【超越車訊】【特別企劃】沒人要告訴你電輔車中置電機vs.後置電機大不同？ TAOKAS 激測給你看！

道卡斯電輔自行車又來了！這次新同學TAOKAS E-Falcon 29er是一部前後雙避震「中置電機」越野自行車，正好與「後置電機」的老同學TAOKAS CROSS 2電輔車來場MR vs. RR（中置電機 vs. 後置電機）友誼賽，由兩位大叔挑戰平路、爬坡與林道，深入分析兩種配置在不同路況騎乘上的差異。
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【兩輪誌】【特別企劃】一言不合就尬車！TAOKAS E CROSS+ 電輔自行車大戰純電動機車，最後甚至拉動....
• 【兩輪誌】【特別企劃】一言不合就尬車！TAO...

[@jerle1703]

根本就不是前置電機和後置電機的問題有差別,而是設計的人讓輔助電機甚麼時候輸出功率的問題,版主以為中置電機會比較出力,因為設計的人讓你踩曲柄才會輸出功率,如果設計的人是讓你還沒踩曲柄,電機就已經先輸出一半的功率,這樣你就不會這樣累.

[@user-qu5rh5fi9m]

前輩 您好！ 單車輔助電機，可以同步加速；那樣才有意義呀！ 1+1=2；2次方。

[@user-sb1zu3lu9u]

這影片純屬錯誤解說， 影片中感覺的差異是扭力感應設計不同而已， 無論前、中、後置電機， 理論上扭力感應器踩踏起來都能調整到一樣輕鬆， 只是一般不能調整。 三種驅動方式爬陡坡時才會有明顯不同， 不同之處如下： 一、 前驅、後驅電機因為無法搭配變速器， 爬極陡坡時因不能變檔容易出現轉速被壓制而產生高溫， 糟糕的是當人都不夠力時電機就容易過熱甚至燒毀。 二、 中置電機能搭配變檔，高速時能省電， 陡坡時能變檔維持高轉速，因此也能省電與防燒毀。 理論上最好採用中置電機，爬坡時呈現最大優點， 爆胎時超容易補胎。 但中置電機安裝也最麻煩，要拆曲柄、五通、中軸....等一大堆東西。

[@user-oo9lb8gc5o]

前後驅都不會燒燬……。 在燒燬前，電池就沒電了。

[@user-sb1zu3lu9u]

@@user-oo9lb8gc5o ： 您概念與經驗都不足，這跟電池毫無關係。 我DIY電動自行車是從2006年開始， 有多少人經驗比我久？ 我就在三峽水寮坑產業道路超陡坡燒掉一個350W後驅電機， 因為搭配500W控制器，一般坡度不會有問題， 但水寮車產業道路坡度太誇張了， 我自行車還載著兒子，然後就燒機了，電流過大。 我燒過兩次電機，後來要爬陡坡都帶前後雙驅的出門， 如履平地！

[@oddchung]

避震多少會吸收出力，還有就是馬達在感受到扭力時候出力的持續性設定，還有最重要是車子本身的重量也有很大的差異。若是要感受到很多電輔車的感覺，建議用較輕的齒比會比較省力，畢竟電輔出力瓦數是有限制的，齒比過高重踩時會相對感受不到電輔的助力，因為你需要的踩踏力量可能會高出電輔的出力。

[@MrJerryareson]

謝謝兩位非常專業的介紹！

[@kuo-choulien1455]

光看輪胎型式就知道二者定位相差甚大，何不拿相似車型相比？你會拿皮卡車和跑車相比嗎？

[@user-hc8ms4dx6l]

居然連單車都可以介紹太神啦👍

[@wwf1kane]

很棒的實測

[@user-ot5if4mz9z]

敲碗更多單車的影片!!!

[@oscarhu2010]

專業噢！

[@yuan2mi]

非常專業的介紹

[@Saxo-Yang]

彩蛋太可愛了 完全用盡道卡斯的優點 😆

[@fonming]

Off road輪組加上前叉避震，除了出力被吸收外，騎起來一定會比較費力

[@user-is6of5tk2t]

沒想到你們會拍腳踏車的介紹 哈哈

[@EricLin00886]

中置與後置直接影響是SENSOR反應快慢，馬達的輸出還是看控制器的設計；有經驗的設計會從人輸出功率來調整馬達輸出，阿沙布魯款就只會固定馬達輸出。

[@horngbill6010]

用轉速或扭力的差別，扭力的較高階

[@brain29949770]

各有特色，但大胎是滿重要的，感謝「動力火車顏志琳」分身，介紹電動腳踏車

[@user-flying169]

拍得很有趣😂

[@user-sm5hu3pz8n]

用汽車配置來說明太好笑了XDD

[@user-fj8fj5eg8j]

後輪有點甩 哈哈哈哈😂

[@user-il6zl6gm6h]

還去爬山路太厲害了👍👍

[@user-ih4tf5fc1h]

所以平常都只騎一般道路的話，是比較適合後置的是嗎？

[@candanchou3983]

建議都換公路車(登山車)比,公路車比登山車就是不一樣 , 中置電機vs.後置電機 就要都用同一車型比才能真有結果 ,

[@cmwang6091]

700C要換,台灣路況容易偏擺.

[@user-gj3vj6yp5q]

這樣騎真的輕鬆很多

[@user-sv7qp4hy5w]

很棒的實測分析，所以電輔車的傳動不同還是有差異性的。

[@user-oo5zi9hn2c]

用相同車種比起來才有意義吧？

[@YuanliChiang]

一台是高級的扭力感應一台是簡單的踏頻感應。中置才是高級品！

[@user-hb9wm9hg1m]

公路腳踏車也不是誰都可以騎的喔 要一點訓練在上路會比較好

[@user-zp9us6jg9f]

不小心看到最後有踩彈

[@zhong-huaili2807]

xfusion 我的最愛。

[@shenghuang5420]

能出一期前置电机的视频吗？小汽车基本上都是前驱的

[@chengxu3335]

可以看Vanmoof的评测视频，前置电机驱动，我感觉跟后驱电机骑乘感差不多。

[@user-oo9lb8gc5o]

前置騎起來像是被拖著走，後置感覺比較像正常的騎行。 如果前置瓦特數很大，騎起來很危險，後置就沒這個問題。

[@user-nf2yf6pt5m]

中置电机有个坏处你没说啦，对链条的压力是几倍放大的，很容易弄断链子，不太可靠

[@ericlsii2004]

後鼓助力馬達還有其他優點，下坡時有點助煞的好處，另外，若有回充系統，可回一點電力，中置就完全沒了！

[@horngbill6010]

沒變速箱，沒有助煞效果

[@user-oo9lb8gc5o]

別胡說八道。

[@user-mn7tb4gz4r]

大肚公園在我家附近欸~

[@donaldpoon6684]

前置 中置 後置 喺香港 乜都唔可以 用 嘥氣呀

[@wtf55]

在都會不用這麼貴的，再來兩台價差這麼大

[@freeroamingdogs4028]

好奇 前置電力輔助的感覺

[@kashinglam4650]

😆

[@user-cd6sr7pt1t]

輪胎的寬度也有差嗎??

[@017283ufo]

當然有差啊，胎壓也不一樣

[@mjhon12]

台中喔

[@user-oi7ex4st2s]

我沒騎過中置與前置電機的腳踏車， 但在我的不專業認知下， 中置電機會更接近踩踏時機， 也更容易因坡度及施力不同設定不同的輸出， 屬於數位人性化輔助； 後置電機則只能依踩踏轉圈就定額輸出， 屬於類比式機械化輔助。 就維修保養來講， 後罝電機則較為單純方便， 費用也更低廉。

[@user-sb1zu3lu9u]

中置電機整體上比較好維修，除非安裝於中軸的中置電機。 但電機這東西基本不會故障，那是三萬公里後的事情， 而自行車最常見的就是爆胎，此時中置電機最方便換胎或補胎。 我2006年就DIY電動自行車，更早之前是用引擎動力自行車， 能用中置電機就用中置，但不要選擇影片中那種形式， 貴又難安裝。

[@horngbill6010]

高階款用扭力控制輸出

[@user-lr9zf8ju3u]

捨命陪君子XDDDD 看起來很累吼

[@benwang2654]

台灣車有兩種特色，一個是特別貴，另一個是特別爛？一部六七萬以上就是把消費者當凱子削？

[@philip19920506]

請問防水功能如何呢？可以溯溪嗎？

[@user-oo9lb8gc5o]

不行。

[@samwang641024]

為什麼叫有錢人的玩具呢? 因為~騎過以後就知道了~ 一個字形容~爽 2個字形容~好玩

[@travel0147]

在台灣ˋ是這樣沒錯辣，這種車在國外都是一般家庭的代步工具而已還稱不上玩具。

[@shan-lan]

@@travel0147 ？國外一般家庭都會買電輔車，你確定？別說品牌電輔車高單價，實際價廉的diy套件也不是每個家庭都必備，大都腳踏車還是純靠人力更多

[@user-de2sv4oj5p]

嗯蛤

[@user-bq4gr3pw7s]

我是很懷疑這種電輔車在台灣能多好賣? 今年歐美國家Graval bike很熱銷, 因為歐美還是有很多道路沒有柏油鋪面, 而且長度還不短; 反觀礫石車台灣就不好賣, 甚至直接說...很難賣, 因為台灣沒有甚麼礫石道路, 柏油鋪面四通八達 這說到 為甚麼是700c這種公路車在台灣很流行, 因為雖然柏油路鋪得到處都是, 但是很多地方品質很爛......., 像功學社很多高價小徑 小折 現在都銷往日本了, 因為小輪徑很考驗道路品質 700c 至少不像451那麼顛 而電輔車在日本很流行是因為日本跟台灣一樣 綿密的公路網, 卻沒有像台灣一樣多的代步機車; 換句話說 它們就是當機車用, 台灣在這塊根本就是被機車填滿滿的 其次, 然後電輔車都滿重的 基本上你不會想扛上樓, 在都市來說 你沒有自家自用的騎樓 庭院, 你要放電輔車在外頭日曬雨淋? 還是被偷? 種種因素來說, 我都不覺得電輔車能在台灣多好賣 至於騎上山, 如果不是為了運動 騎電輔車不如直接騎油車 或是gogoro 因為騎電輔車 你還是會有累到的感覺, 又騎不快; 雖然是腳踏車的外型 又跟公路車的活動格格不入 沒辦法跟那些騎公路車的人聊超級壓縮盤 車架多輕呀 廠商一股腦的想推電輔車, 那除非價錢可以跟外勞在騎的電動代步車有拼, 不然 我不知道有甚麼利基

[@wrcompositi]

自行車廠牌設計的電輔車不是要和電動機車爭奪通勤族市場，也不用削價競爭，功能定位是休閒玩樂，價格帶都蠻高的，在利潤比較好的條件下，有能力的廠牌當然想進入電輔車市場。雖然我也不喜歡許多電輔車採取高階精品的行銷和定價，但不可否認對於體能較弱但想輕鬆騎車的人，這個車種是有幫助的，反正只是騎車運動，不是比賽。

[@horngbill6010]

腳踏車比機車好停車的優點，且維修費便宜，可以代步及運動。機車與腳踏車的區別在里程，腳踏車速度慢，騎遠太耗時間，以40公里內行程較適當。 電輔車耗電量少，相對比機車節約能源，只要各處有充電插座，功能性更高，只是政府不重視。

[@user-yz3jr5kv2c]

@@horngbill6010 高階的電輔車維修也不不便宜啊

[@matthew88mo54]

很好的分析！ 新竹宇老的熱門單車路線，常有一輛公路車上坡瘋狂刷卡汽機車……改裝中置電輔只要兩萬四！新竹有專門改的店。

[@travel0147]

@@wrcompositi 在國外這真的不是高階精品，而是就真的是代步工具而已。

[@tiger_tiger260]

中置与后置差别不大，关键看传感器是扭矩还是速度

[@minglu7833]

空汙嚴重

[@mattqian5160]

没电后，骑起来有什么不一样？

[@mattqian5160]

没电之后骑起来 电机会带来额外的阻力吗？

[@matthew88mo54]

電機在後輪轂裡面的，沒電會 "重拖"。看過一款香港品牌Challenger，是電機外掛在後輪軸左側，後右側則是變速機構，沒電或選擇不用電，是完全斷開，就跟一般硬尾山地車一樣的騎乘感。

[@user-oo9lb8gc5o]

騎起來跟一般腳踏車一樣。騎起來會重一點的原因，是因為附加了一些電池，增加了自行車的重量。 沒電時感覺就像是你後坐載了一個5歲以下小孩這樣。

[@claire681018]

沒看之前都搞不清楚，只憑當下感覺好不好騎，功能性原來有差異

[@pingsong9615]

後置電機若是一路爬坡的話.....前面很爽...後面可能就要牽車了....

[@yi0105]

你知道這是電輔車嗎？

[@pingsong9615]

@@yi0105 當然知道這是電輔車，想說的是後置馬達的耗電量很快，自己就有牽車的經驗，畢竟15-6公斤的車要靠腿力爬7-8%的坡還滿辛苦的....

[@ppd5168]

前後置基本是感應到輪胎轉動，輔助電力就來！靠控制器改變輔助電力大小，只要輪胎有轉，不踩也有電力輔助，中置比較精密！感應中置內齒輪轉動快慢改變輔助電力大小，不踩就沒電力輔助，比較省電。

[@aduoused2216]

@@ppd5168 非常有道理，👍我一个月前买了捷安特后置电机款，感觉比较耗电，骑起来还是很舒服的，先骑一阵子，明年更换成中置电机款。

[@leeandy7195]

穿這樣騎自行車有點違和感, 不像一般自行車騎士的穿著

[@kingofsalmon3307]

想看穿裙子騎

[@user-se8no7dn7q]

文不對題。慘。

[@xixichang958]

沒參考價值的影片。

[@seversin3]

買了 才19800

[@roamereasy9737]

哪款?

[@seversin3]

@@roamereasy9737 黑色那台

[@matthew88mo54]

便宜唷！中置電機第一次聽到這麼便宜。不對吧？這麼多高端油壓配備，一萬九千八是什麼幣值？

[@roamereasy9737]

@@matthew88mo54 碳纖維車架,是19萬8千元啦！ 比Suzuki Burgman 200還貴!

[@matthew88mo54]

@@roamereasy9737 我猜也是！少一個零…………拿漢堡人來比，也真是蠻有感！

[@wkh4560]

玩電動車，只有中國製的最好

[@loserlll6423]

這種東西在中國2000rmb左右不就有了 在台灣隨便翻個5倍,當台灣人是盤子? 單車加馬達敢賣得比機車貴