【赤字路線】神戸電鉄粟生線に乗車！

※友達の瀬戸くんに「君の動画を編集させてくれ！」と言われ、仕方なくこの動画を投稿しています。
撮影日：2023年5月7日
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神戸市出身の高校生で、鉄道の動画を投稿しています。
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#神戸電鉄 #赤字路線 #粟生線

[@user-hh1to3ks7n]

今でこそがらがらの神鉄粟生線ですが自分が高校卒業後から１０年位はほんといつ乗っても座る事もできない位に混んでました。昭和５０年代から平成に変わる頃までかな。今は大阪住みなんですがたまに乗りに行くと当時とのギャップにほんと切なくて堪らなくなります。

[@user-sm9xp8pg7w]

だから、神戸に行く道路が良くなつた。

[@broneralaborandtaxpaymentm7136]

1:50 菊水山駅跡を取り上げてくれるとはニクイですね😏

[@user-wy7tz4eb8w]

逆再生というのは面白いアイデアですね。鉄道KZbinは色々見ますが他では見られない斬新な動画です。 電車通過の直前で踏切の遮断機が降りたり車がバックで直前横断するのが面白いですね！

[@tetsucheese]

ありがとうございます！

[@user-cf4if3od2t]

山岳路線です。近隣の鉄道会社とは訳が違います。急勾配を走るには、それなりの経費が他社より大きくなる。高いには、理由があるんです。利用される方達は、神鉄の地形をもっと理解して、むしろ電車一本で簡単に山越えをして通勤通学、移動出来ていることの便利さを理解すべきだと思います。確かに古くて綺麗とは言えない電車も多いですが。笑

[@user-mp3mm7jv8b]

かつて、脱線転覆事故が発生、車両が転げ落ちて多数の死者を出したことがある神戸電鉄。 ブレーキの二重化などコストがかさみ、1両当たりのコストは新幹線並みと聞いたことが。

[@user-bn4gc6fj2v]

ボロいとは失礼だな。言葉を選べよ。 6000系や6500系がかなり増えてる。

[@user-ib9ec1es6d]

鈴蘭台駅からのくねくねした狭いところは鉄道模型のジオラマみたいで好きです。今度、神戸に行く時は乗って見たいです。

[@user-rj2go4yz3t]

神戸電鉄の運賃が高いのは登山電車であるが故に特殊装備を必要とする為、平地を走る車両よりもメンテナンスにコストがかかる。 神戸電鉄が良く揺れるのは山岳地帯という足場の悪さに加えて、JRと同じく狭軌である為。（軌間の広い方が揺れが少ないと感じる個人的感想です。） 神戸電鉄がボロいのは特殊装備を必要とする為に製造コストが平地を走る車両よりも高くなる。 という個人的な感想です。

[@user-yz4hd9cp2t]

思った以上に、秘境だなぁ～。 昔、仕事で、西鈴蘭台まではよくいった。 湊川は、昔は、現在の三宮のような位置づけの、繁華街だったからね～。

[@N700S]

マジでぇ

[@user-yz4hd9cp2t]

@@N700S マジだよぉ～～～～～ん。

[@user-dd5vs9hq1y]

登山を始めてから神鉄の有馬線によく乗るようになったけど、神戸では貴重な路線だと思う。西側の粟生線は、高速バスが走るようになってから乗客が激減し、廃線対象になってしまったのが悲しい😢

[@yukibeni8288]

沿線の神姫バス、もうグリーンとゾーンと子会社なので・・・・安月給で人手不足で乗務員がいつまでいてくれるなんておもってたら、北海道以上の陸の孤島になってしまうで・・・ 山の向こうに住んでたら、登山電車やねんから、新幹線以上の費用がかかって、置き換え費用が追いつかなくて高い、外見古くなってるけど中身は新しくなってる、遅いのは、複線にする時にワガママ言い過ぎて拒否ったから今もこれからも未来永劫単線なわけで 強制バリアフリー法強化でいつまでも三宮から粟生線沿線をスタンダードデッカーかツーステップバスで現状特例で高速で走れる訳やないんやからな・・・ 超低床バスで高速道路100で走って床すらずに走れる車両が現状であるのならまだしも、現状は60制限だし 普通、引っ越してくるのなら家の床下の事情と地形ぐらい把握してるやろ・・・・関東平野と同じ感覚で西日本に越してくる馬鹿が多いこと多いこと

[@user-sm9xp8pg7w]

意味不明ですね。何が言いたいのですか😂😂😂

[@wiwi0507]

面白かったです！

[@nekotaro0328]

粟生線とかけてJRの地方交通線と解く、その心は青線です。

[@N700S]

まさか最寄り駅通り抜けされるとは

[@Himeji2024]

県民ながらあお線は乗ったことないですね、瀬戸編集面白かったです。

[@syuhaho2002]

４０年前の電車が未だに現役

[@user-bz7sy9ie6f]

廃止駅であった、旧菊水山駅は当時、鈴蘭台止まりの普通電車、同じように鈴蘭台発新開地行きのみ止まり、土日祝日の登山客相手の駅でした。 菊水山駅に客がいないときは、まるで車の一時停止の表示で止まり感じでした。

[@user-vc7sk5cy5u]

ありがとう見たかった菊水駅を見せてくれて　スルーされるんじゃないかと心配した

[@user-cb4vx4yh1c]

昔、小田急で走っていた電車の顔に似たのが走っていますね。

[@user-zs3eu6wm2r]

以前と比べると車両は、だいぶんキレイになりましたよ(笑)ただ3000系列の車両は、塗装して欲しいですね～😅沿線住民ですが…運賃が高いのと電車としてのメリットが乏しいので、あまり利用しないですが…

[@user-vb8zd2we7j]

三宮から西区までが大阪や明石までより遠いと感じさせる運賃。

[@user-me7mh2rl8c]

運賃が高いのに理由が有るというが、電車よりバスの運賃が安くて、早い事から客はバスを選ぶ。神鉄は経営努力をせずに、自治体の補助金を充てにしている。丸山と鵯越しか通過させない準急なんぞ、もっと前から無くすべきだった。

[@user-gb4ne7bg1y]

西神中央駅行きのバス使って地下鉄で三宮駅に行くのが渋滞も無く便利ですね。

[@user-tk9mt1rz6b]

新開地～湊川は神戸高速鉄道の管轄やから130円余分にかかる。

[@9chinchin]

フラワータウン駅の辺に住む　会社の人が　荒天時　最初に止まって最後に動きやがる　って言ってました。

[@user-tr8en6dx4x]

くそ長トンネルで電波が途切れるから不便。電波が途切れると鈴蘭台の近くに来たってわかるなりよ

[@FLAKPANZER2000]

三木市内の新興住宅地を活性化しない限り、早晩人口減少により粟生線どころか地域が維持できなくなります。その事に三木市が解っていません。 方策としては、梅田まで直通列車を走らせるしかないです。 阪急神戸線を神戸高速花隈駅から神戸市営地下鉄新長田へ乗り入れ(三宮は論外)。 西神中央駅から明石川河川敷に単線高架を建設、粟生線緑ヶ丘駅に乗り入れ。 緑ヶ丘駅から志染駅まで複線用地があるので、ここに標準軌を引いて乗り入れる。 ここまでやれば、地域が残る目があるでしょう。 実際にはないと思うので、三木市は夕張より酷い事になるのでしょう。

[@e1to_1208]

夕張は財政の問題ですから、関係はないでしょう。ただ東京一極集中が進んでいるので三田と合併することは今後あり得るかもしれません。

[@FLAKPANZER2000]

@@e1to_1208 地域社会の崩壊としては、同じ。夕張市は無駄なあがきが過ぎたからね。

[@e1to_1208]

@@FLAKPANZER2000 鉄道がなくてバスがあっても生き残れる。だってほぼ列車来ないところ生き残ってるんじゃん

[@e1to_1208]

@@user-sm9xp8pg7w 小学生かな？文章理解しようね

[@FLAKPANZER2000]

@@user-sm9xp8pg7w 日本語分かるか? 複線用地に標準軌を引くと書いてあるだろう。

[@seto_tomodatiyanen]

編集したら風邪ひきました by せと

[@user-tb7zh7ue2q]

時々加古川線乗り入れしてそこから福知山線を通り京都丹後鉄道の天橋立へ有料特急設定したらどうなるか考えた。中古車両の改装の方がいい。観光列車なんだから。 粟生線と三田線どちらも繋げられると思うが、粟生駅行ってこちらなら同方向に行くからと思っただけ。 大阪から天橋立直通消えていたんだな。

[@FLAKPANZER2000]

遅過ぎるよなあ。

[@user-cb7uc2od6n]

神鐵粟生線が末期情勢とはびっくり✋🚃 バス転換しようにも困難杉るやろ✋💦🔵🚌

[@user-lg3tr4sw3o]

運賃の高い事はクローズアップされる なんせ　運賃の高い事は日本では指折り ボロい？　は言い過ぎ　新しく綺麗な列車が走っている　古い列車と併用して使ってるのでボロいイメージあるが　古くてもリニューアルはどんどんされている。 揺れるのは山道を力強く走ってるからだ。

[@tetsucheese]

地域住民の足であり、もちろん需要があるのはわかっている中での「高い」という表現をさせていただきました。 「ボロい」と言う表現に関しては、僕の中では古く傷んでいると言う意味のほかに使い古していると言う意味で理解しています。今回の動画のサムネイルでは後者の意味で使いました。あと、ボロいこと自体をデメリットだとは思っていないのですが、この表現があなたの癪に障ってしまいましたらすいませんでした。

[@fumiya218]

漢は黙って1000系列😤

[@user-mb7wp6bb9q]

踏切で4t箱車が高速でバック!

[@user-rh1to8vj8n]

逆再生にワロタ

[@user-ye7sd9pd6n]

やっぱ50‰はきついねー。

[@e7keiw7kei]

神戸電鉄は平日ダイヤに、早朝を除いて終日、4両編成の車両に女性専用車両の設定(3両編成の車両には設定なし)があるのも問題。 あんな閑散路線に女性専用車両は必要ない。

[@FLAKPANZER2000]

昔は5両編成だったのになあ。

[@e1to_1208]

三田線は閑散路線までは行きませんが、必要はないでしょうね。

[@user-sm9xp8pg7w]

@@FLAKPANZER2000 昔は一両ですね😭

[@FLAKPANZER2000]

@@user-sm9xp8pg7w それでも採算が取れていたのになあ。

[@user-sm9xp8pg7w]

@@FLAKPANZER2000 １時間に一本でしたからな。新聞も積んでました、

[@user-rs6qb9oz6i]

粟生線　志染駅以西廃止　北条線廃止でよくなります　 神戸市内まで近距離高速バス利用が多くなっています。　志染駅以西日中６０分ヘッドで減便したことで客離れしたのでは？ 人の動き　学校　官公庁　病院などを考慮した地区内循環バス案件は計画たち消えも、ニュータウン住民高齢化、 子供は神戸市内近くに移り住むなど問題もあります。人の動きに遇わなかった三木線廃止事例もあります、

[@nekotaro0328]

恵比須へは三宮から快適なバスが高頻度で出てますし、恵比須の“本丸”にダイレクトで行ってくれますから粟生線に勝ち目は無いですね。

[@user-wg7hg7zv2x]

４両編成にほぼ平日終日女性専用車両やるからいけないです。神姫バス利用される方も多いですね。

[@FLAKPANZER2000]

三木市内の新興住宅地を活性化しない限り、早晩人口減少により粟生線どころか地域が維持できなくなります。その事に三木市が解っていません。 方策としては、梅田まで直通列車を走らせるしかないです。 阪急神戸線を神戸高速花隈駅から神戸市営地下鉄新長田へ乗り入れ(三宮は論外)。 西神中央駅から明石川河川敷に単線高架を建設、粟生線緑ヶ丘駅に乗り入れ。 緑ヶ丘駅から志染駅まで複線用地があるので、ここに標準軌を引いて乗り入れる。 ここまでやれば、地域が残る目があるでしょう。 実際にはないと思うので、三木市は夕張より酷い事になるのでしょう。

[@tukasa-ls2hn]

逆　再生おもしれ〜😅

[@nakanotak]

揶揄系鉄道動画っすね

[@user-qe1gt2ke2y]

高い、揺れる、ボロい！ 三拍子揃ってはキツイなぁ〜 でも言われればそうだと思ってしまう自分が歯がゆい。

[@user-sv1ge8bc5q]

そう思うなら、あなたが改良できるのですか？

[@user-wy7tz4eb8w]

揺れる、ボロいと言うのはたんなる思い込みですね。ただし高いと言うのは事実。

[@augustusparagate3211]

サムネの反神鉄コピー　視聴をボイコット

[@user-sm9xp8pg7w]

意味不明です😂意見言うな😂😂😂

[@user-ps2jr2uc9b]

北鈴蘭台を過ぎたらガラガラ。 小野は何にもないぞ!

[@user-sm9xp8pg7w]

昔は北鈴蘭台駅はなかつた。😂😂😂

[@JapanesedriverFUJIMOTO-cn6tl]

文字の解説が少なかったり喋りが無いと面白みがないので見るのに疲れます。 そこを考えていただけるともっと楽しい動画になるように思います。 三角比の所なんかをもう少し時間を取って「まるで山岳鉄道やんか！」みたいな突っ込みがあると楽しいです。

[@user-wc2zy6us6b]

廃止ほぼ決定だ。住民はバス増便を切望しています。便利安い早い。神鉄粟生線しても問題ありません

[@user-rq2cx7in2x]

京王線もこれくらい値上げした方がいい。

[@kat1179]

山岳鉄道だからか、ブレーキや走行音が非常にうるさい。昔の南海高野線の橋本駅の先みたい。