電化普通列車用のキハ47。恐らくYC1増備が間に合わず、繋ぎの延命青塗装

[@koikoi5151.]

@@miyakon-i8p 大村線を走ってるって事ですか？

[@miyakon-i8p]

@@koikoi5151. 長崎〜諫早〜肥前浜〜江北、佐世保線の一部列車ですよ。大村線には基本入らないかと

[@Masamiya-911]

ただの一般人ですがマニアックすぎて何を言ってるのか半分は解らないけど楽しめました👍

[@巻幡哲也-t4w]

長崎から博多までだったらどれ位の時間で行けそうですか。

[@homnabe]

佐賀県に何らかのメリットが提示できない限り、進展は難しいのではないでしょうか？現状、東海道並びに山陽新幹線においてすら、単なる通過駅になっている所もありますので。佐賀県の懸念もわかるような気がします。

[@良介-q5y]

短時間で寝るのが間違ってる長崎や福岡へは航空機が一般的で道中移動の手段だがかもめは６両編成で副市政向け博多駅は不可能で佐賀駅止まり活用性高めるならば佐賀空港は今後自衛隊路用が加わり不便ならば熊本空港へ延伸が需要が高まるカナ

[@ラムちゃん-r1j]

9:00 新幹線の自由席車は1号車～が多いのに、なぜか新幹線かもめ号の自由席車は4～6号車か疑問だったのですが、疑問が解けました！

[@junkyeti1415]

通過線待避線を設けないのは全線開通後も需要が見込めないからでしょ？ したがって、武雄以東の建設は要らない。 JRQは、乗り換えたくない乗客の意向も汲み取るべきだ。→ディーゼルかもめで。

[@ryoki-cd5kk]

9:12 ふたつの列車が並ぶと新八代駅に似てる！

[@saitamaumare83]

いや、似てるも何も、それをモデルにしてるんだから。

[@岡崎伊佐也]

南海の泉佐野も同様の対面乗り換えですね。２番３番に入る電車は、両側の扉が開く。 １番からそのまま２番に。４番５番に入る場合、４番から３番に、６番から５番に…

[@suito8000]

新幹線が脇坂京子さんの車内放送でリレーかもめが合成音声なんですね もしリレーかもめが事故とかトラブルで大幅に遅延した場合は接続せずに発車しちゃうケースもあるんだろうか

[@柴田大貴-m5q]

さすがにそれはないのでは？

[@suito8000]

@@柴田大貴-m5q 数分程度の遅れの場合は待ってもらえますが 鹿児島線とかでトラブルとか起きて、大幅な遅れが発生した場合は本来の便とは接続を取らずに別のかもめ号に乗り換えていただく場合もあるという事。

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

改札を通らずに乗り換えできるのが良いメリットですが係員がいないと大変な事態になる事もあり得る

[@saitamaumare83]

JR九州は新八代で長く経験を積んでいるので心配ないかと。 他の会社なら不安ですが。

[@坂本龍雄-l3f]

新潟はときといなほが対面乗り換えできますが、中間改札があるので乗り換え時間は武雄温泉の倍になっています

[@ちっち-e3d]

博多から佐賀まで指定席を使う人が多いと 東北新幹線の盛岡以北までとり辛いのと同様に、武雄温泉で自由席から指定席車への乗り換えが発生する人も何人かはいるかも

[@Dump_rider]

西九州新幹線が全線開業した暁には新鳥栖でみずほ号との増結も見れたりするんですかね？ 山陽に乗り入れるにはそれしかないような

[@nekonotyaya5273]

長いノーズ同士繋がると ホームの乗降場所がズレません? JR西と大阪駅内の東海が嫌がりそう

[@Dump_rider]

@@nekonotyaya5273 確かにノーズ問題はありますね… まあでも以前は4両6両8両16両走らせてたJR西ですからいけるでしょんじゃないですかね？ さらに言えば直通新幹線走らせるなら一部山陽側の新幹線減便しなきゃだし増結が最適かなって思いました

[@ruru08oharu]

ちょうど博多〜長崎の旅をしようと考えている時にタイムリーな動画で勉強になりました🙇‍♀️(旅するのも来年ですが、、笑) かもめに乗るの楽しみです🚄 端的にほどよい時間の動画、とても観やすいです😊 余談ですが、大隅くんが職場にいる人にとても似ています☺️動画に出てくると、ほっこりします笑 これからも応援しています！

[@疾風のしん]

朝の長崎発かもめから見る有明湾の風景が好きだったので寂しさしかないですね。

[@saitamaumare83]

ホントにキレイですよね…

[@治郎塚本]

今日は🌿お疲れ様🌲

[@小田急4061E]

佐賀県知事がフリーゲージトレインではなくフル規格新幹線にしたことに関して「約束が違うじゃないか！」という発言をしたため、武雄温泉から東への延伸は難航している状況です。 乗車時間に関しては京成スカイライナーよりも短いですね。

[@タンタカたん-b7v]

約束は違いません。武雄温泉〜新鳥栖間は何も決まっていませんし、武雄温泉〜長崎間をフル規格対応にしたのはFGTのころから決まってましたし、その後フル規格車両を入れることには佐賀県も合意済みですから。

[@cocomi_mina]

西九州新幹線は長崎〜新大村駅の区間便だけ100番台だから、全線通しのものは停車駅よく確認しないといけないですね。

[@tfmsol316]

最速達の在来線側の車両が非振り子の787系だったのが意外でした！885系じゃなくても性能的には十分なんでしょうね。 個人的には新大村が空港からのアクセスが良いらしいので、飛行機+新幹線で2度美味しく長崎に行けそうなのが👍です！

[@saitamaumare83]

武雄温泉〜博多は平野で線形も良いので、振り子の出番が無いんですよね😅

[@kani2540]

博多と長崎が最速1時間20分台で結ばれると少しだけですが速くなったと実感があるかもしれませんね

[@kazuyamiyoshi1466]

新大阪までの直通運転が実現すれば素晴らしいですね そうなると８両編成化、グリーン車が必要ですかね

[@saitamaumare83]

さくら・みずほは、山陽のひかりレールスターを更新する意図もあって8両化されましたが、もしかしたら6両でもいけるのかな？ ま、どちらにしても博多直通の際には鹿児島系統と統一されるでしょう。

[@Boke新人おっさん]

武雄温泉駅～新鳥栖駅は一体いつ繋がるのやら。

[@トギー-j5f]

繋がることはないでしょう。

[@user-xd727]

西九州新幹線いいな

[@rgpj70hs1]

動画ありがとうございます😀　私は長崎県央在住なので武雄までの速く静かで揺れも少ない非常に快適な時間が あっという間に終わり、遅くうるさく乗り心地が大きく劣る特急に乗り換えるというパターンが最初に快適さを味わう分 そのギャップにかなり不満を感じるのではないかと思っています。 乗り換えについても一回の対面とはいえやはりなんだかな～という気持ちはあります。 これが逆で最初特急に乗って、その後乗り換えで新幹線乗車というパターンならまだいいのですが・・・ （物理的にありえないことですが）いずれにしろこれが何十年も続く可能性が高いとなるとやはりため息しか出ません　泣

[@keita9097]

最短距離新幹線らしいですね

[@どんじぃ]

博多から長崎ですが最速パターンより早く1時間19分で移動できるパターンがあります！ 博多18:04→九州新幹線→新鳥栖→リレーかもめ→武雄温泉→西九州新幹線→長崎19:23

[@kkbouu4993]

動画で話しているのは長崎から博多行きなので、博多行きは動画の通りです。

[@キュン太-g9m]

影響力ある人がこういう発信をしたら「繋げればもっと速くなるよ？」みたいな雰囲気を作り出すのがなぁ。

[@toqmitz]

新鳥栖で九州新幹線に乗り継げば（乗り継げるダイヤになっていれば）もっと早くなったりつけるかもですね。

[@saitamaumare83]

みずほ・さくらは鹿児島・熊本と博多・中国・関西を行き来する人でいつも混んでいて、長崎・佐賀からの人を拾う余力が無いような。博多止まりのつばめ乗り換えなんて疲れるだけだし。 博多で16両ののぞみに乗せるのが、今はベストでしょう。

[@関皓介]

鹿児島ルート　川内～鹿児島中央が開業するようなものです

[@saitamaumare83]

あの時は博多延伸がはっきりしていたから。 2000年ごろに、今建設されている整備新幹線の着手が一気に決まった感じ。次の敦賀、そして札幌が開業すると、整備新幹線ではないリニアの品川〜名古屋が開通する可能性が高い。

[@wifi2858]

武雄温泉ではなく、せめて上下分離した江北まで繋がれば良かったですね。

[@2023japan]

関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵

[@靖広黒田-n8i]

がみさん やっぱり来たんだぁ（笑） 相方の大隅くんは？

[@赤田栄一郎]

新幹線🚄かもめ号とリレーかもめ号🚝が一緒のホームに並ぶのはとても便利で素敵です。速く博多まで繋がることを待ってます。

[@のりこーじ]

がみ、最速のリレーかもめに乗ってくれてありがとう！😠👍🏼おかげで勉強になったわ！😏👍🏼あと、九州新幹線の直通車両も作ってほしいな。そうしたら、熊本・鹿児島中央までひとっとびやで！

[@aoi00]

2:54 博多〜長崎、正規料金できっぷを買う人が少なすぎて実質どれくらい値上げになったかがわからない……

[@53pzk]

リレー号と新幹線と座席が同じということで改札なしの対面乗り換えが成立するというのが面白い。ちなみに博多長崎間でこの乗り方の場合新幹線とリレー号の切符は2枚なのだろうか？

[@yoshiyukitaguchi862]

新潟や新函館北斗は乗り換え改札機を通らなければならない。

[@saitamaumare83]

新函館北斗は、開業当初は心底がっかりしましたが、確かに今後の札幌延伸の際に同じ流れになるのだから、二重投資を避ける意味では正解なのかな、とも思いました。 新潟の対面乗り換えは非常に思い切りが悪いですね。いなほホームを特急専用にできなかったためでしょうが、何とも中途半端。同一ホームにしたのに、いなほの利用者は減っているのだから、実に無意味な施策だったかと。新潟・山形県による同一ホーム乗り換え計画のために、在来線高架化の設計が大きく変更させられましたからね。

[@坂本龍雄-l3f]

新潟は高架計画の当初イラストでは新八代や武雄温泉のように直接対面乗り換えできる構造だったそうですが、高架工事中にSuica新潟エリア長岡まで拡大されたのでSuica定期券利用時の上越新幹線と信越本線の経路判定目的で中間改札が設置されたそうです。武雄温泉も再来年のSUGOCA導入時はどうやって対応するのか注目です

[@junichiueda6546]

西鉄さん佐賀新幹線お願い致します。

[@一老ドラゴン]

まあ佐賀は新鳥栖に行けば大阪に出れるしなあ。うーん、長崎側に住んでる人は不満かもしれないけど、個人的には満足なんだよね。長崎も行きやすくなったし。

[@隆三亀岡]

確かに長崎までの新幹線が、なかったので、最速化できて、本当に光栄です🙇🙇🙇🙇👀

[@uwu-uwu-uwu-uwu397]

乗り換えがあるのが本当に嫌。乗り換えさえなければ全然嬉しいのに

[@ももりと]

熊本総合車両所の端っこに安置されてるFGT、使い道ないのかなぁ、

[@霧野響-n2f]

日本の新幹線では速度が高すぎて台車がもたなかったそうです 現状では投入するのは自殺行為ですね

[@nekonotyaya5273]

有る訳が無い ただの在来線車両として使うにも重過ぎて線路を痛める

[@nate0827-saikoro]

イベントぐらいしか使い道ないでしょうね。 営業列車として使うにしても、車軸交換頻度が高くてコスパ悪すぎる。

[@jmicpiro8913]

東京~大磯は意外と遠い気が もちろん新幹線の全長としては短すぎだと思います

[@7ライナー]

西九州新幹線のホーム有効長が8両編成対応できるなら新大阪発長崎行きも可能では？800系はこれからもずっと九州新幹線専用車なのか。

[@内浦重須]

どうでしょうね 800系ももう少しで20年になる車両も出てきますから 今から佐賀付近の建設が決まったとしても増備車を除いた800系の寿命までに工事が終わるかは疑問があります

[@Watcher_Az]

もしかしたら2両増結して8両編成にして新大阪―長崎間を走るかもしれないですね かもめのロゴを消したら九州新幹線本線も走る事も出来そうなので

[@ももも-f4o2l]

京都発長崎行かもめ号の復活ですね

[@takachantv.4]

久々の九州で乗り継ぎ運用 最速達でもやばいな

[@izumo_travel]

がみさん、こんばんは。 西九州新幹線開業により最短30分も時間短縮になったんですね！ 距離が短い新幹線だと知っていましたが、まさか東京ー大磯と同じ距離だったとは驚きました！

[@fumi5955]

東京〜熊谷なら新幹線利用が普通なので、短いと言えば短いが、需要あると思います。

[@saitamaumare83]

@@fumi5955 東京〜熊谷は64.7キロですからね。自転車乗りだと、片道66キロって一日で往復できるなあ、とか考えちゃうレベルの距離😅

[@大神大和-z9l]

佐賀県はこれで満足なのか？

[@2023japan]

関西直通する利便性より佐賀県は建設費や平行在来線のデリメットが大きすぎるし現状でも佐賀駅から博多駅まで在来線特急で30分やし不便では無いし博多駅方面が利用客が多い！全線開業になっても佐賀駅から時間短縮効果は低い！佐賀県が長崎県の為に犠牲になる必要は無い！記載日は2022年 令和4年 9月25日 日曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵

[@トギー-j5f]

現状のリレー式で永久固定されるでしょう。

[@yoshiyukitaguchi862]

リレーつばめならまだ寝られるwww

[@BryanEmone]

僕は、大村出身の52歳ですが、幼稚園に行っている頃に親から新幹線が来るって聞かされてて、ずっと楽しみで、やっとやっとですよ‼️ トラックに撥ねられた時も長崎新幹線に乗るまで死ねないと、頑張って生き返って、来月帰省して乗って来ます。 多分乗ると感動で泣くと思います........ 子供の頃からの夢がやっとやっと叶いましたが、まだまだ博多まで繋がらないと夢完結でないので、全然開通まで、死ねないですね😆

[@yuihanato4031]

歳で youtubebu.com/watch?v=AIxD4Na93W8 ねられた時も長崎新幹線に乗るまで死

[@トギー-j5f]

博多まで繋がることはないでしょう。

[@much6507]

よく考えると東京ー那須塩原だとしたらありだね

[@pin5861]

3分の乗り換え時間で車椅子利用者の乗り換えは安全な時間設定と言えない気がします。 駅に停車後に固定装置締結の解除▶乗り換え▶出発前に固定装置の締結。 試験や練習は行われているとは思いますが、乗客は試練習はできませんから。

[@松尾一成-l5q]

今は新幹線が出来てハッピーかもしれません。人間たるもの、時間が経てばクレームも大きくなるはず。むしろ、高速バスを使うことが多くなる。武雄温泉から新鳥栖までの間を決着させず見切り発車させたのは大きな誤算と言える。

[@トギー-j5f]

まさに見切り発車ですね。

[@マグロ8年前あ]

乗り継ぎ割引が無い……だと…

[@nate0827-saikoro]

そもそもJR九州は乗り継ぎ割引が無い

[@マグロ丼-q3k]

@@霧野響-n2f それは、過去にあったjr東日本の上野ー大宮間を走っていた、新幹線リレー号のほうじゃないでしょうか？ jr九州のリレーかもめはちゃんとした”特急”ですし、（新幹線開業予定区間ではない）博多ー門司港間もしっかり特急料金（新幹線のような駅ごとに決められたタイプではなく、通常の在来線特急のように距離に応じたタイプ）が適用されます。さらに、博多ー佐賀のような使い方もできます。

[@マグロ丼-q3k]

そもそも、博多ー佐賀間でリレー号が使えなかったら、佐賀の利便性が大きく下がるので、佐賀県は今以上に反発しますし、佐世保やハウステンボスまで走っているみどり（リレーかもめ）、ハウステンボス（リレーかもめ）についても、佐世保やハウステンボスまで乗ることができなくなってしまいます。

[@霧野響-n2f]

@@マグロ丼-q3k 失礼しました💦訂正ありがとうございます！

[@saitamaumare83]

九州新幹線も2004年の第一期開業では鹿児島中央〜新八代だけだったので、新八代〜博多はリレーつばめへ、無改札対面乗り換えを行っていました。 2011年の新八代〜博多開業で解消されましたが、その経験が武雄温泉乗り換えでも生かされていると思います。 博多延伸に関しては、佐賀県と佐賀市民が、博多より東に目が向いていないから…。佐賀って地味だけど凄く名所も多いし、佐賀市は大きな街だから、関西直通で未来が拓けると思うんですけどね。 リニアの大阪開業のあとには、東海道新幹線も短編成化されるはずで、東京直通列車を走らせる事もできるかも。 なんか佐賀の主張って、小さくて夢が無いなと思っています。リーダーが夢の無い事ばかり言うと、住民も卑屈になるのではないかと心配しています。

[@トギー-j5f]

小さくて夢がない？？ 経緯をよく勉強しましょうね。

[@ProjectATrainShinkansen]

西九州新幹線にふさわしいゲスト　【かもめ氏】

[@イェン-i2c]

🟥長崎 は、高校の修学旅行で行って、夜景が圧巻だった✨ 長崎 と言えば、オランダ坂、トルコライス🍴岩崎本舗 に、森保まどか❤️

[@知らんがな精神]

リレーかもめの車内放送、合成とは残念だ

[@noname246]

西九州新幹線にも採用された脇坂京子さんの声、素敵ですよね。

[@suitnogizaka180]

切符の値段は、JR九州ネット予約とかで割安にできる方法とかあるんですか？ 在来線かもめ時代はそれがあったので超お得に乗れていましたが…

[@F-28SQ]

JR九州ネット予約の 私たちも、かもめ。早特7(変更不可)なら3200円 かもめネット早特3なら3600円とどちらも自由席料金より安く指定席に乗れますよ。 どちらも乗車券+特急券を含めた値段です。

[@magicalzou]

長崎→博多を最速列車と聞くと個人的には新鳥栖でさらに九州新幹線に乗り換える行程を想像しますが、あまりその動画は目にしませんね。それに長崎からの乗客はみんなが博多に行きたいわけではなく広島や関西方面も目指す方も考えると新鳥栖乗り換えもありかなと。接続についてはわかりませんが。

[@kazu7550]

西九州新幹線開業に相応しいゲスト！？も見たかったな・・・😅

[@黒木安徳]

速い事はいい事です。ノンストップ便も設定されて欲しいです。速くないと特急料金払う意味ないですよ。

[@223kai]

対面乗り換えなんて、昔の新八代駅でもあったからね。逆に懐かしい乗換方法かも（3分乗り換え　つばめ・リレーつばめ時代も）　2011年3月11日以前のほうほうだけど

[@takamidai9206]

よく家族で利用しました。博多ー西鹿児島まで、国鉄家族だったので、サービスが手厚い、さすがJR九州、もちろん、ソニックにちりんも乗車経験あり、かもめ、ハウステンボスもとんぼ返りでのりました。いずれも、福工大前ーハウステンボスまで、いって帰るだけで満足したときです、今もそうですが、

[@TSUBAME55]

新鳥栖ー武雄温泉間を３線軌条に してミニ新幹線を走らせたら 便利やったけど今となっては無理

[@栃木のY]

そのうち、「最遅リレーに乗る」なんて企画をするKZbinrも現れるでしょう。 最遅だと1時間40分ほどかかり、在来線時代とあまり変わらないのが残念です。

[@靖広黒田-n8i]

鉄道系ユーチューバー集結したんやなー

[@東海道185]

開業前と後 開業前 鉄道での移動の場合、時間がかかるが、長い時間に渡り寝れる。 開業後 時間は早いが、寝る時間が狭まり、不便になる。 どっちみち不便であることに変わりなし。

[@YSK-r2p]

大隅市とは別行動？

[@fukko_sakura6030]

いつか武雄温泉駅～新鳥栖駅が繋がる日が来てほしいですね。

[@tsubasa6417]

本当に、待ち遠しいですね。

[@ryuseiTK0423]

@@tsubasa6417 さん　鉄道旅お疲れ様です。