超长！深度评测ID.4！为什么说大众的未来就看它了？【YYP车评】

[@buuoltwo6811]

看完视频，觉得这车还是很心水的，大气不失新潮，确实是诚意之作。

[@jianli8439]

很喜欢这次车评,讲的很细, 让我虽然没有开过,但也对这车有了不少了解.

[@浪騰風]

一台富有設計感的車型，簡潔又處處現巧思

[@CCYYLIU]

ＹＹＰ講車還是實在啊～真是羨慕國內車友有這麼多選擇！台灣不知猴年馬月才引進～看來我的Tiguan 380還是撐到2025年～等固態電池量產了～話說那個擋把設計根本就是致敬BMW i3～如果i3再提高100km的續航維持原價還是挺有競爭力的！可惜了i3...期待VW能把傳統好的設計留下～別落得畫虎不成反類犬的窘境～

[@reddhong6665]

台湾没什么人买福斯的吧。。。中国大陆除了广东真是被德国人占领的。。不过19年在法兰克福车展看到ID3还是很不错的。。国内竟然又搞SUV...

[@3dprintertechnik472]

@@reddhong6665 id3主要是針對歐洲市場,歐洲路都很小條

[@wxm1496]

请听我说：大家都买领克03吧，1.5T三缸领克落地只要17万，领克03四缸版本落地只要22万左右，国产其他车都是垃圾，不要买其他品牌，长城长安比亚迪奇瑞传祺都是杂牌车，开杂牌车会被亲戚瞧不起的，只有开领克才有面子，保时捷都在模仿领克的前脸，领克是最棒的中国豪车。

[@simonchenchen]

自从看了国产帕萨特及途观L的碰撞成绩后，我对“大众”诚意这件事持保留态度

[@ytrewqqwerty6747]

全世界真的没有一个国家像中国这么支持大众，排放门事件那么大，中国大众这些年干的缺德事儿 堆积如山那又怎么样呢……服气！

[@尚崇昊]

@@ytrewqqwerty6747 全世界也没几个国家这么支持德系车。看看bba在中国销量，那是能理解的么。。。

[@AnnoyingPlastic]

@@ytrewqqwerty6747 不知道你從哪來的資料說「全世界真的没有一个国家像中国这么支持大众」, 但國外ID3銷量早就超過Model 3是電動車第一了

[@WDavid-bm9jd]

@@AnnoyingPlastic 你说的国外只是欧洲吧，在美国这辆车的销售量大概连特斯拉的零头都没有的

[@地圖開疆常凱申]

@@AnnoyingPlastic 2019年总销量近628万台，其中316万余台来自中国，全世界还有哪一个国家能比中国更支持大众？不过大众在国内死亡也不远了，ID4，ID6接连翻车，4s店普遍有超过3万元人民币的优惠，4s店被大众处罚也硬要降价销售，电动车时代，国际品牌除了特斯拉，没一个月销量能超过5000的，ID.4X十月排行12，月销量4276，新能源车15万以上的排第12，个人感觉还会继续降低。

[@patrickleung8714]

我觉得以这台车的重量来说，转向搓盘数多可以减低转向时的惯性，从而减轻乘客的惯性甩到另一边，提供了坐乘的舒适感。

[@patrickleung8714]

门锁方面我倒觉得有安全感，因为如果后座是小孩的话，大人可以控制先不开后门，看清楚外面情况再打开门锁，以防孩子自行误开后门下车发生意外

[@charliechan2132]

很好的評車媒體👍🏻👍🏻

[@jintianyihou]

车评里提到的驾驶位盲区比较大，倒车摄像头有延迟，车窗控制容易误触，掉头停车需要大幅度打方向盘真的是我平日开车时候使用特别频繁并且特别关注的点，非常感谢帮忙扫雷！

[@konoko8347]

大众没充值罢了。充值过的蔚来就不一样

[@dearbulls]

Tesla转向圈数小，可转弯半径大很多，而且id4在中间的虚位比tesla小很多。后鼓刹我个人不介意还很喜欢，这意味着一般人来说等于终身免维护，而碟刹即使你不用，一定时间还是要换刹车片，因为环境会影响寿命

[@zblackbear-2981]

上路碰到喷白烟帕萨特的那段真的笑死我了！

[@matthieu6679]

一看就是正经帕萨特

[@hhz246]

这车看着真不错，人在北美 也想开开试试！ypp的解说一直在线，车和评测双👍

[@ctoonfly]

北美的dealer已经有1st edition了，你可以打电话去问问能不能试驾。不过我个人感觉在北美ID4的竞争力不如Ford的电野马MachE

[@yuchangbao5429]

加拿大已经有了

[@schwarzenipple]

@@ctoonfly 價錢有差

[@河粉-k1h]

@@ctoonfly 确实想开电野马

[@tommymo1006]

@@ctoonfly 没有可比性，北美（美国和加拿大）电动野马售价快赶上两台ID4了，不是一个级别的车型

[@sam_0090]

其實我想 大眾VM 在造車的時候 就是一個很簡單的思路 大家想要的到底是智能車 還是電動車 現在有太多的廠商把電動車跟智能 科技掛勾在一起 電動車就一定要有 自動駕駛 電動車就一定要有 智慧語音助手 電動車就要有很多攝影機 電動車就要有app 電動車就要有…之類的 拉哩拉雜 一大堆 慢慢的一大堆的廠商就跟風這樣做，智慧科技 跟風最快馬，這樣的例子在智慧型手機上屢見不鮮，而忘卻了其實電動車 最主要的是 驅動車子的方式不同 一個是用電 一個是用油，很多消費者想要的很簡單，他就是想要環保一點，多保護環境有點，他就只是希望驅動方式改為電能的一臺電動車就好，而不是一台智能車，他根本不在乎那些智慧的功能，未來會怎樣怎樣，自動駕駛幾級…，我想大眾VM就是抓準這個精準的潛在電動車客群，來去發展這一系列的車款的

[@涛游-l7o]

如果说续航久 信号强 防摔 还是手机一贯的评判标准那么 智能手机不可能替代传统手机 续航一天一充 信号也不一定好 屏幕一大块玻璃 如果没有app，怎可能替代按键手机 还没发盲打回短信 不是说续航防摔信号不是评判标准 而是他们不再是那么高高在上的标准 每年都还是会提一下电池待机时间 电池容量提升 但还有谁提信号 和防摔？

[@涛游-l7o]

同样的逻辑如果车的评判标准还是 那样 电动车有什么机会呢？ 电量焦虑会永远存在 加油站不会被充电站替代 石油应该一直是硬通货 安全方面也比不过 目前自燃率远过于油车 省钱是表面现象 电池就等于5-10年的加油量 换电池的时候所有省出来的都会交回去 只是换一个能源方式无法本质上提升体验 有了大屏幕改变了交互方式 才成就了APP 有了大电池智能化 移动网络才有实现的可能了 说太多也没用喜欢开车的人开的车会变得小众 按键手机并没有消失 某系领域还有他们存在的必要 但大部分人开车不不会计较那么多 只要求综合体验

[@涛游-l7o]

在苹果手机成功之前 大平板手机也是有的 比如HTC的带一支笔的手机 他们都没有成功 也有诺基亚联合微软出的windows手机 系统和交互只是表面 成就苹果的APP生态 丰富的体验 众多的可能 目前买手机高刷新 高性能 相机 那一条和通话有关系呢？就算是需要5G双频也不是为了通话而是为了网络！

[@涛游-l7o]

这台车 就是诺基亚思路 为了不依赖供应商 定制一个屏幕和交互方式 传统车商只是像现在的智能手机的里的通信模块的供应商 通过产业整合强调体验 电车才可能改变用户的整体体验 并走上主导 要知道对于手机当年的苹果也就是新势力 特斯拉最开始也是

[@shanwei1796]

芬兰版本车长是4584MM轴距2766MM.车顶到地面时1612MM.车身宽度1852MM.后备箱容积543升。售价区间从39000至58000欧元。七个级别，电池容量分别是52KWH和77KWH.功率分别是109KW.125KW.150KW.

[@chasxreacts155]

How’s the battery life ? Can it go a few days without being charged?

[@diulilomo1445]

看国外ID4是有level2的，隔音也非常好

[@dearbulls]

对，有travel assist. 国内没有？

[@ctoonfly]

好像尾箱的这些问题欧版和美版的ID4上没有。我记得去VW的dealer看1st edition，他们给我演示尾箱的地台是有两个高度的。地台升起来以后那个行李隔板可以放在地台下面。而且后排座椅中间是有个ski pass的，可以打开放下滑雪板之类的长条物体，然后后座依然可以坐两个人。似乎国产版把这些给缩水了。

[@河粉-k1h]

美国有实车了？不过现在闹病毒也不敢去看。

[@xuntang7086]

河粉 有了哦

[@dearbulls]

美国1st ed和pro s是有双层地台的，pro没有，跟国内版一样

[@harrison4660]

車評專業很用心!!!

[@kelvinchan3155]

这车令人想起当年Nokia为迎战iOS和Android推出的MeeGo系统手机N9，在当时Nokia时代已经快结束了。现在大众也是一样。

[@lizhaohou]

你咋不想到微软为了迎战谷歌和亚马逊 果断转云和订阅制 至今活得还不错

[@bestfox2]

把车跟手机类比基本是文盲，对汽车工业缺乏敬畏

[@schwarzenipple]

哈哈 福斯已經是前端班了 你去看看豐田 三菱 nissan 賓士在幹嘛 用油車下去改

[@jameswu7764]

视频中所说到的袁老师 是哪一档节目 也想看一下 谢谢🙏

[@sysfunc8851]

感谢YY评车！希望不久能听到对这款车的续评！

[@wxm1496]

请听我说：大家都买领克03吧，1.5T三缸领克落地只要17万，领克03四缸版本落地只要22万左右，国产其他车都是垃圾，不要买其他品牌，长城长安比亚迪奇瑞传祺都是杂牌车，开杂牌车会被亲戚瞧不起的，只有开领克才有面子，保时捷都在模仿领克的前脸，领克是最棒的中国豪车。

[@boding888]

ID4给我感觉跟诺基亚8210后，诺基亚推出个N95跟市面上的IPHONE竞争的感觉。

[@darling8357]

你好 我想知道 開大燈的時候 儀表顯示面板會有車燈符號嗎？ 謝謝。我的大眾高爾夫敞篷就沒有這符號。

[@一梦如是]

那个门锁看出来大众花心思了，这是为了乘客安全，只有驾驶员更准确关注（有后视镜）后方来车，如果一停门就开了，后面乘客安全隐患更大。那个转向可能也是为了安全，可能大众觉得是电车，电车扭矩大，怕驾驶者突然误踩电门，车窜出去，所以搞的很麻烦，让人提前注意力集中。

[@aaron5z]

个人感觉一汽的比上汽的好看太多。比较喜欢后车牌在下面而不是尾灯中间 显得干净利索

[@nimapee]

拉门那个应该是为了紧急救援需要，万一电控车门失效还可以用机械方法打开车门

[@darling8357]

講解的非常詳細 非常感謝你

[@shanshanwang9255]

国内网络舆论环境太差了，还是这边舒服。这个车一致好评啊。大众这个ID.4真不错

[@dancesky1989]

我觉得需要在行车中设置的都做成实体按键比较好

[@junxing7547]

触摸按键的大趋势难以避免。

[@philliu4567]

我到認為門鎖這樣設計頂有防禦作用的，尤其停車在安全較差的地區 ( 比如美國 )

[@阿桑奇-d8d]

各种功能都不错,我买比亚迪

[@David-mi1og]

各种功能都不错，我等续航1000公里纯电动

[@oooznova1806]

再會！你有沒有辦法幫忙買這樣的車？

[@divan_car]

Hello. How can I contact you?

[@mountain-eagle]

这个把手在寒冷的地区很有用，不然稍微上点冰，没有把手很难打开，tesla 就是这样

[@JK30678]

20:50那個門鎖應該不是BUG，我猜是防搶模式，不過那個觸控門窗開關真的不ok，就像空調按鍵我也不喜歡觸控式的，我認為車用開關就該建立在可以讓駕駛達到安全的盲操作才是好設計

[@99turtle67]

能源續航力，車廠給的數據是測試廠規格的測試數據，是實務使用上的數據是有明顯落差的

[@王王老五-o9h]

所說門鎖問題，是治安安全問題，不會駕駛位一開，歹徒即由副駕進來，或下車時同，這在治安不好國家很重要

[@bhwang8555]

方向盘圈数多是因为轮胎转向角度比普通车大 2个车道就可以掉头 平时用其实不用打那么多圈

[@3rdworld277]

先点赞再观看

[@pncozy9311]

讲解的非常好 很有帮助 感谢！

[@ksawaleedahmed]

Hello, how are you . We have several screen problems vw id4 crooz (faw), black screen / can't login with username. Can you help and provide a solution for us, these cars are from the faw vw factory. These are now in Jordan, not in China.

[@kevinzhang9384]

后排放倒居然有这么大的gap, 如何camping当床用？

[@黃金樹-r5d]

事實上引擎蓋上的是板金.又沒隔熱板設計,熱得要命....誰把東西放在前面去大面積導熱曝曬,特斯拉那種設計,都是一些年輕人不經事的才會喜歡...........

[@Hanzy0421]

这些说什么充电速度长途里程的基本既不用车也不买车，电车存在的意义本身就是日常通勤。正常人每天上下班20-50KM，基本所有的纯电车在你工作时间8小时，晚上在家8小时，一到两个充电周期的电量足够用一周。在读评论的同时思考一下，1）你每天需要开车多久，2）有几个人会一天300、500km的跑？

[@ShenghongZhang]

27:36 运动模式当然是松油门有明显减速了。运动型油车都是这样的。只有家用车才松油门没反应。

[@dearbulls]

模拟engine brake

[@dowen9318]

我仿佛看到了N年前的诺基亚

[@waynej_xyz]

确实没有亮点，仿佛是nokia的刚出触摸屏手机，n97mini，，

[@大脚板]

没关系，国人就会买。

[@jacky3749]

我也想说这句话，哈哈哈哈

[@alexshawcn]

确实，这是最好的一台大众，可惜

[@yulongliu6918]

讲解很详尽哦，说到纯电车可能造车新势力比这些传统车企还要更强些！

[@missilehsu2777]

歐洲車，行駛中能開門是他們認為安全的設計（不管是被綁架、車禍後從裡面離開⋯⋯等

[@jerrychen6218]

鼓煞 abs循跡防滑 響應速度夠快嗎？

[@sg-rt6xv]

门锁可以设置的，这样是为了保持安全性。也可以设置成你一下车全车解锁的！

[@雷鸣-r3o]

續航440公里在城市裡面一個星期充電一次就可以了，長途旅行不可能使用。就像我的耳塞續航一百小時播放充滿電每天上下班使用一個星期充電一次差不多

[@shujunlu128]

支持你！！

[@神木-r1b]

方向盘间隙越小越好，很多国产车怎么调都有虚位间隙搞惯了以为就有虚位正常。那是品质问题。

[@michaelzhao5536]

别的不说，就这个后排，这个坐垫的长度，一米七都不能完整承托大腿。更何况高一点的。。。这居然还吹后排，这凳子绝对跟蹲着一样

[@zihaoqin8004]

把内饰擦干净再拍 多好。本期视频车 就很到位

[@agyo9708]

有一说一id4和国产的电动车比感觉真没什么特别突出或者吸引人的地方

[@cainiaoyihao5654]

便宜... 听起来怪怪的...

[@billlu8349]

买纯电还是等电池技术革新了再买，现在感觉还是油电实际，有钱玩车的当我没说，哈哈

[@toddzzh9478]

只有电牌的可等不起

[@qiuweida]

那台帕萨特是不是节目组特别安排的？

[@shaun1854]

外形不错，还有德国制造口碑加持，然而技术不知道如何，最主要是感觉内饰有点设计过猛，比如两个窗户控制键，把很多按键集成到灯光系统那里，感觉不太好用，很多设计反人类，价格又贵，不一定能打得过国产新能源。

[@xinxuyue5711]

ID6车主表示，ID4的问题再ID6上都给解决了，门窗总控反正后排自己操作，也无所谓。 方向盘打的多是真的因为这车的转向半径很小，4.4米，双向双车道一把就调过去了。

[@JetFeng]

我这种人可能因为这个门把手放弃买这个车，这种有个洞的设计 我很怕里面有个虫什么的，一模进去，被咬一口或者吓一跳！！或者被人整蛊放乱七八糟的东西进去

[@elvis11241]

想到裡面可能躲一隻蟲....再連絡...

[@parts7171]

电动汽车和内燃机完全是两个领域。永磁电机是靠功率模块控制的，是可以完全靠晶闸管通断顺序实现“刹车”的。以后的汽车是电气知识的天下。请刷新大脑意识。

[@xiaojunhu4588]

除了耗油改成了耗电以外，好像和传统的燃油车并没有什么区别，那个中控屏幕小到令人诧异，不考虑电车很多时候可以作为第三方空间存在吗？还有充电的时候虽然可以出去逛街但有时候也需要在车里进行娱乐活动啊，这么小的屏幕，这么少的功能，能干嘛呢？看完测评感觉和我的速腾就没什么区别，无非一个耗油一个耗电，然后SUV和轿车其实城里开也差不了多少

[@clairelvshu]

新出的ID.6测评一下吧

[@清灯古佛]

和汉比有什么优点？除了小点，没有任何卖点

[@andyliu6342]

请问师兄 这个车用的什么电池。

[@rickyhuxy]

撸方向盘那段笑死我哈哈哈哈

[@ettoxu6498]

国外有评测id 4的turning circle比m3小，这应该对应了为什么id 4打满圈数多的原因

[@acde9355]

前几天去试了实车，方向柱下面的启动键是给不在驾驶座上的人按的，想象一下你在后排，但是想通电开空调。驾驶座只有前窗升降按钮，出发点是好的，因为调节后排车窗毕竟是小概率，以前下车前需要手动关后窗，现在锁门后车窗会自动关。但是触摸式“REAR”按钮的问题真的没得洗，用触摸式按钮完全是弄巧成拙，好心办坏事了。 再者就是实际驾驶体验中，车道保持功能是很好用的，不知道为什么颜老师没试出来，可能是因为传感器因故没有探测到车道线，因为如果探测到车道线，那么仪表盘上的车道线的位置会是绿线，但视频上好像没看到绿线。

[@Dan-bh8jd]

那為什麼不放在中央扶手箱 你不跟后排說誰知到

[@acde9355]

@@Dan-bh8jd 说得好，我也觉得放在中央扶手位置比较公平，但是可能是处于美观的考虑吧。

[@99turtle67]

門鎖的開關方式，是延續傳統方式。如何你真的有使用過Volkswagen就會了解

[@alexwang5641]

有些地方感觉不够客观，前箱其实做的很敷衍，但up主还以传统为修饰。大众甲壳虫就算不是开创了前备箱，也应该是前备箱卖的最多范围最广的，并不存在大众前面只能装发动机水箱

[@hanyikewdou2140]

人们都说大佐讲的车都不能买，可惜了，挺喜欢这辆车的

[@babc97]

为什么不能将 发动机仓 做得传统？ 还有把手也挺好 没有缝 有问题去抓狂

[@雷鸣-r3o]

440公里續航回不了家，我家鄉需要800公里怎麼辦。電動滑板車什麼時候研發續航一千公里產品給我使用

[@hdhsdebendan]

这车最差的地方是调车窗的按钮，经常会按错。另外坐在后面转弯时会头晕。

[@square0512]

为什么不打开前盖看看啊？

[@MMTRU]

明明买了个智能机，怎么用下来还是功能机的感觉

[@JamesBond-kf4xj]

都2021年了，大众刚刚在硬件层面发力。硬件只是刚开始

[@junxing7547]

大众用了十年时间搭建了MEB平台。哪里是一朝发力的事情。

[@shaokanju1128]

这车的欧洲版现在有交货的大问题,去年夏天订的,预计今年年初能拿到,但因为芯片问题,乌克兰供应链的问题,要等到今年夏天,整整一年啊。已经出现顾客退单的情况了。

[@rock3372]

车门把手保这样设计可能是为了安全考虑的

[@99turtle67]

德系車的設計理念跟美系、日系是不相同的，德系對用車安全更為重視。

[@ecowang3323]

很细讲解

[@tianciai5412]

刹车这边是不是该把能量回收系统做成带电磁刹车的功能，这样安全性上更好。

[@jianinghui45]

大众造电车把双离合和烧机油两大槽点同时解决了，如果终端能有大众油车类似的优惠应该会大卖

[@kelvinchan3155]

与大众合资的另一方才是最大的槽点。他们最擅长的就是减配和加价。

[@acde9355]

前天去问了，也是一口价

[@中华神龙]

我觉得大众搞电车搞不过比亚迪

[@jianinghui45]

@@中华神龙 比亚迪在"电动"上面很强，在"车"这方面一言难尽

[@windteller]

方向盘那个问题有个选装是可以实现一圈半掉头

[@shanwei1796]

如果能把底盘展示一下，然后加以评测就更完美了。

[@河粉-k1h]

智能功能太少，硬件不错。大众有成为电动车硬件代工厂的实力！

[@junxing7547]

少两个后窗升降键，估计是原始设计考虑欧洲使用习惯的问题。因为德国类似id4这种车型大多数情况只有前排坐人，四键其实是会误操作的。针对中国市场，应该优化这个设计。

[@betterserenity]

但是这里明确说了想开前窗的时候很容易变成误开后窗。所以即便只有前排坐人依然很容易出错。

[@greateagusa4932]

触摸按键根本不是什么高新科技，实体按键也不代表传统，手机用触摸屏，是因为手机体积小，释放屏幕空间。笔记本电脑就不需要触摸键盘，相反机械键盘更加精准。车是否先进，主要看车的续航充电速度，自动驾驶和人工智能。

[@周小沛哥]

最羨慕大陸汽車多樣選擇 現在還在特斯拉

[@ykk777]

21分鐘那裡的兒童門鎖被激活了呀，後面當然不能開啦

[@cdolphin4424]

38:20 HHH 好好笑呀^ ^

[@NetGod2012]

是鼓刹吗？

[@henrychan8508]

前所未有嘅接近1個钟头嘅视频

[@dajiache]

我们明明也有长视频的_(:з」∠)_可以看一下以前的大疯车和车颜论等等，保证过瘾

[@qiuweida]

我蛮喜欢这台车。

[@hilmyemy1872]

Beautiful and sophisticated

[@ericho1297]

颜老师，那请教一下蔚来EC6与这ID 4 CROZZ怎样选择。

[@visitor1911]

不是一个级别的车

[@daadyangry3698]

这车转弯半径真小，我开了那么多车第一次开这个车的时候有点小意外，普通车转不过去的弯他可以轻松转过，但开了4天以后还是觉得这车不值这个价，太大众了25万落地买个这车有点亏

[@摩托狗]

用不了25万吧

[@lsys]

有点像丰田的suv？

[@852hk]

外型OK，但點解佢個車廂咁醜樣？係冇錢請設計師定抑話佢哋品味真的好差？ VW整部咁嘅垃圾出嚟做咩？ 同價錢啲人買電動車真係會揀呢部?